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Enero 2026 |
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La
IA llega
al mar:
debut de
un robot
de
soldadura
autónomo
(19..01.26)
Vomitar
bajo el
agua
mientras
buceas
(16..01.26)
Una
autopista
bajo el
mar:
Miami
Beach
sumerge
decenas
de
'vehículos'
para
atraer
fauna
(15..01.26)
La
CMAS
responde
al
debate
público
tras la
muerte
de
Andrey
Matveenko
(14..01.26)
El
Puerto
de
Avilés
confirma
con
microarrecifes
la
regeneración
ambiental
de la
ría
(13..01.26)
El
Parque
Submarino
MarineLab
será
pionero
en el
nuevo
"Proyecto
de
Descompresión
para Ve...
(12..01.26)
Arqueólogos
hallan
los
restos
de un
barco
que
parece
ser la
Santa
María de
Cristóbal
Colón
nau...
(12..01.26)
Tratado
de Alta Mar, en vigor en enero para
vigilar más allá de jurisdicciones
nacionales
(12..01.26)
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La IA llega al mar: debut de un robot de soldadura autónomo
Desarrollan un sistema robótico capaz de realizar tareas de soldadura submarina de forma prácticamente autónoma. La tecnología combina inteligencia artificial, detección avanzada y un brazo robótico submarino diseñado específicamente para este fin
La
soldadura submarina es una de
las tareas más exigentes y
peligrosas en el mundo marítimo
y offshore, y depende en gran
medida de un grupo pequeño y
altamente especializado de buzos
profesionales. A medida que la
infraestructura portuaria
envejece y las estructuras
offshore se expanden, la demanda
de reparaciones submarinas
continúa superando la mano de
obra disponible. Un nuevo
proyecto de investigación alemán
busca cambiar radicalmente esta
ecuación.
Liderado por el Centro Alemán de Investigación en Inteligencia Artificial, el proyecto MARIOW (Soldadura Marítima Guiada por IA y Operada Remotamente) ha desarrollado un sistema robótico capaz de realizar tareas de soldadura submarina de forma prácticamente autónoma. La tecnología combina inteligencia artificial, detección avanzada y un brazo robótico submarino diseñado específicamente para este fin, sentando las bases para reparaciones submarinas automatizadas que reducen el riesgo, mejoran la consistencia y escalan mucho más allá de los enfoques actuales centrados en el buzo.
Financiado por el Ministerio
Federal de Economía y Energía de
Alemania (BMWE), MARIOW reúne a
un consorcio que abarca la
experiencia en robótica, ciencia
de materiales, visión artificial
y soldadura industrial. Entre
los socios se incluyen el Centro
de Innovación en Robótica DFKI
de Bremen, el TH Köln, el
Instituto Fraunhofer para la
Investigación de Gráficos por
Computadora IGD, AMT GmbH y
Unterwasserkrause – Mutzeck GmbH.
Un manipulador modular diseñado para las profundidades
El sistema MARIOW se basa en un manipulador submarino modular desarrollado por DFKI. Diseñado para operar a profundidades de hasta 6000 metros, el brazo robótico ofrece un alcance de dos metros y se adapta a diversas situaciones de soldadura en puertos, plataformas marinas y otras estructuras de acero sumergidas.
La precisión se logra
mediante un enfoque de control
híbrido que combina el control
descentralizado de las
articulaciones con una
planificación de movimiento de
alto nivel. El resultado es una
ejecución repetible y estable de
las tareas de soldadura, un
requisito esencial al trabajar
en entornos submarinos con baja
visibilidad y fuertes
corrientes.
Dejando que la IA encuentre la soldadura
Uno de los avances más significativos de MARIOW reside en cómo el sistema determina dónde y cómo soldar. Un sistema de cámara estéreo desarrollado por Fraunhofer IGD proporciona imágenes de alta resolución directamente en el soplete de soldadura. Utilizando estos datos visuales, los modelos de IA desarrollados por el Laboratorio de Sistemas Autónomos de TH Köln identifican de forma autónoma las juntas de soldadura, así como sus puntos de inicio y fin.
Una vez reconocida la geometría de la junta, la IA calcula la trayectoria de soldadura óptima, ajustando el movimiento del robot en consecuencia. Esta capacidad permite una calidad de soldadura constante incluso cuando la visibilidad es deficiente, condiciones que habitualmente desafían a los buzos humanos.
El alambre continuo desbloquea la automatización
La automatización no sería posible sin un cambio fundamental en el propio proceso de soldadura. La soldadura subacuática tradicional se basa en electrodos revestidos que deben reemplazarse después de solo unos centímetros de soldadura, lo que hace que la operación robótica continua sea poco práctica.
Para superar esta limitación, el consorcio desarrolló un proceso de soldadura por arco con núcleo de fundente subacuático (UW-FCAW). Creado por el Instituto de Materiales y Tecnología de Procesos de la Universidad Técnica de Colonia (TH Köln) en colaboración con AMT GmbH, el sistema sustituye los electrodos revestidos por una alimentación continua de alambre. Este flujo ininterrumpido de material permite cordones de soldadura estables, controlados y reproducibles, un requisito esencial para el funcionamiento autónomo.
Del laboratorio a la dársena portuaria
El sistema MARIOW, totalmente integrado, se demostró en la dársena de pruebas submarinas de DFKI en Bremen, donde el consorcio demostró con éxito la detección de juntas basada en IA, la planificación automatizada de trayectorias y la soldadura robótica mediante el proceso UW-FCAW.
Según Christian Koch, director de proyectos del Centro de Innovación Robótica de DFKI, la demostración confirma que la soldadura por arco con núcleo fundente submarina automatizada no solo es viable, sino también comercialmente prometedora para el sector marítimo.
Los próximos pasos se centrarán en la transición de la tecnología de entornos controlados a condiciones portuarias reales. El agua salada, las olas y las corrientes introducen nuevas variables, mientras que el aumento de la presión en profundidad exige mayores exigencias en el sellado y la durabilidad de los componentes. El desarrollo futuro también integrará un sistema láser para eliminar la escoria de soldadura, mejorando aún más la calidad del cordón y la fiabilidad operativa.
De tener éxito, MARIOW podría marcar un antes y un después en el mantenimiento submarino, transformando la soldadura submarina de una técnica limitada por buzos a un proceso industrial escalable e impulsado por IA.
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Vomitar bajo el agua mientras buceas
Un estudio de un caso ocurrido a un miembro de DAN, relata su experiencia de vomitar bajo el agua y destaca la importancia de limpiar el regulador
Cuando
las cosas van mal en profundidad
Llegar al pecio del Caribsea puede llevar hasta una hora y media. De camino al punto de buceo, lamentablemente comí un almuerzo preenvasado que había comprado la noche anterior.
Tras llegar al lugar y recibir la sesión informativa de buceo, mi compañero y yo repasamos nuestro plan de buceo mientras nos poníamos los trajes. Entramos al agua y avistamos la silueta del naufragio a lo lejos, al final del cabo del ancla. Una multitud de tiburones tigre de arena y otras especies marinas lo invadieron en un torbellino de actividad. Estábamos nerviosos y emocionados por la asombrosa cantidad de tiburones, pero seguimos con nuestro plan de filmarlos y buscar dientes.
Vómitos bajo el agua: Sí, sucede
A los diez minutos de inmersión, a una profundidad de 27 metros, sentí un repentino malestar estomacal y se me hizo la boca agua con ganas de vomitar. Mi compañero de buceo estaba a mi alcance, y rápidamente le pedí que me atendiera para indicarle que algo andaba mal y que debía permanecer cerca. Me indicó que lo entendía y se quedó cerca, dispuesto a ayudarme a compartir el aire o cualquier otra ayuda necesaria. Entonces, regurgité involuntariamente el refrigerio previo a la inmersión, expulsando mi almuerzo al agua que nos rodeaba a través del regulador primario , que aún tenía en la boca. Los peces se abalanzaron sobre nosotros para consumir los restos de comida recién depositados, ahora suspendidos en la columna de agua.
El frenesí de actividad a nuestro alrededor era abrumador y aumentaba la aprensión que crecía rápidamente en mi mente. El breve alivio que sentí al vomitar fue rápidamente reemplazado por la necesidad inmediata de respirar de nuevo. Tampoco estaba seguro de si iba a vomitar más de una vez en rápida sucesión.
Por qué es importante mantener el regulador funcionando
Con mi regulador primario obstruido, resistí la tentación de cambiar inmediatamente al secundario . Sabía que si me quitaba el primario y vomitaba involuntariamente de nuevo en medio de la transición, solo tendría agua de mar para aspirar entre episodios. También me preocupaba que un segundo vómito obstruyera el regulador secundario y no tuviera un regulador limpio para respirar. Consciente del peligro potencial de inhalar vómito o agua de mar, me obligué a mantener la calma y luché por ignorar la necesidad de mi cuerpo de respirar profundamente.
Regulador en situaciones de estrés
Pude respirar suavemente
alrededor de los restos que
habían llenado la carcasa de mi
regulador principal , y con mi
primera exhalación desalojé la
mayor parte de los restos
atrapados. Cuando me sentí
seguro de que todos los reflejos
involuntarios habían remitido,
cambié a mi regulador secundario
. Realicé la técnica de limpieza
del regulador en mi regulador
principal varias veces para
asegurarme de que no hubiera más
restos atrapados, que no fluyera
libremente y que pudiera
respirar a través de él sin
problemas . Cuando estuve listo,
nos dirigimos a la línea de
ascenso antes de dirigirnos a la
superficie.
El vómito puede causar inhalación involuntaria y puede ser un evento aislado o presentarse varias veces seguidas en rápida sucesión. Mantener el regulador principal en la boca después de vomitar a gran profundidad evita inhalar agua involuntariamente, lo cual puede ocurrir al cambiar de regulador . Espere a que el vómito haya pasado por completo antes de actuar y cambie a su regulador secundario solo después de que todos los reflejos involuntarios hayan disminuido. Mi compañero permaneció cerca y estaba listo para compartir aire si no había vaciado mi regulador principal o si había contaminado el secundario .
Practique el control del pánico y la disciplina respiratoria
Mantener la concentración en el problema y la calma en esta situación inesperada me permitió respirar lenta y pausadamente, minimizando el riesgo de inhalar vómito o agua. Las lecciones de mis instructores sobre cómo controlar el pánico y encontrar soluciones a los problemas en profundidad me ayudaron a mantener la calma.
Confiar en habilidades fundamentales de buceo, como vaciar el regulador y manejar una segunda etapa con flujo libre, resultó crucial para mi seguridad. Vaciar el regulador es una habilidad esencial que todos los buceadores deberían practicar. Lamentablemente, se han publicado múltiples casos de muertes en inmersiones que describen a un buceador que no vació un regulador inundado y luego aspiró agua, lo que provocó pánico y provocó que saliera a la superficie. Tómate tu tiempo para concentrarte en los fundamentos del buceo.
Preguntas frecuentes
¿Se puede vomitar bajo el agua mientras se bucea? Sí. Los buzos pueden vomitar bajo el agua debido al mareo, reacciones a los alimentos, ansiedad o esfuerzo, incluso a profundidad.
¿Es seguro vomitar a través de un regulador? Sí, los reguladores modernos permiten que el vómito pase a través de ellos, pero limpiarlos adecuadamente después es fundamental.
¿Debes quitarte el regulador si te sientes mal bajo el agua? No. Mantener el regulador primario en la boca reduce el riesgo de inhalar agua durante la respiración involuntaria.
¿Qué debes hacer después de vomitar bajo el agua? Mantenga la calma, respire lentamente, espere hasta que las arcadas se detengan y luego limpie el regulador antes de cambiar a una fuente de aire alternativa.
¿Vomitar bajo el agua puede causar pánico o ahogamiento? Sí. Un manejo inadecuado del regulador o el pánico pueden provocar la inhalación de agua, un factor conocido en varias muertes por buceo.
¿Cómo pueden prepararse los buceadores para vomitar bajo el agua? Practique la limpieza del regulador , la gestión del flujo libre y el control del estrés durante el entrenamiento para desarrollar respuestas automáticas.
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Una autopista bajo el mar: Miami Beach sumerge decenas de 'vehículos' para atraer fauna
Cuando la artista argentina
Ximena Caminos obtuvo el permiso
para crear un arrecife
artificial frente a las costas
de Miami Beach, entendió que el
proyecto debía ir más allá de
una simple intervención
ambiental
Desde
el primer momento, pensó en el
automóvil como un símbolo
poderoso de transformación,
cargado de significados
sociales, culturales y
ecológicos. El auto,
históricamente asociado al
progreso, la velocidad y el
consumo, se convierte en su obra
en un objeto resignificado,
capaz de abandonar su función
original para adquirir una nueva
vida bajo el agua. Al sumergirse
en el océano, deja de ser una
máquina contaminante para
transformarse en un refugio para
la biodiversidad marina.
La propuesta de Caminos busca generar un contraste intencional entre el impacto negativo que los automóviles han tenido en el medio ambiente y su potencial para convertirse en agentes de regeneración. El arrecife artificial no solo promueve la vida marina, sino que también invita a reflexionar sobre la relación entre la humanidad y la naturaleza. A través de esta obra, la artista plantea preguntas sobre el consumo, el descarte y la posibilidad de reconvertir los residuos en oportunidades. Así, el automóvil emerge como una metáfora del cambio: de objeto urbano a estructura ecológica, de símbolo de daño ambiental a herramienta de restauración y conciencia colectiva.
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La CMAS responde al debate público tras la muerte de Andrey Matveenko
Algunas
declaraciones engañosas
publicadas recientemente en los
medios de comunicación
relacionan la trágica muerte de
Andrey Matveenko con el
incidente que le ocurrió en
Mytikas con motivo del
Campeonato Mundial de Buceo
Libre CMAS 2025. Los hechos tal
y como los conocemos son
diferentes.
Andrey falleció el 11 de noviembre de 2025 mientras se descomprimía con oxígeno, a una profundidad de 10 metros, tras realizar una inmersión profunda en Gelendzhik (Rusia), en el mar Negro.
Tras el incidente de Mytikas, también se nos informó de que, antes de la competición de la CMAS, Andrey había sufrido dos accidentes cerebrovasculares y se había sometido a una intervención quirúrgica para cerrar un FOP. Aún no se ha explicado cómo se le pudo expedir un certificado médico que le permitiera competir en un campeonato mundial.
Como muestra de respeto hacia Andrey, su familia y sus amigos, hasta ahora la CMAS ha guardado silencio sobre las circunstancias de la trágica pérdida de Andrey. Sin embargo, la indignación y la conmoción que han suscitado las tristes noticias recientes nos han convencido finalmente de romper nuestro silencio, también para subrayar una vez más a todos los buceadores, entrenadores y sus compañeros que la salud y la vida de los atletas valen más que el récord de profundidad. Por lo tanto, la CMAS seguirá mejorando y aplicando las normas de seguridad y pide la cooperación responsable de todos los buceadores para lograr este objetivo.
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El Puerto de Avilés confirma con microarrecifes la regeneración ambiental de la ría
El Puerto de Avilés ha verificado, tras un año de seguimiento científico, que la instalación de seis microarrecifes biomiméticos en las dársenas de San Agustín y San Juan ha permitido duplicar la biodiversidad respecto a las zonas de control, con la implantación de 42 especies y una mejora medible del ecosistema marino.
Principado
de Asturias | La Autoridad
Portuaria de Avilés instaló
estos seis microarrecifes en
junio de 2024 con el objetivo de
analizar la capacidad de
regeneración del ecosistema
marino en el estuario, en el
marco de su estrategia de
sostenibilidad y protección del
medio marino. Las estructuras,
conocidas como Life Boosting
Units (LBUs), replican el
funcionamiento de arrecifes
naturales y multiplican la
biodiversidad en los puntos
donde se instalan sin interferir
en la operativa portuaria ni en
la navegación.
Los datos obtenidos en la campaña de monitorización realizada en noviembre de 2025 muestran un incremento del 100% de biodiversidad en comparación con las paredes del muelle utilizadas como referencia, confirmando la colonización progresiva de las estructuras por algas, invertebrados y peces. Entre las especies detectadas figuran moluscos nudibranquios, estrellas frágiles detritívoras, gusanos tubícolas, peces de la familia de los lábridos y crustáceos decápodos de gran tamaño como la ñocla, todos ellos considerados indicadores de un ecosistema saludable.
La Autoridad Portuaria de Avilés subraya que los resultados obtenidos evidencian la mejora de la calidad ambiental de la ría
Las unidades se han instalado en dos zonas con características ambientales diferentes: tres en la zona sur de la dársena de San Agustín y tres en la zona oeste de la dársena de San Juan. Esta doble localización permite analizar cómo influyen factores como la mezcla de aguas dulces y salinas en la regeneración del ecosistema, ya que el aporte fluvial es mayor en el interior de la ría que en la bocana del estuario.
El seguimiento científico se apoya en un sistema de monitorización avanzada desarrollado por la empresa Ocean Ecostructures, que combina drones submarinos y tecnología de inteligencia artificial. Este sistema permite identificar especies, medir la biomasa, calcular el CO₂ fijado y analizar parámetros fisicoquímicos del agua como turbidez, temperatura, oxígeno disuelto o clorofila, proporcionando resultados cuantificables y comparables en el tiempo.
Recuperación ambiental del estuario
Desde la Autoridad Portuaria de Avilés se subraya que los resultados obtenidos evidencian la mejora de la calidad ambiental de la ría y confirman que, manteniendo unas condiciones adecuadas de calidad del agua, es posible la regeneración del ecosistema marino. El proyecto contempla un seguimiento total de dos años, con nuevas campañas de monitorización previstas hasta junio de 2026, periodo en el que se espera un incremento adicional de la biomasa y de la diversidad de especies.
La actuación se enmarca en los objetivos de la Ley de Restauración de la Naturaleza de la Unión Europea y contribuye al cumplimiento de los criterios ambientales, sociales y de gobernanza, así como de los estándares europeos de información en sostenibilidad, reforzando el papel del Puerto de Avilés como infraestructura comprometida con la recuperación ambiental del estuario.
A/diariodelpuerto
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El Parque Submarino MarineLab será pionero en el nuevo "Proyecto de Descompresión para Veteranos"
MarineLab Undersea Park ha anunciado que albergará un programa exploratorio llamado “ Proyecto de Descompresión para Veteranos ”.
El
programa busca apoyar a
veteranos con TEPT mediante una
estancia de bienestar submarino
en el Laboratorio de Jules. El
programa es una iniciativa de
Eddie Bryant, veterano de
combate del Ejército de EE.UU. y
condecorado con el Corazón
Púrpura .
Bryant concibió la idea tras
visitar el Laboratorio de Jules
y reconocer su potencial para
ayudar a los veteranos a
gestionar el TEPT, la ansiedad,
los trastornos del sueño y otras
afecciones relacionadas con el
servicio. El proyecto se basa en
los hallazgos del Proyecto
NEPTUNE 100 del Dr. Joseph
Dituri, donde las estancias a
6,7 metros produjeron rápidas
mejoras en los síntomas del TEPT,
la calidad del sueño y en os
indicadores de estrés.
MarineLab organizará y
codesarrollará el piloto, con un
programa planificado que se
adapta a diferentes duraciones
de participación. Inicialmente,
dos veteranos permanecerán una
semana, dos se incorporarán
durante cuatro días y dos se
incorporarán durante tres días.
Este enfoque aumenta el acceso y permite comparar los resultados a lo largo de la duración de las inmersiones. Si los resultados son prometedores, el programa piloto podría servir de base para programas recurrentes.
Los resultados de bienestar se medirán mediante instrumentos de autoinforme validados empleados en NEPTUNE 100 , como el PCL-5, el GAD-7, el PHQ-9, el Índice de Calidad del Sueño de Pittsburgh y la Escala de Somnolencia de Epworth. Los datos se recopilarán antes, durante y después de la inmersión y se compartirán de forma anónima con los asesores y colaboradores de investigación.
Al comentar sobre el nuevo programa, la directora ejecutiva de MarineLab, Ginette Hughes, afirmó:
Como organización con una sólida trayectoria en la investigación y la educación submarinas, reconocemos el potencial único de este proyecto. Nos complace apoyar el desarrollo de este concepto piloto y brindar un entorno que pueda contribuir al avance del conocimiento sobre el bienestar y el desempeño humano en un hábitat submarino.
Mientras que Ian Koblick, fundador y presidente de la Fundación para el Desarrollo de los Recursos Marinos, la organización matriz de MarineLab, agregó:
Nos entusiasma ofrecer a nuestros "guerreros heridos" un posible descanso de los efectos del TEPT y otras afecciones. Alojarse en el Laboratorio Submarino de Jules, con su mayor concentración de oxígeno y los relajantes sonidos ambientales, es relajante y puede ser reparador.
ESCAFANDRA/db
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Arqueólogos hallan los restos de un barco que parece ser la Santa María de Cristóbal Colón naufragada en 1492
Aunque el científico principal del hallazgo da por válido el descubrimiento, varios expertos han salido a poner sus peros sobre la posible identidad del navío.
Raquel
Díaz Herreros | Los restos
de la Santa María, la nave
capitana con la que Cristóbal
Colón cruzó el Atlántico en
1492, estarían por fin
localizados frente a la costa
norte de Haití. Esa es la tesis
que sostiene el explorador y
buscador de pecios Barry
Clifford, que lleva años
defendiendo que un yacimiento
submarino concreto encaja con el
naufragio más famoso -y más
disputado- de la era de los
descubrimientos.
Clifford sitúa la clave en una combinación de pistas: la proximidad geográfica a la zona donde las fuentes históricas colocan el encallamiento en la Nochebuena de 1492, el aspecto del pecio y la idea de que el fondo marino habría preservado parte de la estructura y de los elementos asociados a un barco europeo de finales del siglo XV. Su relato, repetido en distintas ocasiones, parte de un hallazgo documentado fotográficamente años atrás y de posteriores visitas que, según él, reforzarían la identificación.
Un hallazgo con carga histórica
El contexto histórico ayuda a
entender por qué el anuncio
tiene tanto imán. La Santa María
se perdió en la isla de La
Española y, según los diarios
del viaje, parte de sus
materiales se aprovecharon para
levantar La Navidad, el primer
asentamiento europeo permanente
en América. Eso convierte
cualquier hallazgo en un punto
de unión entre arqueología,
memoria y política cultural: no
sería solo “un barco”, sino una
pieza material de un episodio
fundacional, con todo lo que
arrastra de símbolos, lecturas y
controversias.
También por eso la verificación es una carrera cuesta arriba. Un pecio de esa época no se identifica con un “parecido” general: hacen falta campañas sistemáticas, registro fino del contexto, fotogrametría, estudio de técnicas constructivas, análisis de lastre y metales, y, si hay madera recuperable, dataciones y pruebas de procedencia. En el mar, además, cada intervención exige un plan de conservación muy serio: lo que sale del agua puede degradarse rápido si no se estabiliza de inmediato.
La prueba y el riesgo del expolio
En el relato de Clifford hay
otro elemento que pesa: la
sensación de oportunidad que se
escapa. En más de una ocasión se
ha hablado de piezas que estaban
-o parecían estar- y después ya
no, un detalle que apunta al
gran enemigo del patrimonio
subacuático cuando se vuelve
noticia: el expolio. Si un lugar
se altera antes de que lo
estudie un equipo con
metodología arqueológica
completa, se pierde información
crucial; y sin contexto, hasta
el hallazgo más prometedor se
vuelve discutible.
Y ahí llega el asterisco final.
Aunque Clifford lo presenta como
la Santa María, otros expertos
no lo dan por bueno: informes y
evaluaciones técnicas han
cuestionado que ese pecio pueda
ser del siglo XV y sostienen que
correspondería a un periodo
posterior, además de advertir de
alteraciones en el sitio. Dicho
de otro modo: la historia se ha
contado como descubrimiento,
pero el consenso científico,
hoy, sigue siendo más prudente
que épico.
ESCAFANDRA/vandal
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Tratado
de Alta Mar, en vigor en enero
para vigilar más allá de
jurisdicciones nacionales
El Tratado de Alta Mar entrará
en vigor el próximo 17 de enero,
tras lograr la ratificación de
60 países el pasado mes de
septiembre, un documento de gran
importancia para vigilar
actividades fuera de las
jurisdicciones nacionales, en un
momento en el que varios actores
escudriñan la posibilidad de
iniciar la minería en los fondos
marinos.
Oficialmente
conocido como Acuerdo sobre la
Conservación y Uso Sostenible de
la Biodiversidad Marina más allá
de las Jurisdicciones Nacionales
(BBNJ, por sus siglas en
inglés), fue aprobado el 19 de
junio de 2023, tras recorrer un
largo camino de negociaciones
entre los países miembros de
Naciones Unidas y que se
remontan a 2015.
En ese año, un Comité Preparatorio recomendó la elaboración de un texto que sirviera como instrumento internacional jurídicamente vinculante en el marco de la Convención de Naciones Unidas sobre el Derechos del Mar (UNCLOS, por sus siglas en inglés), para la conservación y uso sostenible de la diversidad biológica marina de las zonas fuera de las jurisdicciones nacionales del océano (200 millas).
En 2017, la Asamblea General de Naciones Unidas convocó una Conferencia Intergubernamental para analizar el documento, a la que siguieron periodos de reuniones anuales que se interrumpieron con la pandemia, entre 2019 y 2022. Finalmente, en el quinto periodo de conversaciones, la Conferencia aprobó por consenso el Acuerdo BBNJ en junio de 2023.
Importancia del acuerdo
El acuerdo contempla los principios para la conservación y utilización de forma sostenible de toda la biodiversidad marina más allá de los límites nacionales, es decir, una superficie de aproximadamente unos 190 millones de kilómetros cuadrados (km2), la mitad de la superficie del océano en todo el planeta que alcanza más de 361 millones de kilómetros cuadrados.
La entrada en vigor marcará «el inicio de la puesta en marcha y un cambio significativo en cómo la comunidad internacional debe proteger y gestionar el océano global», aseguran desde la organización High Seas Alliance.
Cuatro son las cuestiones más importantes que recoge el Tratado de Alta Mar: velar por la conservación de los recursos genéticos marinos, que contemple una distribución «justa y equitativa» de los beneficios; la creación o incremento de las áreas marinas protegidas (AMP), evaluaciones de impacto ambiental y la creación de capacidades y transferencia de tecnología marina.
Esto significa que con esta herramienta se regularán las actividades humanas en alta mar, mediante el desarrollo de normas ambientales contempladas en el Convenio de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, equivalente a una «constitución para los océanos».
Además, el tratado contempla la creación de una Conferencia de las Partes (COP) y varios organismos dependientes, un mecanismo de intercambio de información y una secretaría, así como un mecanismo de financiación.
Sede del BBNJ
Chile fue el primer país en ratificar el BBNJ y ha solicitado ser la sede de la Secretaría del mismo, que estaría en la ciudad portuaria de Valparaíso, según explicó a EFE en Atenas el director de Medio Ambiente, Cambio Climático y Océanos del Ministerio chileno de Relaciones Exteriores, Julio Cordano.
España firmó el BBNJ en septiembre de 2023, durante la presidencia del Consejo de la Unión Europea, y fue el primer país europeo en depositar el 4 de febrero de 2025 el acuerdo de ratificación en la sede de Naciones Unidas en Nueva York, iniciativa seguida un día después por Francia.
Además, entre los primeros países en ratificar el Tratado estuvieron Bangladesh, Barbados, Belice, Cuba, Maldivas, Mauricio, Micronesia, Mónaco, Palau, Panamá, Seychelles, Singapur, St. Lucia, Timor Oriental y otros Pequeños Estados Insulares en Desarrollo (PEID), cuyas economías, comunidades y resiliencia climática dependen de los ecosistemas marinos.
Por su parte, Estados Unidos firmó el BBNJ, pero no ha ratificado el documento en la sede de Naciones Unidas.
Primeros pasos
Una vez en vigor, la Comisión Preparatoria, que se ha reunido a lo largo de este año y mantendrá otro encuentro a inicios de 2026, continuará trabajando para sentar las bases de las instituciones del tratado, incluida la Secretaría, el Órgano Científico y Técnico y el Comité de Acceso y Distribución de Beneficios, entre otros órganos subsidiarios.
Asimismo, con la entrada en vigor del BBNJ se espera la creación de una amplia red global de áreas marinas protegidas en alta mar, que fomenten el compromiso de protección del 30 por ciento del océano para 2030, más conocido como 30×30.
ESCAFANDRA/efe
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