Plan para salvar los tesoros subacuáticos de la Argentina
Son más de 2 mil navíos hundidos en las costas del país A través de la firma de un convenio al que adhieren 35 países, ahora se puede combatir de manera más efectiva a los piratas que persiguen botines valiosos. Las piezas rescatadas no podrán venderse.
Un bol de porcelana china, un reloj de arena, una tela raída, un cofre de madera o vajilla inglesa podrían no significar nada fuera de contexto. Pero si estos objetos se rescatan de un galeón hundido hace cientos de años comienzan a tener sentido y a explicar muchas cosas. Ahora, un convenio internacional firmado con la UNESCO permite que la Argentina pueda preservar como patrimonio cultural a este tipo de “tesoros arqueológicos” que descansan bajo el agua.
La Convención Internacional para la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático le reconoce, por primera vez, al Estado argentino la soberanía plena sobre todo el patrimonio cultural que hay debajo de sus aguas, sean mares, ríos, lagunas y lagos. Y el país se compromete a inventariarlo, rescatarlo, preservarlo y evitar la piratería de los “buscadores de tesoros”.
Con el voto de la Argentina, ya son 35 las naciones que lo ratificaron.
Desde que existen mejores métodos para ingresar en las profundidades del mar, la piratería y las exploraciones clandestinas no son simples amenazas: van en aumento. Por eso es importante la adhesión a este convenio. “Para un auténtico científico, una moneda de oro no es más valiosa que un humilde e improvisado silbato de hueso”, afirma Dolores Elkin investigadora del Conicet y directora del Programa de Arqueología subacuática (PROAS ) del Instituto nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano (INAPL), dependiente de la Secretaría de Cultura de la Nación.
Este tratado internacional establece que el patrimonio cultural subacuático no puede ser objeto de compra, venta o transacción comercial alguna y ofrece herramientas para que los Estados mejoren la protección de los objetos arqueológicos.
¿Por qué se protege tanto a los objetos que viajaban en barcos antiguos? A través de ellos es posible reconstruir detalles sobre la vida cotidiana de distintas épocas , entre otros datos. “Los artefactos se estudian en asociación, es decir, en su contexto; y todos revisten la misma importancia, son piezas únicas del complejo rompecabezas de la historia”, explica la arqueóloga Elkin y marca claramente la diferencia entre piratería e investigación.
Se calcula que a lo largo del mar argentino existen alrededor de dos mil naves hundidas de todo tipo: barcos mercantes, de comunicaciones, militares y turísticos, de todas las nacionalidades y épocas.
Solo en el estuario del Río de la Plata hay documentados alrededor de 1.200 naufragios, siendo ésta y la zona austral las de mayor densidad de barcos hundidos o varados. En el Río de la Plata hay gran cantidad por la poca profundidad que tiene. Por eso, cuando nos metemos al mar, entre chapoteo y chapoteo “podríamos estar nadando sobre barcos hundidos de gran valor histórico”, explica Cristian Murray, investigador del Programa de Arqueología subacuática del INAPL, quien cuenta que en un balneario de Puerto Madryn muchos bañistas sufrieron accidentes a causa del vapor Madryn, barco hundido a principios del siglo XX. “Esto se debe a que durante el apogeo de los viajes de exploración, colonización y explotación comercial en los siglos XVI y XIX, nuestro sur fue escenario de numerosas travesías y porque hasta que se construyó el Canal de Panamá, los barcos provenientes de Europa que se dirigían hacia el Pacífico debían pasar por el Cabo de Hornos: no existía otra forma de ingreso”, explica Elkin. Muchos de estos naufragios yacen en las profundidades y otros a la vista, según los caprichos de la marea.
Pero si entre castillos de arena y pozos en la playa piensa salir a bucear con la ilusión de encontrar un barco repleto de oro, mejor no sueñe. Elkin, quien además de arqueóloga es buzo profesional, es contundente: “Nuestras aguas no fueron la ruta habital de galeones españoles con cofres de piedras y brillantes”.
En el Caribe y en México hay más posibilidades, pero aquí tenemos otro “tesoro”: miles de barcos con mucha historia.
Rescatados
12
submarinistas al
hundirse su
embarcación
junto a isla de Izaro
Al lugar han
acudido los
barcos 'Salvamar
Monte
Gorbea' y
'Bermeo I',
además de
los
helicópteros
de
Salvamento
Marítimo 'Hermer
205' y el de
la
Ertzaintza
Efectivos de
Salvamento
Marítimo han
rescatado
esta mañana
a 11
submarinistas
junto al
patrón de
una
embarcación
que había
comenzado a
hundirse en
las
proximidades
de la isla
de Izaro,
frente al
puerto
vizcaíno de
Bermeo.
Según han
informado
fuentes del
Ministerio
de Fomento,
esta mañana
Salvamento
Marítimo ha
recibido una
llamada de
socorro del
patrón de
una
embarcación
que
transportaba
a un once de
buceadores y
que se
estaba
hundiendo.
Al parecer,
el grupo
pertenecía a
un club de
submarinismo
que había
organizado
una salida
en torno a
la isla de
Izaro y cuya
embarcación
sufría
importante
problemas
debido a un
golpe de
mar.
Al lugar han
acudido las
embarcaciones
"Salvamar
Monte
Gorbea" y
"Bermeo I",
así como se
ha
solicitado
la actuación
de los
helicópteros
de
Salvamento
Marítimo "Hermer
205" y el de
la
Ertzaintza.
Las
embarcaciones
han logrado
rescatar a
las 12
personas que
no han
sufrido
heridas y
que han sido
trasladadas
hasta el
puerto de
Bermeo,
mientras
continúan
las labores
para
intentar
recuperar la
embarcación
siniestrada.
Los
océanos pueden almacenar 1.000 veces
más calor que la atmósfera, de ahí
su capacidad para regular los
climas. Por eso, la perplejidad de
los expertos no es para menos cada
vez que el termómetro de los mares
se enfría. Es el caso, por ejemplo,
de la NASA cuando en 2006 anunciaba
que la temperatura de los mares
había bajado 0,03º C desde 2003.
Ahora, un nuevo estudio, liderado
por el Instituto Español de
Oceanografía (IEO), sugiere, según
informa la plataforma SINC, que la
temperatura del agua en el Atlántico
subtropical experimentó un descenso
de 0,15 ºC entre 1998 y 2006 por la
acción del viento. En concreto, el
estudio, publicado en «Journal of
Physical Oceanography», explica que
mientras que de 1957 a 1998, la
temperatura del agua de esta zona,
situada a lo largo del paralelo
24,5º norte, desde la costa Africana
hasta el Caribe, aumentó 0,27ºC, se
ha registrado un descenso de 0,15ºC
de 1998 a 2006 en la misma área.
«En el océano hay ciclos de cambio
muy pronunciados, y por tanto,
cambios como los ocurridos en las
coordenadas analizadas pueden volver
a ocurrir en cualquier lugar y en
cualquier momento», recalca a SINC
Pedro Joaquín Vélez Belchí, autor
principal e investigador en el
Centro Oceanográfico de Canarias del
IEO.
Según el estudio, este fenómeno no
estaría vinculado con el cambio
climático. «Los mecanismos de
variabilidad naturales del océano
son mayores de lo que pensamos»,
recueda Belchí. El equipo baraja
varias hipótesis para explicar el
cambio de temperaturas. Para los
científicos, este enfriamiento
podría deberse a «la circulación
forzada por el viento». «Cambios en
la estructura global de los vientos
en el Atlántico norte provocan
oscilaciones en la capa superficial
del océano que se pueden sentir
hasta los 2.000 metros de
profundidad», asegura.
Sin embargo, los científicos
descartan la hipótesis del deshielo
a pesar de que algunas masas de
agua, con origen en el Antártico y
el Mediterráneo, influyen en la zona
analizada. El descenso de la
temperatura «debería haberse
observado claramente en las zonas
cercanas al Polo Norte», afurna
Belchí. Y no ha sido así.
Primera
>>World Ocean Review<< ya
disponible en inglés
El
objetivo declarado de la WOR es
movilizar la ciencia para crear
un conocimiento del estado de
los océanos mundiales, generando
concienciación de los problemas
del océano entre el público
internacional.
Hamburgo,
Alemania | Nuestros océanos
están cambiando: el cambio
climático está impulsando las
temperaturas y niveles del mar
hacia arriba, y su agua se está
acidificando rápidamente.
Nuestra sobre-explotación y
contaminación de los océanos
tendrá efectos drásticos y
sostenidos en el mayor
ecosistema del planeta - aunque
las consecuencias son
ampliamente desconocidas. Los
científicos de todo el mundo
están por tanto implicados en
una búsqueda urgente para
entender mejor las oportunidades
y riesgos que se presentan a
nuestros océanos para el
futuro.
Nikolaus
Gelpke, iniciador del proyecto
WOR y editor de la editorial
mareverlag, estableció la
compañía sin ánimo de lucro
maribus gGmbH hace dos años con
el objetivo de aumentar la
concienciación pública de la
naturaleza interconectada de los
diversos aspectos del entorno
marino e impulsando la
conservación marina. La World
Ocean Review es la primera
publicación de maribus. Para
producir esta revisión, se formó
un equipo de socios que son
reconocidos por sus muchos años
de compromiso en el campo del
océano y experiencia al frente
de la investigación
científica:
La Cluster
of Excellence >>The Future Ocean<<
- una alianza en investigación
que implica a más de 250
científicos que están
investigando el cambio climático
y oceánico en diversos
institutos en la ciudad alemana
de Kiel - emergió como el socio
clave. Basándose en la
experiencia destacada de la
alianza y aplicando un enfoque
interdisciplinar, más de 40
científicos dentro de Cluster
han creado la primera World
Ocean Review. La cooperación con
la editorial mareverlag ha
ofrecido un texto escrito en un
estilo claro y accesible.
Los otros
dos socios son el International
Ocean Institute (IOI) fundado
por Elisabeth Mann Borgese, y la
Ocean Science and Research
Foundation (OSRF) sin ánimo de
lucro, también establecida por
ella. El IOI ofrece soporte
logístico, desempeñando un
importante papel su estrecha
asociación con el trabajo de
Naciones Unidas. La OSRF ofrece
respaldo financiero para el
proyecto.
Nikolaus
Gelpke, director de maribus y
editor de mareverlag, está
encantado de que WOR haya tenido
éxito al condensar una amplia
cantidad de información en una
publicación de éxito: >>La World
Ocean Review nos permite
entender la complejidad de
nuestros océanos y la naturaleza
crítica de su estado actual,
aportando nuevas preocupaciones
y la necesidad urgente de
responder para estar a la
vanguardia de la concienciación
pública.<<
El
profesor y doctor Martin Visbeck,
portavoz de Cluster of
Excellence >>The Future Ocean<<:
>>WOR ofrece un informe
accesible sobre el estado de los
océanos del mundo y su
interacción con las condiciones
ecológicas, económicas y
sociopolíticas. Esta primera
World Ocean Review explica el
papel clave desempeñado por los
océanos en los procesos de
cambio climático, demuestra el
futuro incierto de nuestras
costas, y revela los mecanismos
detrás de la contaminación
marina y las políticas de pesca
equivocadas. Además, también
destaca la búsqueda de recursos
minerales y energéticos en el
suelo oceánico que pueden ser
vitales para el futuro, y las
grandes posibilidades de obtener
conocimiento médico y sustancias
activas de los océanos.<<
La World
Ocean Review no se vende, sino
que se distribuye gratis. No hay
un intento comercial. La
revisión está disponible en
http://www.worldoceanreview.com.
Además de la versión en inglés,
hay una en alemán. La revisión
completa se editará
simultáneamente online en
http://www.worldoceanreview.com
y puede utilizarse sin
restricción para fines no
comerciales.
World
Ocean Review, publicada por
maribus gGmbH, Hamburgo 2010,
236 páginas, con numerosas
ilustraciones y fotografías,
edición rústica.
Fallece Nika,
el delfín más viejo de Europa en
cautividad
Llegó al zoológico
barcelonés en 1971
procedente de
Norteamérica
El centro se ha
quedado ahora con
cuatro delfines,
todos ellos nacidos
aquí
Barcelona
| Nika', uno de los
cinco delfines del zoo
de Barcelona y uno de
los más viejos de Europa
en cautividad, falleció
el pasado fin de semana
por causas naturales
debidas a su edad,
unos 48 años, tras
muchos otros deleitando
a los visitantes con sus
saltos y piruetas.
Según ha explicado el
director técnico del Zoo
de Barcelona, Lluís
Colom, 'Nika', una
hembra de la especie 'Tursiops
Trucatus', llegó al
zoológico barcelonés en
1971 procedente de
Norteamérica.
Pronto se incorporó al
show del delfinario y
deleitó al público del
zoo con sus saltos, sus
piruetas y su
inteligencia durante
años.
Desde hace unas semanas,
cuando su estado de
salud debido a la vejez
ya se iba deteriorando,
sólo participaba en los
entrenamientos
hasta que el pasado fin
de semana murió por
causas naturales.
El
zoológico de Barcelona
se ha quedado ahora con
cuatro delfines, todos
ellos nacidos aquí, ya
que 'Nika' era la única
que había venido de
fuera.
Lluís Colom ya ha
anunciado que
el zoo traerá otro
delfín para sustituir a
'Nika', que ya
cumplió su ciclo vital".
Francia
| El patrimonio
submarino esconde muchos
tesoros. Desde hace
siglos, miles de restos
de naufragios y de sus
objetos preciosos
descansan en el fondo de
los mares. Los
arqueólogos franceses
del Departamento de
Investigaciones
Arqueológicas
Subacuáticas y
Submarinas gozan de
prestigio internacional
y trabajan en todos los
mares de la Tierra. Como
parte de su misión deben
evaluar y proteger los
bienes culturales
marítimos, y realizar el
inventario de estos.
Además, deben estudiar
los yacimientos
arqueológicos y divulgar
los conocimientos que
adquieran.
Los océanos, que cubren
la mayor parte de la
superficie de nuestro
planeta, siguen
guardando muchos
secretos. «Francia ocupa
el segundo puesto en lo
que respecta a propiedad
marítima. Cuenta con un
poco más de 11millones
de km² de ZEE (zona
económica exclusiva), es
decir, casi tanto como
los Estados Unidos.
Creemos que esta
superficie comprende
entre 150.000 y 200.000
yacimientos submarinos»,
explica Michel L'Hour,
conservador general del
patrimonio, director del
Departamento de
Investigaciones
Arqueológicas
Subacuáticas y
Submarinas (DRASSM).
El DRASSM, creado por André
Malraux en 1966, es un
servicio público dependiente
de la Dirección General de
Patrimonios del Ministerio
de Cultura y Comunicación
francés y fue el primer
organismo del mundo que
realizó investigaciones
arqueológicas subacuáticas.
Este organismo, que
originalmente fue concebido
como herramienta de
proyección de Francia en
todo el mundo, se encarga de
estudiar y proteger el
patrimonio arqueológico
subacuático; en particular,
contra los saqueadores de
restos de naufragios.
Actualmente, el DRASSM no
solo es líder en el sector
de la arqueología submarina
con misiones de
investigación, asesoría y
exploración llevadas a cabo
en todos los mares de la
Tierra; sino que, además,
está a la vanguardia de la
tecnología.
La UNESCO estima que deben
de existir más de tres
millones de naufragios sin
descubrir repartidos en el
fondo de los mares. Los
restos de naufragios que
yacen en el fondo de los
mares y los océanos esconden
tesoros de valor
incalculable. El casco, las
armas, la vajilla y los
cargamentos de oro, marfil,
ánforas de vino o trigo de
cada barco permiten
reconstruir la vida
cotidiana de la época de su
hundimiento.
La Convención de la UNESCO
sobre la protección del
patrimonio cultural
subacuático, adoptada por la
Conferencia general de la
UNESCO en 2001, persigue
permitir a los estados que
puedan proteger mejor su
patrimonio submarino.
En su calidad de técnicos de
prestigio mundial, los
arqueólogos del DRASSM
reciben solicitudes para
intervenir en numerosos
países. Se encargan de la
dirección o el asesoramiento
de las operaciones de mayor
relevancia. Participaron en
la búsqueda de las fragatas
Astrolabe y Boussole, que
desaparecieron en el
archipiélago de Vanikoro
(Islas Salomón) en el
Pacífico Sur, en 1788, y
desvelaron algunos enigmas
del misterio de La Pérouse,
el célebre marino francés
responsable de la
expedición. «¿Tenemos
noticias de La Pérouse?»,
seguía preguntando Luis xvi
poco antes de su ejecución
en enero de 1793. La
exposición posterior que
exhibía el trabajo realizado
por los expertos del DRASSM,
organizada en 2008 en el
Museo Nacional de la Marina,
en París, acogió en seis
meses a más de 200.000
visitantes.
Una de las excavaciones
arqueológicas submarinas más
importantes conocidas
actualmente es la de un
junco chino de finales del
siglo xv que se hundió en
aguas de Borneo y se
descubrió en 1998. Liderada
por el DRASSM, esta
expedición nació de un
ambicioso proyecto dirigido
conjuntamente por las
autoridades de Brunei y el
gobierno francés. Los restos
del naufragio permiten
ilustrar un período fastuoso
de la historia del sultanato
de Brunei, época clave en la
que este pequeño reino se
convertía en el punto de
confluencia del comercio
marítimo del sur del mar de
China. En 2002, se celebró
una exposición
extraordinaria llamada La
mémoire engloutie de Brunei
(La memoria sumergida de
Brunei) en la sala de armas
de la Conserjería de París.
Por otro lado, se han
estrechado relaciones de
colaboración con Italia,
Egipto y Pakistán. En 1985
se localizaron, en el golfo
de Guinea, los restos del
naufragio de un gran navío
comercial construido en
Europa, que se cargó en Asia
y se perdió en África. Un
estudio realizado por el
DRASSM permitió identificar
los restos del naufragio del
Mauritius, barco de la
Compañía Neerlandesa de las
Indias orientales, que se
hundió en aguas de Gabón en
1609.
En 2007, un equipo del
DRASSM procedió, por
petición del gobierno
taiwanés y en colaboración
con este, a la exploración
de un yacimiento
arqueológico descubierto en
el puerto de Makong, en el
archipiélago de Penghu, en
el corazón del estrecho de
Taiwán. Una serie de
conferencias, ofrecidas por
los arqueólogos del DRASSM
en la Universidad de Tainan,
permitieron compartir con
los universitarios y
profesionales del National
Center for Research and
Preservation of Cultural
Properties (Centro nacional
de investigación y
conservación de bienes
culturales), el balance de
la actividad desarrollada
durante varias decenas por
este importante organismo
francés, así como su amplia
experiencia.
«Debemos responder a una
fuerte demanda
internacional. Una de
nuestras tareas consiste en
tomar parte en el aspecto
jurídico que determina el
pabellón del navío
naufragado, es decir, su
nacionalidad. A raíz de esta
tarea hemos logrado dos
acuerdos
franco-estadounidenses»,
señala Michel L'Hour. La
Belle, fragata desaparecida
en 1686 se descubrió en
Texas, en el Golfo de
México. Las investigaciones,
en las que participaron los
especialistas del DRASSM,
permitieron a las
autoridades de los EE.UU.
reconocer a Francia la
propiedad absoluta de los
restos del naufragio. El
Griffon, construido por el
explorador francés Cavelier
de la Salle se perdió en el
lago Michigan en 1679. En
2009, tras las
negociaciones, el estado de
Michigan aceptó los
argumentos presentados por
Francia y reconoció los
derechos de esta sobre el
naufragio.
Actualmente, la demanda de
formación de especialistas
en arqueología submarina es
altísima. Numerosos estados
manifiestan su deseo de
salvaguardar y valorar su
patrimonio marítimo
sumergido. Por su parte,
Francia, cuyo papel pionero
en la disciplina es
reconocido en el mundo
entero, está solicitada
constantemente.
«Recientemente hemos
recibido una gran misión de
China continental. Asimismo,
hemos formado a
investigadores chilenos
durante un año. Una
delegación taiwanesa llegó
la semana pasada para
participar en un proceso de
formación. Nuestro objetivo
es la creación, de aquí a
2013, de un centro
internacional de formación
de arqueología subacuática»,
nos adelanta Michel L'Hour.
El barco Archéonaute,
compañero de varias
generaciones de arqueólogos
subacuáticos, pronto será
reemplazado por un navío
moderno y mejor preparado
que permitirá afrontar
nuevos retos y hacer frente
a la exploración de aguas
profundas. Su nombre será
André Malraux y verá la luz
en 2012.
Estudio halla alto
contenido de mercurio en
atún y pez espada
Los
investigadores que
realizaron el estudio dicen
estar sorprendidos por los
niveles de neurotoxinas
hallados
Natalia
Real / EEUU | En
muestras de atún y pez
espada recogidas en 61
tiendas de comestibles y
restaurantes de sushi de
California se detectaron
contenidos de mercurio que
superaban por tres veces los
límites que las autoridades
federales de alimentos
permiten para los productos
del mar en venta, según un
estudio realizado por el
grupo de salud ambiental
GotMercury.org.
El
grupo con sede en San
Francisco, que está
vinculado con la
organización ecologista
Turtle
Island Restoration Network
(TIRN), también destacó que
a pesar de la difundida
preocupación en torno al
contenido de mercurio en el
pescado, ningún restaurante
y menos de la mitad de los
minoristas informaban al
consumidor sobre el riesgo
por la exposición a metales
pesados, ni consideraba una
advertencia especial para
que las madres en gestación
y a las mujeres en edad
fértil no consuman pez
espada ni otro pescado con
alto contenido de mercurio.
“Venden productos del mar
con altos contenidos de
mercurio, niveles que el
Gobierno federal afirma que
son demasiado altos para los
niños y las mujeres
embarazadas”, dijo Buffy
Martin Tarbox, autora líder
del estudio. “Y los
consumidores no tienen ni
idea”, agregó.
Sin
embargo, los representantes
de la industria pesquera
argumentan que los
resultados son engañosos y
que incluso podrían
perjudicar a los
consumidores, evitando que
consuman productos del mar
como parte de una dieta
saludable. La principal
asociación comercial de la
industria también acusa a
GotMercury.org de desatar
una guerra de relaciones
públicas en contra del
sector pesquero para
proteger las tortugas
marinas que suelen ser
capturadas como captura
incidental, informa San
Francisco Chronicle.
“Pretenden reducir el
consumo de productos del mar
para que las tortugas
marinas no acaben como
captura incidental”, reclamó
Gavin Gibbons, vocero del
Instituto Nacional de Pesca
(NFI). “Se perjudica al
público con la excusa de
protegerlo.”
En el
estudio –“Operation Safe
Seafood: Undercover Toxic
Fish Testing Results,
California 2010" (Operación
Productos del Mar Seguros:
Resultados Secretos de las
Pruebas de los Tóxicos en el
Pescado, California 2010)-
Martin Tarbox, con algunos
voluntarios, reunió 98
muestras de pez espada,
atún, fletán y salmón de 41
supermercados y restaurantes
de sushi de California. Las
muestras fueron estudiadas
con Sistemas Microanalíticos.
En el
pez espada, se encontró un
promedio de 1,47 partes por
millón de metilmercurio, en
comparación con el nivel de
mercurio promedio
establecido por la
Administración Federal de
Alimentos y Medicamentos
(FDA), de apenas una parte
por millón. Y en las
muestras de atún fresco, el
grupo detectó un promedio de
0,407 partes por millón,
mientras que la FDA permite
un promedio de 0,325 partes
por millón.
Un
tercio de las muestras de
pescado contenía niveles de
mercurio que superaban los
niveles establecidos por la
FDA y 26 de 32 muestras de
pez espada contenían niveles
de mercurio muy por encima
del nivel permitido.
A
pesar de que la FDA realiza
pruebas aleatorias en una
pequeña parte de los
productos del mar que se
venden en el país, no se
requiere que todos los
productos del mar frescos
sean sometidos a dicho
análisis.
GotMercury.org insta a los
legisladores y a los
minoristas que venden
pescado a “hacer lo que
corresponde” y a que
informen a sus clientes
sobre el mercurio en los
productos del mar, para que
los consumidores puedan
tomar decisiones informadas
y saludables.
El
grupo dijo que los
resultados obtenidos
provocaron que un grupo de
comercialización con
influencia en Washington,
DC, que representa a la
industria pesquera, publique
un informe de prensa a los
medios para alentarlos a no
publicar los hallazgos del
estudio.
La
leyenda
del
Santo
Cristo
resurge
constantemente.
Tras
la
expedición
patrocinada
por
la
Sociedad
Estatal
del
Quinto
Centenario,
llegó
el
turno
de
los
buscadores
de
tesoros
privados.
Ocurrió
hace
cinco
años,
cuando
una
sociedad
ruso-alemana
solicitó
permiso
para
rescatar
varios
galeones
en
Rande,
al
tiempo
que
también
incluían
la
búsqueda
del
único
buque
de
la
Escuadra
de
la
Plata
que
todavía
puede
tener.
No
lo
consiguieron.
Por
otros
motivos
volvió
a
sonar
el
nombre
del
galeón
a
consecuencia
de
dos
barcos
que
solicitaron
permisos
para
extraer
la
carga
de
un
barco
hundido
cerca
de
las
Cíes.
El
primero
de
ellos,
el
John
Ledbridge
provocó
la
intervención
de
la
Fiscalía,
tras
emplear
métodos
de
exploración
submarina
en
una
zona
prohibida.
En
la
actualidad,
otro
barco
sigue
extrayendo
cobre
a
unas
millas
de
Cíes.
Incluso,
hace
un
año,
el
alcalde
anunció
que
encargaría
un
estudio
sobre
este
galeón
a
José
Enrique
Lechuga.
Investigadores
del IEO descubren
una nueva especie para la
ciencia en el Área Marina
Protegida de El Cachucho
Investigadores del IEO han
descrito una nueva especie para
la ciencia, la tercera especie
descrita hasta la fecha en el
Área Marina Protegida de El
Cachucho. Tras la aceptación por
parte de la comunidad científica
del isópodo Haplomesus
longiramus y del anfípodo
Liropus cachuchoensis, los
científicos del grupo de
investigación ECOMARG del IEO
han publicado la descripción
taxonómica y ecológica dePolitolana
sanchezi, un pequeño
crustáceo que habita los fondos
del sur del golfo de Vizcaya.
Inmaculada
Frutos, investigadora del
Instituto Español de
Oceanografía (IEO), y Jean
Claude Sorbe, del Centro
Nacional de Investigaciones
Científicas francés (CNRS), han
publicado recientemente en la
revista Zootaxa la descripción
taxonómica y ecológica de una
nueva especie para la ciencia:
Politolana sanchezi.
Este
pequeño crustáceo isópodo es la
tercera especie que los
científicos describen y publican
en el Área Marina Protegida de
El Cachucho por el equipo de
investigación del IEO ECOMARG.
Politolana sanchezi mide
casi dos centímetros y habita en
los fondos blandos del sur golfo
de Vizcaya y del oeste de
Galicia, entre los 480 y los 829
metros de profundidad.
El pequeño
crustáceo es capaz tanto de
enterrarse en el fango a cinco
centímetros de profundidad, como
de nadar por encima del fondo
hasta, por lo menos, más de un
metro sobre el sedimento.
Muestra un comportamiento
carroñero y bioturbador, como se
pudo observar en un experimento
trófico realizado con una nasa
cebada con peces y colocada en
un trineo fotogramétrico durante
una de las campañas ECOMARG.
Los
ejemplares estudiados se
obtuvieron durante las campañas
francesas ESSAIS y PROSECAN y
las españolas ECOMARG03 y
ECOMARG04 mediante diferentes
aparatos de muestreo (dos tipos
de trineos suprabentónicos, un
trineo fotogramétrico y una
draga box-corer).
El
Cachucho es un punto caliente de
biodiversidad donde, sólo
hablando del grupo de los
crustáceos, se han encontrado
más de 40 especies que
posiblemente sean nuevas para la
ciencia, y una densidad de
organismos no descrita en otros
lugares del mar Cantábrico. Con
ésta ya son tres las especies
descritas en casi tres años de
investigación. El proceso es
bastante lento, ya que no sólo
se trata de describir al animal
y sus características
diferenciadoras, sino que los
resultados deben de ser
evaluados por el resto de la
comunidad científica para que se
compruebe realmente que la
especie no estaba citada en
otras zonas del planeta.
Mazarrón da
a
conocer en
Fitur los
estudios
sobre el
estudio de
viabilidad y
puesta en
valor del
Barco
Fenicio
Coincidiendo
con la
jornada
inaugural de
la Feria
Internacional
del Turismo
2011, el
alcalde de
Mazarrón,
Francisco
Blaya, y la
concejala de
Turismo,
Alicia
Jiménez, han
viajado a
Madrid para
participar
en el mayor
evento del
turismo
internacional,
en donde
darán a
conocer los
estudios de
viabilidad y
puesta en
valor del
Barco
Fenicio.
Coincidiendo con la jornada inaugural de la Feria Internacional del Turismo 2011, el alcalde de Mazarrón, Francisco Blaya, y la concejala de Turismo, Alicia Jiménez, han viajado a Madrid para participar en el mayor evento del turismo internacional, en donde darán a conocer los estudios de viabilidad y puesta en valor del Barco Fenicio.
Así, Blaya y Jiménez han presentado las conclusiones del estudio de viabilidad y puesta en valor del Barco Fenicio. El objetivo principal es determinar una puesta en valor y uso turístico del pecio que sea compatible con la conservación 'in situ' del mismo, siguiendo las indicaciones de la Declaración de la UNESCO sobre Patrimonio Subacuático.
La premisa fundamental es la conservación del barco, por lo que se plantean las diferentes posibilidades de cara a su puesta en valor desde el punto de vista cultural, histórico y turístico del pecio teniendo en cuenta su viabilidad a nivel arqueológico, técnico, económico y medioambiental.
A lo largo de toda la mañana, Blaya y Jiménez han estado acompañados por el presidente de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, y la directora general de Turismo, Marina García, así como por otras personalidades del mundo de la política, la cultura y el turismo del panorama nacional.
Esta tarde el Director del Hotel Sensol de Mazarrón, Juan Palau, también dará a conocer 'Tomaterapia', una original y novedosa propuesta de salud. Dicho programa pionero, llevado a cabo mediante diferentes tratamientos, aprovecha las múltiples propiedades terapéuticas del tomate.
Las inundaciones de
Australia comienzan a dañar
la Gran Barrera de Coral
Los
efectos de las riadas
perdurarán varios años
Las
devastadoras inundaciones
que han arrasado el sureste
de Australia durante las
últimas semanas están
empezando a afectar a la
Gran Barrera del Coral, el
mayor arrecife de coral del
mundo, según advierten
científicos australianos
entrevistados por la revista
'Nature'.
Algunas zonas del sureste
del arrecife, que tiene una
extensión de unos 2.000
kilómetros a lo largo de la
costa de Queensland, se han
visto ya afectadas por las
riadas de agua contaminada
procedente de muchos ríos de
este estado, el más afectado
por las fuertes lluvias.
Los
científicos creen que habrá
que esperar varios años para
valorar el impacto de las
inundaciones, que podrían
afectar al ecosistema de
todo el arrecife. Según
explica Katharina Fabricius,
del Instituto de Ciencia
Marina Australiano, en
Townsville (Queensland), el
verdadero alcance de las
inundaciones se verá en tres
años. Incluso si los corales
sobreviven al inicio,
en los próximos
meses podrían morir, no
reproducirse o reducir su
crecimiento.
Agua
contaminada
"Hasta ahora no habíamos
visto tanta agua invadiendo
el arrecife, con
todos los ríos del sureste
de Queensland desbordados",
asegura a 'Nature' Michelle
Devlin, el investigador de
la Universidad James Cook de
Townsville que está
monitorizando el vertido de
agua contaminada en la Gran
Barrera del Coral, declarada
Patrimonio de la Humanidad.
Las
riadas procedentes de dos
cuencas sólo, las del
Burnett Mary y del río
Fitzory, en el centro de
Queensland, cubren ya el 11%
de la superficie oceánica de
la Gran Barrera del Coral,
según calculan Devlin y sus
colegas. Los corales corren
peligro debido al efecto del
agua contaminada.
Incluso el agua limpia puede
matar a los frágiles corales.
Las riadas, sin embargo,
arrastran
agua contaminada con
fertilizantes, pesticidas y
otros productos,
que representa un peligro
mucho mayor.
Los
científicos creen que el
agua contaminada continuará
extendiéndose a lo largo del
océano durante las próximas
semanas, aunque la velocidad
con la que lo haga dependerá
del viento. "En tierra la
situación está empezando a
mejorar pero
en el mar el impacto seguirá
aumentando",
advierte Britta Schaffelke,
que investiga la calidad del
agua en el Instituto de
Ciencia Marina Australiano,
en Townsville. Incluso no
descartan que se produzcan
nuevas inundaciones ya que
la temporada de lluvias no
ha hecho sino comenzar.
Las
declaraciones de Carlos
Tadeu Fraga, del Centro de
Investigaciones de
Petrobras, han
sorprendido a todo el mundo:
la empresa petrolera del
estado Brasileño tiene la
intención de reemplazar las
clásicas -y peligrosas-
plataformas de perforación
petrolífera utilizadas en
alta mar por
ciudades submarinas
completamente automatizadas.
De concretarse, este sería
uno de los proyectos
industriales más ambiciosos
jamás emprendidos, y -según
sus defensores- podría
terminar con los derrames de
crudo en el mar.
Todos
hemos visto las terribles
imágenes del
derrame de petróleo
ocurrido el pasado 22 de Abril
en el Golfo de México, después
de que explotara la plataforma
petrolera
Deepwater
Horizon y que los
medios periodísticos de todo el
mundo cubrieron durante semanas.
Sin embargo, es posible que
hasta que comenzaste a leer este
párrafo, hayas olvidado el
incidente. A pesar de lo
terrible que resultan para la
ecología este tipo de derrames,
el hecho de que se repitan
periódicamente los convierten en
algo que deja de impresionarnos
profundamente, y perdemos
rápidamente el interés en su
desarrollo. Pero lejos de
resultar inofensivos, este tipo
de desastre
ecológico
dejan su huella en planeta, y
cualquier idea que pueda ayudar
a evitarlos es bienvenida. Uno
de los últimos proyectos
destinados a convertir la
extracción de petróleo del lecho
marino ha sido desarrollado por
Petrobras -la
empresa petrolera estatal del
Brasil- y podría cambiar
radicalmente la forma en que se
realizar esta tarea.
Todos
hemos visto las enormes
plataformas que las empresas del
sector utilizan para la
extracción de crudo. Son
prácticamente una ciudad
flotante,
que se remolca hasta el sitio
donde previamente se ha
determinado que la explotación
de los recursos fósiles
existentes debajo de la corteza
marina será redituable. Una vez
allí, la plataforma se encarga
del resto: sus equipos permiten
realizar la perforación del
lecho marino, entubar el pozo,
extraer el negro producto desde
las entrañas de la Tierra, y
embarcarlo en
superpetroleros que se
encargarán de llevarlo hasta las
refinerías donde, procesos
químicos mediante, se
convertirán en los
combustibles que tan
gustosamente quemamos.
Pero todo ese proceso no está
-ni mucho menos- exento del
peligro que representan los
accidentes. Como ha quedado
tristemente demostrado, la
operación de estas plataformas
suele producir enormes
desastres. En Petrobras
creen que gran parte de estos
accidentes podría evitarse si
toda la maquinaria que
normalmente se encuentra
flotando sobre el mar se ubicase
en una “cuidad submarina”,
asentada en el lecho oceánico.
Según Carlos Tadeu Fraga, del
Centro de Investigaciones de
Petrobras, Brasil tiene la
intención de substituir las
plataformas de perforación de
alta mar
por ciudades
submarinas completamente
automatizadas. El
proyecto, explica Fraga,
contempla instalar la
maquinaria necesaria para la
extracción y robots a 6000
metros por debajo de la
superficie del mar, operadas por
humanos de forma remota. El
equipamiento instalado en estas
ciudades se encargaría de
separar el petróleo de la arena
y el agua, e incluso generar la
energía que necesita para
funcionar.
“Nuestro
objetivo”, dice Fraga, “es
que dentro de diez años no se
necesitan plataformas petroleras
tradicionales". No está
demasiado claro la forma en que
este nuevo tipo de instalación
eliminará los riesgos de
derrames, ya que muchos de los
eslabones poco seguros de esta
cadena siguen presentes -aún hay
que perforar, entubar, y enviar
el crudo a la superficie del
mar- pero no deja de ser
auspicioso que los ingenieros
estén pensando en formas de
explotación que tiendan a
minimizar el
impacto
ecológico. Las ciudades
imaginadas por Petrobras también
podrían encargarse de la
extracción de combustibles de
las arenas petrolíferas.
Con los precios del petróleo
nuevamente mostrando una
tendencia al alza, muchos
analistas creen que este tipo de
operación será muy rentable
dentro de pocos años. Las arenas
petrolíferas de Canadá, por
ejemplo, se han convertido en
una especie de “nueva Medio
Oriente”, con decenas de
empresas invirtiendo más de cien
millones de dólares solamente en
el norte de Alberta. Si Brasil
logra hacer esto de forma
segura, en el lecho marino,
seguramente habrá dado un paso
más en su consolidación como
potencia emergente. Se trata de
un reto impresionante, no
carente de riesgos. Petrobras no
ha expuesto los detalles
necesarios como para poder
evaluar los posibles beneficios
o peligros asociados con estas
ciudades submarinas
automatizadas, pero seguramente
lo hará pronto. Mientras tanto,
solo podemos esperar.
Desde 1997
un grupo de arqueólogos se encuentra
trabajando en el Venganza de la
Reina Ana, el barco del temido y
sanguinario pirata, que encalló en
una ensenada de la costa de Carolina
del Norte en 1718. Y su esfuerzo ya
está dando frutos.
National
Geographic acaba de publicar una
serie de fotos de los artículos
encontrados en los restos de la
embarcación, que incluyen fragmentos
de una empuñadura dorada, que
correspondería a la espada del
pirata, de quien se dice que fue el
que comenzó a usar la típica bandera
negra con la calavera y los huesos.
Antes de
abandonar el Venganza de la Reina
Ana, Barba Negra lo utilizó en el
bloqueo del puerto de Charleston, en
Carolina de Sur, donde él y su flota
lograron escapar del gobierno
colonial británico. Pero las tropas
de Virgina lograron finalmente darle
caza, en una batalla naval en la que
Barba Nera terminó rodeado y fue,
finalmente, asesinado a machetazos.
Intentan
reflotar el barco del temido pirata
Barbanegra
El pirata Barbanegra, el más temido
del Atlántico y el Caribe en el
siglo XVIII, ve hoy perturbado el
descanso en su tumba submarina de
Carolina del Norte, donde unos
arqueólogos intentan sacar a flote
el barco con el que se hundió hace
300 años.
El reinado del
terror de Barbanegra fue corto, de
apenas dos años -entre 1716 y 1718-,
pero le reportó la fama de ser el
bucanero más sanguinario de los
siete mares. Y finalmente le costó
la cabeza.
Los restos de
su barco, el Queen Anne's Revenge,
yacen a unos 10 metros de
profundidad en los Outer Banks -los
bancos de arena situados frente a
las costas de Carolina del Norte-,
donde fueron encontrados en 1996 por
Will Kirkman. Ahora, una empresa con
sede en Florida, Intersal Inc.,
quiere extraer completos los restos
del barco hundido en 1718, y está
realizando una vasta investigación
científica para poder trasladarlos a
tierra y exhibirlos en un museo.
Con permiso de
la reina
Barbanegra,
cuyo nombre era Edward Teach, nació
en Bristol, Inglaterra, pero es
considerado un pirata de Carolina
del Norte, porque allí llevó a cabo
la mayor parte de sus ataques.
Apresaba barcos franceses y
españoles con permiso de la reina
Ana de Inglaterra. Pasaba por la
roda a los capitanes de los navíos
vencidos y se cuenta que obligaba a
sus adversarios a comer sus propias
orejas tras haberlas cocinado.
Barbanegra fue el modelo en el que
se inspiró Robert Louis Stevenson
para algunos personajes de su novela
"La Isla del Tesoro".
Después de
varios años de investigar el casco
de la nave, arqueólogos de la
Universidad de Carolina del Norte y
del Instituto de Ciencias Marinas
extrajeron un gran cañón del buque.
El cañón es
uno de los 40 que embarcaba el Queen
Anne's Revenge, que, con una
dotación de unos 300 piratas, había
sido escogido por Barbanegra luego
de les fue requisado a traficantes
de esclavos. Se hundió en 1718, tras
un enfrentamiento con buques del
gobernador de Virginia, que envió al
capitán Robert Maynard a poner coto
a los desmanes del pirata. Maynard,
tras vencer a Barbanegra, colgó su
cabeza de uno de los masteleros del
buque como ejemplo para otros
corsarios.
Barbanegra fue
uno de los principales azotes de los
buques españoles y franceses en el
siglo XVIII; las costas del sudoeste
de Estados Unidos están repletas de
los restos de más de 2000 navíos
hundidos por tormentas o echados a
pique a cañonazos.
Los
científicos que trabajan en el Queen
Anne's Revenge -cuyo nombre deja
claro en la palabra "revenge"
(venganza) el espíritu contra España
que animaba a la reina Ana- quieren
desarrollar en este barco todas las
técnicas de conservación y
recuperación que existen en la
actualidad.
Los
arqueólogos saben que no encontrarán
grandes tesoros en el buque hundido
de Barbanegra. El verdadero tesoro
es el propio barco, que guarda uno
de los fragmentos más apasionantes
de la historia de la piratería.
Tailandia
prohibiría bucear en
playas para cuidar
sus arrecifes de
coral
Alegan
que el
daño causado
por esta
actividad en
el
paradisíaco
Mar de
Andamán
es mayor que
el
ocasionado
por el
tsunami del
2004
Bangkok
|
Las
autoridades
de Tailandia
estudian
cerrar al
buceo en dos
parques
naturales
submarinos
tras
constatar la
erosión de
los
arrecifes de
coral
en el
Mar de
Andamán,
anunciaron
hoy fuentes
oficiales.
El director
del
Departamento
de Recursos
Costeros y
Marinos,
Kasemssan
Jinnawaso,
señaló que
el daño a la
superficie
coralina en
las islas
Surin y
Similan es
aun peor que
el
ocasionado
por el
tsunami de
2004.
La principal
causa del
blanqueamiento
o
decoloración
del coral es
el aumento
en la
temperatura
del agua,
que a
mediados del
año pasado
alcanzó los
30 grados
centígrados
de media, a
raíz del
calentamiento
global.
Jinnawaso
también
culpó de la
erosión a la
polución
generada por
la industria
del
submarinismo
y los
propios
buceadores
que pisan
los
arrecifes.
Tailandia
presume de
gran
cantidad de
biodiversidad
marina en el
Mar de
Andamán,
donde los
parques
naturales de
Similan y
Surin son
visitados
cada año por
miles de
aficionados
al buceo.
Sin embargo,
menos del
diez por
ciento del
coral del
Mar de
Andamán está
en estado
óptimo a
raíz del
cambio
climático y
la pesca con
explosivos,
según datos
del Banco
Asiático de
Desarrollo.
Aún no puede
afirmarse
fehacientemente,
pero los
científicos
estudian los
restos de un
posible
naufragio que, a
su vez, podría
dar pistas sobre
una ciudad
perdida.
Aldo Roque
Difilippo |
Un hecho
fortuito, la
búsqueda de
un cuchillo
caído al
agua, derivó
en el
hallazgo de
lo que
podría
presumirse
un naufragio
de hace
algunos
cientos de
años. Aunque
todavía los
elementos
encontrados
no permiten
aventurar
fehacientemente
que las
cerámicas,
restos de
botellas,
clavos e
incluso
lastres de
piedra y de
metal
correspondan
a un barco
que naufragó
en esa zona,
se abre para
los
técnicos,
una
posibilidad
importante
de
investigación
y de
exploración.
El hallazgo
se produjo
en un lugar
clave de
Soriano, la
desembocadura
del arroyo
Espinillo
con el río
San
Salvador,
donde en
1527
Sebastián
Gaboto
estableció
un puerto o
fuerte del
San
Salvador,
primera
incursión
española en
tierra
firme. Un
año después,
en 1528,
allí se
realizó la
primera
plantación
de trigo en
América.
Años más
tarde por
esa zona
también
estuvo la
Ciudad
Zaratina, de
la cual se
tienen
solamente
registros
escritos
pero ninguna
referencia
física.
La Comisión
Nacional de
Patrimonio
dispuso que
tres
técnicos,
especialistas
en
arqueología
submarina,
llegaran
hasta el
lugar y
realizaran
la
exploración
de la zona,
acompañados
de técnicos
locales y de
autoridades
departamentales.
En una
primera
exploración
pudieron
encontrarse
restos de
cerámica
europea,
botellas de
vidrio
soplado (lo
que estaría
dando una
aproximación
histórica
del
hallazgo),
algunos
clavos,
cadenas y un
par de
lastres, lo
que haría
presumir que
se trata de
un
naufragio.
Uno de esos
lastres es
un lingote
de metal y
el otro es
un enorme
granito que
por su
característica
no
corresponde
a material
geológico de
la zona.
Además se
encontró una
especie de
polea o
trozo
mecánico que
podría
corresponder
a una pieza
de un barco
de
principios
del siglo XX,
por lo que
los técnicos
se
encuentran
abocados a
clasificar y
datar el
material
para poder
determinar
fehacientemente
a qué etapa
corresponde
cada uno.
Paralelo a
ello se
iniciaron
los trabajos
de
conservación
del material
encontrado,
especialmente
los hierros,
para evitar
su
degradación
al tomar
contacto con
el aire. En
posteriores
exploraciones
en esa zona
los buzos
intentarán
determinar
si debajo
del lastre
encontrado
existen
vestigios de
madera, lo
que sería un
indicio
fehaciente
de que se
trata de un
naufragio.
Aunque un
comunicado
emitido por
la
Intendencia
de Soriano
se aventuró
a afirmar
que se trata
de "hallazgo
de barcos
históricos
de fines del
siglo XVII y
principios
del XVIII",
el
arqueólogo
Aparicio
Arcaus
prefirió no
fijar
ninguna
fecha hasta
no continuar
con los
trabajos
exploratorios
de esa zona
y de
terminar de
relevar y
chequear el
material
recogido. Lo
cierto es
que se trata
de un
significativo
hallazgo
para esa
zona del
departamento,
que pauta la
presencia
europea en
los años de
la conquista
española.
El hallazgo
El
arqueólogo
Aparicio
Arcaus del
Museo
Paleontológico
Alejandro C.
Berro de
Mercedes
comentó a LA
REPUBLICA
las
características
de este
hallazgo y
las
perspectivas
de
investigación
que se
abren.
¿Qué
características
tiene este
hallazgo?
-Fue casual,
por parte de
dos buzos de
Dolores,
Alfonso
Quian y José
Luis Gómez,
que buscando
un cuchillo
se tiraron a
bucear en el
arroyo
Espinillo y
después en
el San
Salvador, y
realizaron
un hallazgo
interesante
de material
colonial, en
general, que
fue lo que
derivó en
nuestra
presencia en
toda la
zona.
Se
encontraron
metales,
cerámica y
algún
indicio, ¿de
que podría
tratarse?
¿de un
naufragio?
Sí apareció
cerámica,
claramente
de torno,
que
corresponde
a la traída
por los
europeos; no
es de aquí.
También
algunos
restos de
vidrio y de
metales de
elementos
domésticos y
de uso
cotidiano.
Después,
probablemente,
y subrayo
esto,
aparecieron
algunos
elementos
que darían
el indicio a
un posible
naufragio.
Pero esto
está en una
etapa de
evaluación
superprimaria.
No se puede
ser
concluyente.
El
Ministerio
de Educación
y Cultura
mandó tres
técnicos
para
trabajar en
la zona. ¿Se
va a recibir
apoyo
económico
para seguir
con la
investigación?
El
Ministerio,
sobre todo a
través de la
Comisión de
Patrimonio,
nos envió
los
técnicos.
Entre las
tres
instituciones
participantes,
la
Intendencia,
Prefectura y
la Comisión
de
Patrimonio,
estamos
desarrollando
un plan de
trabajo y
viendo de
dónde van a
venir los
recursos
para
continuar
con la
investigación.
¿Cuál será
el destino
de estos
materiales?
La voluntad
de las
personas que
lo
encontraron
es que
queden en el
Museo Lacan-
Guazú de
Dolores. A
partir de
eso desde el
Museo Berro
y desde la
Comisión de
Patrimonio
se les va a
brindar el
asesoramiento
técnico en
cuanto a
catalogación,
inventario,
conservación
y exhibición
de los
materiales.
Hay un
viejo
proyecto en
Dolores de
dar con un
indicio de
lo que fue
la Ciudad
Zaratina.
¿Esta podría
ser una de
las puntas
para llegar
a ubicarla?
Hay una
iniciativa
de gente
vinculada a
la historia
de hacer una
puesta en
valor de lo
que fue el
fuerte San
Salvador y
la Ciudad
Zaratina.
Hay que
recordar que
por el año
1986 u 87,
ese lugar
fue objeto
de
excavaciones
realizadas
por el
arqueólogo
Arturo
Toscano, que
recabó
materiales y
realizó una
publicación
que refieren
a la posible
ubicación
del fuerte
San
Salvador. Es
un lugar que
tiene mucha
historia,
con un
potencial
enorme si se
lograra
profundizar
un poco más
en las
investigaciones,
porque sería
el primer
asentamiento
español en
nuestra
zona.
Nuestra
intención es
integrar
todo el
proyecto en
ese plan de
trabajo: lo
del fuerte
San Salvador
con la
arqueología
subacuática.
Por el
movimiento
del río en
el correr de
los años,
¿podría
aventurarse
que este
descubrimiento
corresponda
a un
asentamiento
humano?
Justamente,
las etapas
posteriores
que estamos
iniciando
ahora son el
estudio de
la evolución
del paisaje,
lo que nos
va a
permitir ver
ese tipo de
cosas. No es
de descartar
que las
costas se
muevan, más
en un río
tan
meándrico
como el San
Salvador. No
es de
descartar
que eso en
algún
momento haya
estado seco.
Pero esos
temas se
resuelven
con
aproximaciones
de
fotografía
aérea y
estudios de
aproximación
del paisaje,
que es lo
que estamos
encarando
ahora.
-Alguno de
los
materiales
encontrados
serían del
siglo XX.
Sí, en el
sitio
tenemos lo
que se llama
un
palimpsesto,
una mezcla
de
materiales
de distintas
cronologías,
que por la
dinámica del
propio sitio
es muy
factible que
se hayan
mezclado. Lo
que vamos a
intentar en
las próximas
intervenciones
es acotar
cronológicamente
cada uno de
los
materiales.
En un
hallazgo de
estas
características,
es decir
menores a
500 años,
¿qué margen
de error
puede llegar
a tener la
datación de
estos
materiales?
El Carbono
14, que es
la técnica
que se
utiliza más
comúnmente
en fechas
tan
recientes,
tiene un
margen de
error
importante,
porque no
llega a
medir bien
los
materiales
históricos,
pero hay
otras
técnicas
como la
dendrocronología,
en el caso
de que
apareciera
alguna
madera, con
que se puede
estudiar la
edad. La
cerámica
también se
puede datar
mediante
otras
técnicas.
ANSE, WWF y
Greenpeace denuncian públicamente la
reducción en un 98% de la futura
reserva marina de Cabo Tiñoso
Las
organizaciones ecologistas ANSE, WWF
y Greenpeace han denunciado
públicamente la reducción en un 98
por ciento de la futura reserva
marina de Cabo Tiñoso, situada en el
municipio de Cartagena, según han
informado fuentes ecologistas en un
comunicado.
Y es que,
la Consejería de Agricultura y
Agua ha convocado a diferentes
entidades a una reunión que
tendrá lugar el próximo día 24
de enero, para informar del
borrador de Decreto de creación
de la Reserva Marina de Interés
Pesquero de Cabo Tiñoso, y en
cuyo plano adjunto se indica "la
desmesurada disminución del área
propuesta para Reserva,
incluyendo tan solo una pequeña
franja litoral frente a los
acantilados de Cabo Tiñoso, y un
área de 500 metros de radio en
torno a la Isla de Las Palomas",
han explicado.
La
reducción de la reserva
propuesta en los estudios
iniciales, que coincidía en gran
medida con la realizada por ANSE
y Greenpeace en 2006, se debe,
según ha informado la Comunidad
Autónoma, al rechazo expresado
por diferentes organismos como
la Autoridad Portuaria de
Cartagena, la Capitanía Marítima
de Cartagena, la Armada Española
y algunos sectores empresariales
del municipio costero.
De este
modo, el borrador de Decreto
elimina toda el área
inicialmente propuesta como de
'Conservación Prioritaria', la
casi totalidad del sector de la
zona oeste de la bahía de
Cartagena y la totalidad del
sector comprendido entre los
acantilados de La Azohía e Isla
Plana, en la bahía de Mazarrón.
Por ello,
ANSE, WWF y Greenpeace muestran
su decepción por la falta de
acuerdo entre el Gobierno del
Estado y la Comunidad Autónoma
de la Región de Murcia para
incluir en la propuesta las
aguas exteriores de mayor valor,
como los cañones submarinos
situados al Sur de Cabo Tiñoso y
La Azohía, con importantes
poblaciones de mamíferos marinos
y una gran presión pesquera.
Asimismo,
las organizaciones consideran
que la figura idónea para la
protección de la franja litoral
comprendida entre Cartagena y la
bahía de Mazarrón sería la de un
Área Marina Protegida,
incluyendo dentro de la misma
áreas de reserva de interés
pesquero.
En este
sentido, las organizaciones se
dirigirán en los próximos días a
la Comunidad Autónoma y al
Ministerio de Medio Ambiente, y
Medio Rural y Marino para
intentar que los límites de la
futura Reserva "estén basados en
criterios científicos y técnicos
y no tan solo en los supuestos
intereses de determinados
estamentos, que en la mayoría de
los casos no tienen porqué ser
incompatibles con la creación
del Área Marina Protegida".
"Como se
ha demostrado en otros lugares
como Cabo de Palos-Islas
Hormigas, la protección de la
costa mediante la figura de
reservas marinas no solo no
perjudica a los pescadores y a
la economía local, sino que
contribuye a su mejora y
estabilidad", han concluido.
Lanzan la primera de 20 boyas que medirán la salinidad del océano
El diseño del CSIC servirá para mejorar los mapas de salinidad de la ESA
Científicos de la expedición Malaspina, un proyecto multidisciplinar liderado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) para estudiar el impacto del cambio global y la biodiversidad del océano, han lanzado la primera de 20 novedosas boyas diseñadas para medir la salinidad a 50 centímetros de la superficie. Los datos recogidos por las boyas en el océano servirán para mejorar los mapas globales de salinidad que actualmente se elaboran con la información obtenida desde el espacio por el satélite SMOS (Soil Moisture and Ocean Salinity), de la Agencia Espacial Europea.
El lanzamiento ha tenido lugar frente a la costa brasileña desde el buque Hespérides, que hoy jueves, 13 de enero, culmina en Río de Janeiro la primera de las ocho etapas de la expedición Malaspina. El barco partió el pasado 15 de diciembre de Cádiz.
Las 20 boyas, diseñadas por investigadores del Instituto de Ciencias del Mar (CSIC), en Barcelona, son capaces de medir temperatura y salinidad en la superficie con gran precisión y mientras se desplazan con la corriente. Cada una de ellas se encargará de transmitir por satélite toda esta información durante aproximadamente dos años.
Mapas globales de salinidad
Los científicos utilizarán los datos obtenidos en el océano para mejorar los actuales métodos que transforman las medidas del satélite en salinidad, una variable para entender el papel regulador del océano sobre el clima de la Tierra. “La mayoría de las boyas que operan actualmente toman sólo datos por debajo de los 5 o 10 metros para evitar la posible contaminación de los sensores por suciedad superficial. Por eso, apenas existen registros de salinidad tan cerca de la superficie”, explica el investigador del CSIC Jordi Font, coordinador de esta parte del proyecto.
La información de las boyas servirá para que varios equipos internacionales de investigadores validen y mejoren los datos tomados por el satélite SMOS. Desde noviembre de 2009, este sistema mide la humedad de la superficie terrestre, explora la salinidad de los océanos y realiza mapas globales con esta información.
“Estos mapas son aún de poca calidad, porque los métodos de cálculo de salinidad están en fase de prueba. Las boyas que hemos diseñado van a servir para contrastar los datos del satélite y compararlos con valores medidos directamente en el océano”, destaca el científico.
Algunos hitos de la expedición
Tras un mes de navegación, los científicos a bordo del Hespérides han realizado una prospección del ecosistema del océano hasta 4.000 metros de profundidad con redes y botellas de muestreo en 26 puntos. Además, han estudiado las propiedades oceanográficas de la superficie, han evaluado la acústica de las corrientes marinas y han realizado una topografía del fondo marino.
Las muestras tomadas han revelado que, aunque el océano profundo no esconde una gran cantidad de microorganismos –su abundancia es de 10 a 100 veces inferior a la de la superficie-, se trata de un ecosistema “biológicamente muy activo”, ha indicado el investigador del CSIC y coordinador de Malaspina Carlos Duarte.
Gracias a una botella de recogida de muestras patentada para el proyecto, han comprobado que en las profundidades del océano oscuro, la región situada entre los 2.000 y los 4.000 metros de profundidad, vive una gran cantidad de microalgas en perfecto estado. En esta zona no esperaban encontrar más que células muertas.
En los últimos 10 días, los científicos han observado que el desierto oceánico situado en el giro subtropical sur acumula niveles muy elevados de dióxido de carbono. “En esta zona, las aguas son tan transparentes que la radiación ultravioleta B llega a 70 metros de profundidad, provocando daños a los organismos marinos”, indica Duarte.
La expedición Malaspina es un proyecto Consolider-Ingenio 2010 del Ministerio de Ciencia e Innovación en el que participan 400 investigadores de todo el mundo repartidos en 27 grupos de investigación. Durante nueve meses, recorrerán 33.000 millas a bordo del Hespérides, de la Armada Española, y del Sarmiento de Gamboa, del CSIC. Durante este tiempo, los científicos recogerán 70.000 muestras de aire, agua y plancton desde la superficie hasta una profundidad de 5.000 metros.
La mayor parte de esta travesía corresponderá al Hespérides, que hará escala en Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Perth, Sidney, Auckland, Honolulú, Panamá, Cartagena de Indias y, finalmente, Cartagena. El Sarmiento de Gamboa, que parte el próximo 27 de enero, navegará de Las Palmas de Gran Canaria a Santo Domingo.
A.V. | El despacho de Filipe de Castro está adornado con una austera lámina que representa una batalla naval. «De Cornelisz Vroom, un pintor holandés del periodo de Felipe II», aclara De Castro. «Es un combate de portugueses y españoles contra navíos holandeses. Un cuadro increíble».
De Castro, que tuvo que lidiar con episodios similares en su etapa en Lisboa, manifiesta una empatía especial hacia España por los ataques de los cazadores de tesoros contra su patrimonio sumergido. Como en el cuadro de Vroom, cree que ambos países deberían aliarse para combatir a los expoliadores. «Pero es muy difícil, porque en España la arqueología está balcanizada en regiones. Desde el Ministerio de Cultura español nunca nos han contactado», dice cabizbajo. «Mis contactos con España son más personales que profesionales, tengo muy buenos amigos historiadores y arqueólogos, como Manolo Gracia Rivas, o José Luis Casado Soto, científico increíble que no ha publicado jamás una línea que no sea preciosa».
Según De Castro, tanto él como el Institute of Nautical Archaeology podrían ayudar mucho a los políticos y a los arqueólogos españoles «a saber lo que hay, porque la información no circula. En lugar de publicar dónde están los datos primarios, los arqueólogos suelen traficar entre ellos, es como si se empobrecieran al publicar lo que encuentran. Así la arqueología náutica nunca llegará a ser una disciplina científica, sobre todo en el Mediterráneo. Es una clase horrible, muy disfuncional».
Este secretismo supone, además, un obstáculo en la lucha contra los cazadores de tesoros. «Tenemos contacto con ellos y sabemos lo que pasa. A veces descubrimos la existencia de un pecio cuando ya han sido destruidos por cazadores de tesoros, para sacar unas barras de plata o de plomo que luego son vendidas como expolios de otros pecios. La confusión es completa».
Entramos
en
el Institute
of
Nautical
Archaeology,
en
Texas,
el
centro
de
referencia
mundial
para
el
patrimonio
naval,
de
la
mano
del
arqueólogo
portugués
Filipe
de
Castro
A. Villarreal / Houston | Imaginen que estamos en el año 2525. En un desierto remoto yace polvorienta la nave Apolo XI en la que el hombre viajó por primera vez a la Luna. Unos exploradores encuentran el transbordador, despojan su interior de cualquier objeto y lo abandonan, dejando tras de sí el artefacto en el que la humanidad, por una vez, dejó de mirar sombras dentro de la cueva y se propuso dar un gran paso.
Puede parecerles ciencia ficción, pero para Filipe Vieira de Castro, director del Laboratorio de Reconstrucción de Barcos en la Universidad de Texas A&M, es tan sólo una metáfora de lo que está ocurriendo hoy en día bajo nuestros mares y océanos.
«Es una pena que un pecio único como el San Diego todavía no esté publicado», dice De Castro. Este galeón español, «dibujado, concebido y construido para realizar una de las rutas más largas y difíciles de este periodo, un space shuttle del siglo XVI» fue hundido cerca de Manila, Filipinas, por navíos holandeses en 1600. En 1991, el arqueólogo francés Frank Goddio lo encontró, extrayendo del buque cada una de los 6.000 piezas que allí se encontraban. Sólo quedó allí el barco y los huesos de trescientos marineros.
«El pecio ha sido excavado y sabemos de los cañones, de las monedas, de las porcelanas… pero el buque, lo realmente interesante desde el punto de vista intelectual, no ha sido publicado», se lamenta De Castro.
Originalmente un ingeniero civil en su Portugal natal, De Castro comenzó a interesarse por la arqueología náutica a principio de los noventa, colaborando de manera amateur con el Museo Nacional de Arqueología de Lisboa. En 1997, atormentado por el descarado saqueo que los cazadores de tesoros estaban infligiendo a los pecios portugueses, colaboró en la creación del Centro Nacional de Arqueologia Náutica e Subaquáteca.
Tras dirigir desde Lisboa la investigación de algunos naufragios, De Castro decidió desplazarse hasta Texas para aprender el oficio de la mano de leyendas como George Bass, padre de la arqueología subacuática, o Richard Steffy, cofundador del prestigioso Institute of Nautical Archaeology. Actualmente, el portugués ocupa el sillón de Steffy como director del laboratorio.
«Odyssey va a pagar»
«Trabajamos 12 meses al año. La arqueología náutica no es como otros trabajos, es divertido e intelectualmente creativo. Nunca he sentido que necesitara vacaciones», dice De Castro, quien además de impartir clases e investigar, colabora activamente con organizaciones internacionales que luchan contra los cazadores de tesoros. «La Unesco está apoyando cada vez más nuestra causa, pero aún queda un largo camino. Actuamos después de que los cazadores de tesoros hayan hecho su trabajo. Deberíamos ser más proactivos pero estamos muy desorganizados».
Sin embargo, reconoce a España el mérito de haber sentado jurisprudencia en los tribunales internacionales. «Soy amigo personal de Greg Stemm y los dos sabemos que lo que él hizo estuvo muy feo y que se va a joder en el tribunal, sabemos que va a tener que devolver todas las monedas. Eso va a ser un muy buen ejemplo, que un cazador de tesoros, por primera vez, vaya a pagar», dice De Castro.
A lo largo de sus años en Texas, el arqueólogo portugués ha elaborado una base de datos de pecios españoles. «Están casi todos, sobre un centenar, con todas las imágenes y textos que he podido acumular» y que —aviso a navegantes— pone a disposición de cualquier investigador.
«Los ingleses han escrito la historia de la Armada española como un relato de gente malvada y avariciosa, que hundía sus barcos porque no eran competitivos», dice De Castro, «y la realidad es que estaban mapeando el planeta, haciendo los primeros estudios antropológicos de las gentes que encontraban y escribiendo páginas increíbles de la literatura mundial, pero los portugueses y los españoles tendemos a pensar en pequeño, y esto no está ayudando a la causa».
Más que una colmena de arqueólogos, el Laboratorio de Reconstrucción de Barcos de Texas A&M, repleto de barcos en miniatura, lápices y planos, parece el taller de una juguetería. De Castro y su equipo están trabajando ahora en la reconstrucción del Vasa, un barco de guerra sueco del siglo XVII. Investigan las culturas que produjeron esos barcos a través de contratos antiguos de compra-venta de madera o iconografía para recrear la construcción del buque y teorizar cómo van a meter dentro a 450 marineros, cuánta agua necesitan o dónde van a dormir.
Bajo la lámina de Vroom, la pantalla del ordenador muestra el detalle de un barco. En realidad, es la fotografía de un fresco impresionista del palacio del Viso del Marqués, en Ciudad Real, a más de 8.100 kilómetros de este laboratorio.
Teoría y práctica
«Me interesa la evolución de las formas», apunta De Castro. «Empezamos con un pequeño dibujo de un buque de tres mástiles en Barcelona, de 1409. Es la representación más antigua de un buque de tres mástiles que va evolucionando hasta un buque que un siglo más tarde va a la India, a América, desde Acapulco hacia las Filipinas… y todo esto supone un trabajo científico prodigioso que nadie ha estudiado a fondo».
Los esfuerzos de este grupo de investigadores no son solamente un reto intelectual por comprender cómo se fabricaron las naves espaciales del siglo XVII. Uno de los proyectos más ambiciosos del INA consiste en restaurar La Belle, un barco francés que naufragó en su intento de ascender por el Mississippi. Tras rescatar las piezas del fondo, la madera será tratada durante tres años en una solución acuosa de polietileno glicol para evitar que se deshaga y, a continuación, restaurada en un secador-congelador gigante. Finalmente, Filipe de Castro y su equipo emplearán las teorías adquiridas para reconstruir este buque, que en unos años será exhibido en un museo de Austin tal y como era antes de naufragar.
Al final de una de sus clases, antes de que sus alumnos se marchen, De Castro comenta que, «por razones prácticas, hay que conocer el pasado. Porque si no lo hacemos, tendremos que fiarnos de nuestros políticos. O lo que es peor, de nuestros periodistas». Touché.
Alexander Remizov
'inventa' un hotel submarino
por si los océanos nos
inundan
Veinte mil leguas de viaje
submarino', versión
arquitectura
Madrid
| Piensen en el 'Nautilus' de
'Veinte mil leguas de viaje
submarino'. Piensen en el Arca
de Noé del Génesis. Piensen en 'The
Pacific Princess', de
'Vacaciones en el mar'. Júntenlo
todo, pongan una gota de pavor
al cambio climático y descubran
'Ark', el prototipo
del estudio del
arquitecto ruso Alexander
Remizov destinado a ser un hotel
submarino.
En
realidad, a lo que más recuerda
'Ark' es a la nave submarina de
la película de 1954, la de Kirk
Douglas en el papel de Nemo y
Richard Fleischer en la
dirección. Será por el aire
organicista de las fotografías
que desvela la revista alemana 'Der
Spiegel' en su edición digital.
El 'Ark', parece una
ballena de vidrio y metal,
llena de paisajes boscosos en su
interior, capaz de salir a la
superficie y de sumergirse por
un tiempo indefinido.
Y lo de
los árboles tiene su
justificación. 'Ark', que
contaría con 14.000 metros
cuadrados de superficie útil,
pretende ser absolutamente
eficiente en términos de
energía, ya que el proyecto está
concebido como un refugio para
una humanidad errabunda,
castigada por el crecimiento de
los océanos. O sea, lo mismo que
en la novela de Jules Verne o
que en el 'Génesis'.
La llanura está a 4.500 metros de profundidad y los científicos sólo conocen los primeros 1.500. En ellos han censado 680 especies - La zona entra en la Red Natura 2000, lo que obliga a seguir investigando sin añadir mayores límites a la pesca
R. Muñiz / Gijón | Nadie sabe aún qué se mueve en esa llanura abisal situada a 65 kilómetros al Norte de Ribadesella y 4.500 metros por debajo de la superficie marina. No se sabe, pero ayer el comisario europeo de Medio Ambiente, Janez Potocnik, anunció la inclusión de toda la montaña marina de El Cachucho en la Red Natura 2000, lo que le otorga «un seguro de vida».
La protección se decreta sobre un espacio de 2.349,52 kilómetros cuadrados en torno a una de las mayores montañas del mundo. Desde los 4.500 metros de profundidad a la parte más superficial del banco, el fondo marino remonta a una cota a 425 metros de la superficie. Este accidente interrumpe el flujo de las corrientes, provocando a su alrededor «una serie de remolinos que descargan en las capas superiores nutrientes habitualmente acumulados en el lecho marino», explica Javier Cristobo, director del Centro Oceanográfico de Gijón. Este efecto permite que la montaña se cubra primero de una rica microfauna capaz de vivir de esa «ventisca alimenticia», después aparecen peces de menor tamaño; finalmente, el espacio se convierte en un «punto caliente» de la biodiversidad.
El Cachucho 'nació' a la ciencia en 1948 con los trabajos del galo Edouard Le Danois, razón por la que, fuera de Asturias, es conocido como banco Le Danois. En los últimos cinco años el Instituto Español de Oceanografía ha intensificado los rastreos, alzándose por ello con el último premio de la Fundación BBVA . Hasta ahora se han fotografiado los primeros 1.000 metros y debajo «quedan especies únicas por descubrir», dice Cristobo.
Gracias a las catas dirigidas por Francisco Sánchez, del Centro Oceanográfico de Santander, profundiza hasta los 1.500 metros, logrando así muestras de 680 especies diferentes. «Tenemos todavía pendientes de terminar investigaciones que ampliarán ese censo en un 20%», calcula el director del Oceanográfico.
Entre las inventariadas en la cuenca interior de El Cachucho están los 'Architeuthis dux' y 'Taningia danae', dos especies de calamares gigantes que llegan a pesar 300 kilos y a medir 14 metros. Solo hay dos puntos en el mundo donde estos titanes son capturados con asiduidad: en Asturias y Nueva Zelanda.
La inclusión de El Cachucho en la Red Natura 2000 obliga a monitorizar el espacio para constatar su evolución, pero no añade limitaciones a la flota asturiana. En 2008 el Gobierno de la nación ya declaró esta zona como la primera área marina protegida del país, lo que prohibió toda actividad extractiva. Hasta el pronunciamiento, ésta se había limitado a unas pocas naves que faenaban rape. La veda ha terminado por favorecer la pesca en los bordes de las zona protegida. «En El Cachucho crían muchas especies que en sus primeras fases se alimentan de pequeños peces pero que, al crecer, tienen necesidades alimenticias que les obligan a salir; por eso a veces es más importante proteger ecosistemas como estos que especies enteras», razona Cristobo. En este sentido el Principado mostró ayer su «satisfacción» por el anuncio de Bruselas y animó a continuar protegiendo el medio marino «contando con la opinión de los colectivos interesados o que puedan verse afectados».
La primera
mujer española que desafía a los
océanos
Anna Corbella compite en
la Barcelona World Race
a bordo del equipo GAES
Junto a la inglesa Dee
Caffari forma la única
tripulación femenina de
la flota
La
catalana fue, en 2009,
la primera española en
completar la Transat
6,50
Alberto
Mas | En un velero de
18,28 metros de eslora y con
apenas 10 metros cuadrados
de superficie habitable,
Anna Corbella lleva casi
diez días en medio de
ninguna parte, descendiendo
por el Atlántico hacia los
temibles mares del sur. Está
participando en la Barcelona
World Race, una vuelta al
mundo sin escalas y en
tripulaciones de dos
regatistas, junto a la
británica Dee Caffari. Se
trata de uno de los retos
más extremos de la vela
oceánica, hasta ahora un
terreno inhóspito para una
mujer española. Una
emocionante aventura que la
regatista irá relatando en
ELMUNDO.es a partir de este
lunes.
En uno
de los deportes que más
medallas ha dado a España,
no hallamos una tradición de
regatistas féminas que hayan
probado fortuna en grandes
travesías, algo que sí
ocurre en otros países como
Francia o Inglaterra. De
hecho,
en noviembre de 2009 Anna
Corbella se convirtió en la
primera española que
finalizó una competición
transoceánica, la
Transat 6,50
(Francia/Brasil), en un
brillante 13º puesto
absoluto y como primera
mujer en llegar a Salvador
de Bahía.
La catalana
lleva el salitre en la sangre desde
niña, cuando navegaba en el barco de
sus padres. Luego se introdujo en la
vela ligera y
llegó a formar parte del equipo
preolímpico. Sin embargo,
su participación en 2001 en la
regata Mare Nostrum (500 millas en
una travesía
Barcelona/Baleares/Barcelona), una
edición marcada por unas duras
condiciones meteorológicas, marcaría
su trayectoria. A partir de
entonces, Corbella navegaría cada
vez distancias más largas, a más
millas de casa.
La Barcelona
World Race es un desafío titánico
para la regatista. Hasta la fecha,
21
días es el tiempo máximo que la
española ha estado sin pisar tierra
firme y ahora deberá
resistir durante casi 100 días. Algo
similar ocurre con las millas
navegadas en competición. Si sumamos
todas las regatas oceánicas que ha
disputado Anna Corbella, la cifra no
alcanza las 10.000 millas, mientras
que el recorrido al que está
enfrentándose actualmente supera las
25.000 (46.300 kilómetros).
A bordo del
barco GAES, un velero clase IMOCA
Open 60,
la
barcelonesa cuenta con Dee Caffari
como compañera de aventura.
La navegante inglesa es toda una
eminencia en la vela oceánica, la
gran referencia mundial desde que la
mítica Ellen MacArthur decidiera
retirarse de la competición. Caffari
afronta su tercera vuelta al mundo,
siendo la única mujer en la historia
que ha completado la
circunnavegación tanto a favor del
viento y de las corrientes como en
contra, por el llamado 'camino
equivocado'.
En esta
primera parte de la Barcelona World
Race,
el
GAES, el único equipo íntegramente
femenino, se mantiene dentro del
'pelotón' de una flota
compuesta por otras 13 unidades. Y
es que el mar no entiende de sexos y
sí de pasión, sacrificio e
intuición. Y eso es precisamente lo
que Anna Corbella está demostrando
milla a milla.
El BOE
publica el
convenio que
permitirá seguir
investigando los
pecios de Rande
Vigo
| El Boletín
Oficial del
Estado ha
publicado el
convenio de
colaboración
para el
desarrollo
del Plan
Nacional de
Protección
del
Patrimonio
Cultural
Subacuático,
que firmaron
el pasado
año la Xunta
de Galicia y
el
Ministerio
de Cultura.
Entre las
actuaciones
que recoge
el convenio
se encuentra
la
continuación
de la
prospección
arqueológica
subacuática
en los
pecios de
Rande.
El
presupuesto
para este
año será
escaso
porque el
Ministerio
de Cultura
compromete
60.000 euros
y la Xunta,
15.000
euros,
aunque no
solo para
Rande sino
también para
prospectar
en Corcubión
y en la
costa
lucence, así
como para
trabajos de
conservación
y
restauración.
El convenio
abre la vía
de la
colaboración
interministerial,
no solo en
la
protección
del
patrimonio
sino también
en tareas de
investigación,
como ya
protagonizó
el
Ministerio
de Defensa
con trabajos
de
localización
de pecios
históricos
en las aguas
del golfo de
Cádiz.
Odyssey tira
de Wikileaks para reabrir el caso
contra España
La
empresa
fue
obligada
por
los
tribunales
americanos
a
restituir
el
tesoro
del
«Nuestra
Señora
de
las
Mercedes»
Ana Grau / Nueva York | Odyssey Marine Exploration, la empresa de Tampa, Florida, obligada por los propios tribunales de Estados Unidos a restituir a España el tesoro del galeón español «Nuestra Señora de las Mercedes» del que se había apropiado, trata ahora de darle la vuelta a aquella sentencia agarrándose a los cables secretos de Wikileaks. Concretamente a aquellos que relatan que el Departamento de Estado habló con el ministerio de Cultura español tanto de este asunto como de la petición de devolución a una familia de California de un cuadro de Camille Pissarro sustraído por los nazis, y que actualmente es propiedad del Museo Thyssen.
A Odyssey le ha faltado tiempo para coger el rábano por las hojas y concluir, no que el gobierno americano trataba de mantener unas relaciones de intercambio cultural respetuoso entre los dos países, sino que habría «sacrificado» los intereses de los piratas de Florida a los de los descendientes californianos de los expoliados por los nazis. Entonces se han dirigido a los tribunales para ver de impugnar la sentencia en su contra, presentándola como un manejo de la Casa Blanca.
Ciertamente, el Departamento de Justicia se pronunció a favor de la devolución del tesoro a España. Pero incluso si eso hubiera sido fruto de un cambalache –que nada de eso se deduce de la lectura literal de los cables, subraya el abogado neoyorquino William Barron, defensor de la posición española en el litigio-, la última palabra no la tuvo el gobierno sino el juez. Fue este quien en uso de su independencia de criterio equiparó lo sucedido con el galeón español con un ataque a la soberanía de un país —España—, advirtiendo de que si las autoridades norteamericanas lo avalaban, se exponían a sufrir lo mismo con su propio patrimonio cultural.
Odyssey, que cuenta en su accionariado con varios congresistas influyentes, y que vio caer a plomo sus acciones a raíz del fiasco judicial, trata ahora de volver por sus fueros. Para ello hacen lobby y presión y denuncian una por lo demás poco creíble supeditación de Washington al interés nacional español: «Estoy inquieto por las acciones de los Departamentos de Estado y de Justicia, que sugieren que el gobierno de Estados Unidos está cediendo soberanía a gobiernos extranjeros», declaró Gus Bilirakis, congresista republicano por Florida.
Un marrajo
moribundo
atemorizó por
momentos a
surfistas y
bañistas en una
playa de
Oleiros. El
hombre ve al
tiburón como un
depredador, pero
es el humano el
que devora y
mata al escualo.
Galicia tiene la
mayor flota de
Europa dedicada
a la pesca de
este animal
Xurxo
Melcho |
Una simple
aleta de
tiburón
sobre la
superficie
del mar
tiene la
capacidad de
provocar
auténtico
terror en el
hombre. Son
muchas las
razones de
este miedo
atávico. Los
grandes
escualos
aparecen en
todo tipo de
relatos y
leyendas
ancestrales,
pero lo que
más ha
contribuido
a construir
esa imagen
de animal
sanguinario
y cruel fue
la famosa
película
Tiburón, de
Steven
Spielberg.
Desde su
estreno, en
1975, no hay
humano al
que la
palabra
tiburón no
le evoque
piernas
devoradas al
son de la
pegadiza y
aterradora
banda sonora
del filme.
La realidad
es bien
distinta. El
verdadero
depredador
no tiene
aletas, sino
piernas. Y
un hambre
insaciable.
Del tiburón
se come su
carne, se
aprovecha su
piel para
peletería y
marroquinería,
su hígado
para aceite
y también se
hacen
harinas con
él. Pero el
negocio más
suculento
es,
precisamente,
lo que tanto
terror
visual nos
causa: su
aleta
dorsal. La
sopa que se
elabora con
esta parte
del pez es
una
delicatesen
codiciada en
las mejores
mesas de
Asia y el
incremento
de la
capacidad
adquisitiva
de países
como China
está
haciendo que
se lleguen a
pagar hasta
a más de 300
euros el
kilo. Un
negocio
demasiado
jugoso como
para que se
escuchen las
serias
advertencias
de
ecologistas
y
científicos
sobre la
drástica
regresión de
las
poblaciones
de muchas
especies de
grandes
tiburones en
la mayor
parte de los
mares del
mundo.
Galicia
forma parte
fundamental
de este
negocio. Si
España
representa
el 95% de
las
exportaciones
de la Unión
Europea, la
flota
palangrera y
espadera
gallega
supone el
90% del
negocio en
el país,
según datos
de la
organización
conservacionista
Oceana. De
hecho, Vigo
es el puerto
europeo más
importante
en lo que a
descarga de
tiburón se
refiere.
Con estos
datos, no
sería
extraño
pensar que
Galicia es
una parte
muy
importante
del problema
que afecta
al tiburón.
En nuestro
descargo
está que las
especies que
pesca la
flota
gallega no
están en
peligro en
el
Atlántico,
que es la
mayor zona
de
influencia
de nuestros
pescadores.
Según
explica el
investigador
jefe del
programa de
grandes
pelágicos
oceánicos
del
Oceanográfico
de A Coruña,
Jaime Mejuto,
los
palangreros
gallegos
capturan en
un 90%
tiburón azul
(Prionace
glauca)
-también
conocido
como quenlla
o tintorera-
y en un
aproximadamente
8% marrajo (Isurus
oxyrinchus)
y solo el 2%
restante
corresponde
a otro tipo
de especies,
normalmente
del tipo de
los
jaquetones.
«Los
estudios que
ha hecho la
ICAT -el
comité
internacional
para el atún
en el
Atlántico
norte-
revelan que
el tiburón
azul, que es
el más
abundante
del mundo,
no solo no
está en
peligro en
el
Atlántico,
sino que ni
tan siquiera
está
sobreexplotado
por la
pesca.
Poniendo el
símil de un
semáforo,
estaría en
verde»,
asegura
Mejuto.
La situación
del marrajo
es menos
halagüeña,
aunque
Mejuto
también
aclara que
no está al
borde de la
extinción en
el
Atlántico.
«Esta
especie
también ha
sido
evaluada por
el ICAT y
los estudios
revelan que,
aunque aún
no está
sobreexplotada,
sí se está
acercando a
la máxima
explotación
en el
Atlántico
norte, donde
estaría en
ámbar por
así decirlo,
mientras que
en el sur,
aunque no
existen
datos tan
fiables, aún
podríamos
decir que
está en
verde»,
explica.
Para los
ecologistas,
la realidad
es otra.
Oceana o
Greenpeace y
otras
organizaciones
que han
lanzado
campañas
mundiales
para salvar
a los
tiburones sí
hablan de
auténtico
riesgo de
extinción
para muchas
especies.
Estas
campañas ya
han tenido
sus efectos
y algunos
tiburones,
como el
peregrino,
el zorro o
el martillo,
entre otros,
gozan de
amplia
protección
en Europa.
Uno de esos
escualos
protegidos
es el que
apareció la
semana
pasada en
Oleiros, el
marrajo
sardinero o
cailón. De
hecho, como
apunta
Mejuto, lo
más probable
es que ese
ejemplar
hubiese sido
capturado
accidentalmente
por
pescadores y
tirado medio
muerto al
mar para
evitar la
multa.
El PP pide
explicaciones al Gobierno sobre los
contactos mantenidos con la empresa
Odyssey
El diputado nacional José
Ignacio Landaluce recuerda que
la subsecretaria del Ministerio
de Cultura le aseguró en sede
parlamentaria que el Gobierno
español no había tenido
conversaciones con la empresa
El
diputado nacional del
Partido Popular José
Ignacio Landaluce ha
puesto de manifiesto su
intención de continuar
interpelando al Gobierno
para esclarecer cómo se
ha gestionado el caso
del expolio del buque
Nuestra Señora de las
Mercedes por parte de la
empresa cazatesoros
Odyssey Marine
Exploration.
La empresa
norteamericana se ha
quejado de una oferta
hecha al Gobierno
español, conocida por
Wikileaks, donde se
aceptaría la devolución
del tesoro conseguido
por Odyssey en el pecio
de un buque español, si
el Museo Thyssen-Bornemisza
cedería a la familia del
estadounidense Clause
Cassier el cuadro “Rue
de Saint Honoré aprés-midi.
Effet de Pluie”, pintado
por Camille Pisarro en
1897, que reclama los
derechos de propiedad.
Según las últimas
noticias, Odyssey
también se ha mostrado
contraria al apoyo que
el ejecutivo de Obama ha
mostrado a las
pretensiones de España
para recuperar el
tesoro.Landaluce
ha asegurado que va a
continuar interpelando a
los ministerios con
responsabilidad en este
asunto (Exteriores,
Cultura, Interior...),
para conocer los
pormenores de este
asunto y el contenido de
los contactos mantenidos
entre ambas
administraciones sobre
el expolio del Nuestra
Señora de las Mercedes.
Existen cuestiones que
se deben aclarar,
explica el diputado
popular, como, por
ejemplo, la respuesta
dada por la
subsecretaria del
Ministerio de Cultura,
Mercedes del Palacio, en
la Comisión de Cultura
en el Congreso, cuando a
preguntas del primero
ésta aseguró que no
habían existido
contactos con la empresa
Odyssey, algo que ha
quedado en entredicho.
Tanto es así que la
Guardia Civil apuntó
sospechas de que la
empresa cazatesoros
todavía guardase piezas
arqueológicas en
Gibraltar
correspondientes al
citado pecio, algo que
Odyssey llegó a
corroborar añadiendo
incluso que el
Ministerio de Cultura
dispone de un listado y
fotografías de las
piezas almacenadas en la
colonia británica.
Al margen de las
propuestas concretas
para conseguir
esclarecer los términos
de una posible
negociación entre los
estados español y
estadounidense, la
realidad es que el caso
Odyssey ha dejado en
entredicho la falta de
coordinación existente
entre los distintos
departamentos
ministeriales y con las
administraciones
autonómicas, además de
la falta de una
legislación contundente
para la protección del
patrimonio arqueológico
sumergido si, como
parece, las piezas
expoliadas han estado
vendiéndose, por
ejemplo, por las zonas
costeras turísticas de
Méjico, o hasta por
internet.
El Partido Popular, concluye
Landaluce, va a seguir insistiendo
en el Congreso, a través de
interpelaciones y proposiciones no
de ley, en el aumento de las medidas
para la protección del patrimonio
sumergido para que hechos tan
lamentables no vuelvan a repetirse.
Arqueóloga
española finaliza la
restauración de
piezas halladas en
un pecio fenicio
Un equipo de
arqueólogos
submarinistas,
dirigidos por la
española Miriam
Seco, finalizó hoy
una campaña en el
Líbano destinada a
examinar y restaurar
parte de unas 300
piezas halladas en
un pecio fenicio del
siglo V a.C.
Beirut
| Seco
explicó
a Efe
que esta
fase de
las
exploraciones
estuvo
destinada
a
"restaurar
las
estatuas
encontradas
en los
últimos
años y
estudiar
el
material".
Además,
el
objetivo
de esta
campaña
fue
documentar
todos
los
restos
arqueológicos
hallados
en el
barco,
que está
hundido
a unos
cuatro
kilómetros
y medio
de la
costa de
la
ciudad
meridional
de Tiro.
"Esperamos
que (las
piezas)
se
expongan
en algún
museo de
Beirut o
Tiro
para que
la gente
pueda
ver su
belleza
y su
gran
valía",
aseguró
la
arqueóloga
española.
Seco
comenzó
su
campaña
en el
Líbano
en junio
del 2006
y, desde
ese
momento,
se han
encontrado
numerosas
piezas
en ese
área
arqueológica,
como
restos
de
ánforas
y
estatuas
de
terracota,
que son
representaciones
femeninas
de la
fertilidad.
"Una vez
restauradas,
las
estatuas
sacadas
completas
quedaron
excelentes
para
exponerlas",
agregó.
Seco,
que esta
vez
estaba
acompañada
por tres
arqueólogos
españoles,
dos
libaneses
y un
egipcio,
espera
proseguir
en los
próximos
años su
trabajo.
"El
pecio
encierra
aún
muchos
tesoros,
así como
la costa
libanesa,
en
especial
la del
sur, y
su
hallazgo
-continuó-
nos
permitirá
conocer
más
cosas
importantes
de
nuestro
pasado".
Esta
campaña
fue
financiada
por el
Ministerio
español
de
Cultura,
en
cooperación
con la
Dirección
General
de
Antigüedades
Libanesa
y la
Academia
de
Bellas
Artes de
Sevilla.
"Es muy
importante
que
continúe
la
cooperación
subacuática
entre el
Líbano y
España",
concluyó
la
arqueóloga.
Hundirán
barco en Islas Caimán para crear
arrecife artificial
George
Town | Las autoridades de Islas
Caimán prevén hundir mañana un buque
en las aguas de la Bahía Oeste para
crear un arrecife artificial, el
cual servirá como refugio para
conservar la flora y fauna marina.
El Kittiwake, de fabricación
estadounidense, será sumergido a
sólo 20 metros para que la parte
alta de sus puentes y chimeneas
sobresalgan a la superficie de ese
espacio acuático de Gran Caimán.
Según el funcionario de la Autoridad
Turística local, Stephen Broadbelt,
la nave formará parte de las áreas
protegidas del país destinadas a
conservar la biodiversidad y
recursos naturales submarinos.
Agregó que también será uno de los
principales sitios para practicar el
buceo y la inmersión.
El concepto de arrecifes
artificiales se originó en Japón
durante el siglo XVIII y se extendió
en el mundo por su viabilidad para
proyectos ecológicos, científicos y
comerciales.
Estas construcciones sirven de
hábitat y favorecen la rápida
reproducción de distintas especies
de peces, algas, moluscos y corales,
entre otros.
Muchas de esas estructuras se han
creado con barcos hundidos, bloques
y tubos de concreto, troncos de
madera, llantas usadas, carrocerías
de automóviles y aviones.
Aparece un
tiburón muerto en la playa de Santa
Cristina
Un
tiburón de casi dos metros
apareció muerto en la mañana de
ayer lunes en la playa de Santa
Cristina, ubicada en Oleiros (La
Coruña), según han confirmado a
Europa Press fuentes del
Consistorio.
Las mismas
fuentes han explicado que el
escualo, que apareció varado
pasadas las 11.00 horas, había
sido avistado en días pasados en
una zona próxima.
Conforme
lo establecido en el protocolo
de actuación, fue recogido por
operarios del Ayuntamiento y
trasladado a una nave próxima.
A
continuación, se dio aviso al
centro de recuperación de fauna
y ahora varios expertos
analizarán los restos del
tiburón para intentar averiguar
las causas de su muerte.
La
Generalitat facilita los
trámites a los centros que imparten
el título de buceador profesional
básico
Valencia
| La Conselleria de Agricultura,
Pesca y Alimentación, ha
impulsado un decreto, aprobado
recientemente por el Consell,
que simplifica los
procedimientos administrativos
que han de seguir los centros de
formación que imparten el título
de Buceador Profesional Básico.
De este
modo se facilita la tramitación
de los permisos pertinentes para
poder impartir estos
conocimientos y se evitan
desplazamientos, ya que hasta el
momento se autorizaba a los
centros de manera puntual para
la realización de cada uno de
los cursos.
En
concreto, esta iniciativa recoge
el modo de realizar la
evaluación teórico-práctica a
los alumnos, así como la forma
de expedir este certificado a
todos aquellos asistentes al
curso formativo que superen las
pruebas realizadas.
Asimismo,
este decreto también establece
la obligación por parte de los
centros de formación de
comunicar con anterioridad al
inicio de cada curso la relación
de alumnos matriculados,
profesores, despacho de
embarcaciones y seguro de
responsabilidades.
La
autorización de la Generalitat a
cada centro académico tendrá una
duración de cuatro años y en el
caso de querer renovar este
permiso se deberá reclamar la
renovación a la Dirección
General competente en esta
materia como mínimo seis meses
antes de que finalice la
vigencia de la autorización.
La
Conselleria de Agricultura
pretende con esta normativa que
todos aquellos aficionados al
buceo cuenten con un mínimo
indispensable de conocimientos
teóricos y prácticos, ya que se
trata de una actividad que
supone un riesgo para las
personas que lo practican.
La
titulación de buceador
profesional básico capacita para
la utilización de equipos de
buceo autónomo y de suministro
desde superficie con aire,
limitada a efectuar inmersiones
hasta una profundidad de 30
metros.
La
Reserva de Tabarca, la
primera del país, cumple 25
años con más de 4.000
especies
La reserva marina de
la isla de Tabarca,
la primera declarada
en España, cumplirá
el próximo mes un
cuarto de siglo como
un privilegiado
refugio de la
biodiversidad
mediterránea, ya que
se estima que sus
alrededor de 1.400
hectáreas submarinas
albergan unas 4.000
especies de fauna y
flora.
Así
lo ha explicado a EFE el
director científico del
Centro de
Investigaciones Marinas
de Santa Pola (CIMAR),
centro mixto de la
Universidad de Alicante
y ese ayuntamiento, el
catedrático de la UA
Alfonso Ramos, quien ha
señalado que todavía hoy
resulta imposible
concretar el número
exacto de especies
porque faltan muchos
grupos de invertebrados
marinos por clasificar.
Sin embargo, las
praderas de fanerógamas
marinas, fondos de
coralígeno y algas
calcáreas libres
favorecen una alta
biodiversidad que
permiten calcular que se
podría llegar a las
4.000 especies, en
opinión del biólogo.
Conocida por sus amplias
praderas de posidonia
oceánica, la reserva
marina de Isla de
Tabarca (que pertenece a
Alicante) fue declarada
oficialmente el 9 de
enero de 1986 después de
un costoso proceso por
las presiones pesqueras
de la zona.
Sin embargo, esta
protección ha logrado
que sus aguas se
conviertan en un valioso
enclave para el
desarrollo de la fauna y
flora mediterránea, lo
que a su vez ha
favorecido la
recuperación de
numerosas poblaciones,
algo que se ha podido
constatar
científicamente a partir
del año 1991.
Entre las más
beneficiadas por el
carácter protegido de
sus aguas están las que
son objeto habitual de
captura, sobre todo de
la pesca submarina.
Entre los peces, los
grandes serránidos como
el mero (Epinephelus
marginatus), los falsos
abadejos (Epinephelus
costae) y los gitanos (Mycteroperca
rubra); también los
grandes espáridos como
el dentón (Dentex dentex),
la dorada (Sparus aurata)
y el sargo real (Diplodus
cervinus); y los
escorpénidos como la
gallina o cabracho (Scorpaena
scrofa).
Asimismo, se han visto
favorecidos los grandes
crustáceos,
especialmente la
langosta y la cigarra de
mar (Scyllarides latus),
que ha aumentado
considerablemente su
población.
Según el director
científico del CIMAR,
últimamente se ha
descubierto una
población del 'abanico
de mar' o gorgonia
camaleón (Paramuricea
clavata), mientras que
el molusco bivalvo
protegido y la nacra o
gran mejillón (Pinna
nobilis) también ha
incrementado su
presencia en estas
cristalinas aguas.
Con respecto a las
especies invasoras, el
alga verde Caulerpa
racemosa parece que ha
disminuido en las zonas
superficiales, aunque el
coral Oculina patagonica
sigue en aumento.
La
reserva marina de
Tabarca se sitúa entorno
a una isla mayor del
mismo nombre (única
habitada de la Comunitat
Valenciana, de 1,8
kilómetros de largo por
400 de ancho) y los
islotes La Galera, La
Cantera y La Nao.
Pertenece
administrativamente al
término municipal de
Alicante, aunque dista
algo más de 20
kilómetros del puerto de
la capita
El
Mediterráneo ha provocado una salida
laboriosa de Barcelona para todos
los participantes de la segunda
edición de la BCN World Race.
Agustí
Bernaus
| Bajo una fina lluvia, Barcelona
despidió a los navegantes de
la segunda edición de la
vuelta al mundo sin escalas
con monocascos de dos
tripulantes. Movida técnica
de entrada. Las variación
continua de condiciones ha
obligado a numerosas
maniobras y cambios de vela
de los participantes durante
la primera noche. La
elección del francés Jean Le
Cam y el barcelonés Bruno
García, a bordo del
Président, de dejar a toda
la flota al oeste les ha
dado resultado en un alarde
estratégico, ya que ayer
habían superado al Foncia
del mítico Michel Desjoyeux
y François Gabart del primer
puesto.
Ayer por la
tarde, la flota ya había rebasado el
cabo de la Nao y se dirigía hacia
Gibraltar, mientras Président y
Foncia construyen su primer duelo de
la regata seguidos por los campeones
olímpicos y tricampeones mundiales
Iker Martínez y Xabi Fernández. Con
este Mapfre diseñado por Bruce Farr
Desjoyeux se impuso en la Vendee
Globe del 2008. En la cuarta
posición se encuentra el Virbac-Paprec
3 de Jean-Pierre Dick y el reputado
Loïck Peyron. Franceses ellos, a
pesar de la falta de viento y la
frenética actividad, encontraron
tiempo para deleitarse con una cena
de Nochevieja, con ‘foie’ y
almejas... En la sexta posición, el
Estrella Damm de Pella y Ribes optó
por una salida sin riesgos,
conservadora. En la boya tuvieron
algún que otro problema pero lo
superaron rápidamente. La previsión
durante las próximas horas es que la
flota llegará sin excesivas
diferencias hasta el Estrecho de
Gibraltar sin que nadie se destaque
especialmente. Las velocidades de
los Imoca Open 60 oscilan entre los
5 y los 7 nudos.
El equipo femenino Gaes con la
británica Dee Cafari y la
barcelonesa Anna Corbella,
instalados en la octava posición
estaban satisfechos de cómo les iban
las cosas. Mantenían contacto visual
con el grupo de cabeza.
El ritmo de la regata no ha
propiciado ningun parte de averías
por ahora.
Un bol de porcelana china, un reloj de arena, una tela raída, un cofre de madera o vajilla inglesa podrían no significar nada fuera de contexto. Pero si estos objetos se rescatan de un galeón hundido hace cientos de años comienzan a tener sentido y a explicar muchas cosas. Ahora, un convenio internacional firmado con la UNESCO permite que la Argentina pueda preservar como patrimonio cultural a este tipo de “tesoros arqueológicos” que descansan bajo el agua.
Efectivos de
Salvamento
Marítimo han
rescatado
esta mañana
a 11
submarinistas
junto al
patrón de
una
embarcación
que había
comenzado a
hundirse en
las
proximidades
de la isla
de Izaro,
frente al
puerto
vizcaíno de
Bermeo.
Los
océanos pueden almacenar 1.000 veces
más calor que la atmósfera, de ahí
su capacidad para regular los
climas. Por eso, la perplejidad de
los expertos no es para menos cada
vez que el termómetro de los mares
se enfría. Es el caso, por ejemplo,
de la NASA cuando en 2006 anunciaba
que la temperatura de los mares
había bajado 0,03º C desde 2003.
Ahora, un nuevo estudio, liderado
por el Instituto Español de
Oceanografía (IEO), sugiere, según
informa la plataforma SINC, que la
temperatura del agua en el Atlántico
subtropical experimentó un descenso
de 0,15 ºC entre 1998 y 2006 por la
acción del viento. En concreto, el
estudio, publicado en «Journal of
Physical Oceanography», explica que
mientras que de 1957 a 1998, la
temperatura del agua de esta zona,
situada a lo largo del paralelo
24,5º norte, desde la costa Africana
hasta el Caribe, aumentó 0,27ºC, se
ha registrado un descenso de 0,15ºC
de 1998 a 2006 en la misma área.
Hamburgo,
Alemania | Nuestros océanos
están cambiando: el cambio
climático está impulsando las
temperaturas y niveles del mar
hacia arriba, y su agua se está
acidificando rápidamente.
Nuestra sobre-explotación y
contaminación de los océanos
tendrá efectos drásticos y
sostenidos en el mayor
ecosistema del planeta - aunque
las consecuencias son
ampliamente desconocidas. Los
científicos de todo el mundo
están por tanto implicados en
una búsqueda urgente para
entender mejor las oportunidades
y riesgos que se presentan a
nuestros océanos para el
futuro. 
Barcelona
| Nika', uno de los
cinco delfines del zoo
de Barcelona y uno de
los más viejos de Europa
en cautividad, falleció
el pasado fin de semana
por causas naturales
debidas a su edad,
unos 48 años, tras
muchos otros deleitando
a los visitantes con sus
saltos y piruetas.
Francia
| El patrimonio
submarino esconde muchos
tesoros. Desde hace
siglos, miles de restos
de naufragios y de sus
objetos preciosos
descansan en el fondo de
los mares. Los
arqueólogos franceses
del Departamento de
Investigaciones
Arqueológicas
Subacuáticas y
Submarinas gozan de
prestigio internacional
y trabajan en todos los
mares de la Tierra. Como
parte de su misión deben
evaluar y proteger los
bienes culturales
marítimos, y realizar el
inventario de estos.
Además, deben estudiar
los yacimientos
arqueológicos y divulgar
los conocimientos que
adquieran.
Natalia
Real / EEUU | En
muestras de atún y pez
espada recogidas en 61
tiendas de comestibles y
restaurantes de sushi de
California se detectaron
contenidos de mercurio que
superaban por tres veces los
límites que las autoridades
federales de alimentos
permiten para los productos
del mar en venta, según un
estudio realizado por el
grupo de salud ambiental
GotMercury.org.
La
leyenda
del
Santo
Cristo
resurge
constantemente.
Tras
la
expedición
patrocinada
por
la
Sociedad
Estatal
del
Quinto
Centenario,
llegó
el
turno
de
los
buscadores
de
tesoros
privados.
Ocurrió
hace
cinco
años,
cuando
una
sociedad
ruso-alemana
solicitó
permiso
para
rescatar
varios
galeones
en
Rande,
al
tiempo
que
también
incluían
la
búsqueda
del
único
buque
de
la
Escuadra
de
la
Plata
que
todavía
puede
tener.
No
lo
consiguieron.
Investigadores del IEO han
descrito una nueva especie para
la ciencia, la tercera especie
descrita hasta la fecha en el
Área Marina Protegida de El
Cachucho. Tras la aceptación por
parte de la comunidad científica
del isópodo Haplomesus
longiramus y del anfípodo
Liropus cachuchoensis, los
científicos del grupo de
investigación ECOMARG del IEO
han publicado la descripción
taxonómica y ecológica dePolitolana
sanchezi, un pequeño
crustáceo que habita los fondos
del sur del golfo de Vizcaya.
Coincidiendo con la jornada inaugural de la Feria Internacional del Turismo 2011, el alcalde de Mazarrón, Francisco Blaya, y la concejala de Turismo, Alicia Jiménez, han viajado a Madrid para participar en el mayor evento del turismo internacional, en donde darán a conocer los estudios de viabilidad y puesta en valor del Barco Fenicio. 
Las
Todos
hemos visto las terribles
imágenes del
derrame de petróleo
ocurrido el pasado 22 de Abril
en el Golfo de México, después
de que explotara la plataforma
petrolera
Deepwater
Horizon y que los
medios periodísticos de todo el
mundo cubrieron durante semanas.
Sin embargo, es posible que
hasta que comenzaste a leer este
párrafo, hayas olvidado el
incidente. A pesar de lo
terrible que resultan para la
ecología este tipo de derrames,
el hecho de que se repitan
periódicamente los convierten en
algo que deja de impresionarnos
profundamente, y perdemos
rápidamente el interés en su
desarrollo. Pero lejos de
resultar inofensivos, este tipo
de desastre
ecológico
dejan su huella en planeta, y
cualquier idea que pueda ayudar
a evitarlos es bienvenida. Uno
de los últimos proyectos
destinados a convertir la
extracción de petróleo del lecho
marino ha sido desarrollado por
Petrobras -la
empresa petrolera estatal del
Brasil- y podría cambiar
radicalmente la forma en que se
realizar esta tarea.
National
Geographic acaba de publicar una
serie de fotos de los artículos
encontrados en los restos de la
embarcación, que incluyen fragmentos
de una empuñadura dorada, que
correspondería a la espada del
pirata, de quien se dice que fue el
que comenzó a usar la típica bandera
negra con la calavera y los huesos.
Bangkok
|
Las
autoridades
de Tailandia
estudian
cerrar al
buceo en dos
parques
naturales
submarinos
tras
constatar la
erosión de
los
Aldo Roque
Difilippo |
Un hecho
fortuito, la
búsqueda de
un cuchillo
caído al
agua, derivó
en el
hallazgo de
lo que
podría
presumirse
un naufragio
de hace
algunos
cientos de
años. Aunque
todavía los
elementos
encontrados
no permiten
aventurar
fehacientemente
que las
cerámicas,
restos de
botellas,
clavos e
incluso
lastres de
piedra y de
metal
correspondan
a un barco
que naufragó
en esa zona,
se abre para
los
técnicos,
una
posibilidad
importante
de
investigación
y de
exploración.
Las
organizaciones ecologistas ANSE, WWF
y Greenpeace han denunciado
públicamente la reducción en un 98
por ciento de la futura reserva
marina de Cabo Tiñoso, situada en el
municipio de Cartagena, según han
informado fuentes ecologistas en un
comunicado.
Científicos de la expedición Malaspina, un proyecto multidisciplinar liderado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) para estudiar el impacto del cambio global y la biodiversidad del océano, han lanzado la primera de 20 novedosas boyas diseñadas para medir la salinidad a 50 centímetros de la superficie. Los datos recogidos por las boyas en el océano servirán para mejorar los mapas globales de salinidad que actualmente se elaboran con la información obtenida desde el espacio por el satélite SMOS (Soil Moisture and Ocean Salinity), de la Agencia Espacial Europea.
A.V. | El despacho de Filipe de Castro está adornado con una austera lámina que representa una batalla naval. «De Cornelisz Vroom, un pintor holandés del periodo de Felipe II», aclara De Castro. «Es un combate de portugueses y españoles contra navíos holandeses. Un cuadro increíble».
A. Villarreal / Houston | Imaginen que estamos en el año 2525. En un desierto remoto yace polvorienta la nave Apolo XI en la que el hombre viajó por primera vez a la Luna. Unos exploradores encuentran el transbordador, despojan su interior de cualquier objeto y lo abandonan, dejando tras de sí el artefacto en el que la humanidad, por una vez, dejó de mirar sombras dentro de la cueva y se propuso dar un gran paso.
Madrid
| Piensen en el 'Nautilus' de
'Veinte mil leguas de viaje
submarino'. Piensen en el Arca
de Noé del Génesis. Piensen en 'The
Pacific Princess', de
'Vacaciones en el mar'. Júntenlo
todo, pongan una gota de pavor
al cambio climático y descubran
'Ark', el prototipo
del estudio del
arquitecto ruso Alexander
Remizov destinado a ser un hotel
submarino.
R. Muñiz / Gijón | Nadie sabe aún qué se mueve en esa llanura abisal situada a 65 kilómetros al Norte de Ribadesella y 4.500 metros por debajo de la superficie marina. No se sabe, pero ayer el comisario europeo de Medio Ambiente, Janez Potocnik, anunció la inclusión de toda la montaña marina de El Cachucho en la Red Natura 2000, lo que le otorga «un seguro de vida».
Alberto
Mas | En un velero de
18,28 metros de eslora y con
apenas 10 metros cuadrados
de superficie habitable,
Anna Corbella lleva casi
diez días en medio de
ninguna parte, descendiendo
por el Atlántico hacia los
temibles mares del sur. Está
participando en la Barcelona
World Race, una vuelta al
mundo sin escalas y en
tripulaciones de dos
regatistas, junto a la
británica Dee Caffari. Se
trata de uno de los retos
más extremos de la vela
oceánica, hasta ahora un
terreno inhóspito para una
mujer española. Una
emocionante aventura que la
regatista irá relatando en
ELMUNDO.es a partir de este
lunes.
Vigo
| El Boletín
Oficial del
Estado ha
publicado el
convenio de
colaboración
para el
desarrollo
del Plan
Nacional de
Protección
del
Patrimonio
Cultural
Subacuático,
que firmaron
el pasado
año la Xunta
de Galicia y
el
Ministerio
de Cultura.
Entre las
actuaciones
que recoge
el convenio
se encuentra
la
continuación
de la
prospección
arqueológica
subacuática
en los
pecios de
Rande.
Ana Grau / Nueva York | Odyssey Marine Exploration, la empresa de Tampa, Florida, obligada por los propios tribunales de Estados Unidos a restituir a España el tesoro del galeón español «Nuestra Señora de las Mercedes» del que se había apropiado, trata ahora de darle la vuelta a aquella sentencia agarrándose a 
Xurxo
Melcho |
Una simple
aleta de
tiburón
sobre la
superficie
del mar
tiene la
capacidad de
provocar
auténtico
terror en el
hombre. Son
muchas las
razones de
este miedo
atávico. Los
grandes
escualos
aparecen en
todo tipo de
relatos y
leyendas
ancestrales,
pero lo que
más ha
contribuido
a construir
esa imagen
de animal
sanguinario
y cruel fue
la famosa
película
Tiburón, de
Steven
Spielberg.
Desde su
estreno, en
1975, no hay
humano al
que la
palabra
tiburón no
le evoque
piernas
devoradas al
son de la
pegadiza y
aterradora
banda sonora
del filme.
El
diputado nacional del
Partido Popular José
Ignacio Landaluce ha
puesto de manifiesto su
intención de continuar
interpelando al Gobierno
para esclarecer cómo se
ha gestionado el caso
del expolio del buque
Nuestra Señora de las
Mercedes por parte de la
empresa cazatesoros
Odyssey Marine
Exploration.
Beirut
| Seco
explicó
a Efe
que esta
fase de
las
exploraciones
estuvo
destinada
a
"restaurar
las
estatuas
encontradas
en los
últimos
años y
estudiar
el
material".
George
Town | Las autoridades de Islas
Caimán prevén hundir mañana un buque
en las aguas de la Bahía Oeste para
crear un arrecife artificial, el
cual servirá como refugio para
conservar la flora y fauna marina.
Un
tiburón de casi dos metros
apareció muerto en la mañana de
ayer lunes en la playa de Santa
Cristina, ubicada en Oleiros (La
Coruña), según han confirmado a
Europa Press fuentes del
Consistorio.
Valencia
| La Conselleria de Agricultura,
Pesca y Alimentación, ha
impulsado un decreto, aprobado
recientemente por el Consell,
que simplifica los
procedimientos administrativos
que han de seguir los centros de
formación que imparten el título
de Buceador Profesional Básico.
Así
lo ha explicado a EFE el
director científico del
Centro de
Investigaciones Marinas
de Santa Pola (CIMAR),
centro mixto de la
Universidad de Alicante
y ese ayuntamiento, el
catedrático de la UA
Alfonso Ramos, quien ha
señalado que todavía hoy
resulta imposible
concretar el número
exacto de especies
porque faltan muchos
grupos de invertebrados
marinos por clasificar.
Agustí
Bernaus
| Bajo una fina lluvia, Barcelona
despidió a los navegantes de
la segunda edición de la
vuelta al mundo sin escalas
con monocascos de dos
tripulantes. Movida técnica
de entrada. Las variación
continua de condiciones ha
obligado a numerosas
maniobras y cambios de vela
de los participantes durante
la primera noche. La
elección del francés Jean Le
Cam y el barcelonés Bruno
García, a bordo del
Président, de dejar a toda
la flota al oeste les ha
dado resultado en un alarde
estratégico, ya que ayer
habían superado al Foncia
del mítico Michel Desjoyeux
y François Gabart del primer
puesto. 
