El laberinto del galeón San José: seis naciones indígenas y una «reconciliación histórica» (01.03.25)

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Un nuevo naufragio de un submarino turístico termina en tragedia

El naufragio tuvo lugar frente a las costas egipcias, en Hurghada y, por el momento, se han anunciado al menos 6 fallecidos y 9 heridos.

Sarah Romero | La Dirección de Seguridad de Mar Rojo ha confirmado que un submarino que se encontraba llevado a cabo un viaje turístico para contemplar un arrecife de coral en la zona de Hurghada, en el mar Rojo, ha naufragado y que hay, al menos, seis fallecidos y nueve heridos. Hurghada es un popular destino turístico egipcio en el mar Rojo y no es la primera vez que hay accidentes cerca de la costa egipcia.

¿Qué sabemos hasta ahora de la tragedia?

Por el momento se desconocen los detalles sobre las causas de la tragedia, pero la Embajada de Rusia en El Cairo (Egipto) ya ha informado que los seis fallecidos son ciudadanos rusos. A bordo del submarino turístico –que tiene capacidad para 50 individuos– iban 45 personas, incluidos varios niños, al parecer todos ellos de nacionalidad rusa, y se sabe que 39 de ellas fueron rescatadas exitosamente. "Según los datos iniciales, la mayoría de las personas a bordo fueron rescatadas y trasladadas a sus hoteles y hospitales en Hurghada", declaró el consulado.

Sin embargo, los medios locales han informado que el submarino llamado SINDBAD (y operado por la compañía Sindbad Submarines), llevaba a bordo a turistas de distintas nacionalidades y que naufragó cerca del puerto deportivo de un famoso hotel de la localidad, el complejo turístico Marriott de Hurghada. La oficina de gobernación de Hurghada solo ha confirmado que los fallecidos son todos extranjeros pero no han precisado la nacionalidad de los mismos. Entre los fallecidos, hay dos niños.

Los supervivientes, 39 personas por ahora, han sido trasladados en ambulancia a varios hospitales de la ciudad. Las autoridades afirman que no hay ningún desaparecido.

¿Qué le ha ocurrido al submarino?

Las autoridades egipcias han atribuido la tragedia a un fallo técnico en los motores que habría provocado el hundimiento de la embarcación recreativa con 45 personas a bordo. Pero la realidad es que aún no se sabe con certeza qué causó el hundimiento del submarino.

Lo cierto es a pesar de que el turismo es un sector importante de la economía egipcia, muchas empresas turísticas han suspendido o limitado sus viajes por el mar Rojo debido a los peligros derivados de los conflictos en la región. Sin ir más lejos, en noviembre de 2024, un yate turístico se hundió también este mar marginal tras las advertencias de mar gruesa; cuatro personas murieron ahogadas y 39 fueron rescatadas. Para esta ocasión no había previsión meteorológica adversa, sino más bien vientos superiores a la media pero una visibilidad excelente bajo el agua.

En este caso, la compañía seguía ofreciendo excursiones turísticas cortas en dos submarinos que navegan a un alcance máximo de 25 metros de profundidad y, según su Web, para "experimentar la belleza del mundo submarino del mar Rojo sin mojarse".

La página Web de la compañía que operaba el submarino no está operativa; se desconoce si ha sido de baja o tiene problemas técnicos.

Este nuevo incidente ha revivido el caso del submarino Titán, un batiscafo operado por la compañía OceanGate, que implosionó fatalmente en junio de 2023, en aguas internacionales en el Atlántico Norte, junto a los restos del Titanic.

ESCAFANDRA/nationalgeographic

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Oceanida, equipo de remo femenino, cruzará el Atlántico en ruta de más de 40 días
 
Inspirar a otras mujeres a superar sus retos y a que cumplan sus sueños son algunos de los objetivos que tiene Oceanida, un equipo femenino de remo que cruzará el Atlántico, en diciembre de este año.

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Buceadores de Turquia descubren pecio de 1.100 años con ánforas de aceite de oliva

Investigadores han encontrado un impresionante naufragio que permaneció oculto en el fondo marino durante más de un milenio, revelando secretos del comercio antiguo

Nazareno Rosen | Un hallazgo arqueológico en las profundidades del mar frente a la costa de Turquía ha capturado la atención de la comunidad científica internacional. Según informó Hurriyet Daily News, un equipo de investigadores de la Universidad de Akdeniz ha descubierto los restos de un barco que se hundió hace aproximadamente 1.100 años mientras transportaba jarras de aceite de oliva. Este descubrimiento no solo arroja luz sobre las rutas comerciales del Mediterráneo en la antigüedad, sino que también ofrece una visión única de la vida y el comercio en esa época.

Un naufragio bien conservado

El naufragio, ubicado cerca de la isla Besmi, fue explorado por un equipo liderado por el profesor asociado Hakan Öniz, jefe del Departamento de Conservación y Restauración del Patrimonio Cultural de la Facultad de Bellas Artes de la Universidad de Akdeniz. Según detalló Milliyet, el barco se hundió durante una tormenta, y su carga, que incluía ánforas con aceite de oliva y semillas de aceituna, se ha mantenido sorprendentemente bien conservada bajo el agua durante más de un milenio. Este hallazgo es particularmente significativo, ya que es la primera vez que se descubren contenedores de aceite de oliva en un naufragio en aguas turcas.

Un robot submarino recupera un ánfora utilizada para transportar aceite de oliva del naufragio medieval encontrado cerca de la isla de Besmi (Department of Cultural Heritage Conservation and Restoration at Akdeniz University)

Tecnología al servicio de la arqueología

La exploración del naufragio fue posible gracias al uso de buzos y robots submarinos, que permitieron al equipo de Öniz acceder a una profundidad de entre 40 y 50 metros. Según publicó Hurriyet Daily News, el uso de esta tecnología avanzada durante 12 meses fue crucial para recuperar las ánforas y otros artefactos del barco, que se encontraba en un lugar prácticamente inaccesible para los turistas y exploradores anteriores.

Orígenes y ruta del barco

Después de recuperar una serie de artefactos del naufragio, Öniz y su tripulación se pusieron a trabajar para analizarlos en busca de pistas sobre los orígenes del barco y su fatídico último viaje.

Los artefactos recuperados del naufragio han proporcionado pistas valiosas sobre el origen del barco y su ruta comercial. Según informó Milliyet, las ánforas y el barco se originaron en Palestina durante los siglos IX y X d.C. El equipo de investigación ha concluido que el barco partió de Gaza, un importante centro de producción de aceite de oliva desde la Edad del Bronce, y se dirigía a un destino aún desconocido cuando fue sorprendido por una tormenta frente a la costa de la actual Kaş, Turquía.

“Este barco en el que trabajábamos se vio atrapado en una tormenta frente a la costa de Kaş mientras lo transportaban desde Gaza a un punto que aún desconocemos con aceite de oliva en ánforas. Se hundió tras chocar contra una pequeña roca o una pequeña isla allí”, explicó Öniz a Milliyet.

Importancia del aceite de oliva en la antigüedad

El aceite de oliva ha sido un pilar del comercio y la cultura mediterráneos durante miles de años. Según detalló Hurriyet Daily News, las aceitunas no solo eran un producto comercial valioso, sino también una fuente crucial de alimento para los marineros, ya que podían conservarse durante largos viajes sin estropearse. “Las aceitunas en ánforas se volvían comestibles en agua de mar en una semana y podían conservarse durante meses sin estropearse”, explicó Öniz. Además, los barcos de la época también transportaban animales vivos y trigo, que se molía a bordo para hacer pan.

Exhibición de los hallazgos

Debido a su importancia tanto para la historia comercial del Mediterráneo como para el patrimonio arqueológico subacuático de Turquía, los hallazgos del naufragio serán exhibidos en el Museo de Arqueología Subacuática del Mediterráneo en Kemer, Turquía. Esta exhibición permitirá al público apreciar la riqueza histórica y cultural de la región, así como la sofisticación de las antiguas rutas comerciales del Mediterráneo.

Este descubrimiento no solo enriquece nuestro conocimiento sobre el comercio en la antigüedad, sino que también destaca la importancia de la arqueología subacuática como herramienta para desenterrar los secretos del pasado.

ESCAFANDRA/infob

Val Bruderer establece un nuevo récord mundial Guinness bajo el hielo

El apneísta suizo Val Bruderer estableció recientemente un nuevo récord mundial Guinness por la inmersión en apnea más profunda bajo hielo, sin traje de neopreno ni aletas.

En una sola respiración de 2 minutos y 47 segundos, Bruderer descendió a una profundidad de 56 metros y regresó sano y salvo a la superficie.

Este logro tuvo lugar en las aguas cristalinas del lago Sils/Plaun da Lej, situado a más de 1.800 metros sobre el nivel del mar en los Alpes suizos .

La gran altitud aumentó la dificultad de la tarea al reducir el oxígeno disponible, mientras que la temperatura del agua estaba por debajo de 1 grado Celsius y la temperatura del aire rondaba justo por encima del punto de congelación.

Al reflexionar sobre este logro, Bruderer enfatizó los profundos aspectos mentales y espirituales de su práctica de apnea:

“Fue sobre todo un viaje a mi interior como ser humano, para afrontar conscientemente mis miedos y dudas y así vivir la vida más fuerte y consciente.”

La desafiante naturaleza del buceo bajo hielo a gran altitud exige una preparación rigurosa, años de entrenamiento y un intenso acondicionamiento mental. Los apneístas deben adaptar su cuerpo a las bajas temperaturas y a los niveles reducidos de oxígeno, manteniendo al mismo tiempo una concentración constante y controlando su respiración

ESCAFANDRA/db

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El buque de investigación 'Hespérides', Premio de los Mares y Océanos Cortes de Cádiz

El jurado ha resaltado que haya albergado a mujeres y hombres que actualmente ocupan espacios relevantes en el mundo de la ciencia en toda Iberoamérica

Cádiz / El Buque de Investigación Oceanográfica Hespérides ha sido merecedor del I Premio de los Mares y Océanos Cortes de Cádiz, una de las cuatro categorías de estos galardones convocados por el Ayuntamiento de Cádiz que se entregarán este año. El jurado ha destacado su contribución a la investigación marina “de forma permanente, tanto en el ámbito español como el iberoamericano”, al tiempo que ha resaltado que haya servido de plataforma para que mujeres y hombres que hoy ocupan espacios relevantes en el mundo de la investigación marina hayan podido iniciar sus estudios a bordo del buque.

El Hespérides es el principal barco oceanográfico con el que cuenta la Armada Española y realiza campañas de investigación en todos los mares y océanos del planeta, entre las que destacan sus misiones científicas en la Antártida.

El jurado de este galardón ha estado formado por la directora del Centro Oceanográfico de Cádiz, Marina Delgado Fernández; el almirante jefe del Arsenal de Cádiz, Rubén Rodríguez Peña, y el decano de la Facultad de Ciencias del Mar, Javier Benavente González. La presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez, presidió el jurado, teniendo voz pero no voto. Como secretaria, también con voz pero sin voto, actuó Mabel Caballero, técnico de la Casa de Iberoamérica. Y es que hay que recordar que este galardón se ha recuperado con la colaboración de la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz.

El jurado ha calificado la trayectoria del Hespérides, al que nombran como “buque insignia”, como un “ejemplo a seguir para otros países”. La dotación del Hespérides, que tiene base en Cartagena, está formada por 11 oficiales, 12 suboficiales y 37 cabos y marineros, además de poder alojar hasta 37 científicos y técnicos.

El Ayuntamiento de Cádiz decidió recuperar la convocatoria de los Premios Cortes de Cádiz el año pasado en cuatro categorías: Relatos, Creación Artística Contemporánea, Libertad y Mares y Océanos. Además de este último, se han fallado ya los dos primeros. En Relatos el jurado decidió otorgar el máximo galardón al libro Cuarto de cabales, de Antonio Lagares Carballo, mientras que el de Creación fue para una obra de José Carlos Naranjo. Los galardones se entregarán en una ceremonia cuya fecha fijará el Ayuntamiento de Cádiz.

ESCAFANDRA/dc

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Apneista rusa marca un récord mundial al nadar 122 metros bajo el hielo del lago Baikal

“Ekaterina Nekrásova ha nadado 122 metros de longitud bajo el hielo con aletas, pero sin traje de neopreno. Es un récord mundial absoluto”

Irkutsk (Rusia) | La rusa Ekaterina Nekrásova nadó un total de 122 metros con aletas y sin traje de neopreno bajo el hielo del lago Baikal, en el sureste de Rusia, para batir su propio récord mundial durante el festival de apnea Bajo el Hielo del Baikal de 2025, informó el gobernador de la provincia rusa de Irkutsk, Ígor Kóbzev.

La segunda edición de Bajo el Hielo del Baikal se celebra del 16 al 21 de marzo en el pueblo de Listvianka y reúne a 20 deportistas de Rusia, Croacia y Turquía.

Las competiciones principales tuvieron lugar el día 17. La rusa Olga Márkina rompió su propio récord Guinness fijado en 2021 (63,8 metros), al bucear a una profundidad de 71 metros con respiración contenida en la disciplina CWTi (con monoaleta bajo el hielo).

La croata Sanda Delija, a su vez, buceó hasta una profundidad de 55 metros en la modalidad FIMi (descenso por la cuerda con las manos, sin aletas bajo el hielo), 15 metros más que el anterior máximo femenino establecido en 2024.

Su compatriota Vitomir Maricic también marcó un récord, con 62 metros en la misma disciplina.

Bajo el Hielo del Baikal, con el lema ‘El lugar donde se baten récords’, es el primer festival mundial de buceo libre bajo el hielo creado por la Federación de Apnea de Rusia.

En 2024 se batieron cuatro récords en la primera edición del festival, en el que participaron 12 competidores.

ESCAFANDRA/xpukni

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¿Cómo es posible que estos peces sepan detectar a sus buceadores favoritos?

Durante años, la comunidad científica ha tenido la sensación de que los peces que observaban les devolvían la mirada. Un nuevo estudio sugiere que pueden reconocer el atuendo de un buceador.

Gennaro Tomma | Varias veces durante casi 20 años de investigación con peces en libertad, Alex Jordan, investigador que dirige el Laboratorio de Evolución del Comportamiento del Instituto Max Planck de Comportamiento Animal (Alemania), tuvo la sensación de que los peces que estudiaba aprendían a reconocerle y a seguirle a él o a sus colegas.

“Hubo muchas ocasiones en las que nos pareció evidente que los peces nos reconocían”, recuerda.

Pero aunque los científicos parecían sospecharlo intuitivamente, ningún estudio analizaba este fenómeno en la naturaleza.

“Los peces son mucho más complicados de lo que creemos”, afirma Cait Newport, bióloga marina de la Universidad de Oxford (Reino Unido) que no participó en la nueva investigación.

Para poner a prueba su corazonada, Jordan y sus colegas viajaron a la isla mediterránea francesa de Córcega, donde diseñaron experimentos con dos especies distintas de peces: la dorada ensillada (O. melanura) y la dorada negra (S. cantharus), dos especies comunes en el mar Mediterráneo. Durante un mes, el equipo realizó más de 30 inmersiones entre cuatro y ocho metros de profundidad.

Los resultados de su estudio, publicado recientemente en la revista Biology Letters, sugieren que los peces podrían reconocer a los buceadores por el color de su equipo, de forma similar a como los buceadores se reconocen entre sí cuando sus rostros y otras partes del cuerpo quedan ocultos por el equipo de buceo.

Cómo entrenan los científicos a los peces

Como primer paso, una investigadora y estudiante del equipo de Jordan, Katinka Soller, entrenó a los peces para que la siguieran, realizando 23 inmersiones a lo largo de 12 días.

Para ello, se puso un chaleco de colores y flotó durante cinco minutos mientras alimentaba a los peces con rodajas de gamba. Después nadaba 50 metros en línea recta y recompensaba a los peces que la seguían con más comida. Después de la décima inmersión, dejó gradualmente de alimentar a los peces y de llevar el chaleco de colores. Una media de 13 peces aprendieron a seguirla.

Para saber si los peces reconocían realmente a un buceador en concreto, y no sólo seguían a los buceadores en general, el equipo realizó un segundo experimento, en el que entraron en las aguas dos investigadores con equipos de buceo de distinto color, Soller y el estudiante de doctorado Maëlan Tomasek, también del equipo de Jordan. Ambos buceadores flotaron en el mismo punto durante tres minutos antes de nadar en direcciones opuestas.

Al final del nado de 50 metros, el primer buceador recompensaba a los peces con comida, mientras que el otro no lo hacía. Esta parte del experimento duró 10 días, con un total de 5 inmersiones.

El primer día de este experimento, los peces siguieron a ambos buceadores, pero poco a poco aprendieron a seguir al investigador que les recompensaba con comida, lo que sugiere que podían aprender a distinguir a los dos buceadores.

En el experimento final, los buceadores repitieron la rutina con trajes idénticos.

Esta vez, los peces no pudieron reconocer al buceador que les había dado de comer y volvieron a seguir a ambos. Esto sugiere que utilizaron los diferentes colores del equipo de buceo para distinguir a los dos buceadores y seguir al que les daba de comer.

“Se podría decir entonces: 'bueno, eso es porque son peces estúpidos, ¿no? Sólo se fijan en el aspecto visual de los buceadores'“, dice Jordan. Pero cuando están bajo el agua, señala, los submarinistas suelen hacer lo mismo, utilizar el color de su equipo para reconocerse.

Un misterio sin resolver

Según Jordan, los peces han desarrollado la capacidad de relacionar un estímulo determinado con una recompensa. Así es como podrían estar aprendiendo “a asociar un humano concreto que reconocen por medios visuales con un resultado determinado”.

Los estudios previos sobre la inteligencia de los peces se han realizado principalmente en el laboratorio, y un estudio publicado por Newport en 2018 mostró que al menos una especie de pez podía reconocer representaciones en 3D de rostros humanos.

Newport dice que la idea de probar la inteligencia de los peces en la naturaleza, que es donde esos animales viven naturalmente, “en realidad es bastante nueva, y [los autores del estudio] deberían ser elogiados por hacerlo.”

Pero aunque es posible que los peces aprendan a reconocer rasgos individuales de los humanos, no es eso lo que demuestra este estudio, subraya Bryan Neff, ecólogo especializado en peces de la Universidad de Ontario Occidental (Canadá) que no participó en el estudio.

Como demuestran los investigadores, dice Neff, los peces utilizan una pista visual, un color en el traje de los buceadores. “Y, sinceramente, no hay nada especialmente novedoso en ello”. Investigaciones anteriores han demostrado que algunas especies de peces “pueden captar el color y que tienen una reacción a ese color”, añade Neff.

Aunque el nuevo estudio ofrece nuevas pistas sobre si los peces pueden reconocernos y cómo, también deja abiertas cuestiones para futuras investigaciones.

Como próximo paso, Jordan y su equipo quieren comprobar si los peces pueden aprender a reconocer atributos humanos, como el pelo, los ojos y la cara, que suelen permitirnos a los humanos “diferenciarnos unos de otros”.

Mientras tanto, este nuevo estudio también podría tener implicaciones para los investigadores que estudian peces en libertad. Si los animales pueden reconocer y seguir a científicos concretos, podrían sesgar accidentalmente los resultados de los experimentos, evitando los equipos que realizan ciertos experimentos más estresantes, mientras interactúan más con los investigadores que, por ejemplo, les dan recompensas de comida, dice Jordan.

“Tenemos que tener mucho cuidado con la forma de trabajar bajo el agua cuando nos damos cuenta de que no somos sólo nosotros los que los observamos. Son ellos los que nos observan a nosotros”.

ESCAFANDRA/nationalgeographic

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Descubren 866 nuevas especies marinas gracias al trabajo de 800 científicos

Las nuevas especies incluyen tiburones, mariposa marina, dragón de barro, coral, oso de agua, langosta y peces

Un grupo de 800 científicos de más de 400 instituciones de diferentes países logró identificar 866 nuevas especies marinas, un paso significativo en el avance para comprender la biodiversidad oceánica. El trabajo fue posible gracias al Censo Oceánico Nippon Foundation-Nekton, la mayor iniciativa de colaboración del mundo para acelerar el descubrimiento de la vida marina.

La alianza global Ocean Census llevó a cabo diez expediciones globales y organizó ocho talleres de descubrimiento de especies que permitieron identificar nuevas especies de tiburón, mariposa marina, dragón de lodo, coral bambú, oso de agua, octocoral, esponja, camarón, cangrejo, pez de arrecife, langosta, caballo pipa, lapa, camarón encapuchado, arañas marinas y estrellas frágiles, que abarcan docenas de grupos taxonómicos.

Para esto, utilizaron buzos sumergibles y vehículos operados remotamente (ROV), que permitieron descubrir especies desde profundidades de 1 a 4.990 metros, con análisis realizados por científicos colaboradores de la Red Científica del Censo Oceánico.

“El océano cubre el 71 % de nuestro planeta; sin embargo, se dice que hasta ahora solo se ha descubierto alrededor del 10 % de la vida marina, lo que deja entre 1 y 2 millones de especies aun sin documentar. Estos últimos hallazgos demuestran cómo la colaboración internacional puede mejorar nuestra comprensión de la biodiversidad oceánica”, dijo Mitsuyuki Unno, director ejecutivo de The Nippon Foundation.

Entre las nuevas especies está el tiburón guitarra, identificado a unos 200 metros de profundidad frente a Mozambique y Tanzania por el experto en tiburones de renombre mundial David Ebert, también conocido como el “chico del tiburón perdido” (premiado por descubrimiento de especies del censo oceánico). Esta corresponde a la 38.ª especie de tiburón guitarra conocida en todo el mundo, un grupo en tal riesgo que dos tercios de sus especies están amenazadas.

También encontraron una nueva especie de octocoral, un tipo de coral blando que se encuentra en las coberturas del fondo del mar, y que proporcionan un hábitat esencial para la vida marina; desempeñan un papel fundamental en la estabilidad de los arrecifes y el ciclo de nutrientes.

La nueva especie fue vista en las Maldivas por Aishath Sarah Hashim y Aminath Nasath Shanaan, del Instituto de Investigación Marina de Maldivas, y Asako K Matsumoto, del Instituto Tecnológico de Chiba; Museo Universitario, Universidad de Tokio. A la fecha solo se conocen cinco especies de este género. Además, este es el primer género registrado en las Maldivas.

“Demasiadas especies permanecen en el limbo durante años porque el proceso de descripción formal es demasiado lento. Necesitamos urgentemente cambiar esto, y añadir el paso de Descubrimiento de Especies nos permite iniciar el proceso rápidamente. Cada nueva especie, ya sea un tiburón o una esponja, profundiza nuestra comprensión de los ecosistemas marinos y los beneficios que aportan al planeta”, sostuvo Lucy Woodall, jefa de Ciencias en Ocean Census.

Gracias a estos hallazgos iniciales, el Censo Oceánico otorgará docenas adicionales de Premios al Descubrimiento de Especies, realizará diez nuevas expediciones y organizará siete Talleres de Descubrimiento de Especies adicionales en 2025 en los océanos Pacífico, Índico y Austral.

ESCAFANDRA/ee

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Laura Pons: cómo convertirse en la única mujer buceadora caza minas de España

Esta misma semana Pons recibió de manos de la ministra de Defensa, Margarita Robles, el premio Soldado Idoia Rodríguez

Cartagena | Laura Pons es la primera y única mujer buceadora de caza de minas de España en Cartagena; se enroló en las Fuerzas Armadas para tres años, los que le podrían servir de experiencia para después poder regresar a la que creía, influenciada por su juventud, mejor considerada empresa privada. Pero lo que se encontró la sedujo tanto que ha celebrado ya las bodas de plata en su institución, la Armada.

Esta misma semana Pons recibió de manos de la ministra de Defensa, Margarita Robles, el premio Soldado Idoia Rodríguez que, en memoria de la primera mujer militar fallecida en una misión internacional -murió en 2007 en Herat (Afganistán)- reconoce las actuaciones relevantes o ejemplares que potencian el papel de la mujer en las Fuerzas Armadas.

La buceadora mallorquina cuenta, que ingresó en la Armada en diciembre de 1999, cuando tenia 23 años. En ese momento trabajaba en una agencia de tripulación para yates de lujo.

Muy "autodisciplinada", porque "he heredado la genética de intentar hacer las cosas bien", pero también "muy aventurera", como ella misma se define, a Pons siempre le había llamado la atención "lo militar".

En una isla, Mallorca, donde recalan yates de lujo y personas millonarias, Pons pensó, como otros jóvenes, que en el mundo de los barcos podría encontrar un trabajo muy bien remunerado.

Y como ya era secretaria en la agencia de tripulación para yates, creyó que si ingresaba en la Armada se le quitaba el "gusanillo" de servir a su país y, además, cargaría su mochila con una importante experiencia en barcos que le permitirían después trabajar en el mundo privado en algún puesto bien pagado.

Tres años le bastarían para adquirir esa experiencia y eligió especializarse en maniobra y navegación, algo que le vendría muy bien en su proyecto "civil".

Pero la Armada cambió sus planes. "Lo que me encontré fue gente muy profesional, grandes personas con las que trabajar codo con codo, aunando sacrificio y esfuerzo para conseguir algo. Todo ello creó en mi un sentimiento de equipo, de camaradería, de pertenencia a un grupo. Algo que no había sentido nunca antes, ni siquiera cuando jugaba al voley", relata Pons.

Y fue eso -continúa- "lo que me enganchó a la Armada y los tres años se han convertido en 25".

De fotógrafa en una agrupación de la OTAN

Con el buen inglés que traía de casa porque su madre es inglesa, a Pons, que ahora se prepara para sargento, lo que mejor se le daba en el barco eran las comunicaciones, pero también las maniobras de navegación en el puente.

En el Buque Castilla coincidió con un Comandante que, en breve, mandaría como almirante una agrupación de la OTAN en el Atlántico y en el Mediterráneo y que le sugirió intentar incorporarse, como fotógrafa, al equipo que iba a liderar. Reto que aceptó y que, tras superar varias entrevistas y un periodo de formación, consiguió y cumplió durante un año.

Reconoce que no entró en la Armada con el objetivo de un puesto concreto, sino que se fue encontrando por el camino distintas opciones. "Es lo bueno que tiene la Armada, porque en una misma institución puedes trabajar en mil cosas diferentes", recalca Pons.

Cuando ella entró, había muy pocas mujeres en su brigada. Ni siquiera llegaban al 10 por ciento. Desde el principio -afirma esta sargento alumna- fueron muy bien aceptadas, y salvo algún compañero con actitud "más conservadora", todos valoraban la competencia de sus colegas femeninas.

Tras un año en el buque anfibio, Pons dio el paso a buques de ámbito diferente, en concreto a la fragata Canarias. Sufrió un pequeño periodo de "desánimo" y se fue destinada a la estación naval de Porto Pi, cerca de su familia, con la intención de "a lo mejor" licenciarse.

Sin embargo, lo que veía en Mallorca no le gustaba comparado con lo que estaba viviendo en la Armada. Así que pidió el curso de cabo y fue "acumulando experiencias" de norte a sur, de Rota (Cádiz) a Ferrol (A Coruña).

Era lo que quería, coleccionar experiencias dado su espíritu aventurero, que aún mantiene "a pesar de mis 49 años", dice a EFE. Porque cree que si la vida le pone por delante algo, hay que intentar cogerlo para "ir descubriendo cosas".

De juguetear en el agua a cazar minas

Fue su actual compañero quien al verla "juguetear" en el agua descubrió el potencial de Pons como buceadora. Como nada se le resiste, y a pesar de que nunca había tenido relación con el buceo, probó suerte y comprobó que se le daba bien.

Así, en 2009 hizo en Cartagena el curso más básico, el que capacita para bucear con equipos de buceo con aire, y que también incluye para marinería una especialidad de nadador de salvamento.

De ahí, pasó a hacer el curso más complejo, el de buceador de caza de minas, que realiza un buceo más técnico con un equipo semicerrado. Eso significa que en lugar de expulsar hacia fuera la mezcla que se espira, parte se vuelve a introducir en el equipo pasando por un filtro absorbente de CO2, que lo retira y así se puede volver a respirar.

¿Qué hacen los buceadores de caza de minas de fondo y de orinque? Pons explica que lo primero es localizarlas para después neutralizarlas colocando una pequeña cantidad de explosivo a una distancia determinada y detonarlas de forma controlada.

Puede ser peligroso, reconoce Pons, pero por eso se preparan con un sinfín de ejercicios para conocer todo tipo de minas y saber cómo aproximarse a ellas teniendo en cuenta sus características, es decir, si su sistema de activación es por presión, por sonido, por influencia magnética...

No hay muchos especialistas en la Unidad de Buceadores de Medidas Contraminas de Cartagena. Entre 35 y 40 son los que realizan labores como las de Pons, la única mujer de esta especialidad en la Armada y, por tanto, en España.

No sabe por qué ninguna de las otras mujeres que tienen el curso básico de buceo realizan el de caza de minas, y eso que ella las anima y les dice que necesita compañeras en el vestuario. "Supongo que tienen que confluir muchas cosas: espíritu aventurero, facultades físicas, arrojo, no importarte embarcarte ahora aquí, ahora allí... Supongo que todas esas cosas han confluido en mí", concluye.

ESCAFANDRA/ser

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El Igafa obtiene la homologación de la IMCA para su formación en buceo

El conselleiro do Mar señala este hito como aval de los rigurosos estándares y calidad educativa de los centros de formación marítimo pesquera autonómicos así como de la excelente capacitación con la sale el alumnado al mercado laboral

El Instituto Gallego de Formación en Acuicultura (Igafa) obtuvo recientemente la homologación de su formación de Técnico de Operaciones Subacuáticas y Hiberbáricas (TOSH) por la International Marine Contractors Assosiation (IMCA), la principal entidad a nivel mundial que establece las normas y directrices para las operaciones de buceo en alta mar. El conselleiro do Mar, Alfonso Villares, visitó el centro dependiente de su departamento donde puso en valor que es el primer centro público en alcanzar este reconocimiento en toda España lo que abre las puertas a su alumnado a optar a oportunidades laborales en otros países.

El responsable autonómico señaló este hito como aval de los rigurosos estándares nacionales e internacionales así como de la calidad educativa de los centros de formación marítimo pesquera autonómicos. También ensalzó el trabajo del equipo docente y sus programas educativos, además de su actividad como polo de innovación, colaborando con sectores industriales y organizaciones para promover las mejores prácticas y la aplicación de las tecnologías más avanzadas. Una labor que sitúa a Galicia como referente en formación en el ámbito marítimo pesquero.

En el proceso de homologación el instituto recibió la visita de representantes del IMCA en la que pudieron comprobar los procesos formativos, las instalaciones y las dotaciones de material que evaluaron muy positivamente. Así, el Igafa cuenta con salas equipadas y los materiales e instrumentos más modernos, además de piscina interior, hoyo-piscina exterior, cámara hiperbárica, estación de carga de gases, campo de prácticas en el mar que son con una sala de acuariología, un taller de soldadura, un taller de mecánica y varias embarcaciones.

El centro autonómico, reconocido también en el 2019 como Centro de Referencia Nacional, lleva impartiendo esta formación especializada en buceo desde el año 2001 saliendo como titulados desde entonces más de 200 profesionales. En la actualidad se ofertan 12 plazas para un ciclo que tiene carácter bianual (un año se imparte el primer curso y al siguiente el segundo) con una gran demanda y una inserción laboral del 100%.

Esta acción formativa que es complementada con diversos cursos de menor duración como el de Iniciación al buceo profesional, el buceador profesional de 1ª y 2ª clase restringido, el profesional de 2ª clase, o de primeros auxilios y de reciclaje para buceadores profesionales. En el Igafa también se imparten el ciclo superior de Técnico en Acuicultura y el ciclo medio de Cultivos Acuícolas, formando en el presente curso, en el ámbito de la formación reglada, a un total de 97 personas de las cuales el 37% son mujeres.

ESCAFANDRA/xuntagalicia

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Descubren en el fondo del mar un barco 'vikingo' que desmonta la historia naval tal y como la conocemos

En este caso, el barco de aproximadamente 35 metros de largo es el más antiguo encontrado en los países nórdicos y no fue construido siguiendo el método del clinker de los vikingos.

¿Por qué la orina de las ballenas salva los océanos? La ciencia explica el secreto

Estos mamíferos son esenciales para la salud oceánica gracias a sus desechos.

Las ballenas son vehículos vivientes de nutrientes para que revitalicen ecosistemas marinos enteros. Desde hace años, los estudios señalan que son los fertilizantes perfectos porque viajan al menos 11.000 kilómetros de distancia a través de los cuales van a ayudar a fortalecer los ecosistemas submarinos.

Una nueva investigación ha descubierto que estos gigantes marinos transportan toneladas de nutrientes a miles de kilómetros de distancia a través de su orina. La idea no es del todo nueva. Un estudio en 2010 reveló que las ballenas, que se alimentan en las profundidades y defecan en la superficie, proporcionan un recurso fundamental para el crecimiento del plancton y la productividad de los océanos.

Las ballenas, fertilizadoras del océano

El nuevo estudio demuestra que las ballenas también aportan enormes cantidades de nutrientes a los océanos -desde las aguas ricas y frías donde se alimentan hasta las costas cálidas cercanas al ecuador donde se aparean y dan a luz- a través de la orina, la piel que desprenden, los cadáveres que van quedando por el camino, las heces de las crías y las placentas. 

“El movimiento del nitrógeno y otros nutrientes puede ser importante para el crecimiento del fitoplancton, o algas microscópicas, y proporcionar alimento a los tiburones y otros peces y muchos invertebrados”, explica Joe Roman, biólogo de la Universidad de Vermont y codirector de la investigación. 

El papel clave en el ciclo de nutrientes marinos

Según el estudio, publicado en la revista Nature Communications, las grandes ballenas -incluidas las francas, las grises y las jorobadas- transportan cada año unas 4.000 toneladas de nitrógeno a zonas costeras con pocos nutrientes en los trópicos y subtrópicos por todos los océanos del mundo. También aportan más de 45.000 toneladas de biomasa. 

Y antes de que la era de la caza humana de ballenas diezmara las poblaciones, estos aportes a larga distancia podían haber sido tres o más veces mayores. Una cinta transportadora gigante Miles de ballenas jorobadas viajan cada año desde una vasta zona donde se alimentan en el Golfo de Alaska a una más restringida en Hawai, donde se reproducen.

Allí, en el Santuario Marino Nacional de Ballenas Jorobadas de las Islas Hawaianas, la aportación de nutrientes -toneladas de pis, piel, cadáveres y cacas- de las ballenas duplica aproximadamente lo que transportan las fuerzas físicas locales, calcula el equipo de científicos. 

Gran cinta transportadora y refugio para sus crías

“Lo llamamos la ‘gran cinta transportadora de ballenas“, o también “puede verse como un embudo porque las ballenas se alimentan en grandes áreas, pero necesitan estar en un espacio relativamente confinado para encontrar pareja, reproducirse y dar a luz porque las crías no tienen la energía para recorrer largas distancias como pueden hacer las madres”, apunta Roman.

Además, las ballenas probablemente permanecen en aguas poco profundas y arenosas porque amortiguan sus sonidos y no quieren que los depredadores, como las orcas, o los machos jorobados reproductores, capten sus comunicaciones con los recién nacidos. 

Un viaje asombroso

En verano, las ballenas adultas se alimentan en latitudes altas (como Alaska, Islandia y la Antártida), engordando toneladas, masticando krill y arenque.

Según investigaciones recientes, las ballenas jorobadas del Pacífico Norte engordan unos 10 kilos al día en primavera, verano y otoño, necesitan esta energía para un viaje asombroso: las ballenas barbadas migran miles de kilómetros hasta sus zonas de reproducción invernal en los trópicos, sin comer. 

Por ejemplo, las ballenas grises recorren casi 11.200 kilómetros entre las zonas de alimentación frente a Rusia y las zonas de cría a lo largo de Baja California. Y las ballenas jorobadas del hemisferio sur recorren más de 8.000 kilómetros desde las zonas de alimentación cercanas a la Antártida hasta los lugares de apareamiento frente a Costa Rica, donde queman unos 90 kilos cada día, mientras orinan grandes cantidades de urea rica en nitrógeno. 

Las ballenas emprenden la migración más larga del mundo. Y son gigantescas. “No pensamos que los animales, aparte de los humanos, tengan un impacto a escala planetaria, pero las ballenas realmente lo tienen”, afirma Andrew Pershing, uno de los diez coautores del nuevo estudio y oceanógrafo de la organización sin ánimo de lucro Climate Central.

ESCAFANDRA/comercio

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Colombia ha catalogado ya más de 1.100 objetos arqueológicos del galeón español San José

El Gobierno de España reitera que se trata de «un buque de Estado de titularidad española» y sostiene que las negociaciones con el Ejecutivo colombiano continúan para el estudio y conservación de sus restos

El presidente de Colombia, Gustavo Petro, ha presentado este lunes los últimos avances de la investigación arqueológica del galeón español 'San José', que ha permitido hasta el momento catalogar un total de 1.138 objetos.

«Hasta ahora, la expedición científica ha explorado aproximadamente 461.000 m2, ha catalogado 1.138 objetos hallados en el naufragio y ha desarrollado metodologías para su conservación y recuperación, confirmando la presencia de elementos de gran valor histórico para el patrimonio cultural y arqueológico del país», ha destacado la Presidencia colombiana en un comunicado.

Petro ha recibido en la Casa de Nariño a representantes del Ministerio de las Culturas, las Artes y los Saberes, el Instituto Colombiano de Antropología e Historia y la Dirección General Marítima que han presentado los hallazgos del programa Hacia el corazón del Galeón San José.

«Entre 2024 y 2025, se han logrado avances significativos en arqueología e investigación, incluyendo la declaración del contexto arqueológico del galeón 'San José' como la primera Área Arqueológica Protegida en aguas marítimas de Colombia y una de las pocas en aguas profundas a nivel mundial», ha resaltado el comunicado.

Colombia está investigando los restos del galeón español mientras continúa el litigio en el Tribunal Permanente de Arbitraje tras la demanda presentada en 2022 por la empresa estadounidense Sea Search Armada, que espera quedarse con parte del tesoro hallado en el navío tas localizar el pecio.

Se trata de un complejo proceso arbitraje valorado en unos 8.500 millones de euros, cuantía exigida por Sea Search Armada, que asegura que la compañía ya había descubierto en los años 80 los bienes y afirma que se trata de un caso de expropiación por parte del Gobierno de Colombia.

Las autoridades colombianas consideran el galeón un bien de interés cultural y lo han declarado Área Arqueológica Protegida de la Nación y están realizando trabajos arqueológicos en el lugar del naufragio.

La empresa estadounidense localizó los restos del barco, objeto ahora de una disputa a tres bandas que implica a esta compañía, a Colombia y a España a cuenta de los derechos de cada una de las partes.

Por su parte, el Gobierno de España reitera que se trata de «un buque de Estado de titularidad española» y sostiene que las negociaciones con el Ejecutivo colombiano continúan para el estudio y conservación de sus restos.

ESCAFANDRA/abc

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Tiburones mako en el Mediterráneo: necesidad urgente de actuar

En un descubrimiento revolucionario, los científicos rastrearon a un tiburón mako juvenil en el mar Mediterráneo, revelando tanto su impresionante movilidad como los peligros a los que se enfrenta.

El tiburón mako, conocido por su notable velocidad, ahora está clasificado como En Peligro a nivel mundial y En Peligro Crítico en el Mediterráneo como resultado de décadas de sobrepesca, especialmente pesca industrial, combinada con una mala gestión.

Primer estudio de seguimiento realizado en el Mediterráneo

El nuevo estudio indica que el tiburón mako recorrió aproximadamente 408 km en un período de 54 días, lo que demuestra las enormes distancias que pueden cubrir estas criaturas incluso a una edad temprana. Este descubrimiento subraya la necesidad de repensar las ideas tradicionales sobre las zonas de crianza de los makos, áreas donde nacen y crecen los tiburones jóvenes, ya que el tiburón rastreado se alejó de su presunta zona de crianza cerca de Túnez.

Una cruda realidad

A pesar de las protecciones que ofrecen los acuerdos internacionales, como las Convenciones de Berna y Barcelona, ​​los tiburones mako del Mediterráneo suelen ser capturados accidentalmente por pescadores comerciales. La mayoría de los tiburones capturados de esta manera no son liberados, a pesar de que existen leyes que los protegen. Resulta alarmante que los tiburones mako jóvenes y juveniles constituyan la mayoría de las capturas, lo que significa que muchos nunca alcanzan la madurez, y mucho menos se reproducen. Esto supone una grave amenaza para la supervivencia de la especie.

La captura incidental en las operaciones pesqueras sigue siendo el mayor peligro para los tiburones mako, pero la pesca recreativa no regulada también influye. Se desconoce el impacto exacto de este sector, pero los expertos creen que es significativo. La cooperación entre los países ribereños del Mediterráneo es fundamental para abordar estos desafíos, ya que los tiburones se desplazan con frecuencia a través de las fronteras nacionales.

Nuevas perspectivas

El viaje del tiburón mako rastreado puso de relieve cambios notables en su comportamiento de buceo. Al principio del estudio, se mantuvo cerca de aguas poco profundas, pero a medida que se adentraba en zonas más profundas, comenzó a sumergirse a profundidades de hasta 400 m. Los científicos sugieren que este cambio se debió a cambios de temperatura, necesidades de alimentación o una combinación de ambos. El aumento de las temperaturas del mar en la región también puede influir en los movimientos de los tiburones, lo que pone de relieve la importancia de comprender sus preferencias térmicas.

Lamentablemente, la vida del tiburón rastreado terminó abruptamente en julio de 2023. La causa sigue sin estar clara, pero las pruebas apuntan a que el tiburón fue objeto de pesca. Este trágico desenlace refleja las altas tasas de mortalidad que enfrentan los tiburones mako en el Mediterráneo, donde la presión pesquera es intensa.

La colaboración es clave

El éxito del estudio fue posible gracias a la colaboración con pescadores locales, una estrategia vital para la investigación y la conservación futuras. Los científicos destacan la importancia de involucrar a las partes interesadas para desarrollar planes de gestión eficaces para proteger las poblaciones de tiburones en disminución.

Este único esfuerzo de seguimiento ofrece una visión de la dinámica vida del tiburón mako y pone de relieve la urgente necesidad de realizar más investigaciones. La ampliación de los estudios de marcado en las distintas etapas de la vida, un mejor seguimiento de las prácticas de pesca y una mayor cooperación internacional son fundamentales para salvar a esta notable especie de la extinción.

Llamada a la acción

En un contexto de calentamiento de las aguas del Mediterráneo y de presiones pesqueras implacables, es necesario tomar medidas inmediatas para proteger a los tiburones mako. El tiempo se acaba para estos depredadores de ápice, y su destino depende de un compromiso colectivo con la gestión y conservación responsables.

ESCAFANDRA/mag

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La terapia con oxígeno hiperbárico podría ayudar a curar lesiones cerebrales

La terapia de oxígeno hiperbárico está demostrando que se puede utilizar para casos que van más allá de contrarrestar las molestias después de una inmersión profunda.

Juan L. | El último estudio clínico sobre el uso de la terapia de oxígeno hiperbárico para tratar y ayudar a curar heridas cerebrales y reducir los síntomas de las lesiones cerebrales ha mostrado resultados positivos.

La revista Scientific Reports publicó recientemente los resultados de un ensayo aleatorizado y doble ciego sobre oxígeno hiperbárico para los síntomas persistentes después de una lesión cerebral. El estudio de 47 pacientes con lesiones cerebrales fue supervisado por el Dr. Lindell Weaver, autor principal de un ensayo clínico previo positivo sobre oxígeno hiperbárico.

“Este estudio es el ensayo clínico número 18 entre 27 estudios revisados ​​por pares que muestran los efectos positivos de la HBOT para tratar y ayudar a curar las heridas cerebrales causadas por TCE/TEPT”.

La coalición y sus más de 160 clínicas HBOT independientes afiliadas han ayudado a más de 31.000 pacientes con TCE/TEPT a recuperarse de heridas cerebrales. Entre ellos hay más de 12.000 veteranos, incluidos más de 700 operadores especiales.

“Durante este mismo período de veinte años, más de 153.000 veteranos se han suicidado y más de 110.000 veteranos han muerto debido a sobredosis de drogas, muchos de ellos bajo el cuidado del VA y usando medicamentos recetados que advierten sobre ideación suicida”.

Según la coalición, existe una fuerte correlación entre las heridas cerebrales no tratadas y la ideación suicida. Los síntomas del TEPT y la LCT incluyen: dolores de cabeza, mareos o problemas de equilibrio, visión borrosa, tinnitus, cansancio/fatiga o problemas para dormir, convulsiones, problemas para recordar cosas o resolver problemas, manejo del estrés o trastornos emocionales, control del temperamento/irritabilidad, ansiedad, depresión, ideación suicida y estrés postraumático.

“La medicina basada en evidencias, los resultados clínicos, 18 ensayos clínicos y cientos de estudios confirman que la oxigenación hiperbárica funciona cuando lo poco que hacen el Departamento de Asuntos de los Veteranos y el Departamento de Defensa es efectivo para detener la creciente epidemia de suicidios. Más de 877.450 militares con heridas cerebrales posteriores al 11 de septiembre no reciben tratamiento o reciben un diagnóstico erróneo de problemas de salud mental, no de heridas físicas reales en el cerebro”.

ESCAFANDRA/db

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la mujer detrás de las redes inalámbricas a 3.000 metros de profundidad

Chiara Petrioli, CEO de WSense, está transformando la tecnología azul con la "Internet de las cosas submarinas", una tecnología que permite la comunicación inalámbrica a profundidades de hasta 3.000 metros bajo el agua

Denis Loctier | Encontrar inversores que entiendan el potencial de la tecnología azul puede ser un gran obstáculo para las empresas emergentes europeas, pero la empresa italiana de deep-tech WSense ha logrado superar este desafío de manera espectacular.

La empresa consiguió recientemente 11 millones de euros en financiación, superando significativamente su objetivo inicial de 6 millones de euros, gracias en parte a la atención que recibió tras ganar el prestigioso premio europeo BlueInvest en 2022.

WSense ha sido pionera en lo que ellos denominan "Internet de las cosas submarinas", desarrollando una tecnología innovadora que permite la comunicación inalámbrica y el intercambio de datos a profundidades de hasta 3.000 metros bajo el agua. Sus soluciones patentadas ya se están aplicando en múltiples sectores, incluidos la energía, la acuicultura y la conservación del patrimonio cultural.

Al frente de esta historia de éxito se encuentra Chiara Petrioli, fundadora y CEO de la empresa, quien transformó WSense de una filial de la Universidad La Sapienza de Roma en una empresa próspera con 50 empleados y oficinas en Italia, Noruega y el Reino Unido.

Profesora de Ciencias de la Computación e Ingeniería, Petrioli ha sido reconocida como una de las investigadoras más citadas en su campo y ha recibido numerosos premios a la innovación.

Chiara Petrioli explica cómo encontrar inversores adecuados puede resultar un desafío en el sector de tecnología profunda y cómo ganar el premio BlueInvest proporcionó a WSense una visibilidad crucial en la comunidad de inversión en tecnología oceánica, lo que resultó decisivo para su éxito en la recaudación de fondos.

ESCAFANDRA/euronews

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Un castillo bajo el mar: las impactantes fotos del hallazgo en Cartagena de Indias

Un equipo de científicos redescubrió el Fuerte de San Matías en la bahía de Cartagena. Esto es lo que encontraron

En las profundidades del fondo marino del barrio Bocagrande, en Cartagena de Indias, se esconde una parte fascinante de la historia de la ciudad. Un equipo de expertos del Grupo de Investigación de Patrimonio Cultural Sumergido de la Dirección General Marítima (Dimar) hizo un descubrimiento emocionante en la bahía: un fuerte (castillo) abaluartado sumergido e identificado como el Fuerte de San Matías.

El hallazgo marca un precedente frente a lo que hoy conocemos no solo como patrimonio cultural sumergido, sino que abre la posibilidad de seguir investigando la historia de las fortificaciones en la ciudad. En particular, permite abordar el enigma de por qué este castillo se ha hundido hasta seis metros, cuando se supone que había tierra emergida en esa punta. Lea: Una muralla submarina mantiene a “flote” a Bocagrande

En diálogo con El Universal, el oceanógrafo Carlos Andrade y el hidrógrafo Richard Guzmán compartieron detalles de este trabajo que ya fue publicado en el Journal of Maritime Archaeology, una prestigiosa revista académica internacional sobre arqueología marítima.

I. La exploración en la bahía de Cartagena

El trabajo de Richard Guzmán, Diana Quintana y Carlos Andrade arrancó con el objeto de profundizar sus conocimientos sobre la escollera submarina que cerró permanentemente la navegación por Bocagrande desde el siglo XIX hasta la actualidad. “Como cartagenero, y desde mi profesión y pasión por la arqueología, era fundamental conocer la escollera de Bocagrande, pues nadie sabía con exactitud cómo estaba construida, a pesar de que existían algunos planos. Esta curiosidad surgió en 2014, cuando probamos un equipo con tecnología acústica multihaz capaz de generar imágenes tridimensionales del fondo marino: tuvimos la oportunidad de aplicarlo en ese sitio y, por primera vez, obtuvimos imágenes en tres dimensiones de la escollera”, expuso Guzmán.

En la exploración, los expertos identificaron las dimensiones actuales de la estructura y su relación con el contexto arqueológico. “Por primera vez se observa la estructura en tres dimensiones y se puede determinar su estado tras 256 años. Identificamos que la escollera no comienza en la punta de Castillogrande, sino en el famoso parque de la ‘Caracucha’, en Bocagrande; luego atraviesa toda esa zona y llega hasta Tierrabomba”, destacó el experto.

El equipo del grupo de investigación de Patrimonio Cultural Sumergido fue más allá e identificó unas piedras fuera de la escollera, hecho que los llevó a extender el área de estudio para determinar de qué se trataba. “En el plan de cartografía náutica de la Dimar que realizamos en el CIOH no estaba incluida la escollera, así que lo ampliamos para completar todo el levantamiento de esa zona. Durante el análisis de la información, hallamos unas piedras fuera de la escollera; esta se conserva intacta, rectilínea, sin derrumbes ni daños, pero había piedras aisladas cuya naturaleza desconocíamos. Al concluir el análisis, nos percatamos de que tenían una forma específica y, a partir de ahí, comenzó la investigación”, relató el hidrógrafo.

II. Hallazgo de un castillo en Bocagrande

La curiosidad y la necesidad de conocer a ciencia cierta a qué pertenecían esos cimientos aumentó dentro del grupo de investigación y así, se dieron a la tarea de analizar planos, cartografías antiguas y escritos que señalaban que dichas piedras eran las ruinas de un antiguo castillo que protegía la boca grande de Cartagena de Indias y del que nadie sabía dónde estaba.

De acuerdo con lo expuesto por los investigadores, la revisión de imágenes satelitales, cartografía náutica antigua y varios dibujos a mano alzada -en especial los publicados en el primer boletín científico del CIOH con una ilustración del fuerte- permitió sospechar que se podía tratar de las ruinas del Fuerte de San Matías. La consulta de los planos suministrados por la Oficina Hidrográfica del Reino Unido, en los que se apreciaba con claridad la ubicación de una fortificación, contribuyó a confirmar la hipótesis.

“Los planos consultados en el presente estudio permiten constatar la existencia de un fuerte situado entre la isla de Tierra Bomba y el sector continental ubicado en una lengua de arena a media distancia de las puntas de Bocagrande y de Tierrabomba. Este plano fue ofrecido por la Oficina Hidrográfica del Reino Unido (UKHO)”, se lee en el estudio.

Para Andrade, el factor que les permitió constatar que se trataba del Fuerte San Matías fue un plano de 1757 del ingeniero Lorenzo de Solis. “Científicamente lo que nos permitió decir de qué se trataba fue un plano de Lorenzo de Solís en el cual él explicaba cómo habían “77 cajas de 50 varas castellanas desde la curva de la escollera que se encontraba en (el punto) D hasta llegar al Castillo de San Matías señalado en E”.

III. Lo que sigue tras la investigación

El oceanógrafo Carlos Andrade y el hidrógrafo Richard Guzmán concuerdan en que este redescubrimiento abre las puertas a la inclusión de una nueva fortificación en la lista de Patrimonio Cultural Sumergido de Colombia. Los autores, hacen un llamado a la ciudadanía para que se apropie de este hallazgo y se continúe con la investigación científica y arqueológica que queda pendiente. De ese modo, será posible evaluar y valorar las obras de protección necesarias para su adecuado aprovechamiento. “Asimismo es importante generar apropiación social de este hallazgo para que los ciudadanos lo integren en su identidad y puedan transferir este conocimiento a las futuras generaciones”, concluyeron los investigadores.

La historia del Fuerte San Matías en Cartagena

De acuerdo con los datos suministrados por Fortificaciones Cartagena, el Fuerte de San Matías, el segundo fuerte de la bahía, fue construido por orden del gobernador Pedro de Acuña en 1567 en Punta Icacos, en el suroeste del actual Laguito. A finales del siglo XVI la fortificación se encontraba en estado de ruina debido a los temporales y aunque fue refundado en 1602 por iniciativa del gobernador Jerónimo de Zuazo, San Matías perdería importancia en favor del futuro fuerte de Santa Cruz, situado en Punta Judío. Una Real Cédula de 1626 ordena el desmantelamiento del San Matías, que será efectiva dos años después.

ESCAFANDRA/eluniversal

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Leopard, el robot submarino de origen sueco que ha estrenado la Armada española para rescatar submarinos

El ROV eléctrico, que opera a bordo del buque Neptuno, puede sumergirse hasta los 1.500 metros y realizar misiones de salvamento mediante ventilación e inserción de suministros vitales

La Armada Española ha incorporado el robot de intervención subacuática Leopard a bordo del buque de salvamento y rescate Neptuno. Este ROV (Vehículo Remotamente Operado) eléctrico de trabajo, fabricado por la empresa sueca Saab Seaeye, está diseñado para realizar operaciones de rescate y apoyo al buceo en entornos submarinos.

La adquisición y operación de este robot han sido posibles gracias a la colaboración con la Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN, que ha coordinado la entrega del sistema y la formación de los operadores. Este avance tecnológico destaca además la importancia de la cooperación internacional en el fortalecimiento de las capacidades de defensa y rescate submarino.

El Leopard destaca por su robustez y versatilidad, siendo "el más potente de su tamaño en el mundo", señala Saab Seaeye. Equipado con 11 propulsores, puede operar a profundidades de hasta 1.500 metros, con planes futuros de alcanzar los 3.000 metros.

Su capacidad de carga útil es de 240 kg, permitiendo el uso de herramientas y equipos especializados según las necesidades de la misión, y cuenta con un brazo multiarticulado de siete ejes, que le brinda mayor maniobrabilidad en espacios reducidos.

Está diseñado para realizar misiones de localización y vigilancia de submarinos en apuros. Equipado con sistemas de sonar y cámaras de alta definición, proporciona imágenes en color con zoom y en blanco y negro con poca luz, facilitando las operaciones de rescate en condiciones adversas. Además, en situaciones críticas, "puede trabajar sin descanso las 24 horas del día, durante días enteros y en condiciones difíciles", explica la compañía.

"Para ayudar a mantener con vida a la tripulación, el Seaeye Leopard puede transportar e insertar en el submarino cápsulas con material de soporte vital de emergencia, así como conectar mangueras de ventilación", añade. También cuenta con "manipuladores de trabajo, junto con un cortador de disco giratorio de seis pulgadas y un cortador de yunque de 38 mm", para realizar tareas de limpieza de escombros.

ESCAFANDRA/huffingtonpost

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El Gobierno pospone el adelanto de la jubilación de los buceadores profesionales pese a la siniestralidad que sufren: “No se puede esperar más”

“El riesgo de sufrir un accidente laboral es 290 veces mayor que la media de la población laboral española”, recoge una pregunta parlamentaria de Sumar

Pilar Araque Conde | Tras la aprobación de la ley de pesca sostenible e investigación pesquera (2023), se introdujo un coeficiente reductor para la edad de jubilación de los buceadores profesionales del 0,15. Este hito supuso un logro histórico para el colectivo, pues dio opción a poder adelantar la retirada casi cuatro años. Pero la cifra se quedó a medio camino de lo propuesto por el Instituto Social de la Marina, que pidió un coeficiente del 0,30.