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 Año XXII  nº XVII - E

                                                                                     Octubre 2017

 Octubre 2017 

 
 
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NOTICIAS SEPTIEMBRE 2017

 

El Salón Náutico Internacional de Barcelona cierra la edición del 2017 con notable éxito (16.10.17)

¿Qué pasó con los barcos de Cristóbal Colón que nunca fueron encontrados? (13.10.17)

La UE lidera el camino con medidas ambiciosas para lograr unos mares más limpios y... (12.10.17)

Un arqueólogo bajo el mar (11.10.17)

Misión urgente al ecosistema marino liberado por el iceberg gigante A68 (10.10.17)

Encuentran los restos del primer barco hundido en la Segunda Guerra Mundial, el SS Athenia (09.10.17)

Escáneres submarinos muestran toneladas de metal bajo el lugar donde apareció el... (06.10.17)

Submarinos para millonarios, el objeto privado más caro del mundo (05.10.17)

Salvavidas de cuatro patas... (04.10.17)

Cartas náuticas online y gratis para descargar (03.10.17)

Aston Martin diseña su propio sumergible de lujo con el Proyecto Neptuno, y vendrá con... (02.10.17)

228 delfines más son masacrados en las danesas Islas Feroe mientras Sea Shepherd se... (02.10.17)

Después de un increíble ‘trasplante’, el arrecife más grande del mundo florece en Dubai (02.10.17)

 

 

 

 

 

 

 

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El Salón Náutico Internacional de Barcelona cierra la edición del 2017 con notable éxito

La innovación tecnológica y la actividad comercial han protagonizado la convocatoria de este año

Acorde con la tendencia positiva del sector, el Salón Náutico Internacional de Barcelona, que se ha clausurado ayer domingo en el Port Vell, cierra una de las ediciones mas positivas de los últimos años gracias a la actividad comercial, las novedades tecnológicas que se han presentado y la afluencia de público. El certamen, que este año ha crecido un 11% en superficie expositiva y muestra flotante respecto a la convocatoria anterior, refuerza su posicionamiento como la mayor cita de la industria náutica deportiva y de recreo en España.

El Salón Náutico de Barcelona, organizado por Fira de Barcelona, ha navegado a toda vela. En su 56 edición ha reunido 275 expositores, un 7% más que en 2016, que han ocupado 23.000 m2 de espacio neto (+11%), y ha exhibido en los muelles de la Fusta y d’Espanya más de 700 embarcaciones, de las cuales 180 a flote (+11%).

Según el presidente del salón, Luis Conde, “este año se ha registrado una intensa actividad comercial en los stands de los expositores, donde se han generado ventas, contactos y nuevas operaciones. Un volumen de negocio -en la feria se genera el 50% de las ventas anuales del sector- que ha ido acompañado de una importante asistencia de visitantes con capacidad de compra”.

Para Conde “los buenos resultados de este año consolidan la recuperación del certamen, que va en línea con la tendencia positiva de la industria náutica española, que ha crecido un 9,23% de enero a septiembre de 2017, y asimismo ha agradecido, en el contexto actual, la confianza de los expositores y visitantes en su cita anual de referencia”.

El certamen ha celebrado asimismo una de sus ediciones más innovadoras y tecnológicas. Entre las 120 novedades presentadas (un 16% más que en 2016), han destacado las embarcaciones conectadas y nuevas apps que permiten controlar el barco a través de un teléfono móvil o un reloj inteligente; también barcos más sostenibles con motores híbridos y nuevos gadgets para practicar deportes náuticos, como la bicicleta acuática o la moto tiburón. Según el director del salón, Jordi Freixas, “la náutica está, sin duda, en plena transformación tecnológica y el certamen ha sido un año más escaparate de las últimas tendencias de un sector que apuesta por los barcos más seguros, confortables y fáciles de gobernar”.

Además de las novedades, las cerca de 100 actividades organizadas han tenido una buena acogida de público. Entre ellas han destacado, en el ámbito profesional, la segunda edición de las Jornadas de Emprendedores y Startups, con un quincena de participantes; la primera ronda de reuniones entre expositores y visitantes en las que han asistido un centenar de empresas; y las presentaciones de importantes regatas.

Las propuestas lúdicas con mayor afluencia de público han sido las salidas a vela y bici acuática, la piscina de paddle surf, los talleres de marina tradicional, las travesías en paddle surf y kayaks y la Noche de la Náutica, con música en vivo y desfiles de moda.

El Salón Náutico, que cuenta con el respaldo de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas), ha superado los 56.000 visitantes. Entre los internacionales, la procedencia es principalmente de Francia, Alemania, Reino Unido y Rusia. La próxima edición tendrá lugar en octubre de 2018.

 

Datos de interés realizados por la ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) con datos de la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante)

Matriculaciones de embarcaciones de recreo por esloras y por CC.AA./Ciudades Autónomas

 (enero-agosto 2017). Incluyendo todos los mercados (barcos a motor, barcos a vela, 
embarcaciones semirrígidas, embarcaciones neumáticas y motos de agua
)

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Matriculaciones de embarcaciones de recreo de embarcaciones de recreo a motor y a vela

  Por CC.AA./Ciudades Autónomas (enero-agosto 2017)

Datos nacionales

Crecen todas las esloras. Los barcos hasta 8 metros crecen un 6,6%, matriculando 4167 
embarcaciones, frente a las 3910 registradas en el mismo período de 2016. Sigue siendo el
segmento de embarcaciones más demandado en España (88,1% del mercado náutico).
Las esloras entre 8 y 12 metros crece un 28,9%, con 348 matriculaciones frente a las 270 del
año pasado. Las embarcaciones entre 12 y 16 metros crecen un 34,2%, con 153
matriculaciones sobre las 114 registradas en el mismo período de 2016. Los barcos mayores
de 16 metros son los que siguen creciendo de forma más destacada, un 68,4% en este período
en el que registran 64 matriculaciones frente a las 38 registradas entre enero y septiembre de
2016.

 

Por tipo de embarcaciones

Los barcos a motor crecen un 11,4%, con 2118 nuevos registros
frente a los 1901 del año pasado (hasta septiembre), y con la mayor cuota de mercado (44,8%)
Las motos de agua experimentan el mayor crecimiento, 12%, matriculando 1.084 unidades,
sobre las 968 registradas en el mismo período de 2016.
Las embarcaciones neumáticas plegables continúan en descenso, y caen un -3,7%, mientras
que las semirrígidas crecen un 9,6%.
La vela también en positivo experimenta un crecimiento del 6,2%, matriculando 275 unidades
frente a las 259 registradas entre enero y septiembre de 2016.

 

Matriculaciones de embarcaciones de recreo por provincias enero-septiembre 2017

Fuente: ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) con datos de la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante)

ESCAFANDRA/np

 

 

 

 

 

 

 

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¿Qué pasó con los barcos de Cristóbal Colón que nunca fueron encontrados?

A pesar de ser tan importantes para la historia de la humanidad, en ningún museo existen restos de su existencia.

Hace 525 años, Cristóbal Colón llegó por primera vez al continente que luego se llamaría América a bordo de tres buques: la Santa María, la Niña y la Pinta. A pesar de ser tan importantes para la historia de la humanidad, no existen restos de su existencia en ningún museo.

Durante siglos, arqueólogos y buscadores de tesoros han intentado encontrarlas sin éxito. ¿Por qué?

Malas condiciones de conservación

Las notas de viaje del almirante genovés constatan que la embarcación más importante —la Santa María— encalló durante su primer viaje en la costa de lo que hoy es Haití y Colón ordenó utilizar su madera para construir el Fuerte Navidad, la primera población española en el Nuevo Continente.

Hace tres años, el explorador marino estadounidense Barry Clifford creyó encontrar sus restos, pero la Unesco desmintió esa información cuando concluyó que eran de un periodo posterior.

El motivo de que resulte realmente difícil hallar restos de barcos construidos hace cinco siglos en el Caribe es que en esa región viven los teredos, unos moluscos con forma de gusano que se alimentan de madera. Además, inclemencias climáticas como los huracanes podrían haber arrastrado esos objetos a cientos de kilómetros del lugar donde se encontraban.

Transformaciones del paisaje

Desde finales del siglo XV, la costa de las islas que visitó Cristóbal Colón se ha transformado por la deforestación y sedimentación, que han modificado el paisaje y dificultan la búsqueda.

Greg Cook, un arqueólogo que buscó restos de barcos que formaban parte de la Cuarta Flota del aventurero en la bahía de Santa Ana (Jamaica), explicó que necesitó extraer alrededor de seis metros de sedimento para encontrar evidencias del paisaje histórico.

Esto complica la utilización de técnicas de búsqueda como el sonar lateral y minimiza el efecto de utensilios como el magnetómetro, ya que las naves de la época contenían poco metal.

Falta de registros

Cook recuerda que "nadie ha podido determinar de manera convincente" qué sucedió con la Pinta y la Niña tras su regreso a Europa.

Se sabe que la Pinta fue la carabela que regresó más rápido a España después del primer viaje de Cristóbal Colón. En febrero de 1493 llegó a Bayona (Galicia) y el 15 de marzo arribó al puerto de Palos de la Frontera (Andalucía), pero ahí se pierde su rastro.

Por su parte, la Niña participó en el segundo viaje de Colón y aguantó el empuje de un huracán en 1495. Años después, fue atacada por piratas y estuvo en la isla de Cerdeña. Tras ser recuperada, hizo un nuevo viaje a Haití... y ese es el último registro que se tiene de su existencia.

ESCAFANDRA/rt

 

 

 

 

 

 

 

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La UE lidera el camino con medidas ambiciosas para lograr unos mares más limpios y seguros

En el curso de la conferencia «Nuestro Océano», albergada por la UE en Malta (del 5 al 6 de octubre), la Unión Europea se ha comprometido en treinta y seis acciones concretas para lograr unos mares más sanos, limpios y seguros.

Los compromisos anunciados, que implican contribuciones por más de 550 millones EUR y actividades en todo el mundo, destacan la determinación de la UE de mejorar la situación de los mares y enviar una señal positiva de ánimo al resto del mundo —tanto a los gobiernos como al sector privado— para avanzar y hacer frente a los retos, cada vez mayores, de los océanos, desde la contaminación por plásticos y la protección de la vida marina hasta el impacto del cambio climático y las actividades delictivas en el mar.

A continuación se describen detalladamente los treinta y seis compromisos de la UE.

La seguridad marítima constituye la base para el comercio y la prosperidad mundiales, pero se ve amenazada, entre otras cosas, por las catástrofes naturales, la piratería, el tráfico ilícito y los conflictos armados. Para hacer que nuestros océanos sean más seguros, la Unión Europea ha anunciado lo siguiente:

.- 37,5 millones EUR para garantizar la protección marítima y luchar contra la piratería en el litoral suroriental de África y en el Océano Índico. Los fondos los gestionarán cuatro organizaciones regionales [Autoridad Intergubernamental para el Desarrollo (IGAD), Mercado Común para el África Oriental y Meridional (COMESA), Comunidad del África Oriental (CAO) y Comisión del Océano Índico (COI)] en colaboración con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), Interpol y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). El programa apoya iniciativas de subsistencia alternativa en las zonas costeras de Somalia afectadas por la piratería, las capacidades de investigación a escala nacional y regional, las reformas penitenciarias, la capacidad judicial y de enjuiciamiento, la alteración de los flujos financieros ilegales, la lucha contra el blanqueo de capitales, y otras labores marítimas, además de un mecanismo regional para la coordinación y el intercambio de información marítima.

.- inversiones por un importe de 4 millones EUR en su programa de seguimiento por satélite (Copernicus) en 2017 para ayudar a las agencias y los Estados miembros de la UE a supervisar la contaminación por hidrocarburos y la pesca comercial a gran escala (en particular en la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada) en el Atlántico nororiental, el Mediterráneo, el Báltico, el mar del Norte, el mar Negro, el Océano Pacífico y alrededor de las Islas Canarias. Copernicus también introducirá nuevos servicios para apoyar la aplicación de las leyes y la seguridad de la navegación en zonas de hielo;

.- Un apoyo continuado a la seguridad marítima en el Golfo de Guinea, en particular a través de la Red Interregional del Golfo de Guinea y la puesta en marcha de dos nuevos programas: el programa de apoyo a la seguridad marítima integrada de África Occidental (SWAIMS), con una dotación de 29 millones EUR, y el programa para la mejora de la seguridad portuaria en África Occidental y Central, por un valor de 8,5 millones EUR;

.- 1 millón EUR en 2017 para financiar la modernización de los sistemas informáticos de las autoridades marítimas de la UE y facilitar la cooperación entre ellas. Además, ha anunciado que aportará 80 000 EUR para facilitar la cooperación entre las autoridades de vigilancia costera en Europa;

.- la puesta en marcha, en septiembre de 2017, de un prototipo de herramienta de vigilancia que detecta las embarcaciones para descubrir el grado de actividad humana en el mar. La herramienta de búsqueda de objetos marítimos no identificados (o «SUMO») es un software que analiza automáticamente datos de satélites que obtienen imágenes por radar para encontrar embarcaciones de un mínimo de un metro de eslora, incluso con nubosidad o por la noche. SUMO es una herramienta de código abierto, a fin de fomentar la aceptación por parte de usuarios y desarrolladores y facilitar la cooperación internacional en el trazado de rutas de navegación, la supervisión de la intensidad de la navegación, la detección de barcos contaminantes, la vigilancia de las actividades pesqueras, la lucha contra la piratería y el tráfico ilícito, y el control de las fronteras marítimas.

Más de diez millones de toneladas de basura acaban en el mar cada año: la contaminación marina constituye un enorme problema. De aquí a 2050, nuestros océanos podrían contener más plástico que pescado. Para hacer frente a estos desafíos, la UE ha anunciado lo siguiente:

.- El lanzamiento de WISE-Marine, un portal de información sobre cuestiones relativas a las aguas europeas dirigido al público en general y a las partes interesadas, a fin de promover una mejor gobernanza de los océanos y una ordenación basada en el ecosistema. En los próximos años, la plataforma será ampliada y se reforzará su integración;

.- 2 millones EUR en 2017 para ayudar a los Estados miembros a aplicar la Directiva marco sobre la estrategia marina y otros 2,3 millones EUR para apoyar la cooperación regional e interregional con esta finalidad. El objetivo de la legislación de la UE es que las aguas de los Estados miembros de la UE alcancen un buen estado medioambiental para 2020, así como proteger la base de recursos de la que dependen las actividades sociales y económicas relacionadas con el medio marino.

.- 2,85 millones EUR para proyectos de prevención y preparación en el ámbito de la contaminación marina y 2,5 millones EUR para ejercicios relacionados con esta, a fin de apoyar y complementar los esfuerzos de cooperación transfronteriza entre los países de la UE y con determinados países vecinos de la Unión;

.- proyectos de medidas para reducir los vertidos de plásticos en el medio ambiente a más tardar a finales de 2017 como parte de su inminente estrategia en materia de plásticos;

,. un proyecto de medidas, en 2017, para reducir los vertidos al mar de desechos generados por buques y residuos de carga.

Se prevé que la economía azul sostenible, que en la actualidad se calcula que asciende a 1,3 billones EUR, duplique su importancia de aquí a 2030. Este tema fue añadido por la UE en la edición de este año de la conferencia «Nuestro Océano», a fin de fomentar unas sinergias más sólidas entre las soluciones para que los océanos, el crecimiento económico y el empleo sean sostenibles en las comunidades costeras de todo el mundo. A tal fin, la UE ha anunciado lo siguiente:

.- más de 250 millones EUR para financiar la investigación marina y marítima en 2017. En ellos se incluyen 40 millones EUR para apoyar el transporte acuático avanzado de bajas emisiones y más de 30 millones EUR para la energía marina. Además, ha anunciado que aportará 12 millones EUR para financiar dos nuevos proyectos de innovación sobre actuaciones de limpieza para luchar contra la basura marina y otros contaminantes. Por último, ha anunciado que apoyará con más de 50 millones EUR la iniciativa BLUEMED de cooperación para lograr un mar Mediterráneo saludable, productivo y resiliente mediante la ciencia y la investigación;

.- un refuerzo adicional de sus trabajos en la Alianza de Investigación Transatlántica, al fomentar los marcos de cooperación reforzada con socios atlánticos como Brasil y Sudáfrica en materia de ciencias, investigación e innovación marinas de acuerdo con la Declaración de Belém, y asignará más de 60 millones EUR en el periodo 2018-2019 para cumplir este objetivo. También seguirá poniendo en práctica la revolucionaria Declaración de Galway sobre Cooperación en materia de Investigación Oceánica con los Estados Unidos y Canadá. La Unión Europea ha comunicado que la cantidad de equipos de investigación que trabajan en consorcios internacionales sobre los desafíos a los que se enfrenta el océano Atlántico será superior a quinientos a más tardar en 2019;

.- una iniciativa de inversión de 14,5 millones EUR en 2017 para fomentar una economía azul sostenible en la Unión Europea. Alrededor de 8 millones EUR de la financiación están destinados a conceder subvenciones para la puesta en marcha de proyectos de gran potencial en sectores emergentes de la economía azul en toda la UE. A fin de supervisar y combatir mejor la basura marina, se destinarán otros 2 millones EUR a apoyar tecnologías innovadoras para la supervisión de la basura marina o la lucha contra esta en las aguas que rodean la Unión Europea. Además, se dedicarán 3 millones EUR a facilitar proyectos de hermanamiento en la cuenca del Mediterráneo, por ejemplo, entre centros de enseñanza y formación marítima, empresas que operen en la economía azul y comunidades pesqueras locales. Por último, se asignarán 1,5 millones EUR para restaurar ecosistemas marinos y costeros en el Mediterráneo;

.- la puesta en marcha del programa de colaboración marina Pacífico-Unión Europea, por valor de 45 millones EUR. Suecia ha anunciado que aportará 10 millones EUR al programa, cuyo objetivo es apoyar la gestión y el desarrollo sostenibles de las pesquerías para lograr la seguridad alimentaria y el crecimiento económico, al tiempo que se aborda la resistencia al cambio climático y la conservación de la biodiversidad marina.

.- labores para acelerar los procesos de ordenación del espacio marítimo/marino en todo el mundo, en cooperación con la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI de la UNESCO), según lo acordado el 24 de marzo de 2017. La ordenación del espacio marítimo se lleva a cabo de forma transfronteriza e intersectorial para garantizar que las actividades humanas en el mar se realicen de manera eficiente, segura y sostenible. Partiendo de la Hoja de ruta conjunta, la UE concederá una subvención de 1,4 millones EUR a la COI de la UNESCO para que elabore directrices internacionales para la ordenación del espacio marítimo. Como parte de esta empresa, a principios de 2018 se pondrán en marcha dos proyectos piloto de ordenación del espacio marítimo: uno en el Mediterráneo y otro en el Pacífico Sur. Además, se creará un foro internacional sobre la ordenación del espacio marítimo para facilitar los debates sobre la forma en que dicha ordenación, incluidas las medidas intersectoriales, debe aplicarse en todo el mundo. El primer taller tendrá lugar en la primavera de 2018;

.- 23 millones EUR de inversión en el servicio de vigilancia del medio marino de Copernicus (programa de seguimiento por satélite) en 2017 y 2018. El servicio se centra en el cambio climático, la pesca y la protección marina. Se ha anunciado asimismo que, por primera vez, Copernicus creará indicadores de vigilancia de los océanos, en particular sobre bioquímica. Estos indicadores, importantes para medir la salud de los océanos, se publicarán en el informe sobre el estado de los océanos que estará disponible en línea a finales de 2018;

.- su compromiso de seguir avanzando en los acuerdos de colaboración de pesca sostenible con los Estados ribereños. Estos acuerdos ya ayudan a los países a desarrollar pesquerías sostenibles, gestionar de forma eficaz los sistemas de supervisión y control y luchar contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. La nueva generación de acuerdos tendrá un enfoque más integrado que incluirá la promoción de una economía azul sostenible, así como el aumento de las inversiones en el sector pesquero. Este nuevo enfoque debe permitir que los países socios obtengan más de la economía de los océanos de manera sostenible;

.- 8,5 millones EUR para la conservación de la biodiversidad marina y costera en la cuenca del Caribe, en beneficio de las comunidades que dependen de estos ecosistemas. Esta medida va dirigida en particular a espacios naturales amenazados por el mal uso, la sobreexplotación, la contaminación y los efectos del cambio climático;

.- 6 millones EUR para financiar proyectos en países de la UE destinados a establecer una cooperación transfronteriza en materia de ordenación del espacio marítimo. La ordenación del espacio marítimo se lleva a cabo de forma transfronteriza e intersectorial para garantizar que las actividades humanas en el mar se realicen de manera eficiente, segura y sostenible;

.- la financiación de las pruebas de las primeras instalaciones de energía undimotriz y mareomotriz en Europa en 2017, con una aportación de 1,5 millones EUR para apoyar a las administraciones y los promotores de proyectos que participen en la vigilancia del medio ambiente;

.- su intención de desarrollar el proyecto piloto Nube de la Ciencia Azul, que deberá modernizar el proceso que permite acceder, gestionar y utilizar datos marinos, con el objetivo de mejorar el tratamiento de grandes cantidades de datos marinos y marítimos diferentes mediante tecnologías de computación en la nube. Asimismo, se pretende que la Nube de la Ciencia Azul promueva aún más el trabajo entre los científicos de la UE y sus socios internacionales. Las tecnologías de computación en la nube pueden mejorar las observaciones y previsiones mundiales y regionales de los océanos que se promueven en el marco de la iniciativa para el futuro de los mares y los océanos del G7 y como parte del esfuerzo mundial por crear una Red mundial de sistemas de observación de la Tierra;

.- al menos 1 millón EUR para apoyar el Programa Mundial de Pesca del Banco Mundial (PROFISH), cuyo objetivo es mejorar la sostenibilidad medioambiental, el bienestar humano y los resultados económicos de la pesca y la acuicultura mundiales, con hincapié en el bienestar de las personas pobres de las comunidades pesqueras y piscícolas de los países en desarrollo.

El cambio climático tiene consecuencias muy directas para los océanos, como el aumento del nivel del mar y de la acidificación, por citar algunas de las más alarmantes. Por tanto, la Unión Europea ha anunciado lo siguiente:

.- un proyecto de 10 millones EUR con la Organización Marítima Internacional, relativo a la mitigación del cambio climático en el sector de la navegación marítima. El proyecto tiene por objeto establecer cinco centros de cooperación en materia de tecnología marítima, uno en cada una de las regiones destinatarias (África, Asia, el Caribe, América Latina y el Pacífico), formando así una red mundial. El cometido de la red es permitir que los países en desarrollo de estas regiones ideen medidas de eficiencia energética en el transporte marítimo.

.- 1,5 millones EUR para la reducción de las emisiones de carbono negro en el Ártico. Con el proyecto se pretende reforzar la cooperación internacional para proteger el medio ambiente ártico;

.- 600 000 EUR en los próximos dos años a un proyecto integrado para el Ártico centrado en los tres ámbitos prioritarios de la política de la UE para el Ártico: cambio climático y protección del medio ambiente ártico; desarrollo sostenible en el Ártico y en sus zonas limítrofes; y cooperación internacional en cuestiones relativas al Ártico;

Protección del medio marino: Menos del 5 % de las zonas marinas y costeras de todo el mundo están protegidas actualmente por la ley —y esta no siempre se hace cumplir—, a pesar del objetivo de las Naciones Unidas, fijado para 2020, de una protección del 10 %. Por tanto, la Unión Europea ha anunciado lo siguiente:

.- La Comisión Europea ha anunciado la eliminación gradual, a más tardar a finales de 2017, de todos los vasos de plástico desechables colocados en fuentes de agua y máquinas expendedoras en todos sus edificios de Bruselas*. Asimismo, se comprometió a informar sobre todos sus esfuerzos por seguir reduciendo la utilización de otros productos de plástico desechables en todos sus edificios y en los actos que organice con ocasión de la conferencia «Nuestro Océano» de 2018. Entre las medidas para alcanzar este objetivo se encuentran la mejora de la contratación pública ecológica, la reducción de objetos de plástico de un solo uso en cantinas y cafeterías, la promoción del consumo de agua del grifo, el inicio de una campaña de sensibilización sobre la reducción de los residuos, la clasificación y el reciclado, dirigida al personal, así como la ecologización de los actos de la Comisión.

.- 20 millones EUR para financiar la ordenación de zonas marinas protegidas en los países de África, el Caribe y el Pacífico a través del programa BIOPAMA II (Programa para la Biodiversidad y la Ordenación de las Zonas Protegidas);

.- junto con Alemania, apoyo a la creación de una plataforma transversal y transfronteriza multilateral para la gobernanza regional del océano a más tardar en 2020. Esta plataforma se desarrollará en el marco de la Asociación para la gobernanza regional de los océanos, formada en 2015 por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), el Instituto de Estudios Avanzados de Sostenibilidad, el Instituto de Desarrollo Sostenible y de Relaciones Internacionales (IDDRI) y TMG, un grupo de reflexión sobre sostenibilidad. El desarrollo de la plataforma fue anunciado por Alemania a modo de compromiso voluntario durante la Conferencia sobre los Océanos de las Naciones Unidas para apoyar la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 14, que tuvo lugar del 5 al 9 de junio de 2017. El foro de la Asociación para la gobernanza regional de los océanos proporcionará nuevos conocimientos sobre la gobernanza integrada de los océanos a tres escalas distintas: 1) intrarregional; 2) interregional; y 3) entre las escalas regional y mundial. A modo de continuación del proceso de colaboración con sus socios internacionales en 2018, la Unión Europea y Alemania organizarán la primera reunión en 2019;

.- 1,5 millones EUR para analizar los ecosistemas y la actividad económica de la Dorsal Mesoatlántica y la Elevación del Río Grande, a fin de contribuir a la definición de un conjunto coherente de zonas de especial interés medioambiental;

.- su intención de apoyar a la Comisión General de Pesca del Mediterráneo en la creación de una Zona de Pesca Restringida (ZPA) de al menos 2 700 km² para proteger las poblaciones demersales en un hábitat reconocido como zona esencial de cría y desove para numerosas especies marinas fuera de las aguas territoriales de Italia y Croacia de la zona de la cuenca Jabučka/Pomo en el mar Adriático. En la sesión anual de la Comisión General de Pesca del Mediterráneo (CGPM), que tendrá lugar del 16 al 19 de octubre 2017, se tomará una decisión sobre la creación de una ZPA en la cuenca Jabučka/Pomo;

La pesca sostenible es una condición previa para el acceso continuado a alimentos marinos suficientes y nutritivos para las generaciones futuras. A fin de garantizar una pesca sostenible en todo el mundo, la UE ha anunciado lo siguiente:

15 millones EUR, en el marco del programa PESCAO, para la mejora de la gobernanza de las pesquerías regionales de África Occidental y con el objetivo de elaborar una política de pesca regional, poner en marcha una coordinación regional contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y mejorar la gestión de las poblaciones de peces a escala regional;

.- 5,7 millones EUR en 2017 para respaldar la labor de las Naciones Unidas, Organización para la Agricultura y la Alimentación (FAO) y la Comisión General de Pesca del Mediterráneo (CGPM) en la mejora de la sostenibilidad de los recursos pesqueros en el Mediterráneo.Se trata del seguimiento de la Declaración MedFish4Ever, un compromiso de diez años de duración para salvar a las poblaciones de peces del Mediterráneo y proteger la riqueza ecológica y económica de la región, que se fue firmado el 30 de marzo de 2017;

.- como mínimo 1 millón EUR en 2017 para el programa mundial de la FAO en apoyo de la aplicación del emblemático Acuerdo sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. El programa brinda ayuda política, jurídica y técnica y apoya la creación de capacidades a fin de reforzar el cumplimiento del Acuerdo. Además, la UE ha anunciado que acogerá en 2020 la conferencia internacional para la evaluación y revisión del Acuerdo sobre medidas del Estado rector del puerto. Finalmente, la UE ha anunciado que aportará 225 000 EUR en 2017 a la FAO para la elaboración de un registro mundial en el que figurarán los buques pesqueros, los buques de transporte refrigerado y los buques de abastecimiento;

.- nuevas normas, que se espera entren en vigor a finales de 2017, para gestionar mejor y de manera más sostenible las flotas pesqueras exteriores. Las nuevas normas permitirán a la Unión Europea supervisar y controlar mejor sus flotas y abordar eficazmente problemas como la transferencia entre registros y los acuerdos de fletamento, intensificando así los esfuerzos para luchar contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada;

.- su compromiso de alcanzar un acuerdo multilateral sobre las subvenciones a la pesca en la 11.ª Conferencia Ministerial de la OMC, que se celebrará en Buenos Aires en diciembre de 2017. Con este objetivo, en julio de 2017, la UE presentó en la Organización Mundial del Comercio una propuesta revisada para prohibir determinados tipos de subvenciones a la pesca que contribuyen al exceso de capacidad y a la sobrepesca, a eliminar las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada y a luchar contra la introducción de nuevas subvenciones de este tipo. La propuesta, que tiene por objetivo aplicar el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 14.6, incluye también disposiciones para una mayor transparencia y directrices sobre tratos especiales y diferenciados para los países en desarrollo menos adelantados. Además, la UE hará todo cuanto sea posible en favor del acuerdo y lo apoyará plenamente durante las fases de negociación y aplicación.

ESCAFANDRA/europeancommission

 

 

 

 

 

 

 

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Un arqueólogo bajo el mar

La metodología Merbots permite intervenciones más seguras y a menor coste por lo que puede aplicarse a la arqueología marina a gran profundidad

Sandra Morales / Castellón  | El grupo de robótica submarina de la UJI, IRS Lab, del departamento de Ingeniería y Ciencia de los Computadores, ha recibido el premio al mejor trabajo en Automática Marina del Comité Español de Automática, en su edición especial de 50 aniversario, que se reunió durante el mes de septiembre en Gijón, por los resultados más recientes en intervención submarina con robots semiautónomos (dotados de ordenadores empotrados), para el diseño de un herramienta de apoyo a los trabajos arqueológicos en el fondo marino.

El equipo de investigación trabaja en el proyecto Merbots, en el que se estudian aspectos para el desarrollo de un novedoso robot de intervención submarino que pueda auxiliar a los arqueólogos en sus estudios subacuáticos. Los trabajos se están llevando a cabo de forma coordinada por la UJI junto con el Centro de Investigación de Robótica Submarina de la Universidad de Girona y el Grupo de Robótica Submarina de la Universidad de las Islas Baleares.

Es un proyecto de la aplicación de la robótica al ambiente submarino en temas de arqueología submarina, pero también es un robot, cuyas siglas responden a: Robots Cooperativos Marinos Multifuncionales para Dominios de Intervención. Está financiado por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad y cada universidad tiene una especialización en Merbots. "Girona aporta el vehículo móvil, sin brazo; de la Universidad de Baleares surgen los ojos, para la visión del robot; y en la UJI llevamos a cabo la manipulación del brazo submarino, para rescatar el objeto del mar con total garantías. Por ello todas las piezas son importantes: se necesita el sistema de visión de Baleares y el vehículo de traslado de Girona", explica Raúl Marín, investigador del departamento de Ciencia de los Computadores de la UJI y uno de los coordinadores del proyecto junto a Pedro Sanz, catedrático de Ciencia de la Computación e Inteligencia Artificial de la Universitat Jaume I y coordinador general.

Así, uno de los robots es la unión de los ojos, del vehículo y el brazo de manera cooperativa, y, conjuntamente con un segundo robot, el arqueólogo dispone de dos puntos de vista respecto del objeto en el mar para no ocasionar daños en el estudio o el rescate del objeto.

Merbots tiene como objetivo avanzar en el desarrollo de sistemas de intervención submarina, "desarrollar una herramienta que permita al arqueólogo acceder a un espacio que de otra manera no podría y, con el cuidado que tienen los arqueólogos, ir reconstruyendo y estudiando la historia que está preservada en el fondo del mar", aporta el profesor.

Hoy en día, cuando la zona de la misión es demasiado profunda y arriesgada para ser llevada a cabo por los buceadores, la alternativa consiste en el uso de vehículos operados remotamente (ROV). Ésta es una solución difícil y costosa que requiere una sofisticada infraestructura de soporte y personal especializado. En consecuencia, el uso de la tecnología robótica normalmente se limita a operaciones estratégicas o de alto valor añadido como rescate, industria offshore o seguridad y defensa.

La metodología Merbots permitiría tareas de intervención más seguras, a menor costo y operativamente más sencillas. Pueden alcanzarse nuevas áreas de aplicación como la arqueología marina a gran profundidad, por lo que se pueden lograr importantes resultados, no sólo desde el punto de vista económico, sino también científico, social o cultural.

En la Vilajoiosa, en el fondo del mar, hay un barco que se corresponde con la época romana de Nerón, un barco que se hundió allí con cargamento para la reconstrucción de tuberías de la ciudad de Roma. Merbots extraería pieza a pieza para poder ser estudiada y aportaría una información muy valiosa sobre el sistema de abastecimiento de agua en el año 64 después de Cristo, reflexiona Raúl Marín.

Pero aún faltan niveles de desarrollo para que este producto pueda estar en el mercado. Sí se distribuye ya una parte del sistema, el vehículo submarino de la Universidad de Girona (a través de una spin-off), capaz de bajar a 50 metros de profundidad en el mar y permanecer de forma autónoma durante ocho horas (que dura la batería) tomando información e imágenes. Una de las aplicaciones en este tipo de vehículos es hacer una búsqueda hasta encontrar algo durante ocho horas, sin necesidad de tener un barco, cordón umbilical, porque es un robot dotado de un ordenador y de inteligencia artificial predispuesto para hacer tareas semiautomáticas, como la búsqueda de la caja negra de un avión.

Aunque Merbots se especializa en arqueología, el investigador de la UJI Pedro Sanz ya coordinó el proyecto Trident entre 2010 y 2013 para explorar vías de progreso en la búsqueda y recuperación de todo tipo de materia en el fondo marino de manera autónoma. En particular, Trident (con ocho partners en toda Europa) fue pensado para el rescate autónomo de la caja negra de un avión accidentado en el mar.

Sobre el premio logrado

El Comité Español de Automática ha valorado en este trabajo, sobre todo, la coordinación de las tres universidad para crear un producto único, así como las pruebas de campo reales, que no son tan habituales en otras investigaciones, según comenta Raúl Marín. Así, alrededor de 20 investigadores de los tres centros se trasladaron durante una semana a San Félix de Guíxols para trabajar con el producto en el mar. Antes del viaje, cada laboratorio realizó un simulador en seco; luego de forma individual desarrollaron los experimentos en cubas y, tras ver la integración en la piscina, se fueron al espacio real, al mar de San Félix de Guíxols, donde se hizo el trabajo de campo (tras pedir los permisos, habilitar la zona específica y convivir allí durante una semana).

El galardón supone, para el profesor Marín, "un reconocimiento de que vamos bien, en la dirección correcta. Estamos hablando de 7 tesis doctorales en marcha, unos estudiantes que trabajan muy bien, gente de Castellón y colaboradores de fuera, con empeño -desde el año 1991 que lleva a cabo la UJI en Robótica y desde el año 2009 en Robótica Submarina-, para buscar financiación, para formar estudiantes, logrando ya tesis doctorales, y poco a poco conseguir hacer un robot con todo su software. Todos son indicadores de que vamos bien. Y no sólo eso, sino que vienen premios de otra manera: como que el contrato de una empresa robótica a uno de nuestros estudiantes; otro, llamado a trabajar en el laboratorio de google; o que el CERN nos eligió para dirigir una tesis doctoral.

ESCAFANDRA/elmundo

 

 

 

 

 

 

 

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Misión urgente al ecosistema marino liberado por el iceberg gigante A68

El British Antarctic Survey lidera la organización de una misión urgente para investigar un misterioso ecosistema marino, que ha estado oculto 120.000 años bajo una plataforma de hielo antártico.

Madrid | Los investigadores quieren descubrir cómo este ecosistema marino responderá al cambio ambiental en una región sensible al clima.

El parto masivo del iceberg de la plataforma de hielo Larsen C A68, que es cuatro veces el tamaño de Londres, expone alrededor de 5.818 kilómetros de fondo marino. El equipo de investigación está planeando un crucero de investigación por la región antes de que las comunidades biológicas comiencen a cambiar tras el movimiento del iceberg gigante. Sin embargo, sólo pueden lograr esto si el iceberg continúa en su trayectoria lejos del estante de hielo restante.

El monitoreo por satélite revelará opciones para navegar por el hielo marino. Si todo sale bien bien, el equipo pasará investigando tres semanas en febrero de 2018 a bordo del buque de investigación de James Clark Ross. Normalmente, estas expediciones llevan años de organización previa.

Katrin Linse, de la British Antarctic Survey, que lidera la misión, dijo en un comunicado: "Tenemos una oportunidad única de estudiar cómo la vida marina responde a un cambio ambiental dramático. (...) Todo lo que necesitamos ahora es que el iceberg se mueva lo suficientemente lejos de la plataforma restante y el hielo marino se derrita lo suficiente para que podamos navegar con seguridad". 

Este área marina recién expuesta es la primera en activar un acuerdo internacional hecho en 2016 por la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCAMLR). Este acuerdo designa Áreas Especiales para el Estudio Científico en áreas marinas recién expuestas después del colapso o retirada de las plataformas de hielo a través de la Antártida. El acuerdo se produjo tras una propuesta de la Unión Europea a la CCRVMA, dirigida por científicos de la British Antarctic Survey (BAS)

ESCAFANDRA/europapress

 

 

 

 

 

 

 

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Encuentran los restos del primer barco hundido en la Segunda Guerra Mundial, el SS Athenia

El imponente transatlántico británico, el SS Athenia, debía ser una de las grandes joyas de la ingeniería en la década de 1930. Sin embargo, dos días después de iniciarse la Segunda Guerra Mundial, el buque se convertía en el primer barco hundido de la contienda. Sus restos acaban de encontrarse.

Miguel Jorge | El Athenia podía albergar con todo tipo de lujos a unos 516 pasajeros en clase especial y 1.000 pasajeros en el resto de clases. Lujo para una época que se terminó abruptamente a comienzos de septiembre de 1939. El día 1 Alemania invadía Polonia iniciando una de las etapas más negras de la historia de la humanidad.

En ese instante, el SS Athenia se encontraba en Glasgow embarcando pasajeros de nacionalidad canadiense y americana al mando del capitán James Cook. Tras el embarque zarpó a Liverpool para luego avanzar rumbo a Montreal el 2 de septiembre.

El mismo día, Inglaterra declaraba oficialmente la guerra a Alemania. El capitán Cook resolvió tomar medidas de seguridad con el fin de evitar ser avistados por unidades enemigas mientras estaban en aguas consideradas hostiles. Sin embargo, la noche sorprendió al SS Athenia navegando a 400 kilómetros de la costa escocesa y a casi 100 kilómetros al sur entre las islas de Rockall y Tory. Allí fue detectado por el submarino alemán U-30.

Comandado por Fritz Julius Lemp, los alemanes supusieron que estaban ante un buque de guerra. Lemp ordenó preparar un ataque de torpedos e hizo blanco a babor y a popa del Athenia. El buque se hundió lentamente falleciendo un total de 117 personas (60 de ellas por abandonar el barco antes de que llegaran los equipos de salvamento).

Lo cierto es que durante la Segunda Guerra Mundial, miles de barcos se hundieron, y la mayoría de ellos han estado oxidados de forma anónima bajo las aguas del océano, incluyendo el mismo Athenia. Sin embargo, ahora parece que lo han localizado.

Haciendo uso de un escáner de datos de sonar del Servicio Geológico de Irlanda, se encontraron señales de un barco con las mismas dimensiones y un revestimiento de 1930. Además, en la misma zona donde el Athenia se había hundido.

En los próximos días se enviará un vehículo teledirigido para confirmar la identidad sin género de duda. Por cierto, esta semana ha sido la de los hallazgos de navíos. En unos pocos días se han encontrado los restos del buque australiano SS Macumba, los restos del SS Clifton, y los más que probables restos del primer barco hundido por los nazis, el SS Athenia. [AtlasObscura]

ESCAFANDRA/gizmodo

 

 

 

 

 

 

 

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Escáneres submarinos muestran toneladas de metal bajo el lugar donde apareció el mecanismo de Anticitera

El hallazgo del mecanismo de Anticitera, un modelo a escala de nuestro Sistema Solar increíblemente avanzado para su época, acaba de dar un giro fascinante. Un equipo de submarinistas ha escaneado el fondo marino en el lugar del naufragio y ha descubierto que hay una masa de metal de varias toneladas.

Carlos Zahumenszky | El descubrimiento tuvo lugar cuando el equipo encontró un brazo de bronce perteneciente a una estatua griega bajo una de las grandes rocas redondeadas que hay en la zona del naufragio. Un detenido examen de la zona con detectores de metales reveló que hay una enorme masa de metal enterrada bajo las rocas. La naturaleza de esta masa aún no se ha podido determinar, pero se especula con que sean estatuas. No es la primera vez que aparecen fragmentos de estatuas de bronce, y los arqueólogos creen que hay al menos siete grandes estatuas enterradas bajo las piedras. Probablemente sean nueve.

Aunque la principal hipótesis es que se trata de estatuas, los científicos no descartan en ningún momento encontrar nuevas piezas del increíble mecanismo de Anticitera (las piezas halladas apuntan a que falta un disco) o incluso desenterrar nuevas reliquias similares. En la campaña de exploración del naufragio de este año han encontrado un disco de bronce con la imagen de un toro, pero la falta de engranajes sugiere que era decorativo, no parte del mecanismo.

La razón por la que estos objetos no han aparecido hasta ahora es que quedaron enterrados bajo un alud de grandes rocas que probablemente se desprendieron del talud submarino en el que reposa el barco durante algún terremoto posterior. Los exploradores están barajando usar pequeñas cargas explosivas como las que se usan en rescates submarinos para romper las rocas y poderlas retirar. Otra opción es perforar las rocas y llenar los agujeros de un compuesto que se dilata y parte la piedra.

El yacimiento de Anticitera (debe su nombre a la isla griega frente a cuya costa se encuentra) es de los más importantes precisamente por sus estatuas. Dos de ellas (el busto del filósofo Bión de Borístenes y el efebo de Anticitera) datan del siglo cuarto antes de Cristo. Eso plantea un interrogante adicional: ¿Qué hacían ambas estatuas en el barco que naufragó en Anticitera 300 años después?

La respuesta es más prosaica de lo que parece: reciclaje. Los antiguos griegos acostumbraban a fundir las estatuas antiguas que ya no estaban “de moda” para fundir otras nuevas. Esa práctica es la responsable de que se encuentren tantas estatuas a bordo de barcos hundidos de la época. Noestá claro, sin embargo, si ese es el caso de Anticitera.

Otras hipótesis sobre el navío es que fuera un barco mercante o el botín de contrabandistas y piratas. Sea como fuere, y aunque los griegos de la época consideraran las estatuas chatarra para reciclar, hoy tienen un valor incalculable. Eso por no mencionar que quizá encontremos más muestras de la extraordinaria tecnología que hizo posible el mecanismo de Anticitera y más claves sobre por qué lo crearon y para qué lo usaban. [vía The Guardian]

ESCAFANDRA/gizmodo

 

 

 

 

 

 

 

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Submarinos para millonarios, el objeto privado más caro del mundo

La empresa austriaca Migaloo Private Submersible Yachts pretende cautivar a los millonarios con su M7, un submarino de 300 metros de largo que está dotado de todas las facilidades de un yate de lujo como helipuerto, piscina o suites VIP.

Este ejemplar contará con una suite principal de tres plantas, ocho camarotes VIP para invitados y de otras estancias como sala de cine, gimnasio de última generación, spa con jacuzzis, diversas salas de estar y comedores con bar. Además, para el personal de tripulación tendrá diferentes espacios como camarotes, cocina, sala de máquinas, salas de navegación para el capitán, gimnasio y lavandería.

En el exterior, el Migaloo poseerá un generoso helipuerto, un solárium con techos desplegables y una piscina de ocho metros de largo y un beach club de dos niveles que se despliega sobre el mar para permitir el acceso directo al océano.

Como se podía esperar, estos submarinos son extremadamente caros. Y aunque todavía no hay precios precisos Christian Gumpold, director ejecutivo de Migaloo, entiende que la cifra de 2.300 millones de dólares por embarcación puede ser bastante realista. "Esto lo haría el objeto privado más caro del mundo", asegura Gumpold.

Es decir, un precio desproporcionado que hace que la viabilidad económica de este sector esté en entredicho. "Parece un ejercicio de ingeniería masivamente costoso -y no probado- en el sector recreativo", indica Stewart Campbell, editor del medio especializado Boat International. Por su parte, L. Bruce Jones, el fundador y CEO de la compañía Submarinos de Estados Unidos que también trabaja en el sector de los ejemplares de lujo de gran tamaño, asume: "No estamos construyendo nada en este momento

Por el momento, los submarinos comerciales de alta gama que sí están encontrando un espacio en el mercado son de menor tamaño y a un precio más económico. Por ejemplo, la compañía holandesa Ocean submarine entregará en 2018 a un cliente muy rico un submarino VIP, el Neyk L3, que tendrá espacio suficiente para acomodar hasta 20 pasajeros y esta dotado de bar, cocina y biblioteca. Su tamaño alcanza los 19 metros, frente a los 300 del M7, y su precio alcanza los 20 millones.

ESCAFANDRA/eleconomista

 

 

 

 

 

 

 

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Salvavidas de cuatro patas...

Entrenados para salvar vidas, saltan desde helicópteros y nadan en aguas agitadas para socorrer a personas en peligro de ahogamiento

Los guardacostas de Italia, que patrulla las playas, siempre confían al rescatar personas varadas en el océano. Esta confianza viene de tener un poco de ayuda con 4 patas. Se trata de perros que son rigurosamente entrenados para encontrar y rescatar a las personas sin importar lo difícil que sean las aguas.

Por lo general toma alrededor de tres años entrenar a un perro a un nivel en el que sea capaz de participar activamente en las operaciones de rescate. Cuando están listos, finalmente, estos perros trabajan junto con humanos salvavidas y han demostrado ser uno de sus mayores activos.

En la búsqueda de una persona a la deriva en el océano, los perros saltan del helicóptero o una lancha rápida directo al agua. Por lo general, llevan un arnés, boya, o una balsa para la persona. Y una vez que la persona se ha aferrado al objeto, el perro la remolca de nuevo a la costa.

“Los perros son útiles en la contención de la fatiga física del salvavidas, para aumentar la velocidad a la que se recuperan las víctimas, para aumentar la seguridad tanto de la víctima como del socorrista. El perro se convierte en una especie de salvavidas inteligente”, declaró Roberto Gasbarri, coordinador del programa en una de las escuelas de formación canina, informa CBN News .

La escuela es uno de varios centros de formación canina que operan en toda Italia. A pesar de que aceptan cualquier perro para el programa de entrenamiento, siempre que pese por lo menos 30 kilos, se prefieren las razas como Terranova, Labrador y Golden Retriever, dada su afición por la natación.

Los perros han tenido un enorme impacto en las operaciones de rescate, con muchos socorristas que reconocen la utilidad de estas criaturas.

“Al ser retrievers, están dispuestos a recoger cualquier cosa que les pedimos, ya sea un ser humano, un objeto, o un pez, y se lo llevan de nuevo a la orilla … No lo asocian con una actividad física, sino que es más bien un juego para ellos “, dijo el socorrista Monia Luciani.

Según el guardacostas italiano, cerca de 3.000 personas se salvan cada año, de las aguas costeras, con perros que juegan un papel importante en determinar el éxito de una operación de rescate.

Hay más de 300 perros entrenados en servicio a través de las playas de Italia.Y con más caninos entrenados para el trabajo, estamos seguros de ver un número creciente de estas maravillosas criaturas que patrullan las aguas y salvan vidas humanas.

ESCAFANDRA/lagranepoca

 

 

 

 

 

 

 

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Cartas náuticas online y gratis para descargar

Cómo ver cartas náuticas online y poder descargarlas gratis. Tipos de mapas o cómo leer una carta de navegación con diferentes manuales y tutoriales PDF.

Pau | Aquellos que practicamos la navegación sabemos que tener unas cartas náuticas online siempre a mano y actualizadas es como tener un tesoro. Hoy en día Internet nos ofrece multitud de oportunidades para poder descargarnos las cartas náuticas online totalmente gratis y sin tener que pagar gracias a diferentes organizaciones sin ánimo de lucro y cuya intención es facilitar datos de forma correcta al navegante.

Por nuestra experiencia, siempre debemos recordar que aunque la información aportada por estos medios digitales pertenece a organizaciones correctamente identificadas y con renombre, es solo información qué se debe de utilizar a título orientativo.

En realidad es información cartográfica “auxiliar de navegación” y nunca sustituir a la carta náutica en papel debidamente actualizada y que debemos tener a bordo de nuestro barco obligatoriamente dónde se representará de forma gráfica la navegación segura y que además podemos añadir correcciones ante los avisos a los navegantes.

Las cartas digitales del mar

La cartografía del mar es compleja y gracias a los nuevos dispositivos electrónicos como los smartphone, las tabletas o nuestro propio ordenador tenemos oportunidad de hacer consultas de rutas cartográficas online y de una forma rápida, fácil y dinámica, pero esto no quita que plena mar, nos quedemos sin cobertura. Así que mucho cuidado con lo que hacemos y siempre desde una coherencia en la navegación.

Por norma encontraremos dos tipos de cartas electrónicas para navegación que definen las características para designar correctamente las rutas:

. Las cartas escaneadas del mar: Simplemente es una reproducción del papel en formato digital. Se pueden ampliar en mayor o menor medida pero añadir correcciones en los posibles avisos a los navegantes es prácticamente imposible.

. Las cartas vectoriales del mar: Son las que deberíamos de consultar y que principalmente aportan los organismos oficiales donde los datos en algunos casos se actualizan en tiempo real. De fácil ampliación y en la mayoría de casos las podemos actualizar sin ningún problema utilizando algún tipo de aplicación.

Dónde podemos descargar cartas náuticas gratis

Las alternativas a las cartas de navegación en papel las podemos encontrar en tres portales de referencia de consulta online gratuita y dentro de una calidad muy aceptable:

Castas desde Instituto Hidrográfico de la Marina de España

Desde el Instituto Hidrográfico de la Marina de España (IHM) podemos encontrar en formato abierto y descargable las cartas náuticas de España con un carácter totalmente público y en formato WFS (Descarga de datos) o en el formato típico de WMS para mapas. Recordando que el objetivo de dicha organización es tanto intentar garantizar una seguridad en navegación cómo obtener información de los fondos marinos, los vientos, mareas y corrientes o de todo el perfil literal español.

Para el acceso al visor del Geoportal de España de la Infraestructura de datos espaciales del Instituto Hidrográfico de la Marina desde AQUI y para ver más información sobre los servicios que nos aporta el portal desde AQUI

El portal Openseamap

Se definen como la carta náutica libre. Añadir información sobre turismo recreativo – náuticos. Entre lo que podremos identificar se incluyen boyas y otras señales de navegación, luces marítimas, talleres de reparación, información portuaria o suministros para embarcaciones entre otros muchos datos. Es una carta náutica gratis a nivel mundial con acceso desde AQUI

También se puede ver por medio de fotos aéreas (Ortofotos) o de relieve.

El portal Gpsnauticalcharts

Aquí encontraremos mapas bastante detallados y completos, además dispone de versiones en Apps para navegación tanto en Android como un iPhone. El portal está en inglés. Podemos consultar las cartas de navegación gratis y directamente online desde AQUI.

Según nos indica el portal en sus preguntas frecuentes… ¿Necesito cobertura de celular o conectividad a Internet en las pendientes para que el software funcione? No. Una vez que el mapa del recurso se descarga en el dispositivo, no necesita cobertura de teléfono móvil o Internet para que el software funcione. Así que puede ser una buena alternativa.

Como leer cartas náuticas

La lectura y utilización de los diferentes mapas náuticos que nos podemos encontrar es una de las mayores prioridades de todo aquel que ama al mar. Para mejorar nuestros conocimientos aportamos una serie de PDFs para saber cómo usar una carta náutica:

Teoría de la navegación .AQUI
Símbolos, abreviaturas y términos usados en las cartas náuticas
AQUI (Muy Bueno)
Navegación costera AQUI.
Cartografía náutica Armada española AQUI. (PDF descarga directa)

ESCAFANDRA/nauticalnewstoday

 

 

 

 

 

 

 

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Aston Martin diseña su propio sumergible de lujo con el Proyecto Neptuno, y vendrá con unidades limitadas

Victoria Fuentes | Seguro que te acuerdas del Lotus Espirit S1 de 'La espía que me amó' de James Bond. Aquel coche anfibio era capaz de bucear por el mar como pez en el agua, y ahora Aston Martin quiere hacer algo más a lo bestia para acompañarlo.

El Proyecto Neptuno es el nombre de una colaboración creativa con un aclamado fabricante de sumergibles de última generación para investigadores, exploradores y propietarios de superyates llamada Tritón. El primer sumergible que firma Aston Martin evolucionará en una edición especial que estará disponible en un número limitado (¿te sobran unos millones?), y tendrá una autonomía de hasta 12 horas.

El Aston Martin más lento de la historia

Aston Martin no duda a la hora de salir de su zona de confort, y vende desde ropa y relojes hasta muebles. Y ha querido ir un poco más allá.

Fundada en Florida por L. Bruce Jones y Patrick Lahey, el equipo de Tritón asegura producir los sumergibles de buceo más seguros y de mejor rendimiento en el mundo. Y también los más caros. Su catálogo incluye sumergibles con capacidad hasta para siete personas (el Triton 1000/7) y que alcanzan hasta los 11.000 metros de profundidad (como el Triton 36000/3). Con uno de estos puedes ir a ver el Titanic.

El prototipo que ha diseñado junto a la firma británica cuenta con la base de la plataforma para tres personas, el Triton 1650/3 LP, aclamado por ser el sumergible más compacto y ligero del mundo. Alcanza los 500 metros de profundidad "con total confort".

El juguete está equipado con un paquete de baterías de 30 kWh que proporcionan al todavía prototipo una autonomía de 12 horas. Pesa cuatro toneladas y cuenta con aire acondicionado para mantener a los tres aventureros pasajeros frescos mientras exploran el fondo marino, hasta los 500 metros de profundidad. Eso sí, solo alcanza los 6 km/h, así que será el Aston Martin más lento de la historia, superando incluso al Cygnet.

Sin embargo, no será el más barato, ya que los precios de estos juguetes de lujo alcanzan la friolera de 3,3 millones de dólares.

ESCAFANDRA/motorpasion

 

 

 

 

 

 

 

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228 delfines más son masacrados en las danesas Islas Feroe mientras Sea Shepherd se enfrenta a la Comisión Europea

El 25 de septiembre, los representantes legales de Sea Shepherd mandaron una respuesta formal a la Comisión Europea condenando su respuesta chapucera y burdamente inadecuada a nuestros detallados y meticulosamente preparados argumentos legales para emprender varios procedimientos en contra de Dinamarca.

Recopilado durante un periodo de dos años, las pruebas presentadas ante la Comisión en mayo del 2017 demuestran que Dinamarca ha infringido las leyes de la UE al facilitar y participar en la matanza de delfines en las Islas Feroe. La deficiente respuesta de la Comisión desestimando el caso indica que no han considerado debidamente el dossier y sus argumentos legales. De acuerdo con las reglas administrativas y los principios establecidos de la Unión Europea, Sea Shepherd exige que la Comisión de respuestas específicas – con una justificación legal – sobre cada de los puntos principales que se detallan en el requerimiento para emprender procedimientos legales. Hemos pedido a la Comisión que se justifique detalladamente en los próximos 15 días laborales.

Mientras, ese mismo día, 219 delfines de flancos blancos del Atlántico fueron masacrados en Skálabotnur, en la isla feroesa de Eysturoy, y nueve calderones fueron asesinados en Hvalba. Eso aumenta las estadísticas de 2017 hasta los 1605 pequeños cetáceos masacrados en lo que va de año en las 23 cacerías grindadrap que han tenido lugar.

La misión de Sea Shepherd es la de detener la matanza de delfines (incluidos delfines de flanco blanco del Atlántico, delfines mulares y calderones) en las cacerías grindadrap de las Islas Feroe. Aún siendo parte del Reino de Dinamarca, las Islas Feroe declaran ser independientes de las leyes y de las normas de la Unión Europea que prohíben la matanza de cetáceos. De todas formas, la marina y la policía danesa han interferido directamente con la capacidad de Sea Shepherd para detener la matanza, tanto al participar como en facilitar el grindadrap . La Operación Bloody Fjords es una campaña que demuestra la responsabilidad del gobierno danés en sus acciones que directamente causan la muerte de cientos de delfines cada año.

“La Comisión solicitó que se sometieran comentarios respeto a su decisión y pidió cualquier información que pudiera aportar pruebas de que hubiera un quebrantamiento de la ley´.Mientras que apreciamos esta oportunidad para realizar aportaciones en el acta, señalamos respetuosamente que la Comisión ha fracasado a la hora de considerar totalmente (o potencialmente considerar) los extensos argumentos legales y el gran volumen de pruebas ya sometidos para apoyar un proceso en contra de Dinamarca. No hay necesidad de que Sea Shepherd aporte ´pruebas de quebrantamiento de ley´adicionales. La Comisión ya tiene suficientes pruebas.” Extracto de la carta de Sea Shepherd a la Comisión Europea.

ESCAFANDRA/lnewscision

 

 

 

 

 

 

 

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Después de un increíble ‘trasplante’, el arrecife más grande del mundo florece en Dubai

Después de cinco años de restauración y crecimiento, el arrecife coralino más grande de Dubai está ahora abierto al público.

Han pasado cinco años desde que Dubai trasplantó este arrecife de coral a su nueva ubicación, The World Islands. El costo total del esfuerzo fue de más de US$ 9,8 millones, pero se considera que es un éxito. Este es uno de los trasplantes de coral más grandes que el mundo haya visto. Con más de 20.000 colonias de corales pesando más de 5500kg, el resultado exitoso fue una sorpresa para muchos.

De acuerdo con la agencia de noticias Emirates, Ali Saeed Bin Thalith, uno de los directores de Nakheel Marine Group, señaló que toda la operación era un hito de ingeniería. Normalmente, tendrían que levantar el coral y las rocas sin sacarlos del agua.

“Esto no era una opción para nosotros porque cada roca estaba encerrada en coral el cual habría sido gravemente dañado si se movía en la forma tradicional”, dijo Thalith.

“Los ingenieros y buzos perforaron y pegaron un perno de hierro en cada roca y ataron una honda para levantarlos de su lugar. Cada roca estaba suspendida de la cubierta de una barcaza de 90 metros. La barcaza fue entonces remolcada por más de 18 km hasta el sitio, y cuidadosamente colocada en su lugar. El proceso se repitió durante 49 días hasta que 1.129 rocas fueron reubicadas”.

Según Thenational.ae, uno de los jefes de Nakheel Marine Group notó que toda la operación había sido un hito de ingeniería y dijo: “Nuestra intención nunca fue abrir los corales en los primeros dos años después de la mudanza, queríamos asegurarnos de que todo había sobrevivido. Tuvimos que dar tiempo a las cosas para asegurarnos de que se establecieran antes de añadirles la presión de los grupos de buceo”.

Los corales están ahora floreciendo. Incluyen 18 tipos de coral, más de 30 razas de peces y han atraído a especies raras. Muchas personas de la comunidad de buceo se sorprenderán al saber que el sitio de buceo es muy limpio y claro para la exploración.

Sarah King, una de las primeras en sumergirse en el lugar, dijo a Thenational.ae: “Fuimos recibidos con claras aguas azules y visibilidad fantástica, bajando a 15 metros para ver un floreciente arrecife de coral, y abundante y colorida vida acuática”.

ESCAFANDRA/lagranepoca

 

 

 

 

 

 

 

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