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El SS United States se convertirá en el arrecife artificial más grande del mundo en noviembre

Uno de los proyectos de arrecifes artificiales más ambiciosos de la historia del buceo se acerca a su fase final, y las autoridades de Florida han confirmado que el legendario SS United States será hundido en el Golfo de México durante la segunda semana de noviembre de 2026

Se espera que el antiguo transatlántico de 302 metros de eslora, que en su día fue el barco de pasajeros más rápido del mundo, se despliegue aproximadamente a 35 kilómetros al suroeste de Destin-Fort Walton Beach, creando lo que se promociona como el arrecife artificial más grande del mundo.

Este anuncio representa un avance significativo para un proyecto que ha sufrido meses de retrasos, una extensa preparación ambiental y un riguroso escrutinio regulatorio.

Según un comunicado del 15 de octubre de la Junta de Comisionados del Condado de Okaloosa, la operación sigue dependiendo de que las condiciones meteorológicas sean adecuadas, y la fecha exacta podría cambiar.

Para la comunidad internacional de buceo en pecios, sin embargo, la confirmación de una ventana de despliegue en noviembre acerca considerablemente a la realidad uno de los nuevos sitios de buceo más esperados de los últimos años.

El SS United States entró en servicio en 1952 y se convirtió en un símbolo de la ingeniería marítima estadounidense, estableciendo un récord de velocidad transatlántica en su viaje inaugural que aún se asocia con su extraordinario legado. PistaCarga marítima

Tras retirarse del servicio de pasajeros en 1969, el buque pasó décadas esperando un futuro viable, incluyendo casi 30 años amarrado en Filadelfia.

El condado de Okaloosa adquirió el barco en 2024 con la intención de transformarlo en un importante arrecife artificial y una atracción turística marina.

En febrero de 2025, el buque zarpó de Filadelfia antes de llegar finalmente a Mobile, Alabama, donde se han llevado a cabo amplios preparativos para su despliegue final.

El proyecto ha despertado un considerable interés entre buceadores, organizaciones de conservación marina e historiadores marítimos.

El nuevo arrecife podría transformar las oportunidades de buceo en pecios de la región, al tiempo que establece una conexión notable entre dos capítulos muy diferentes de la historia marítima estadounidense.

Se han completado los preparativos ambientales

Preparar una embarcación de este tamaño para un hundimiento respetuoso con el medio ambiente es una tarea de gran envergadura.

Los trabajos en Mobile han consistido en la eliminación de materiales que podrían representar riesgos para el medio ambiente, así como en la modificación de la estructura para su función submarina prevista.

En la sección de preguntas frecuentes del proyecto del condado de Okaloosa se indica que la remediación ambiental requerida ya se ha completado.

Sin embargo, las aprobaciones regulatorias también han sido una parte importante del proceso. A principios de 2026, el condado tuvo que tramitar permisos adicionales, lo que contribuyó a la incertidumbre en torno al cronograma de despliegue.

Aunque las autoridades ya han anunciado el plazo de noviembre, las preguntas frecuentes publicadas por el condado aún hacen referencia a las aprobaciones finales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE.UU.. y la Agencia de Protección Ambiental. El estado actual de dichas aprobaciones

El último comunicado indica que el condado está coordinando con sus socios en materia de seguridad para garantizar que el despliegue se lleve a cabo de forma segura y eficiente.

Se espera que se publiquen más detalles operativos antes del hundimiento.

¿Cómo será bucear en el SS United States?

Con sus 302 metros de eslora, el SS United States se convertirá en una extraordinaria estructura submarina, que ofrecerá la posibilidad de realizar múltiples perfiles de buceo a diferentes profundidades. PistaCarga marítima

Los planes publicados por el condado de Okaloosa describen un emplazamiento propuesto para un arrecife con una profundidad del lecho marino de aproximadamente 55 metros y con las partes superiores de la embarcación potencialmente accesibles a profundidades considerablemente menores.

La configuración final exacta y las profundidades accesibles dependerán de cómo se asiente la embarcación durante el despliegue y las evaluaciones posteriores del sitio.

Para los buceadores debidamente cualificados, las inmensas dimensiones del barco podrían ofrecer oportunidades que van desde la exploración de sus estructuras exteriores superiores hasta el buceo técnico a mayor profundidad alrededor del casco.

Sin embargo, su tamaño no debe confundirse con la accesibilidad universal.

La profundidad, las condiciones en alta mar, las corrientes, el entorno submarino y el estado estructural final del pecio influirán en la formación, el equipo y la experiencia necesarios.

Hasta que la embarcación haya sido desplegada, inspeccionada y evaluada formalmente, cualquier perfil de inmersión propuesto seguirá siendo provisional.

El nuevo arrecife se unirá además a una industria regional consolidada de buceo en pecios, que incluye el famoso USS Oriskany, hundido frente a las costas de Pensacola en 2006. 

Los dos buques representan tipos de barcos muy diferentes, pero juntos podrían reforzar la reputación del noroeste de Florida como destino de importancia internacional para el buceo en pecios a gran escala.

Un nuevo hábitat marino en el Golfo

Más allá de su atractivo para los buceadores, el proyecto pretende crear un hábitat adicional para la vida marina. Las grandes estructuras artificiales pueden proporcionar superficies duras para que los organismos marinos se colonicen y crear refugio para peces y otras especies.

Sin embargo, el desarrollo de un ecosistema marino funcional lleva tiempo, y los resultados ecológicos dependerán de las condiciones ambientales locales y de la estabilidad a largo plazo de la embarcación.

Por lo tanto, el éxito del proyecto como hábitat marino se medirá a lo largo de los años, en lugar de inmediatamente después de su puesta en marcha.

En el condado de Okaloosa, se espera que el arrecife artificial también impulse el turismo de buceo, las operaciones de alquiler de embarcaciones y los negocios costeros relacionados.  

La envergadura de la embarcación podría convertirla en una atracción internacional, aunque su popularidad real y su contribución medioambiental solo se conocerán con certeza una vez que esté instalado bajo el agua.

Preservando el legado sobre la superficie

El hundimiento no supondrá la desaparición definitiva del SS United States

En una actualización del proyecto del 10 de octubre, la SS United States Conservancy confirmó que continúan las obras de un museo terrestre cerca de los puntos de partida para futuras excursiones de buceo.

Entre los componentes principales que se conservan para el museo se incluyen las características chimeneas del buque, el mástil del radar y el ancla de proa.

La atracción prevista narrará la historia de los logros de ingeniería del barco, su célebre diseño y su papel en la historia marítima estadounidense.

También brindará la oportunidad a los visitantes que no practican buceo de experimentar parte del extraordinario legado del buque.

Para la organización conservacionista y para quienes dedicaron años a hacer campaña para proteger el barco, el proyecto representa un compromiso entre la pérdida del transatlántico original y la preservación de su historia para las generaciones futuras.

¿Qué sucederá después?

La prioridad inmediata es la confirmación del calendario de despliegue definitivo.

El condado de Okaloosa ha indicado que en las próximas semanas se publicará más información, incluidos los detalles sobre las medidas relativas al hundimiento en sí.

La SS United States Conservancy también prevé anunciar oportunidades para que los simpatizantes y el público participen en el evento, tanto en persona como en línea. 

Por ahora, la segunda semana de noviembre sigue siendo la fecha prevista oficialmente, en lugar de una fecha de hundimiento garantizada.

La transformación del SS United States, de transatlántico que batió récords en el Atlántico a arrecife artificial, ha sido un proceso que se ha gestado durante años. Si la operación se desarrolla según lo previsto, noviembre marcará el inicio de un capítulo completamente nuevo en la historia del barco.

El barco que en su día transportaba pasajeros a través del Atlántico a una velocidad extraordinaria podría convertirse pronto en uno de los destinos de buceo en pecios más reconocibles del mundo.

ESCAFANDRA/tsn

 

 

 

 

 

 

 

 

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El Salón Náutico cierra una edición con más firmas internacionales y 20 astilleros españoles

El Salón Náutico consolida su apuesta por la calidad y la internacionalización

El Salón Náutico Internacional de Barcelona ha cerrado este domingo una de las mejores ediciones de los últimos años por el alto nivel de marcas y modelos presentados, así como por la ampliación de su oferta a nuevos sectores y áreas experienciales. De este modo, se afianza el nuevo rumbo del certamen, cuya apuesta por la calidad, el regreso de prestigiosas marcas internacionales y la destacada presencia de astilleros españoles ha atraído a miles de visitantes nacionales e internacionales con un alto interés en la compra de embarcaciones y en descubrir las últimas tendencias e innovaciones náuticas.

Organizado por Fira de Barcelona con la colaboración de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), el evento, celebrado desde el pasado miércoles hasta ayer en el Port Vell de Barcelona, ha reafirmado su condición líder en España y referente en Europa reuniendo a más de 226 embarcaciones de todas las esloras y 170 expositores con más de 300 marcas representadas. En este sentido, la gran actividad comercial registrada y los contactos de negocio establecidos que se cerrarán en los próximos meses han motivado la satisfacción generalizada entre los expositores.

Por otra parte, la renovada propuesta expositiva del salón ha atraído este año a un público especialmente cualificado, con un claro interés por la adquisición de embarcaciones, equipamiento y accesorios, así como por conocer las últimas tendencias, innovaciones y experiencias vinculadas al mundo de la náutica y los deportes marítimos.

Durante sus cinco días de celebración, el evento ha recibido cerca de 20.000 visitantes, de los cuales un 35% de fuera de Cataluña. La presencia internacional ha alcanzado el 15% del total, con visitantes llegados principalmente de Francia, Italia, Alemania, Estados Unidos y Reino Unido. Asimismo, ha destacado la afluencia de compradores procedentes de Madrid, Baleares, la Comunidad Valenciana, Andalucía y Galicia.

El presidente del certamen, Luis Conde, ha afirmado que “esta edición confirma la apuesta por reforzar el negocio, la internacionalidad y la calidad del evento. Hemos dado un salto cualitativo en todos los sentidos. El nivel de las marcas, modelos, innovaciones y público sitúan al evento de Barcelona entro los grandes de Europa y consolidan al salón como una plataforma estratégica para el sector”.

Oferta de primer nivel

La edición de 2026 ha supuesto el regreso de marcas de veleros de alta gama como Oyster, Amel y YYachts, después de varios años de ausencia. Su participación, junto con la presencia de firmas y grupos de primer nivel británicos, italianos, franceses o alemanes como Grupo Beneteau, Fountaine Pajot, Jeanneau, Lagoon, Excess, Mercury, Fjord, Bluegame, Sea Ray o X-Yachts, ha reforzado el atractivo internacional y el perfil cualitativo del salón. En este contexto, cabe destacar la presentación de una novedad mundial, así como la participación de diez modelos nominados a mejor barco europeo del año.

Por su parte, la industria náutica española ha tenido también un destacado protagonismo con la presencia de un total de 20 astilleros (Amura, Nicolau, Auxinavy, Caral, De Antonio, Dipol, Elyd, Girbau, Kattum, Kumbra, Lasai, Lema, Level, Maxim, Nuva, Pantiera, Quer, Simbad, Sasga y Zephyr), que han mostrado la capacidad de innovación, diseño y construcción del sector nacional.

Nuevos espacios

Además, la edición de 2026 ha ampliado su propuesta con nuevas áreas. Así, bajo el concepto SeaMotion, el muelle de la Fusta ha estrenado como gran novedad el Indoor Pavillion, con contenidos sobre puertos deportivos de toda España.

Vuelve la representación del buceo, con expositores de primer nivel, del que se espera un incremento importante para el próximo año, con la mejor oferta del sector. Deportes acuáticos y estilo de vida náutico.

La innovación sostenible ha dispuesto de un espacio propio en la zona Innovation Dock, con embarcaciones y dispositivos íntegramente eléctricos. El programa se ha completado con pruebas de navegación, experiencias, así como las sesiones profesionales de Ágora-Port, coordinadas por el Port de Barcelona y Barcelona Clúster Nàutic en Marina Port Vell.

En 2027, el Salón Náutico Internacional de Barcelona tendrá lugar del 13 al 17 de octubre en el Port Vell de la capital catalana.

ESCAFANDRA/np

 

 

 

 

 

 

 

 

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Hallan el naufragio más antiguo del mundo en Turquía

Un barco perdido hace 4.400 años y los restos aún conservados de las mercancías que transportaba
"Son como cápsulas de tiempo en el fondo del mar", definió el arqueólogo Hakan Öniz, líder de la histórica expedición

Un equipo de arqueólogos halló un naufragio que data de más de cuatro milenios en la costa de la isla Kekova, en Antalya, Turquía. Los restos de la embarcación y los objetos que transportaba fueron encontrados dispersos en una pendiente submarina, a tan solo 30 metros de profundidad.

"El naufragio es una cápsula del tiempo en el fondo del mar", definió en diálogo con la BBC el profesor Hakan Öniz, de la Universidad de Akdeniz en Turquía, quien dirigió la expedición de la Asociación de Arqueología del Mediterráneo.

Junto a sus colegas determinó que los artefactos recuperados tienen una antigüedad de entre 4.400 y 4.700 años, lo que rompe todos los récords anteriores y lo ubica como el naufragio más antiguo del mundo.

Aquel lapso temporal corresponde a la Edad del Bronce Temprana, la misma época en que se construyó la Gran Pirámide de Guiza en Egipto.

Anteriormente, el récord lo ostentaba un pecio -así se llama a los restos o fragmentos de una embarcación que naufragó- descubierto frente a la costa de Dokos, una isla del sur de Grecia, que data de 4.200 años.

Otro naufragio hallado en el Mar Negro, frente a la costa de Bulgaria, que data de hace unos 2.400 años sigue siendo el más antiguo del que aún se conserva la madera.

El misterio de las ánforas encontradas en el barco de cuatro milenios

Aunque la estructura de madera del milenario barco se desintegró con el paso del tiempo, las tinajas de cerámica que transportaba aún yacían en el fondo marino y algunas incluso aún conservaban restos de su contenido original.

Los arqueólogos estiman que el barco medía 10 metros de largo y que era una embarcación mercante que habitualmente transportaba mercancías a través del Mediterráneo.

Se encontraron tres grandes anclas de piedra, así como más de 30 vasijas de cerámica para almacenar alimentos, antiguamente llamadas ánforas, recipientes de barro cocido, caracterizados por su cuerpo ovalado, cuello estrecho, dos asas laterales y una base con terminación en punta.

Los estilos y las formas de cerámica cambiaron con el tiempo y están vinculados a períodos específicos. La cerámica de Kekova es singular, con dos asas, una nervadura en el centro y una diferencial base plana.

"Comparando las técnicas de decoración podemos afirmar, sin lugar a dudas, que estos restos son de la Edad del Bronce Temprana. Esto es 100% seguro porque el diseño coincide con otras ánforas desenterradas en Egipto y el Medio Oriente, cuya antigüedad se estima entre 4.400 y 4.700 años", indicó el profesor Öniz.

Los buzos que participaron de la expedición sacaron las vasijas a la superficie y los arqueólogos no podían creer que algunas estuviesen intactas.

"Miré adentro y casi me desmayo. No podía creer la cantidad de residuos que se veían. No eran solo manchas... aún quedaba mucho material, un residuo viscoso y brillante", señaló Karin Sowada, arqueóloga de la Universidad Macquarie en Australia.

Los especialistas ahora está trabajando para averiguar qué alimentos se transportaba en las ánforas. "Podría ser aceite de oliva, podría ser vino, podrían ser resinas de árboles", manifestó Sowada.

"Es posible incluso que el residuo sea en realidad el resultado de la reutilización de los frascos. Estos frascos son enormes; no son cosas que simplemente se envían y luego desaparecen. La gente los vaciaba al recibirlos y los reutilizaba durante muchísimos años", explicó.

El comercio del mundo antiguo

Los restos del cargamento de este naufragio también invitan a una revisión sobre la cosmovisión del comercio del mundo antiguo. Los arqueólogos afirman que el barco inició su viaje desde algún punto de la costa oriental del Mediterráneo y transportaba mercancías a la antigua ciudad de Troya.

Los destinos habituales de aquel navío eran lo que hoy es el noroeste de Turquía y el pueblo minoico de Creta. Eran tiempos donde navegar implicaba muchos riesgos, especialmente alrededor de la isla Kekova, donde las fuertes corrientes y los vientos tumbaban a las embarcaciones.

En la zona hay cientos de restos de barcos que comprueban el fatal destino al que sucumbían muchos navegantes. La Asociación de Arqueología Mediterránea se especializa en encontrarlos y estudiarlos.

"Somos los primeros humanos que hemos tocado estos objetos después de 5.000 años. Cuando buceo por allí lo primero que pienso es en las vidas de las personas que estuvieron relacionadas con el barco", expresó Öniz.

"Siempre pensamos en los marineros, en los productores de las ánforas; en la persona que las transportaba sobre sus hombros hasta el barco; en las mujeres que esperaban a sus maridos y que, lamentablemente, no pudieron regresar", lamentó.

El ministerio de Cultura de Turquía destacó el hallazgo mediante un comunicado y el ministro Mehmet Nuri Ersoy indicó que los objetos recuperados se exhibirán en el nuevo Museo de Arqueología Subacuática del Mediterráneo en Antalya, que abrirá sus puertas en los próximos meses.

ESCAFANDRA/clarin

 

 

 

 

 

 

 

 

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Galeón San José: el tesoro sumergido de 100 toneladas que España reclama a Colombia

Una investigación periodística reabre el litigio por el pecio hundido en 1708 frente a Cartagena de Indias. España invoca la inmunidad soberana de sus buques de Estado; Colombia reclama el cargamento como patrimonio nacional

Amparo Soler | Cien toneladas de oro y plata llevan más de tres siglos sumergidas a unos 600 metros de profundidad, frente a las costas de Colombia. El galeón San José vuelve a la primera plana este octubre de 2026, después de que una nueva investigación periodística haya reabierto el caso del pecio más valioso de la historia. Y con él regresa la pregunta incómoda: ¿de quién es el cargamento?

España sostiene que es patrimonio español. Colombia, que es patrimonio colombiano. En medio quedan empresas de rescate, litigios internacionales y un convenio de la UNESCO que no todos los implicados han firmado. Vamos por partes.

El día en que el Caribe se tragó la flota de Tierra Firme

El 8 de junio de 1708, en plena Guerra de Sucesión, el San José navegaba de vuelta a casa dentro de la Flota de Tierra Firme, al mando de José Fernández de Santillán, conde de Casa Alegre. Los barcos venían de Portobelo y de Cartagena de Indias cargados con la recaudación anual de las Indias.

A la altura de las islas del Rosario, una escuadra británica al mando de Charles Wager los interceptó. El combate fue feroz. Un incendio alcanzó la santabárbara y el galeón voló por los aires. Se fue al fondo con unos 600 hombres y con casi todo el cargamento. Sobrevivieron una decena.

Más de 100 toneladas de oro y plata quedaron repartidas por el lecho marino, según la investigación que estos días ha difundido The Guardian. Las estimaciones sobre su valor arrancan en los 1.000 millones de dólares y llegan a hablar de varios miles de millones.

En noviembre de 2015, la Armada colombiana y el instituto oceanográfico Woods Hole localizaron el pecio con un vehículo submarino autónomo. El entonces presidente Juan Manuel Santos lo anunció al mundo. Colombia declaró el hallazgo Bien de Interés Cultural de la Nación y desde entonces no ha dejado de reivindicarlo.

Tres siglos después, España no reclama un tesoro: reclama la inmunidad de un buque de Estado, y eso decide el destino de cientos de pecios.

Por qué España reclama el pecio ante Colombia

El argumento español no es una corazonada arqueológica. Es derecho. El San José no era un mercante privado: era un buque de Estado. Y el derecho internacional reconoce inmunidad soberana a los navíos de guerra, que siguen siendo propiedad del Estado de su pabellón por mucho tiempo que transcurra. Traducido: el barco es español aunque hayan pasado 318 años.

España ratificó en 2005 el convenio de la UNESCO de 2001 sobre la protección del patrimonio cultural subacuático, que prima la conservación in situ y prohíbe la explotación comercial de los pecios. Colombia no figura entre los Estados que lo han ratificado. El Ministerio de Cultura ha defendido en distintas ocasiones que no busca un tesoro ni un expolio, sino un acuerdo de cooperación científica y una solución pactada entre Estados.

Al otro lado, Bogotá sostiene que el pecio reposa en aguas bajo su jurisdicción y que forma parte de su memoria nacional. El Gobierno de Gustavo Petro ha anunciado su intención de extraer el cargamento con un modelo de colaboración público-privada.

En esa puja también han entrado actores que llevan décadas moviéndose en los tribunales, como la estadounidense Sea Search Armada, que asegura haber localizado el barco en 1982 y mantiene abiertos litigios por un porcentaje del cargamento. La nación indígena boliviana Qhara Qhara también ha reclamado su parte, convencida de que sus antepasados fueron quienes extrajeron la plata de Potosí.

El precedente que decide el futuro de otros cientos de pecios españoles

Conviene recordar lo que ya ocurrió con la fragata Nuestra Señora de las Mercedes. Aquel navío español voló en 1804 frente al Algarve en un combate con los británicos y, dos siglos después, la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration extrajo su cargamento: 594.000 monedas de plata y oro que volaron directamente a Tampa.

España pleiteó en Estados Unidos y ganó. Los tribunales federales reconocieron la inmunidad soberana del buque y en 2012 las monedas regresaron al país. Hoy buena parte del cargamento se conserva en museos españoles, entre ellos el ARQUA de Cartagena, en Murcia.

Aquel fallo marcó un antes y un después, pero no cierra el caso del San José: allí la disputa es entre Estados y Colombia no ha firmado el convenio de 2001. Y aquí está la clave para España. En aguas americanas reposan cientos de pecios de pabellón español con cargamentos todavía intactos.

Lo que se decida con el galeón sentará precedente para todos ellos. Por eso el asunto no interesa solo a los arqueólogos: toca política exterior, patrimonio y la imagen de un país que, tres siglos después, sigue defendiendo lo que considera suyo. Los próximos movimientos diplomáticos entre Madrid y Bogotá y el rumbo del expediente judicial en Estados Unidos marcarán el desenlace.

Ficha del Caso

Ficha sobre el caso: El galeón San José, buque de la Flota de Tierra Firme, se hundió en 1708 frente a Cartagena de Indias tras un combate con una escuadra británica. Fue localizado en 2015 y España y Colombia se disputan su titularidad.

Datos importantes: Más de 100 toneladas de oro y plata, unos 600 tripulantes fallecidos y un valor estimado que arranca en 1.000 millones de dólares. España ratificó el convenio de la UNESCO de 2001; Colombia no.

Resumen: El litigio trasciende el tesoro: fija si la inmunidad soberana de los buques españoles sigue vigente y condiciona el futuro de cientos de pecios en aguas americanas.

ESCAFANDRA/moncloa

 

 

 

 

 

 

 

 

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Ceuta acogerá el primer Campeonato de España de Tiro Subacuático el 17 de octubre
 
La piscina Lorena Miranda del complejo deportivo Díaz-Flor reunirá a deportistas de distintas comunidades autónomas en una competición de precisión abierta a todos los federados que cumplan los requisitos de apnea.

Ceuta será el escenario del primer Campeonato de España de Tiro Subacuático, que se celebrará el próximo sábado 17 de octubre de 2026 en la piscina Lorena Miranda del Complejo Deportivo Díaz-Flor. La prueba reunirá a deportistas de diferentes federaciones y clubes del país, incluido el equipo que representará a la Ciudad Autónoma.

La competición está organizada por la Federación Española de Actividades Subacuáticas (FEDAS) y la Federación de Actividades Subacuáticas de Ceuta (FDASDC), con la colaboración del Real Club Náutico CAS y CAS Neptuno, y el patrocinio del Instituto Ceutí de Deportes, Servicios Turísticos de Ceuta y MARES.

Una prueba de precisión a tres metros

El campeonato se disputará en la modalidad de tiro de precisión a tres metros, una disciplina que pone a prueba la concentración, la precisión y la preparación técnica de los participantes.

La organización destaca que la celebración de esta primera edición supone una oportunidad para dar visibilidad al deporte subacuático y mostrar la capacidad de las instalaciones ceutíes para albergar competiciones de ámbito nacional.

Además de los equipos de las distintas comunidades autónomas, la prueba estará abierta a la inscripción de deportistas que deseen participar. El único requisito indicado por la federación es estar federado y contar con capacitación para la apnea.

Horarios del Campeonato de España de Tiro Subacuático

La actividad comenzará el viernes 16 de octubre con la reunión técnica previa y continuará el sábado con la competición y los actos de clausura.

Viernes 16 de octubre, a las 20:00 horas: reunión técnica con los participantes en las instalaciones del Real Club Náutico CAS.

Sábado 17 de octubre, a las 10:30 horas: inicio de la prueba en la piscina del Complejo Deportivo Díaz-Flor.

Sábado 17 de octubre, a las 20:30 horas: entrega de trofeos en el Real Club Náutico CAS.

Sábado 17 de octubre, a las 21:30 horas: clausura y cena en el Real Club Náutico CAS.

La FDASDC invita a los aficionados al deporte y a las actividades subacuáticas a acercarse al complejo deportivo para seguir una jornada que convertirá a Ceuta en punto de encuentro del tiro subacuático nacional

ESCAFANDRA/ceutaldia

 

 

 

 

 

 

 

 

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Cazafotosub: cazar con la cámara, competir sin dañar el mar

La Federación Española de Actividades Subacuáticas ha celebrado este fin de semana el Campeonato de España de esta especialidad, enmarcada en los Juegos del Agua

Hay deportes que se miden en segundos y otros que se deciden en el silencio. La cazafotosub en apnea pertenece a los segundos. En Melilla, dentro de los Juegos del Agua organizados por ADESP junto a 11 Federaciones Deportivas Españolas, la Federación Española de Actividades Subacuáticas (FEDAS) ha celebrado este fin de semana su Campeonato de España, una competición en la que el objetivo no es capturar un pez, sino fotografiar la mayor variedad posible de especies sin alterar su entorno.

La disciplina reúne tres habilidades muy distintas: bucear a pulmón libre, dominar la técnica fotográfica submarina y conocer la biología y los hábitats de la fauna marina. El deportista debe descender aguantando la respiración, controlar la flotabilidad y aproximarse con sigilo para no espantar a los peces. La mayoría de las imágenes se capturan a menos de tres metros de profundidad, aunque algunas inmersiones superan los 20 metros.

Es una disciplina muy exigente porque el deportista tiene que controlar la respiración, la flotabilidad, la cámara y, al mismo tiempo, leer el comportamiento de los peces

“Es una disciplina muy exigente porque el deportista tiene que controlar la respiración, la flotabilidad, la cámara y, al mismo tiempo, leer el comportamiento de los peces”, explica Eduard Centelles, presidente de FEDAS. “No basta con tener una buena cámara: hay que saber esperar, acercarse sin molestar y entender lo que ocurre bajo el agua”.

El equipo es aparentemente sencillo —máscara, tubo, aletas, traje de neopreno y cámara protegida con caja estanca—, pero la exigencia es enorme. Durante jornadas de alrededor de cinco horas, los participantes realizan cientos de inmersiones consecutivas, generalmente desde la costa, lo que reduce el impacto ambiental y evita el uso de embarcaciones.

“La cazafotosub es un Deporte profundamente respetuoso con el mar. No se extrae nada, no se altera el hábitat y, además, las imágenes que se obtienen gozan de un enorme valor para divulgar la riqueza de nuestros fondos marinos”, añade Centelles.

Al terminar, cada deportista selecciona las fotografías que presenta al jurado. La puntuación valora tanto la calidad técnica y artística de la imagen como la dificultad de capturar cada especie. Un biólogo está presente durante la deliberación para confirmar la identificación de los peces, y las puntuaciones se ajustan mediante coeficientes según se trate de especies comunes, poco frecuentes o raras.

“El jurado valora la belleza de la fotografía, pero también la dificultad de la captura. Fotografiar una especie rara, en movimiento y sin asustarla es mucho más complicado”, señala el Presidente de FEDAS.

España es un referente internacional en esta especialidad, una de las diez disciplinas subacuáticas reguladas por FEDAS. “Contamos con los mejores fotógrafos en apnea, el nivel es altísimo en Melilla y es por eso por lo que se han obtenido imágenes espectaculares”, destaca Centelles.

Para el dirigente, Melilla ofrece un escenario ideal para una competición que une Deporte, arte y respeto por el medio marino. “Los Juegos del Agua nos permiten mostrar una disciplina diferente, muy ligada al conocimiento del mar y a la sostenibilidad. Melilla tiene unas condiciones excepcionales también bajo el mar y estamos convencidos de que esta competición deja un primer legado en la ciudad”.

ESCAFANDRA/marca

 

 

 

 

 

 

 

 

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Las autopsias confirman que los cinco buceadores italianos murieron de anoxia en la tragedia de la cueva de las Maldivas

Nuevos hallazgos forenses han establecido la causa médica de la muerte de los cinco buceadores italianos que perdieron la vida en una cueva submarina en las Maldivas en mayo, aunque los investigadores aún trabajan para determinar por qué el grupo no pudo regresar a la superficie.

Los cinco buceadores que fallecieron durante una inmersión en una cueva submarina en las Maldivas el 14 de mayo de 2026 sucumbieron a la anoxia, una falta total de oxígeno, según los hallazgos forenses publicados por los medios italianos el 4 de octubre.

Los hallazgos representan un avance importante en la investigación de una de las tragedias de buceo más graves ocurridas en las Maldivas en los últimos años.

Según la agencia de noticias italiana LaPresse, el informe pericial encargado por la fiscalía de Busto Arsizio concluyó que los buzos aparentemente habían permanecido bajo el agua más tiempo del que permitían sus suministros de gas respiratorio. Sin embargo, si bien ya se ha identificado la causa médica de la muerte, las circunstancias que impidieron a los buceadores abandonar la cueva siguen bajo investigación.

Cinco vidas perdidas en el atolón de Vaavu

La tragedia ocurrió el 14 de mayo durante una inmersión en un sistema de cuevas submarinas en el atolón de Vaavu, cerca de Alimathaa. Las cinco víctimas italianas fueron:

Monica Montefalcone, profesora de ecología en la Universidad de Génova.
Giorgia Sommacal, hija de Montefalcone.
Muriel Oddenino, investigadora.
Federico Gualtieri, recién graduado en biología marina.
Gianluca Benedetti, guía de buceo y capitán de barco.
El grupo estaba buceando desde el barco de buceo Duke of York cuando no lograron regresar a la superficie.

Su desaparición desencadenó una extensa operación de búsqueda y recuperación en la que participaron las autoridades maldivas y buzos internacionales especializados.

La operación se cobró otra vida cuando el buzo militar maldivo Mohamed Mahudhee falleció tras una inmersión de búsqueda. Su muerte fue investigada por separado.

Posteriormente, tres buceadores finlandeses especializados en cuevas ayudaron en la recuperación de los cuatro cuerpos de las víctimas, que permanecían en las profundidades de la cueva.  

Según los informes de Associated Press de la época, los cuerpos fueron encontrados en la cámara más interna, a una profundidad de aproximadamente 60 metros.

Las autopsias determinan la causa de la muerte.

Las autopsias se realizaron los días 25 y 26 de mayo en el Hospital de Gallarate, en el norte de Italia, tras la repatriación de las víctimas. Los resultados de las pruebas forenses fueron posteriormente presentados a la fiscalía.
Según la cadena pública italiana Rai News, los exámenes identificaron la anoxia como la causa de la muerte.

Según los informes, las pruebas toxicológicas no encontraron anomalías que sugirieran que el envenenamiento o la exposición a sustancias nocivas fueran la causa de las muertes.

Los exámenes tampoco revelaron lesiones compatibles con un ataque de tiburón u otro traumatismo físico significativo. Los resultados respaldan la conclusión de que los buceadores agotaron el gas respiratorio disponible mientras estaban bajo el agua. Sin embargo, no logran determinar qué provocó que el grupo permaneciera dentro de la cueva el tiempo suficiente como para que se les agotaran las provisiones.

¿Por qué no pudieron escapar los buzos?

Esta sigue siendo la pregunta central sin respuesta.

Una de las posibilidades que se barajan es que los buceadores se desorientaran dentro del sistema de cuevas sumergidas.

Las cuevas submarinas presentan desafíos particulares, ya que los buceadores no pueden ascender directamente a la superficie. Para salir, es necesario navegar de regreso a través de un entorno con techo, lo que puede implicar pasajes estrechos, visibilidad reducida y rutas complicadas.

A profundidades considerables, el consumo de gas respiratorio también aumenta considerablemente, reduciendo el tiempo disponible de un suministro de gas determinado. Sin embargo, no se ha llegado a ninguna conclusión definitiva que demuestre que la desorientación fue la causa de esta tragedia. Los investigadores deben establecer la secuencia de los hechos antes de sacar conclusiones sobre qué impidió que los buzos regresaran sanos y salvos.

Los ordenadores de buceo y las cámaras pueden contener pruebas importantes.

Se espera que la investigación examine la información del equipo de los buceadores, incluidos sus ordenadores de buceo, botellas de aire comprimido, cámaras subacuáticas y otros instrumentos. Estos registros pueden ayudar a los investigadores a reconstruir los perfiles de profundidad del grupo, la duración de la inmersión y sus movimientos antes de la tragedia. El análisis también puede aclarar si el suministro de gases respiratorios y el equipo eran adecuados para la inmersión que se estaba realizando.

Según Corriere della Sera, los investigadores están examinando las decisiones operativas, la idoneidad del equipo y las autorizaciones asociadas a la inmersión. Los resultados de los exámenes forenses deberán tenerse en cuenta junto con estas pruebas adicionales.

La investigación continúa en Italia.

La Fiscalía de Roma está supervisando una investigación sobre un posible homicidio por negligencia.

Las autopsias fueron gestionadas por la fiscalía de Busto Arsizio, donde se examinaron los restos de las víctimas tras su regreso a Italia. La investigación debe determinar ahora si alguna acción, omisión o decisión contribuyó a las muertes y si la tragedia podría haberse evitado.

La Universidad de Génova declaró previamente que la inmersión fatal se realizó de forma privada y no formaba parte de su programa oficial de investigación científica. Las cuestiones relativas a la planificación, la autorización y el equipo utilizados para la inmersión han formado parte de la investigación general. No se debe llegar a ninguna conclusión sobre la responsabilidad penal basándose únicamente en los resultados de la autopsia.

Una tragedia que aún espera respuestas

La confirmación de la anoxia establece cómo murieron los cinco buceadores italianos, pero aún no explica por qué no pudieron escapar de la cueva submarina.

Para sus familias, la comunidad de buceadores y quienes participan en la operación de recuperación, la investigación pendiente sigue siendo de gran importancia. El siguiente paso importante será la evaluación del equipo recuperado y las conclusiones adicionales a las que lleguen los fiscales italianos. Hasta entonces, la secuencia precisa de los acontecimientos dentro de la cueva permanece sin esclarecer.

ESCAFANDRA/tsn

 

 

 

 

 

 

 

 

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Campeonato Mundial de Profundidad AIDA 2026, Día 5

La húngara Zsófia Torocsik se alzó con la medalla de oro y un récord mundial absoluto por su inmersión en el quinto día del Campeonato Mundial de Buceo en Profundidad AIDA en Limassol, Chipre

Torocsik se alzó con el primer puesto al alcanzar una profundidad récord mundial femenina de 108 metros en la disciplina de Inmersión Libre (FIM). Esta fue su segunda medalla de oro en este evento, lo que también le ayudó a superar la decepción de su anterior intento de récord mundial en la disciplina de Peso Constante con Aletas (CWTB) el primer día del campeonato, donde tuvo que retirarse prematuramente.

La ucraniana Nataliia Zharkova, antigua poseedora del récord mundial con su inmersión de 107 metros establecido el pasado agosto en el Campeonato Mundial de Profundidad CMAS, alcanzo una profundidad más conservadora en la competición de esta semana y logró llevarse la medalla de plata al alcanzar los 103 metros

La española Isabel Sánchez Arán se adjudicó la medalla de bronce -y un récord nacional- al lograr llegar a los 92 metros, que le valió la tarjeta blanca.

En una publicación de Instagram, Sánchez Arán escribió:

“Lo bueno se puede esperar y hoy, en el tercer día de competición, 3:54 minutos  de apnea, una medalla de bronce! mi cara  lo dice todo: ¿PERO ESTO ES REAL???

“Mientras intento asimilar que acabamos de obtener este resultado, mi entrenador Neko, de Venezuela, decide que la mejor manera de celebrarlo es… dar una voltereta.”

“Y la verdad es que no se me ocurre una mejor celebración.”

“Detrás hay muchas horas de entrenamiento, concentración, dudas, risas, sufrimiento, aprendizaje y un equipo que ha estado presente en cada paso del proceso.

“Gracias a todos los que se sientan inclinados a leer esto por impulsarme, acompañarme y confiar en mí hasta el final.”

Récords continentales y nacionales

En este día se establecieron dos récords continentales y otros cinco récords nacionales:

Continentales:

La australiana Jade MacDonald-Razvi buceó a 85 m.
La sudafricana Talya Davidoff superó los desafíos iniciales de la competición con su salto de 82 m.

Nacionales:

La suiza Vera Burkard se lanzó a 81 m.
La israelí Shlomit Wallerstein buceó a 78 m.
La libanesa Noor Issa buceó a 50 m. de profundidad.
Maha Alkuwari de Qatar se lanzó a 45 m.
La argelina Sara Benamara se lanzó a 30 m.

Desafíos

Sin embargo, no todos los que aspiraban a un puesto en el podio o a un récord nacional lo consiguieron.

La estadounidense Enchante Gallardo alcanzó la profundidad anunciada de 103 m, lo que le habría bastado para empatar en el segundo puesto, pero lamentablemente perdió el conocimiento a los 10 m, lo que le valió una tarjeta roja.

La croata Sanda Delija alcanzó la profundidad anunciada de 98 m, lo que podría haberle valido el tercer puesto, pero dio la vuelta en la marca de 95 m, lo que le valió una tarjeta amarilla y la deducción de puntos.

La francesa Jade Agboton, que días antes había ganado el oro en la disciplina CWTB, tenía en mente un récord nacional de 91 m, pero dio la vuelta al llegar a los 69 m.

La compatriota de Agoboton, Anne-Sophie Passalboni, tenía la vista puesta en una apnea a 90 metros, pero recibió una tarjeta roja por no cumplir con el protocolo de superficie.

La belga Marine Simonis aspiraba a batir el récord nacional con una marca de 76 metros, pero tuvo que dar la vuelta al llegar a los 70 metros.

ESCAFANDRA/db