Identifican el crucero HMS Bayano, perdido durante la Primera Guerra Mundial, tras 110 años (05.11.25)

Gripshunden alberga la artillería naval más antigua de Europa (04.11.25)

Toneladas de oro ocultas bajo el océano provocan un nuevo enfrentamiento entre inversores y... (03.11.25)

Científicos descubren una nueva especie en lo profundo del océano que asombra: «parece de... (03.11.25)

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Identifican el crucero HMS Bayano, perdido durante la Primera Guerra Mundial, tras 110 años

Los buzos confirman el naufragio del crucero mercante armado de la Royal Navy HMS Bayano en el Canal del Norte, entre Escocia e Irlanda del Norte, perdido con 198 hombres en 1915.

Los restos del HMS Bayano yacen a 106 metros de profundidad, con una profundidad mínima de 84 metros, orientados de proa al NNW y de popa al SSE, con una escora de 20 grados a estribor. En algunos puntos, el pecio se eleva más de 15 metros desde el fondo marino. Gran parte de su superestructura aún permanece en pie sobre el casco.

Después de más de un siglo de misterio, buzos técnicos de la iniciativa comunitaria ProjectXplore han identificado de forma concluyente los restos del HMS Bayano , un crucero mercante armado de la Primera Guerra Mundial hundido por el submarino alemán U-27 el 11 de marzo de 1915. El buque de 126 metros descansa ahora a una profundidad de 106 metros en el Canal del Norte, entre Escocia e Irlanda del Norte.

El descubrimiento se produce tras meses de investigación en los Archivos Nacionales del Reino Unido y los Archivos de la Ciudad de Glasgow, junto con sonar de barrido lateral e inmersiones técnicas profundas desde el buque MV Aquaholics 5 desde Stranraer en octubre de 2025. La identificación pone fin al misterio de uno de los últimos cruceros mercantes armados de la Royal Navy desaparecidos durante la Primera Guerra Mundial.

La búsqueda y el hallazgo

Liderado por los buceadores Leo Fielding , Dan McMullen y el Dr. Steffen Scholz , el equipo de siete miembros del ProyectoXplore inspeccionó el sitio utilizando un sonar de barrido lateral remolcado antes de descender con rebreathers de circuito cerrado para documentar el naufragio.

Con una profundidad de 106 metros sobre el lecho marino, el buque yace con la proa orientada al noroeste y una escora de 20 grados a estribor, elevándose en algunos puntos más de 15 metros sobre el fondo. Las fotografías muestran los dos cañones de 152 mm (6 pulgadas) del barco —uno a proa y otro a popa—, que coinciden con el armamento registrado para el HMS Bayano y son únicos entre los cruceros mercantes armados de la Primera Guerra Mundial.

Los datos del sonar confirmaron una longitud de cañón de aproximadamente 6,8 metros, lo que coincide con la del cañón naval BL de 6 pulgadas Mk VII especificado para la conversión del buque durante la guerra. Las medidas de eslora (126 m) y manga (16 m) se ajustaron a las especificaciones del astillero Alexander Stephen & Sons de Glasgow.

Otros detalles coincidían con precisión: la disposición de una sola chimenea, los dos mástiles derrumbados, las barandillas de cinco barras a lo largo de la cubierta de paseo, la maquinaria de refrigeración de su anterior servicio como barco frutero y un perfil de popa elíptico; todo ello confirmaba la identidad del barco.

“La identificación no se basa en una sola fotografía, sino en una serie de indicadores que se refuerzan mutuamente, como el tamaño del cañón, la ubicación, las dimensiones, la disposición de un solo conducto de humos, la planta de refrigeración, el patrón de la barandilla, la forma de la popa y las posiciones históricas”, dijo el buzo Dr. Steffen Scholz .

Un misterio centenario resuelto

Construido en 1913 para la línea Elders & Fyffes como un buque frigorífico para el transporte de plátanos, el Bayano fue requisado por la Royal Navy a finales de 1914, armado con dos cañones de 6 pulgadas y puesto en servicio como crucero mercante armado.

El 11 de marzo de 1915, mientras navegaba de Glasgow a Liverpool, el buque fue alcanzado a la proa del puente por un torpedo del U-27 , comandado por el Kapitänleutnant Bernd Wegener. El barco se hundió en cuestión de minutos. De su tripulación de más de 200 hombres, solo 27 sobrevivieron.

En aquel momento, la pérdida del Bayano fue noticia de primera plana en toda Gran Bretaña y el Imperio. Los supervivientes describieron al capitán Henry Carr permaneciendo en el puente hasta el final, despidiéndose de sus hombres con la mano. El infante de marina Arthur Craze, uno de los pocos rescatados, recordó: «Los hombres se movían con la misma tranquilidad con la que no había pasado nada… Lo último que vi del barco fueron las hélices en el aire, completamente inmóviles».

Sin embargo, el lugar donde reposan los restos del barco seguía siendo incierto. Registros de guerra contradictorios situaban el hundimiento entre Corsewall Point y Ailsa Craig. La evidencia de archivo revisada por ProjectXplore —posiciones del diario de guerra del U-27 y testimonios de supervivientes— predecía una ubicación a menos de dos millas náuticas del sitio recientemente confirmado.

Buceando en el sitio

Las condiciones en el Canal del Norte son notoriamente difíciles: escasa visibilidad, fuertes corrientes y profundidades fuera del alcance de la mayoría de los buceadores deportivos. Utilizando rebreathers JJ-CCR y siguiendo los procedimientos de Global Underwater Explorers, el equipo realizó dos inmersiones para inspeccionar y fotografiar el pecio.

“El yacimiento se encuentra en un estado de conservación extraordinario, lo que lo convierte en una pieza excepcional del patrimonio subacuático”, afirmó la buceadora Alexandra Pischyna . El entorno frío y de baja energía ha contribuido a la preservación de gran parte de la superestructura y la maquinaria, incluida la planta frigorífica de la época anterior a la guerra del Bayano .

Cada observación reforzó la identificación: el cañón delantero aún desplazado sobre la barandilla de estribor —exactamente como lo describió el vigía de 20 años Johnny Caulfield en 1915—, la base del puente en el centro del barco y los daños en el casco consistentes con el impacto de un torpedo en el lado de estribor debajo del puente.

Coraje recordado

Más allá del triunfo técnico, el proyecto estuvo guiado por la memoria. Casi 200 hombres perecieron en las gélidas aguas, muchos atrapados bajo cubierta. Solo 27 sobrevivieron.

“Cada detalle, como los cañones, las barandillas y la ingeniería, habla de un buque de guerra en funcionamiento y de los hombres que sirvieron a bordo. Este fue un momento de descubrimiento y de recuerdo”, dijo el buzo Daniel McMullen .

“Volver a presenciar la historia del HMS Bayano después de 110 años es un inmenso privilegio. Esperamos que este trabajo honre a su tripulación y preserve su historia para las generaciones futuras”, agregó Joe-Colls Burnett .

La Royal Navy ha sido informada de la identificación, y se espera que el lugar sea tratado como una tumba de guerra.

Contexto histórico

La pérdida del Bayano se produjo apenas un mes después de que Alemania anunciara su campaña de guerra submarina sin restricciones, lo que marcó el inicio de una nueva fase en los conflictos navales. Su destrucción puso de manifiesto la vulnerabilidad de los buques mercantes reconvertidos para el servicio militar y el coste humano de la guerra industrializada moderna.

Para los historiadores marítimos, el hallazgo llena uno de los últimos vacíos en el registro de los cruceros mercantes armados británicos: buques auxiliares que desempeñaron un papel clave en el mantenimiento del bloqueo aliado durante la Primera Guerra Mundial.

Desde un punto de vista técnico, la identificación demuestra cómo el mapeo sonar moderno, la investigación de archivo y el buceo profundo con mezclas de gases pueden converger para resolver misterios centenarios.

La misión de ProjectXplore

ProjectXplore es una iniciativa sin ánimo de lucro, dirigida por voluntarios, de Global Underwater Explorers que conecta a buceadores con proyectos de arqueología marítima en todo el Reino Unido. Sus objetivos principales son la educación, la conservación y la memoria.

“Nos apasiona comprender y conservar la historia marítima”, dijo el coorganizador Leo Fielding . “Cada naufragio es una historia de tecnología, personas y lugares, y un recordatorio de las vidas que hay detrás del acero”.

ESCAFANDRA/px

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Gripshunden alberga la artillería naval más antigua de Europa

Los arqueólogos han descubierto armas poco comunes en el buque insignia del rey Hans, del siglo XV, lo que arroja luz sobre los inicios de la guerra naval.

Arqueólogos que trabajan en los restos del Gripshunden, el buque insignia del rey Hans (Juan) de Dinamarca y Noruega, han descubierto la artillería naval más antigua conocida en Europa. El barco, del siglo XV, se hundió en el mar Báltico en 1495, y recientes inmersiones han revelado un extraordinario conjunto de cañones de hierro forjado, ofreciendo una nueva perspectiva sobre los albores de los buques de guerra fuertemente armados y el auge del poder colonial europeo.

El descubrimiento

El equipo de investigación, liderado por la Universidad de Lund, localizó varias piezas de artillería en el pecio, incluyendo pequeños cañones de retrocarga de hierro forjado. La datación por radiocarbono y el análisis estilístico confirman que se trata de los ejemplos más antiguos de artillería naval encontrados en Europa. El hallazgo demuestra que los monarcas escandinavos fueron de los primeros en experimentar con el armamento de sus buques como plataformas de artillería flotantes.

Contexto histórico

El Gripshunden transportaba al rey Hans rumbo a negociar su reclamación al trono sueco cuando se desató un incendio que hundió la nave frente a Ronneby, en el sur de Suecia. Su conservación en las aguas salobres del Báltico ha proporcionado a los arqueólogos un ejemplo excepcionalmente intacto de un buque de guerra de finales de la Edad Media, varias décadas anterior a navíos como el Mary Rose .

Significado

Los investigadores afirman que la artillería ilustra cómo el poder naval a finales del siglo XV comenzó a transitar de las tácticas tradicionales de abordaje a la potencia de fuego embarcada. Esta transición allanó el camino para la expansión marítima y la colonización europeas en el siglo siguiente. El hallazgo también subraya el papel del Gripshunden como pionero en tecnología naval.

Próximos pasos

La excavación en curso tiene como objetivo recuperar más artefactos y documentar la construcción del barco. Mediante el estudio del Gripshunden, los arqueólogos esperan comprender mejor cómo se transformó la guerra en el mar en los albores de la expansión global de Europa.

Ficha informativa
El Gribshunden, o Griffen (en español: "Griffin-Hound" o "Griffin"), también conocido por varios nombres, como Gribshund , Gripshunden, Gripshund , Griff y Griffone, fue un buque de guerra danés, el buque insignia de Hans (Juan), rey de Dinamarca (r. 1481-1513). El Gribshunden se hundió en 1495 tras una explosión en el mar Báltico, frente a la costa de Ronneby, en el sureste de Suecia; el barco es uno de los pecios mejor conservados descubiertos hasta la fecha de finales de la Edad Media.

ESCAFANDRA/xm

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Toneladas de oro ocultas bajo el océano provocan un nuevo enfrentamiento entre inversores y autoridades

Un naufragio del siglo XIX, localizado a más de dos kilómetros en el Atlántico frente a Carolina del Sur, vuelve a escena por el reparto del tesoro y quién tiene la competencia.

El caso es conocido: un cargamento aurífero de decenas de toneladas descansa bajo el mar. El célebre naufragio, identificado décadas atrás, reabre preguntas sobre propiedad, reparto y control del patrimonio recuperado.

Hallazgo de toneladas de oro a 2.000 metros bajo el Atlántico reabre disputa histórica.

El “barco de oro” se asocia al SS Central América, un naufragio del siglo XIX. La localización a más de 2.000 metros de profundidad puso en marcha expediciones, evaluaciones y, cómo no, pleitos. ¿Quién manda ahí abajo y cómo se reparte lo extraído?

Antes de entrar en fechas y actores, conviene retener tres claves prácticas del hallazgo:

.-Profundidad aproximada entre 2.000 y 2.200 metros en el Atlántico occidental frente a Carolina del Sur.
.-Cargamento histórico con monedas, lingotes y piezas; estimaciones hablan de decenas de toneladas embarcadas en 1857.
.-Solo se recuperó una fracción del total, tras campañas separadas en el tiempo.

Estos puntos condensan el porqué del renovado interés y la persistente controversia.

Dónde y cuándo se ubicó el naufragio del SS Central América con oro
La localización se fijó en 1988 a unos 2.200 metros de profundidad. No es un punto cualquiera: se trata del Atlántico occidental, frente a Carolina del Sur, lo que explica parte del debate territorial. ¿Te imaginas la logística para operar a esa cota? Ni más ni menos.

Hubo campañas de rescate a finales de los años 80 y otra, más reciente, en 2014. Todas tuvieron un objetivo común: identificar, recuperar y documentar el material con garantías técnicas y legales.

Cómo fueron las expediciones de 1988-1991 y 2014 y qué recuperaron
Entre 1988 y 1991 se recuperaron monedas, lingotes y diferentes piezas vinculadas a la carga. Posteriormente, en 2014, una operación con vehículos operados remotamente volvió a extraer parte del tesoro. Aun así, lo recuperado representa solo una fracción frente a las estimaciones originales de 1857.

Para ordenar la cronología y su alcance, este cuadro resume los hitos principales:

1857 (embarque) -Decenas de toneladas entre lingotes, monedas y polvo de oro Carga histórica estimada, base de la controversia
1988–1991 (rescate) ~2.200 m Localización y primeras recuperaciones Monedas, lingotes y piezas; inicio de litigios
2014 (operación) ~2.200 m Misión con vehículos operados remotamente Nuevas piezas recuperadas; continuidad del reparto

Este itinerario temporal ayuda a entender por qué el asunto sigue abierto en lo jurídico y en lo patrimonial.

Qué instituciones y tribunales determinan la propiedad del tesoro submarino hoy
La competencia recayó en tribunales de almirantazgo de Estados Unidos y en el Estado de Carolina del Sur, equiparable a una “provincia” en sistemas federales. Las cortes reconocieron derechos de salvage (rescate) y reclamaciones de múltiples partes. En consecuencia, tras litigios y acuerdos, el material se distribuyó entre inversores, rescatistas y reclamantes conforme a sentencia; el Estado mantuvo interés por patrimonio y regulación.

¿A quién “pertenece” entonces? La respuesta es técnica: a quienes acreditaron derechos en el marco del almirantazgo y bajo la órbita regulatoria de Carolina del Sur. Por lo tanto, más que un dueño único, hay un sistema de reparto judicial que ordena la titularidad y el destino de lo recuperado.