Un
equipo de desactivación
de explosivos de la Armada
se hace cargo de una mina
antigua encontrada en aguas
de Castellón
Un equipo de
Desactivación de Explosivos
de la Unidad de Buceadores
de la Unidad de Medidas
Contraminas (UBMCM) de la
Armada se hizo cargo el
pasado viernes de una mina
antigua encontrada en la
localidad castellonense de
El Grao por un pesquero que
faenaba en la zona.
Madrid
| Un equipo de Desactivación
de Explosivos de la Unidad
de Buceadores de la Unidad
de Medidas Contraminas (UBMCM)
de la Armada se hizo cargo
el pasado viernes de una
mina antigua encontrada en
la localidad castellonense
de El Grao por un pesquero
que faenaba en la zona.
Según ha
informado este lunes la
Armada en su página web, el
equipo de la Armada
identificó el artefacto como
"una mina de orinque
procedente de un antiguo
conflicto". El pesquero la
encontró enredada entre sus
artes y la trasladó al
puerto de El Grao.
El
Servicio Marítimo de la
Guardia Civil custodió y
adoptó las medidas de
seguridad pertinentes para
evitar posibles riesgos y
daños hasta la llegada de
los desactivadores de la
Armada, que trasladaron el
artefacto a dependencias de
la UBMCM.
Las
Unidades de Buceo de la
Armada cuentan con personal
especialista en
desactivación de artefactos
explosivos, ya que es
responsabilidad de la Armada
la desactivación de todos
aquellos que se hayan
encontrado en el litoral
español.
El Museo Nacional de
Arqueología Subacuática de
Cartagena, ARQUA, se
presenta como uno de los
grandes reclamos turísticos
y culturales de la Región de
Murcia.
Tras
haberse hecho cargo
recientemente de la custodia
del “tesoro del Odyssey”, el
Museo tiene previsto abrir
al público esta exposición
antes de que finalice el
año.
La
colección de la fragata
Nuestra Señora de las
Mercedes consta de más de
570.000 monedas de finales
del siglo XVIII y principios
del XIX. De ellas, 212 son
de oro y 309.184 de plata.
Además, hay unas 265.157
monedas de plata en bloque,
aunque la cifra exacta no se
sabrá nunca porque hay
bloques que no se van a
poder separar.
La
exposición será
complementada por otra
itinerante que se nutrirá de
la original y que se
desarrollará a nivel
nacional, aunque no se
descarta la idea de ponerla
al alcance de las
instituciones
internacionales que se
interesen por ella.
Las 14
toneladas que componen el
tesoro del 'Nuestra Señora
de las Mercedes' llegaron a
España el pasado 25 de
febrero en medio de fuertes
medidas de seguridad
procedentes de Florida, y
estuvieron custodiadas en la
sede del Ministerio de
Cultura hasta su traslado
hasta su sede definitiva en
la ciudad portuariaemás, el
ARQUA destaca otra
exposición protagonizada por
un cargamento extraído de
varios pecios de la Manga
del Mar Menor, en el que
destacan una serie de
colmillos de elefante
datados entre los siglos VII
y VI a.C., algunos con
inscripciones en caracteres
fenicios.
Casi 600 navíos
utilizados para la guerra y
el traslado de cargas de
gran valor. -
Podrían albergar tesoros
como el que expolió la
empresa americana ‘Odyssey’.
Juanma
L-G.G. | Una fuerte
tormenta, un ataque
inesperado, un golpe de
mar... Miles de buques de la
Armada española se han
hundido a lo largo de la
historia por distintos
motivos. Muchos de ellos,
cargados de oro, plata,
joyas y otras mercancía de
gran valor que venían de las
colonias ocupadas por
España. Pero: ¿Cuántos son?,
¿dónde se hundieron?, ¿qué
les ocurrió?, ¿qué tesoros o
cargas albergaban en sus
bodegas?...
El
Gobierno ha conseguido
localizar, hasta el momento,
1.449 buques españoles
hundidos en distintas partes
del planeta, según el último
informe realizado por un
grupo de expertos de la
Armada y al que ha tenido
acceso 20minutos.es. Se
trata de buques españoles
del siglo XVIII (1767, el
más antiguo) al XX. Casi 600
de ellos son navíos mayores
utilizados para misiones de
guerra y el traslado de
cargas de gran valor: 182
navíos, 98 fragatas, 190
vapores, 37 corbetas y 87
bergantines... "Nos
faltarían unos trescientos
registros más por investigar
en esta segunda fase, aunque
hay que tener en cuenta que
un mismo hundimiento puede
aparecer registrado en
varias ocasiones", explicó a
este diario Pilar del Campo
Hernán, responsable del
Archivo del Museo Naval de
Madrid, y una de las
principales artífices de que
el tesoro del Odyssey haya
sido devuelto a España.
Se espera
que la cifra de pecios
localizados crezca
considerablemente, porque
hasta el momento solo se han
estudiado tres de los cinco
archivos navales de la
Armada española: Madrid,
Cartagena y el Viso (Ciudad
Real.) "Faltarían por
estudiar los archivos de
Cádiz y Ferrol. Además,
queda por analizar mucha
información del archivo de
el Viso y Cultura tendrá que
revisar todos sus archivos,
muchos de ellos sin
analizar. Es un trabajo
faraónico que se irá
completando poco a poco",
explica Pilar del Campo.
Un mapa de los navíos
Con la
información facilitada por
los expertos de la Armada
española (dependiente del
Ministerio de Defensa), el
Ministerio de Cultura
pretende realizar un mapa
con los buques españoles
hundidos en mares y océanos
a lo largo de la historia y
evitar así expolios del
patrimonio subacuático
español. El Ministerio de
Defensa pretende así evitar
otro escándalo como el
rescate del tesoro de la
fragata ‘Nuestra Señora de
las Mercedes’.
Esta
información también servirá
al Ministerio de Cultura
para decidir si merece la
pena extraerlo o no. Sus
archivos reflejan todas las
cargas de los buques
españoles. Eran los
encargados de controlar los
portes. También de los
barcos hundidos antes del
año 1767.
Devolvieron el tesoro a
España
Pilar del
Campo Hernán, responsable
del Archivo del Museo Naval
de Madrid, fue una de las
principales responsables de
que el tesoro de la Fragata
Infanta Mercedes (que fue
extraído del fondo del mar
por la empresa Odyssey)
fuera devuelto a España.
Ella fue la que descubrió,
por una fotografía, que las
monedas extraídas por la
compañía estadounidenses
pertenecían a la bodega de
‘La Mercedes’. El tesoro
estaba formado por más de
500.000 monedas de oro y
plata.
5 preguntas sobre el
patrimonio subacuático
1.1. ¿Desde cuándo se
protege? La preocupación a
escala internacional por
este patrimonio tuvo lugar
en 2001. La Unesco firmó un
convenio para su protección
que fue ratificado por
España en 2005
2. ¿Qué dice la normativa
internacional? Establece
como regla básica la
prohibición de la
explotación comercial de
este patrimonio. También
regula las normas para su
protección, exploración y
extracción.
3. ¿Qué medidas ha tomado
España? El Gobierno aprobó
en 2007 un plan para, entre
otras cosas, facilitar su
investigación. Demandaba la
unificación de esfuerzos de
todas las instituciones.
4. ¿Quién se encarga de su
protección? La Armada
española es la encargada de
proteger los conocidos
popularmente como
‘cementerios dorados’. El
patrullero Infanta Cristina
expulso el pasado mes de
diciembre a un ‘cazatesoros’
que se encontraba a 25
millas de la costa de
Málaga.
5. ¿Y de su investigación?
Hay muchos profesionales
implicados. Entre ellos,
seis expertos que están
revisando los archivos de la
Armada para hallar toda la
información que se pueda de
los pecios hundidos desde el
siglo XVIII hasta el XX. Con
esta información el
Ministerio de Cultura
elaborará un mapa de barcos
hundidos.
6. ¿Qué valor podría
alcanzar los tesoros de
estos pecios? No hay una
cifra oficial. Según la
Asociación por el Rescate de
los Galeones Españoles, solo
en el Golfo de Cádiz habría
180 barcos cargados de
tesoros valorados en unos
25.000 millones de euros.
Un
grupo de delfines
intenta salvar a un
congénere moribundo
Biólogos marinos
surcoreanos han mostrado
pruebas de que los delfines
son capaces de aunar
esfuerzos para ayudar a un
miembro enfermo de su grupo.
Es el primer caso que se
registra.
Especialistas
del Instituto de
Investigación de Cetáceos de
la ciudad de Ulsan, Corea
del Sur, han observado a un
grupo de delfines en el mar
de Japón que estaban usando
sus cuerpos para mantener a
flote a un miembro de su
'manada' moribundo, formando
una especie de balsa.
El
animal, una hembra, estaba
en peligro mortal y no podía
mantener el rumbo en línea
recta en el agua, yendo de
un lado a otro y en
ocasiones dando vueltas.
Según las observaciones de
los biólogos, esto podría
deberse a que sus aletas
pectorales estaban
paralizadas.
Más
tarde, el animal dejó de
respirar y mientras que
siete de los 12 delfines que
la rodeaban decidieron irse,
otros cinco se quedaron con
ella tocando su cuerpo con
sus hocicos hasta que se
hundió.
Los
científicos creen que esto
podría demostrar que los
delfines entienden cuándo
sus congéneres están
sufriendo y pueden sentir
empatía, es decir,
imaginarse a sí mismos en la
situación del otro delfín.
Aunque ya
se habían conocido casos en
los que un delfín ayuda a
otro de forma individual,
como por ejemplo el de un
delfín madre ayudando a su
cría, este es el primer caso
registrado de un grupo de
delfines que se reúne para
intentar salvar a otro
miembro de su especie. (ver
video
)
Ocurrió en Hawai. El
animal tenía un anzuelo en
la aleta y se acercó a los
submarinistas para que lo
auxiliaran. Por medio de
sonidos y movimientos lentos
el cetáceo manifestaba su
incomodidad.
Un
delfín herido y enredado en
una línea de pesca se las
ingenió para pedir ayuda a
un buzo que estaba en el
fondo del mar en Hawai. El
peculiar encuentro ocurrió
el 11 de enero pasado y fue
capturado en un video en el
que se puede vez al buzo,
Keller Laros, pasar varios
minutos tratando de liberar
al delfín.
El animal
nadaba con dificultad por la
costa de Kona cuando vio las
luces de los botes los buzos
y excursionistas. No lo dudó
y se acercó a ellos nadando
lentamente. El delfín
comenzó a chillar y nadar
alrededor de Laros, quien
explicó: "La forma en que
llegó y se impulsó hacia mí
no me dejó dudas de que este
delfín estaba buscando
ayuda".
Laros lo
miró fijo y notó que el
animal se movía muy lento y
raro. Allí descubrió la
línea de pesca enredada
sobre su aleta izquierda. El
buzo se acercó e intentó
quitar la línea. El delfín
se dejó. Mantuvo su cuerpo
lo más quieto posible para
que el buzo pudiera trabajar
y ayudarlo. Pero la línea
estaba muy enredada y el
animal necesitaba respirar.
Despacio, subió hasta la
superficie a tomar aire y
regresó.
El buzo
logró liberarlo de la tanza
con un cuchillo, aunque no
pudo sacarle el anzuelo.
"Estaba preocupado por tirar
de la línea y herirlo más.
Pero pude cortar el hilo de
pescar y desenredarlo",
explicó Laros. Luego, el
delfín se alejó nadando
entre las luces verdes de
los botes. "He tenido
delfines nariz de botella
que se me han acercado un
montón de veces y son
animales muy inteligentes",
dijo Laros. (ver video
)
Se hundió en Canarias
porque se usó con un buque
sin las dimensiones
apropiadas y por el fuerte
oleaje
David
S. | El Instituto
Español de Oceanografía (IEO)
perdió su único submarino no
tripulado en noviembre en el
curso de la exploración de
una cresta volcánica en
aguas de Canarias. La
pérdida de la parte móvil
del 'Liropus 2000', que
costó 1,45 millones de euros
en diciembre de 2010, se
debió a la suma de «varios
motivos». Uno de los
factores que influyó fue
que, para transportar y
operar el sumergible, se
utilizó un barco que «no
reúne las características
apropiadas».
Portavoces del IEO
insistieron en que también
tuvo importancia el fuerte
oleaje en un momento de la
inmersión, que se prolongó
por espacio de cinco horas.
Además, desde el instituto
incidieron en que el seguro
ya se ha hecho cargo de los
gastos, que ascienden a una
tercera parte del coste
total del submarino, y
adelantaron que en los
próximos meses tendrán un
nuevo robot.
Hasta que
el IEO compró el 'Liropus',
que fue financiado en un 70%
con fondos de la UE, España
realizaba este tipo de
exploraciones con equipos
comerciales o prestados por
otras instituciones. Por
eso, la compra del 'Liropus'
-concretamente el modelo 'Super
Mohawk II', que puede
descender hasta más de 2.000
metros- fue considerada de
«enorme importancia» para la
ciencia española. De hecho,
en ese momento, había solo
22 unidades de este tipo en
funcionamiento en el mundo.
También se explicó que, en
la UE, solo había once
sumergibles no tripulados
con capacidad para operar a
una profundidad superior.
Hasta que
se perdió en el fondo del
océano, el 'Liropus' fue
utilizado en siete campañas
de exploración en aguas del
Cantábrico, Mediterráneo y
en Canarias, donde tomó
muestras en los primeros
momentos de la erupción del
volcán de El Hierro. Durante
este tiempo, el sumergible
ha realizado 45 inmersiones
que han supuesto más de 250
horas de actividad, según
los datos aportados por el
IEO, que depende del
Ministerio de Economía y
Competitividad.
Buceadores mariscadores
de Carelmapu descubren
naufragio en Canal de Chacao
Mientras desarrollaban
su trabajo de buceo en busca
de erizo en las costas de
Carelmapu, en el Canal de
Chacao, Hugo Alvarado y su
sobrino José Luís dieron con
restos un posible naufragio
Chile
| Los trabajadores,
preocupados por confirmar el
hallazgo y resguardarlo,
pidieron ayuda a la Diputada
por Maullín, Marisol Turres,
y el candidato a Senador,
José Antonio Kast, con
quienes se desplazaron esta
tarde a la zona, registrando
sorprendentes imágenes
submarinas que dan cuenta de
la presencia de 5 cañones
junto a otros elementos, a
menos de 25 metros de
profundidad, en las costas
de Carelmapu, en el Canal de
Chacao.
“Los
descubrimos cuando andábamos
trabajando en las faenas de
erizo. Están tapados con
rocas y algas marinas que se
pegan al metal”, contó José
Luís Alvarado.
“Para mí
fue sorprendente. Primero yo
no lo tomaba tan en serio,
hasta que mi sobrino me dijo
que eran cañones, y que
podría ser un descubrimiento
importante. Por eso,
esperamos que la Armada les
proteja, porque están cerca
de la costa, y a baja
profundidad”, agregó su tío
Hugo Alvarado.
Para la
Diputada por Maullín Marisol
Turres, el descubrimiento de
los buzos de Carelmapu puede
constituír una muy buena
noticia para todos sus
habitantes, “porque puede
transformarse en un
atractivo para que más
personas quieran conocer
esta localidad preciosa, con
ricos mariscos, y gente
amable”, señaló.
“Quiero
rendir un homenaje a los
buzos que descubrieron esto,
que le han mantenido en
reserva, y que han estado
preocupados de que no se
altere nada mientras no se
hagan los estudios
correspondientes”, enfatizó
Turres.
Por su
parte, el candidato a
Senador por la Región de Los
Lagos, Diputado José Antonio
Kast, recalcó la necesaria
protección que requiere un
hallazgo de esta naturaleza.
“Por eso, quiero felicitar a
Hugo y José Luís, por el
trabajo que han hecho, pero
por sobre todo, por el
resguardo que hicieron de
los restos que descubrieron
y que pueden pertenecer a un
naufragio importante”, dijo.
“No
cualquiera hace este
trabajo, y se preocupa del
patrimonio histórico”
aseguró Kast, indicando que
los restos ubicados por los
buzos de Carelmapu se pueden
transformar en un hecho
importante para la historia
de la localidad.
Con las
imágenes capturadas en el
fondo marino, Marisol
Turres, José Antonio Kast y
los buzos Hugo y José Luís
Alvarado, acudieron tanto a
la Alcaldía de Mar de
Carelmapu, como a la
Capitanía de Puerto de
Maullín, para dar cuenta del
hallazgo, entregar a la
Armada copia de las
imágenes, y solicitar
protección para la zona en
la que se encontraron los
restos.
“Junto a
José Antonio Kast daremos
aviso al Consejo de
Monumentos Nacionales, para
que se tomen todas las
medidas de resguardo
necesarias, y se comience a
estudiar este descubrimiento
de estos valientes buzos
mariscadores de Carelmapu,
para que pueda convertirse
en un patrimonio para todo
el país y un atractivo de
turismo cultural que se sume
a las bellezas naturales y
la fiesta religiosa de la
Candelaria”, finalizó la
Diputada Marisol Turres.
Santa Cruz ya tiene
barcos para hundirlos en
Maldonado
El ayuntamiento ya
dispone de dos
embarcaciones, la mayor de
14 metros, para la creación
de un parque subacuático en
Maldonado El proyecto se
presentará durante las
próximas semanas a la Unión
Europea para la búsqueda de
financiación.
V.M.
| Un barco de ocho metros de
eslora y otro de casi
catorce han sido las dos
primeras "adquisiciones" del
Ayuntamiento de Santa Cruz
de La Palma para la creación
del parque subacuático en la
costa de Maldonado, un
proyecto ambicioso que
pretende recuperar como zona
turística vinculada al buceo
y la piratería un espacio
infrautilizado.
El primer
teniente de alcalde e
impulsor del proyecto, Juan
José Cabrera Guelmes,
informó de que ninguna de
las dos embarcaciones
supondrá una inversión para
las arcas públicas. En
concreto, una de ellas fue
cedida por un particular,
mientras que la otra, la
mayor de las tres que está
previsto hundir para la
creación de un arrecife,
está en el muelle pesquero y
ha sido solicitada por el
Ayuntamiento capitalino a la
Autoridad Portuaria de Santa
Cruz de Tenerife, ente que
asumió la propiedad del
barco tras supuestamente ser
abandonado en el muelle por
su dueño original. "Aún no
tenemos la confirmación de
Puertos, pero confiamos en
que no haya problemas para
que nos lo cedan", afirmó el
edil.
La
búsqueda de los barcos, que
antes de ser hundidos deben
estar descontaminados para
evitar cualquier afección al
medio marino, coincide
también con las inmersiones
realizadas por especialistas
en la zona objeto del futuro
parque, además de la
finalización del proyecto
que será presentado a
programas europeos pensando
en lograr financiación para
su ejecución.
El
responsable de las
inmersiones para determinar
las zonas más adecuadas para
el desarrollo de esta
iniciativa, Fernando Sanfiel,
explicó a El Día que
"estamos comprobando la
viabilidad del proyecto y
observando que efectivamente
las zonas elegidas son las
más idóneas. Cumplen con las
exigencias. Hablamos de una
gran llanura, con muy poco
desnivel", advirtiendo de
que "hay dos áreas bien
diferenciadas. Una se
localiza en Maldonado, donde
está previsto hundir los
barcos para la creación de
un arrecife natural,
mientras que otro espacio
vinculado también al
proyecto parte más al sur
(frente a la churrería a la
salida del puerto), donde se
apuesta por un producto
turístico relacionado con
los hechos históricos de la
piratería ocurridos en
nuestras costas y con
transcendencia
internacional, como, por
ejemplo, el ataque del
corsario Francis Drake a
Santa Cruz de La Palma el 13
de noviembre de 1585". A
propósito, adelantó que
"hemos localizado algunos
restos en el fondo del mar
que podrían estar vinculados
con esos acontecimientos,
pero aún es pronto para
afirmarlo".
Sanfiel
apuntó que la idea no es
hundir los barcos a grandes
profundidades. Al contrario,
"es un producto turístico
dirigido a la mayoría de los
aficionados al buceo, que no
son profesiones y que cada
día se desplazan en mayor
cantidad a la Isla desde
diferentes lugares del
mundo", aunque teniendo en
cuenta que debe existir "un
mínimo de veinte metros de
distancia" entre la parte
más saliente del pecio y la
superficie "para cumplir con
la normativa de navegación".
Al ser
cuestionado por la relación
o afección que podría
existir entre el parque
subacuático y la playa que
se construye en el frente
marítimo de Santa Cruz de La
Palma, justo en el medio de
las dos zonas elegidas para
las inmersiones, Sanfiel
dejó claro que "son
perfectamente compatibles.
Ambas actividades son
respetuosas con el medio
marino. Además, la nueva
playa facilitará el acceso
de los submarinistas al mar.
Al ayuntamiento y también a
las personas que colaboramos
en el proyecto, nos parece
que todo formaría un
producto muy atractivo no
solo para los turistas, sino
también para los que vivimos
en la Isla".
El equipo
que configura el proyecto
está formado por dos
buceadores, un historiador,
una bióloga y un experto en
cuestiones de rescate.
Otro
en Tazacorte
El
Ayuntamiento de Santa Cruz
de La Palma es consciente de
que el Cabildo palmero
apuesta por desarrollar otro
parque subacuático en
Tazacorte. El primer
teniente de alcalde en la
capital, Juan José Cabrera,
entiende que "ambos son
compatibles. No me parece
una cuestión de competir,
sino de unir la oferta para
ofrecer un producto
turístico diferenciado",
señalando que "lo importante
es que tengamos financiación
para que ambas iniciativas
sean una realidad". Museo de
interpretación La idea de la
capital no es solo ofertar a
turistas y residentes un
parque subacuático en el que
poder entretenerse. Su
objetivo abarca también la
creación de un museo de
interpretación de los fondos
marinos y de la creación del
arrecife, sin olvidar los
ataques de piratas sufridos
por Santa Cruz a lo largo de
su historia, centro que
podría ser ubicado, esa es
al menos la primera
intención, en el Castillo de
San Fernando.
Experto cree que famoso
naufragio de Anticitera
sería de dos barcos
Restos están muy
esparcidos para tratarse de
una sola nave. Arqueólogo
buceó sitio donde barco
romano se hundió con tesoros
griegos.
Patricio
Lazcano | En octubre de
1900, Elias Stadiatis, un
recolector de esponjas
buceaba en la isla
Anticitera, al norte de
Creta (Grecia), cuando bajo
el agua encontró lo que
describió como un montón de
cadáveres y caballos.
Regresó a la superficie
pensando que el exceso de
dióxido de carbono lo estaba
haciendo alucinar.
Lo que
Stadiatis no sabía era que
en rigor se topó con el
naufragio de un barco romano
que transportaba cientos de
piezas griegas del siglo III
a. C. Una posterior
expedición científica dio
con el más importante tesoro
hundido: el mecanismo de
Anticitera, un artefacto que
tardó 60 años en
descifrarse. Se trataba de
un dispositivo para predecir
el movimiento del sol, la
luna y los planetas.
Sin
embargo, lo inaccesible del
lugar, incluso para
submarinos remotos, ha
mantenido el lugar
prácticamente virgen. Más de
un siglo después del
descubrimiento, Brendan
Foley, arqueólogo marino del
Instituto Oceanográfico de
Woods Hole (EE.UU.) regresó
al lugar (el último en
hacerlo fue Jacques Cousteau
en 1976) y tras varias
semanas en el sitio,
concluyó que en realidad no
sólo naugrafó un barco, sino
dos.
Foley,
junto a expertos griegos,
recorrió el sitio en octubre
pasado y presentó las
conclusiones de sus
inmersiones hace dos semanas
en el Instituto Arqueológico
de América.
En su
investigación, Foley
descubrió ánforas y jarras
esparcidas por 60 metros y a
una profundidad de entre 35
y 60 metros. Según el
experto, se trata de un área
demasiado extensa para la
envergadura de los barcos de
la época, por ello cree que
más bien se trata de dos
barcos. “Probablemente eran
parte de una flota que se
hundió en la misma
tormenta”, dijo Foley en
Livescience.com.
El
arqueólogo cree que el lugar
aún tiene más artefactos que
ofrecer. Su gran anhelo es
hallar más piezas del
mecanismo de Anticitera, o
incluso un segundo
mecanismo. Para ello,
regresará con detectores de
metal.
Venden
por 24 millones
de dólares el 'Blue Hole',
el agujero azul más profundo
del mundo
Iñaki
Berazaluce | Mientras el
precio de la vivienda en
España parece no tocar
fondo, el inaccesible fondo
del “agujero azul” más
profundo del mundo no ha
hecho más que revalorizarse.
El terreno en el que se
encuentra el famoso Blue
Hole de Dean en las islas
Bahamas está a la venta por
el nada módico precio de 24
millones de dólares. Más
allá de las 70 hectáreas de
playa y monte que incluye la
propiedad, la verdadera
estrella es el citado
agujero azul, el más
profundo del mundo con sus
202 metros, y que se
considera la “meca del buceo
libre”, en tanto es
utilizado habitualmente por
submarinistas profesionales
para batir plusmarcas en
apnea.
En 2010
el neozelandés William
Trubridge logró descender
100 metros sin aletas y a
pleno pulmón, record mundial
en su categoría (aunque
“sólo” recorrió la mitad de
la distancia hasta el
fondo). Más recientemente,
otro buceador descendió 140
metros con una sola aleta en
un reto planteado por un
programa de TV. En el Dean’s
Blue Hole también se rodó el
documental ‘Breathe’, acerca
de esta claustrofóbica
disciplina de buceo:
Los
agujeros azules “se
encuentran típicamente en
las plataformas de carbonato
de poca profundidad, como
los que se pueden encontrar
en Bahamas y la Península de
Yucatán”, según explica la
web La Reserva. Los agujeros
azules se formaron con la
filtración del agua de la
lluvia en las fracturas de
las rocas calizas, un
proceso que tuvo lugar tras
las últimas eras glaciales,
que tuvieron lugar hace
15.000 años, remata la
Wikipedia.
Blue Hole
Bay, la gigantesca finca de
720.000 metros cuadrados,
está situada en uno de los
rincones más remotos de las
Bahamas. Hasta allí no
llegan los jets privados, ni
hay campos de golf ni ningún
otro lujo que justifique el
precio que pide The Agency,
la inmobiliaria que
comercializa la propiedad,
si no fuera por el singular
agujero, excepcional en su
categoría. Pero mejor
dejemos que sea la propia
inmobiliaria quien describa
las virtudes de la propiedad
en un texto escrito a cuatro
manos entre el meritorio
disléxico y el traductor de
Google:
El mar del Norte libera
el pecio español "Ulpiano"
después de 142 años
El mar del Norte ha
liberado varios pecios
históricos en aguas de la
costa norte frisia alemana a
la altura dela isla de
Süderoog, entre los que
figura la nave española
"Ulpiano", que embarrancó y
se hundió en la Navidad de
1870.
El
rotativo local Schleswig
Holsteinischer
Zeitungsverlag informa hoy
en su edición digital de que
la pequeña nave de carga
española ha quedado
completamente al descubierto
y su casco de hierro sepuede
apreciar casi completo con
marea baja.
"Son
imágenes que no he visto en
mi vida", declara en ese
medio Hans Joachim Kühn,
director emérito del
Instituto Arqueológico del
estado federado de Schleswig
Holstein, quien reconoce que
nunca en sus muchos años de
servicio el mar liberó de
manera tan espectacular un
pecio histórico.
Tras
subrayar que "lo que hoy
podemos ver aquí no
volveremos averlo así nunca
mas", Kühn explica que el
banco de arena que apresó el
"Ulpiano" se encuentra en
movimiento permanente y
acabará enterrando de nuevo
bajo su arena y el mar los
restos de la nave, si antes
el oleaje no rompe su casco
carcomido.
El
"Ulpiano" embarrancó hace
142 años en el banco de
arena ante la isla de
Süderoog tras verse atrapado
por el hielo en uno de los
mas crudos inviernos
registrados en el mar del
Norte.
Su
tripulación de doce hombres
pudo ponerse a salvo el día
de Navidad de 1870 en un
bote y fue rescatada poco
después por los habitantes
de la pequeña isla frisia,
que les trataron "como hijos
y no como náufragos", señala
Kühn recordando las palabras
de agradecimiento de los
marinos españoles.
El
arqueólogo alemán explica
que tras embarrancar la nave
española los habitantes de
la isla recuperaron todo lo
que podía llevar a bordo de
valor, aunque no supo dar
información acerca de la
carga comercial.
Junto al
"Ulpiano", el mar del Norte
ha liberado también a escasa
distancia los restos de un
velero de carga de
principios del siglo XVIII,
así como los de otras naves
aún por identificar.
El banco
de arena ante la isla de
Süderoog es uno de los
mayores de la costa del
norte de Frisia, región
donde desde 1600 se han
registrado mas de 800
naufragios tras embarrancar
las distintas naves.
El mar
del Norte ha liberado varios
pecios históricos en aguas
de la costa norte frisia
alemana a la altura dela
isla de Süderoog, entre los
que figura la nave española
"Ulpiano", que embarrancó y
se hundió en la Navidad de
1870.
El
rotativo local Schleswig
Holsteinischer
Zeitungsverlag informa hoy
en su edición digital de que
la pequeña nave de carga
española ha quedado
completamente al descubierto
y su casco de hierro sepuede
apreciar casi completo con
marea baja.
"Son
imágenes que no he visto en
mi vida", declara en ese
medio Hans Joachim Kühn,
director emérito del
Instituto Arqueológico del
estado federado de Schleswig
Holstein, quien reconoce que
nunca en sus muchos años de
servicio el mar liberó de
manera tan espectacular un
pecio histórico.
Tras
subrayar que "lo que hoy
podemos ver aquí no
volveremos averlo así nunca
mas", Kühn explica que el
banco de arena que apresó el
"Ulpiano" se encuentra en
movimiento permanente y
acabará enterrando de nuevo
bajo su arena y el mar los
restos de la nave, si antes
el oleaje no rompe su casco
carcomido.
El
"Ulpiano" embarrancó hace
142 años en el banco de
arena ante la isla de
Süderoog tras verse atrapado
por el hielo en uno de los
mas crudos inviernos
registrados en el mar del
Norte.
Su
tripulación de doce hombres
pudo ponerse a salvo el día
de Navidad de 1870 en un
bote y fue rescatada poco
después por los habitantes
de la pequeña isla frisia,
que les trataron "como hijos
y no como náufragos", señala
Kühn recordando las palabras
de agradecimiento de los
marinos españoles.
El
arqueólogo alemán explica
que tras embarrancar la nave
española los habitantes de
la isla recuperaron todo lo
que podía llevar a bordo de
valor, aunque no supo dar
información acerca de la
carga comercial.
Junto al
"Ulpiano", el mar del Norte
ha liberado también a escasa
distancia los restos de un
velero de carga de
principios del siglo XVIII,
así como los de otras naves
aún por identificar.
El banco
de arena ante la isla de
Süderoog es uno de los
mayores de la costa del
norte de Frisia, región
donde desde 1600 se han
registrado mas de 800
naufragios tras embarrancar
las distintas naves.
Comienza la
‘reconstrucción’ de la nao
que será embajadora de
Donostia 2016
El ballenero San Juan,
hundido en Canadá en 1565,
es una leyenda de la
navegación
Mitxwl
Ezquiaga - San Sebastián
| La aventura ha comenzado.
En los bosques de la Sakana
Navarra se talan ya los
robles de los que saldrá la
madera necesaria para
reconstruir la nao San Juan,
el ballenero paisatarra que
se hundió en 1565 en
Labrador, en la costa de
Canadá, y es una leyenda de
la arqueología marina, hasta
el punto de que su imagen
sirve de símbolo para el
Patrimonio Cultural
Subacuático de la Unesco.
A partir
de junio, en el astillero
Ondartxo de Pasaia, empezará
la construcción de la nave
con las mismas técnicas
artesanales de hace 450
años. Será un largo proceso
‘musealizado’: los
visitantes podrán seguir
paso a paso el avance de los
trabajos. En 2016 la nao
estará lista para navegar y
se convertirá en embajadora
de la capitalidad cultural
donostiarra.
«El San
Juan navegará, también, con
el sistema tradicional que
se usaba en la época, sin el
apoyo de los medios técnicos
actuales», explica Xabier
Agote, presidente de la
asociación de cultura
marítima Albaola, promotora
de esta iniciativa que se ha
convertido ya en uno de las
piezas esenciales de San
Sebastián 2016. ¿Por qué?
«Porque mira al pasado para
lanzarnos al futuro, porque
es un proyecto que
revitalizará toda la zona de
Pasaia y porque, recuperando
señas históricas del País
Vasco, saldrá al contacto
con el mundo», coinciden Eva
Salaberria, coordinadora
gerente de la oficina de la
capitalidad, y Jon Maia,
asesor de Donostia 2016.
El viejo
astillero de Ondartxo, ya
casi en la salida al mar de
la bahía pasaitarra, es el
epicentro de este proyecto a
medio camino entre el
romanticismo y las
dimensiones titánicas.
Convertido desde 2010 en
centro de cultura marítima,
Ondartxo será la factoría
artesanal donde se construya
el barco ante la mirada del
público que quiera sumarse
al proceso. Viejos oficios
serán puestos nuevamente en
valor para ‘fabricar’ las
velas, las cuerdas y, por
supuesto, el esqueleto de
madera de una nave que tiene
nada menos que 22 metros de
largo.
El San
Juan fue construido en 1563
en la bahía de Pasaia. «Eran
los años en que el País
Vasco era la mayor potencia
del mundo en navegación, y
territorios como Gipuzkoa
vivían volcados en el mar»,
recuerda Agote. El
ballenero, de 200 toneladas,
podía transportar casi mil
toneles de aceite de ballena
(«el preciado petróleo de la
época», como recuerda Maia),
se componía de tres mástiles
y tres cubiertas, tenía
capacidad para transportar
60 marineros y cinco barcas
balleneras y sus estructuras
principales eran de roble.
Hundido, pero sin víctimas
En la
primavera de 1565 el
ballenero partió de Pasaia
y, tras surcar durante dos
meses el Atlántico («es el
tiempo medio que se tardaba
entonces desde el País Vasco
hasta América del Norte») el
San Juan atracó en una bahía
de Terranova que los vascos
llamaban ‘Butus’ o ‘Buytes’,
y hoy es conocida como Red
Bay, en Labrador. Era un
lugar frecuentado por los
marineros vascos: hasta el
siglo XVII reunía cada año a
una decena de balleneros y
1.500 hombres.
En
octubre de ese 1565 una
fuerte tormenta causó su
hundimiento, cuando se
encontraba anclado en la
bahía y con mil toneles en
el interior. Al parecer no
hubo víctimas, y la
tripulación pudo volver a
casa en otros balleneros.
Todo
tiene carácter épico en esta
historia, remarcan Agote y
Jon Maia. Una investigación
en el Archivo Histórico de
Oñati arrojó a la luz unos
documentos que servirían en
1978 para encontrar los
restos del ballenero en Red
Bay, a una profundidad de
unos diez metros. La agencia
del gobierno canadiense que
gestiona su patrimonio
histórico, Parks Canada,
puso en marcha entonces un
estudio que ha durado tres
décadas, y que se considera
«la mayor investigación
científica sobre un barco
jamás realizada», según los
técnicos de Albaola. En 1985
el barco ya fue portada de
la revista National
Geographic.
Curiosamente, tras salvar
algunos objetos de mayor
valor que están hoy
expuestos en el Museo de los
Balleneros Vascos en Canadá,
los restos fueron devueltos
al mar «porque es donde
mejor iba a seguir siendo
conservado».
Robles
de la Sakana
Con esos
planos y todo el material
investigado la gente de
Albaola se dispone a
reconstruir la nao. Los
primeros pasos están en
marcha: en la Sakana navarra
ya se están talando los 200
robles precisos para hacer
la estructura de madera del
barco. «Para una zona
acostumbrada a destinar
2.000 robles al año a otros
usos esto es solo una
pequeña parte, y además nos
están suministrando la
madera sin coste para
implicarse también en el
proyecto de la capitalidad»,
cuenta Jon Maia. «Todo va
acompañado de un plan
sostenible de
reforestación».
Para
junio estará dispuesta la
estructura que cubrirá el
astillero de Ondartxo y
empezará el trabajo ahí.
Unas veinte personas,
recuperando el viejo oficio
de ‘carpintero de ribera’,
se ocuparán de la tarea.
Habrá cordeleros, herreros,
confeccionadores de velas...
«Y todo, repitiendo la
manera de trabajar del siglo
XVI: hasta la pintura se
hará con brea natural, como
entonces», dice Agote. «El
barco es solo la punta de la
pirámide: lo importante es
el trabajo de fondo de
recuperación de la época».
Si todo
marcha según lo previsto el
barco empezará a navegar en
2016, y se convertirá
entonces en ‘embajador’ de
la capitalidad cultural
donostiarra. Aún queda por
fijar la singladura, aunque
se da por supuesto que la
nao recorrerá las costas
europeas y acabará viajando
hasta Canadá, repitiendo el
recorrido de hace 450 años.
El
presupuesto concreto del
proyecto está todavía por
perfilar. «Es una iniciativa
que reúne muchos de los
objetivos de la
capitalidad», cuenta Eva
Salaberria. «Ese barco es un
hito en la cultura marítima
internacional y en el
patrimonio vasco, el proceso
de construcción será una
atracción turística que
dinamizará la bahía de
Pasaia y nos pondrá en
contacto con el mundo».
Las
islas Columbretes están
amenazadas por la búsqueda
de petróleo
WWF
denuncia que el Ministerio
de Industria avale, tras un
reciente anuncio, la
búsqueda de petróleo a menos
de 20 km. de uno de los
mayores paraísos marinos del
Mediterráneo, las islas
Columbretes (Castellón).
WWF
considera inaceptable que se
dé luz verde a un nuevo
proyecto para buscar
petróleo en las islas
Columbretes (Castellón). La
organización ha solicitado
hoy al Ministro Arias Cañete
que se oponga a esta
iniciativa, ya que se trata
de un enclave de gran
riqueza ambiental que
resulta clave para la
migración de cetáceos y la
cría de atún rojo. La
organización recuerda,
además, que Columbretes da
cobijo a poblaciones de aves
marinas como el halcón de
Eleonor o la gaviota de
Audouin.
La
organización recuerda que el
Ministro Soria descartó de
forma tajante la realización
de prospecciones frente al
litoral valenciano en marzo
de 2012, por los perjuicios
e impactos sobre el turismo
y el medio marino. Sin
embargo, hoy está tramitando
los permisos para que la
multinacional Calm Energy
empiece la búsqueda de
hidrocarburos. Todo ello, a
pesar de la oposición del
gobierno autonómico y de la
sociedad.
La
petición de esta compañía
debe ser evaluada por el
Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio
Ambiente. Por esta razón,
WWF se ha dirigido hoy a
Arias Cañete solicitando que
se oponga con firmeza a este
proyecto por sus graves
impactos y por su
insostenibilidad social,
económica y ambiental.
Las islas
Columbretes son una zona de
gran riqueza en
biodiversidad, en muy buen
estado de conservación y de
gran importancia ecológica
para multitud de especies de
elevado interés comercial,
como el atún rojo y la
langosta. Asimismo, también
alberga numerosas aves
marinas y especies
protegidas a nivel estatal e
internacional, destacando
las tortugas marinas y los
cetáceos. Cabe recordar que
estos últimos son
especialmente sensibles a
los trabajos de prospección
de hidrocarburos. Además, es
uno de los lugares donde el
proyecto LIFE + INDEMARES
está recabando información
para su ampliación en la Red
Natura 2000.
Juan
Carlos del Olmo, Secretario
General de WWF España,
subraya: “el riesgo que
conllevaría seguir adelante
con esta actividad
industrial es inasumible”. Y
continúa: “La búsqueda de
petróleo no compensa en este
caso los beneficios
socioeconómicos derivados de
la protección de
Columbretes, ya que
supondría el fin de
actividades como el turismo
y la pesca”.
Notas de
interés: Las islas
Columbretes están protegidas
a nivel autonómico (Parque
Natural desde 1988, y
Reserva Natural desde 1994),
estatal (Reserva Marina de
Pesca desde 1990), europeo
(Lugar de Interés
Comunitario desde 1997 y
Zona de Especial Protección
para las Aves desde 1990), e
internacional (Zona de
Especialmente Protegida de
Importancia para el
Mediterráneo desde 2001).
La falta de subvención
impide que Asturias prosiga
en la búsqueda del calamar
gigante, a pesar del
creciente interés por este
cefalópodo.
Patricia
del Gallo / Oviedo | Lo
buscaron sin descanso
durante días hace más de
once años, a 800 metros en
las oscuras profundidades
marinas de Caladero de
Carrandi. Fue el conocido
como "proyecto Kraken", a
unos 30 kilómetros de la
costa asturiana.
Con
cámaras, luces e infrarrojos
se quería encontrar vivo al
que se considera el
invertebrado más grande del
mundo. Fue en 2001. Pero se
les escapó. Repitieron la
expedición un año más tarde
y también se quedaron con
las ganas. Interesaba
grabarlo y hacerlo además
los primeros.
En esta
carrera competían con los
japoneses que, en
colaboración con la cadena
americana Discovery Channel,
han logrado hacerse con la
primicia, filmando por
primera vez vivo, en aguas
del Pacífico, al este de la
isla nipona de Chichijima, a
un Architeuthis Dux. Un
hallazgo con más interés
televisivo que científico,
según los investigadores. Un
interés que no había
suscitado ningún ser vivo
desde hacía décadas.
Lejos de
abandonar el proyecto, la
búsqueda del calamar gigante
se ha reavivado con esta
campaña de marketing del
documental nipón, aunque la
productora española
Transglobe Films, encargada
del 'proyecto Kakren', a
falta de ayudas públicas en
el Principado, ha decidido
iniciar la búsqueda en aguas
canarias.
Asturias
le pierde así la pista a
esta impresionante criatura,
al menos en su hábitat
natural. La región cuenta
con la mayor colección de
ejemplares del mundo, unos
30. Muchos llegados a tierra
tras ser atrapados vivos por
barcos arrastreros en el
mencionado caladero de
Carrandi, un santuario
marino donde la costa
asturiana cae bajo el mar
hasta profundidades
insondables de más de 3.000
metros.
Escasas ayudas públicas
Todos los
ejemplares encontrados allí
se conservan en el Museo del
Calamar Gigante de Luarca,
en el occidente asturiano,
que cuenta con la colección
más codiciada del mundo,
visitada anualmente por unas
30.000 personas. Su
popularidad, sin embargo, no
le ha permitido salvarse de
los recortes. Con apenas
5.000 euros de ayudas
públicas para este año (ya
que el centro no pertenece a
la red de museos del
Principado y por tanto queda
fuera de los circuitos y
promociones turísticas), no
podrá sobrevivir.
Además,
los recortes en educación
reducirán, según calculan
sus responsables, las
visitas escolares, una
fuente importante de
ingresos. Por todo ello han
decidido poner en alquiler
sus ejemplares. Varias
decenas de cefalópodos de 30
localizaciones distintas del
mundo podrían viajar a
cualquier colegio o
institución que lo pida, por
cantidades que van desde los
200 a los 4000 euros.
La idea
no es nueva. Algunos
ejemplares están
“alquilados” desde hace
tiempo. El Museo de Ciencias
y Naturaleza de Japón
dispone de tres calamares
gigantes y el Museo de
Historia Natural de
Washington tiene otros dos.
Este verano parte de la
muestra viajaba hacia Dinard,
en la Bretaña Francesa,
donde ya la han visto unas
200.000 personas, y están
preparando otra en Los
Ángeles.
Asturias, referente mundial
El
interés por estos animales
gigantescos crece fuera de
nuestras fronteras. Algo
que, según Luis Laria,
responsable del Centro para
la Protección y el Estudio
de las Especies Marinas (CEPESMA)
encargado del Museo, se
demostró cuando los
cefalópodos viajaron a EEUU:
"Movilizaron incluso a un
avión del ejército con base
en Rota para hacer el
traslado, y permitieron la
entrada de los cefalópodos,
conservados en tanques de
más de 2.000 litros de
formol, a pesar de que el
uso de este compuesto
químico está totalmente
prohibido en el país".
Asturias
y su Museo del Calamar
Gigante seguirán siendo
referente mundial del
estudio y observación de
esta especie que tanta
admiración suscita. En él se
han realizado numerosas
necropsias a los ejemplares
encontrados, algunos de
hasta veinte metros de largo
y una tonelada de peso, que
nos han ido desvelando más
datos sobre este ser que,
como reconoce Laria, "sigue
siendo un gran desconocido".
Cazatesoros dicen haber
hallado decenas de miles de
esmeraldas en el Caribe
El abogado José María
Lancho relata varios casos
de posible expolio y pide a
Cultura una política más
definida en la protección
del patrimonio sumergido
Jesús
García Calero / Madrid |
El mar sembrado de joyas y
esmeraldas, eso es lo que la
empresa cazatesoros JTR
Enterprises dice que halló
al norte de Key West, en el
extremo sur de Florida. Ni
restos de barco ni nada
problemático: solo blanca
arena y piedras preciosas
rodando entre delfines. Uno
de sus ejecutivos, Jay
Miscovich, relató en su
demanda de septiembre de
2011 el conmovedor hallazgo
a un tribunal de Florida –al
que solicita exclusividad
para extracciones futuras–:
«Estaba buceando y descubrió
piedras blancas, púrpura y
verdosas esparcidas por el
fondo». Y dice además su
abogado que sus «esfuerzos,
gastos y habilidades merecen
la más alta consideración».
Pero la
realidad es menos
conmovedora. En 2013 los
cazatesoros desarrollan más
agresivamente que nunca una
acción global. Mientras en
España cunde la satisfacción
por la victoria contra
Odyssey Marine Exploration,
los contactos entre empresas
de esta industria se han
intensificado en lugares tan
distintos como EE.UU.,
Bermuda, República
Dominicana y Colombia. Allí
acaba de aprobarse la ley
que permite contratarles
para la extracción de pecios
coloniales a cambio de
comercializar el material
rescatado, algo prohibido
por la Unesco y por nuestra
ley. A la vista del hallazgo
cabe preguntarse si este es
el futuro del patrimonio en
Colombia.
Cabe
preguntarse si están
diciendo la verdad al
tribunal. Fuentes
arqueológicas consultadas
por ABC no descartan que
algunas de esas gemas
podrían ser desechos de la
minería adquiridos en
Colombia, que se habrían
colocado junto a algunas
joyas coloniales en el
«lugar del hallazgo» para
abrir este proceso judicial
y poder anunciar una nueva
excavación con el fin de
buscar inversores poco
prevenidos. Las citadas
fuentes hablan de que hace
tres años que están
ofreciendo piezas a
Universidades y diversas
instancias en EE.UU.
España no usa todos sus
recursos
Quien ha
descubierto el caso de las
esmeraldas es José María
Lancho, abogado
especializado en patrimonio
subacuático. En una reciente
sesión de la Real Academia
de Jurisprudencia y
Legislación, narró este y
otros casos de posible
expolio denunciando que la
falta de voluntad política
impide a España utilizar los
recursos jurídicos y
científicos a su alcance en
el exterior. De su
investigación se desprende
que el peligro para el
patrimonio histórico
sumergido es cada vez mayor.
«En un par de décadas esta
industria destructiva habrá
acabado con buena parte del
registro patrimonial
hispánico».
Volviendo
a las esmeraldas, en abril
de 2012, un mes después de
que llegaran a España las
monedas de la Mercedes
expoliadas por Odyssey, JTR
Enterprises remitió nueva
información al tribunal: en
ella afirma que las gemas
proceden de minas de
Colombia, según análisis de
un laboratorio francés, otro
suizo y otro americano; y
llevan adheridas
micropartículas de oro,
plata y cobre, tal vez por
contacto con objetos de esos
metales (¿monedas?).
Lo
extraño es que muchas de las
muestras presentan restos de
resina epoxídica o polímero,
inventos del siglo XX (como
explicación poco plausible
está el hecho de que hay
pecios del siglo XX cerca
del yacimiento aunque
también podría tratarse de
que se han mezclado
esmeraldas de diferentes
épocas, unas antiguas y
otras modernas, desechos de
la industria minera).
Pero
además de esas «piedras
esparcidas» se ha extraído
del lugar del hallazgo,
según los cazatesoros, una
colección impresionante de
joyería colonial española,
sin que el juez haya pedido
catalogación o estudio
histórico alguno. Hé ahí el
problema. Si España no se
persona en el caso nunca
sabremos si viajaban en un
buque de la Carrera de
Indias porque la justicia de
EE.UU. reconoce la
inviolabilidad de los barcos
españoles pero no exige
identificar el origen del
material arqueológico.
Todos se conocen
Y a
partir de aquí, muchas
«casualidades»: Primero, el
abogado de JTR Enterprises
es Paul Horan, que participó
en el juicio de España
contra Odyssey representando
a los descendientes de
nobles que querían para sí
las monedas de la fragata
Mercedes. También está
relacionado con Mel Fisher y
el Atocha y con el «rescate»
de El Cazador. Por cierto
que la familia Fisher se
planteó demandar a JTR
Enterprises por si las
esmeraldas procedían del
Atocha, aunque finalmente
declinaron emprender
acciones legales.
Segundo,
los análisis de algunas
esmeraldas halladas, al
menos los realizados en
Francia y Suiza han sido
pagados por una «tercera
parte» y, según consta, las
gemas fueron remitidas por
el investigador Daniel De
Narváez, acérrimo defensor
de la nueva ley colombiana
que la comunidad científica
internacional ha recibido
como un espaldarazo del
Gobierno de Juan Manuel
Santos a la industria
cazatesoros.
Pero hay
más. En otro de los informes
judiciales adjuntos al caso
figuran emails cruzados
entre De Narváez, Horan y...
Greg Stemm, el mismísimo CEO
de Odyssey, hablando de las
posibles conclusiones de los
análisis realizados a las
gemas, y se escriben y
consultan los pasos a seguir
con confianza propia de
socios. Son pruebas
elocuentes de que la
industria cazatesoros
trabaja coordinada y
globalmente, mientras España
sigue lejos de defender el
patrimonio en foros
políticos internacionales
como debería. Ha dado
tímidos pasos en Bolivia y
planea contactos con México
para un memorándum, pero la
situación exige mucha más
diligencia e iniciativa.
Lancho: «Una sentencia
ganada no puede ocultar una
catástrofe cultural»
Según el abogado José María
Lancho, España carece de una
hoja de ruta internacional
para enfrentarse al desafío
de la destrucción del
patrimonio sumergido. Hasta
ahora hemos fiado la
protección al hecho de que
EE.UU. respeta la inmunidad
soberana de los barcos, lo
que les hace tan inviolables
como una embajada, aunque
estén hundidos. Pero las
sentencias ganadas «no
pueden esconder una
catástrofe cultural como la
que está sucediendo» aunque
sienten precedente.
En
decenas de casos, los jueces
no piden que se identifique
el barco (los cazatesoros no
lo hacen para evitar
problemas) y aceptan
inventarios de extracciones
bajo sello, sin investigar
su procedencia ni exigir un
control científico del
material patrimonial.
«Permitieron a Odyssey
comprar derechos de otro
pecio en Carolina del Norte
cuando estaba en plena
batalla legal con España,
con lo que bien podría
distribuir materiales sin
control entre varios casos»,
según Lancho.
La
conclusión es que EE.UU. no
garantiza protección al
patrimonio hispano y sus
tribunales fracasan en
proteger los criterios
arqueológicos, incentivando
la inversión en la industria
destructiva y premiando a
los saqueadores por su falta
de diligencia y escrúpulo.
Lancho pide a las
autoridades españolas «que
soliciten la protección
internacional de los pecios
como patrimonio de la
Humanidad y lleguen
urgentemente a acuerdos con
Washington, como los
firmados por México para la
recuperación de bienes
arqueológicos robados».
También que abandonen la
incuria y el silencio «que
ha permitido un genocidio
cultural» e incentiven «la
actuación de los tribunales
españoles, respaldada por la
defensa de la inmunidad
soberana» en EE.UU, para que
las condenas penales
desactiven este negocio.
Además, señala que Odyssey
contrató en Europa empresas
técnicas para sus andanzas y
exige «que se utilicen otras
sanciones, que se niegue
toda contratación pública a
quien haya colaborado con el
expolio de nuestra
historia». Por último,
denuncia que «aún no se haya
concretado iniciativa alguna
en el seno de la UE o
políticas activas en
Iberoamérica para salir de
esta situación».
Un
total de 106 buques se
hundieron en 2012 en el
mundo, 15 más que en el 2011
Un total de 106 buques
naufragaron durante 2012 en
los mares de todo el mundo,
15 más que en 2011, entre
ellos el crucero Costa
Concordia, de cuyo
hundimiento se cumplirá un
año el próximo día 13 y que
fue la mayor pérdida
marítima del año pasado,
según un estudio de la
aseguradora Allianz.
Barcelona
| A pesar de que el
crucero turístico Costa
Concordia naufragó y causó
la muerte de 32 de sus
pasajeros junto a la isla
mediterránea de Giglio, en
la Toscana italiana, los
desastres marítimos se
concentraron el año pasado
en los mares del sur de
China y en el sudeste
asiático.
En el
informe anual sobre
Seguridad y Navegación de
Allianz Global Corporate &
Specialty (AGCS), hecho
público hoy simultáneamente
en Londres y Barcelona, 2012
fue "un año duro" para la
industria marítima comparado
con 2011, sobre todo por las
pérdidas que supuso el
hundimiento del Costa
Concordia, que, un año
después, aún sigue varado en
el lugar en el que encalló.
Pese a
que el año pasado aumentaron
en 15 el número de buques
perdidos en el mar con
respecto a 2011, los 106
hundimientos de 2012 han
quedado por debajo de la
media de 146 barcos perdidos
anualmente durante los
últimos 10 años.
A pesar
de esta tendencia a la baja,
obtenida gracias a la mejor
tecnología, formación de las
tripulaciones, regulación y
respuesta de la industria
marítima, los errores
humanos siguen siendo la
principal causa de accidente
marítimo, según la
aseguradora.
En el
informe se destaca, además
de la pérdida del Costa
Concordia (la mayor del año
con 114.137 toneladas brutas),
el naufragio del ferry
Rabaul Queen, hundido en
Papúa Nueva Guinea el 2 de
febrero, que causó más de
120 víctimas mortales.
El
informe de Allianz revela
que el naufragio fue la
principal causa de pérdidas
del último año (49 %),
seguido por los buques
encallados (22 %), mientras
que las colisiones, como la
protagonizada por el 'Baltic
Ace' y el 'Corvus J' a
principios de diciembre,
representaron un 6% de los
desastres marítimos.
Los mares
del sur de China, Indochina,
Indonesia y Filipinas fueron
las zonas más peligrosas,
con 30 pérdidas, el doble
que en cualquier otra área
del mundo.
Los
desastres marítimos también
ocurrieron con frecuencia en
el este del Mediterráneo (15
pérdidas en 2012) y en los
mares de Japón, Corea y el
norte de China (10
pérdidas).
El
informe destaca que el error
humano sigue siendo una de
las principales causas de
incidentes en el mar y
subraya que la fatiga, las
presiones económicas y una
formación inadecuada generan
preocupación en el sector.
La
aseguradora recuerda que la
Convención sobre el Trabajo
Marítimo (2006), que entrará
en vigor a finales de 2013,
ayudará a mejorar la
seguridad al abordar
cuestiones sobre las
condiciones de trabajo de
los marineros.
Además,
los barcos de transporte de
pasajeros fueron el centro
de atención durante todo el
año tanto en la Organización
Marítima Internacional, como
en la industria de los
cruceros, que han tomado
medidas para endurecer la
regulación y mejorar
continuamente la
operatividad, sobre todo
tras el accidente del Costa
Concordia.
Las
mejoras tecnológicas, como
la implantación de sistemas
de información y
visualización de las cartas
electrónicas (ECDIS, siglas
en inglés) que comenzaron a
implantarse en julio de
2012, también se espera que
contribuyan a reducir los
accidentes marítimos.
Los
investigadores se enfrentan
a ´50 kilómetros´ de
documentación en los
archivos de los museos
navales
S.
R. En los archivos de la
Armada española de los
museos navales de Madrid,
Cartagena, Ciudad Real,
Cádiz o Ferrol la cantidad
de documentos no se mide por
volúmenes, ni siquiera por
kilos, sino por kilómetros.
Cuando, a raíz de un acuerdo
entre los ministerios de
Defensa y Cultura tomado en
noviembre de 2011, la Armada
se comprometía a poner sus
archivos a disposición de la
localización e
identificación de buques
hundidos de cara a unas
posibles operaciones de
rescate de sus pecios, el
equipo liderado por Pilar
del Campo Hernán se percató
de que se enfrentaba a unos
50 kilómetros de
documentación.
Después
cuatro meses de trabajo, han
salido a relucir los
primeros datos del estudio
en los cuales se resuelve
que, según el período
investigado, que contempla
un 20% de la documentación
existente, más de 800 barcos
de nuestra Armada yacen
hundidos en las costas
españolas; de ellos, en
torno a 100 en la gallega,
la segunda de España en
número de pecios tras la
gaditana. Desde el comienzo
de la investigación ha
documentado 300 naufragios
en el archivo de Cartagena,
44 en el de Ciudad Real y
200 en el de Madrid.
La
expedición Malaspina 1994.
Un equipo de seis personas,
todas pertenecientes y
trabajando para TVE, han
recorrido, en dos años más
de trescientos cincuenta mil
kilómetros, con el objeto de
conmemorar el viaje que
realizara hace doscientos
años Alejandro Malaspina
(explorador y científico),
un español ilustrado del
siglo XVIII, quien durante
más de cinco años realiza el
proyecto científico y
político mas ambicioso de la
ilustración española: llegar
a los territorios españoles
dispersos por el mundo, lo
que le llevo a través de
América, Asia y pacifico
sur, para conocer más
realmente a sus habitantes,
geografía y naturaleza.
Malaspina 2010.
La Expedición de
Circunnavegación Malaspina,
arrancó el 15 de diciembre
de 2010 con la salida del
Puerto de Cádiz del Buque de
Investigación Hespérides.
Los investigadores
estudiarán durante 7 meses
el impacto del cambio
climático en el ecosistema
del Océano y explorarán su
biodiversidad. Semanalmente,
desde el Hespérides, nos
enviarán imágenes y
declaraciones de los
científicos allí embarcados
para hablarnos sobre los
hallazgos conseguidos a
través de las numerosas
estaciones de trabajo que
desarrollan a lo largo de su
viaje de circunnavegación.
Bitácora 2012
Todo el ecosistema oceánico
se crea a partir de
fantásticas criaturas
microscópicas. Ese
microcosmos marino es el que
primero está acusando las
consecuencias del cambio
global.
Ya
están disponibles todos los
capítulos de la expedición
aquí...(+)
La
cadena japonesa NHK y la
estadounidense Discovery
Channel han logrado grabar
por primera vez en las
profundidades marinas al
calamar gigante, uno de los
animales más misteriosos del
mundo, según ha informado la
cadena pública nipona.
Tokio
| Un equipo de ambas
televisiones, con la
colaboración de miembros del
Museo Nacional japonés de
Ciencia y Naturaleza, filmó
al animal a unos 15
kilómetros al este de la
isla nipona de Chichijima, a
unos 1.000 kilómetros al sur
de Tokio.
Los
miembros del equipo
emplearon un sumergible que
captó las imágenes el verano
pasado, a una profundidad de
630 metros gracias a una
cámara de alta definición.
El animal
captado tenía unos tres
metros de largo, aunque
carecía de sus dos
tentáculos más prominentes,
por lo que se cree que en
origen pudo medir 8 o 9
metros.
En el
vídeo, que se podrá ver en
primicia en Japón el 13 de
enero y posteriormente en
EEUU el 27 de enero, el
ejemplar se alimentó de un
cebo colocado por el equipo,
compuesto por otro calamar
más pequeño de un metro de
largo.
Enormes ojos
En ese
momento, las imágenes captan
de cerca los enormes ojos
del animal y sus ventosas,
de unos 5 centímetros de
ancho, según desveló NHK.
Se cree
que el vídeo puede ayudar a
mostrar comportamientos de
este legendario animal, del
que hasta ahora sólo existía
metraje de ejemplares
capturados.
Con tres
corazones, una visión cien
veces más potente que la del
ser humano y un cerebro muy
desarrollado, este mítico
gigante ha permanecido hasta
el momento oculto en los
abismos marinos.
Se cree
que se trata del
invertebrado más grande del
mundo, ya que puede llegar a
alcanzar unos mil kilogramos
de peso y en torno a unos 20
metros de longitud.
El
calamar gigante vive
aparentemente en
profundidades entre los 400
y los 1.500 metros bajo la
superficie del mar, donde la
presión es muy elevada y la
luz del sol prácticamente
inexistente
El
banco de Galicia alberga
campos extensos de arrecifes
de coral vivo
Formaciones de gran
colorido. Las muestras de
corales recogidas en una
campaña dirigida por la
Universidade de Santiago
muestran a especies vivas de
gran colorido. También se
han localizado corales
fósiles de una gran
antigüedad. El banco de
Galicia es una montaña
submarina situada a 200
kilómetros de la costa que
contiene los arrecifes de
coral y el Gran Burato.
R.
Romar | A doscientos
kilómetros al oeste de
Galicia y a una profundidad
de entre 800 y 1.000 metros
se encuentra un auténtico
tesoro natural. Justo en las
laderas del banco de
Galicia, una montaña
oceánica con una cima plana
a 730 metros de profundidad,
se extienden extensos campos
de arrecifes de coral de
aguas frías que, a
diferencia de los de zonas
cálidas como los de la Gran
Barrera de Coral
australiana, pueden vivir y
crecer en ausencia de luz.
Los
campos de coral fueron
descubiertos en distintas
expediciones coordinadas por
el Instituto Geológico y
Minero de España dentro de
las campañas de ampliación
de la plataforma continental
del margen gallego, mientras
que en otra coordinada por
la Universidade de Santiago
y la Estación de Biología
Marina de A Graña, la Diva-Artabria,
se consiguió tomar muestras
de estos organismos vivos a
profundidades de entre 800 y
850 metros sobre el banco de
Galicia. Pero aún hubo más
sorpresas. En una zona
próxima se localizaron
grandes arrecifes fósiles en
las laderas de la montaña
que alcanzan casi los 190
metros de altura.
Son
hallazgos en aguas de
Galicia y en los que quedará
para siempre la huella de
Galicia. Así, los extensos
arrecifes de coral vivo
recibirán la denominación de
Castelao, en tanto que los
fósiles serán bautizados
como Breogán.
Campo
de Buratiños
La
nomenclatura, que será
publicada en una revista
científica para que quede
constancia a nivel
internacional, también se
extiende a seis agujeros de
más de un kilómetro de
diámetro sobre el fondo
marino que están situados en
las proximidades del Gran
Burato, una especie de
cráter que puede albergar
grandes depósitos de gas. A
partir de ahora se conocerán
como Campo de Buratiños. «Es
importante que las
características de los
fondos del margen gallego
tengan nombres que
representan Galicia y, en
especial, figuras como
Castelao y leyendas como
Castelao», explica el
geólogo marino Luis Somoza,
quien precisa que el valle
situado entre el banco de
Galicia y la costa gallega
ya tiene el nombre oficial
de Valle Inclán.
La
existencia de corales vivos
en aguas frías no es algo
excepcional, ya que también
se han localizado al norte
de Irlanda y Escocia, e
incluso en Galicia al
noroeste de Ortegal y frente
a Malpica y Muxía, pero en
este caso destaca la
magnitud de estas
formaciones. «Que había
especies de coral sí que se
sabía, pero non que formaran
campos tan extensos»,
explica el biólogo de la
Universidade de Santiago
Victoriano Urgorri, quien
insiste en la necesidad de
realizar nuevas campañas en
la zona, porque «aínda nos
queda moito por coñecer e
cartografíar, e ahí hai un
patrimonio natural
importante».
También
quedan incógnitas para la
ciencia. Y la más importante
es cómo pueden vivir y
crecer extensas formaciones
de corales a temperaturas
tan bajas, por debajo de los
11 grados, y sin luz. Una de
las hipótesis se fundamenta
en el hecho de que estos
arrecifes están asociados
con emisiones de
hidrocarburos, por lo que se
beneficiarían de sus
nutrientes naturales para
subsistir. «Esta hipótesis
-apunta Luis Somoza- es muy
atractiva para los geólogos
marinos, pues los arrecifes
de coral de agua fría nos
indicarían la posición de
las emanaciones naturales de
hidrocarburos, como gas
natural o hidratos de gas».
Medusas venenosas mortales
amenazan a Australia oriental
El crecimiento de la
población de este animal se debe a
los cambios climáticos y las aguas
residuales
Una gran cantidad de medusas fue
registrada en las aguas costeras de
Australia oriental. La mayoría de
esos animales invertebrados son
inofensivos.
Cerca de las costas de Australia
habitan también unas especies muy
peligrosas, incluyendo irukandji,
que en algunos casos provoca la
muerte.
La irukandji es una pequeña
medusa altamente venenosa que fue
documentada por primera vez en 1952
por Hugo Flecker, quien la llamó
irukandji por el pueblo aborigen que
vive en las costas australianas. Su
cuerpo mide solo 1,5 cm, pero sus
tentáculos alcanzan más de 80 cm de
longitud.
Al tocar los tentáculos de la
irukandji, un hombre entra en
'shock', siente náuseas y sufre
hipertensión, taquicardia y edema de
pulmón. El veneno de la medusa
irukandji es cien veces más toxico
que el de la cobra.
Ahora es pleno verano en
Australia y la temporada de baños ya
ha empezado. En los primeros días
del año nuevo tres australianos
fueron víctimas de las medusas: dos
adultos y un niño que nadaban en las
playas del estado de Queensland
fueron picados por la medusa
irukanji, sin embargo, gracias a los
esfuerzos de los médicos su vida
está a salvo.
Las autoridades de Queensland
pidieron a los habitantes del estado
y los visitantes que tuvieran
cuidado cuando nadaran.
"Observamos un crecimiento de la
población de medusas sin
precedentes... no sabemos la causa
de este acontecimiento porque no
disponemos de la información
suficiente. Sin embargo, se puede
suponer que está vinculado con los
cambios climáticos globales y el
gran volumen de aguas residuales en
el océano", dicen los expertos.
El 92% de las
tortugas marinas varadas en 2012 en
Valencia han sido recuperadas
Valencia
| El director
general del Medio Natural de la
comunidad valenciana, Alfredo
González, ha indicado este jueves
que el 92 por ciento de las tortugas
varadas en 2012 en la Comunidad han
sido recuperadas, según ha indicado
la Generalitat en un comunicado.
González ha
participado este jueves, junto con
un grupo de voluntarios y técnicos
de la Consejería de
Infraestructuras, Territorio y Medio
Ambiente, en la suelta de tres
ejemplares de Tortuga boba en la
playa de El Pinar de Castellón.
Según ha
asegurado, esta suelta, organizada
por la consejería culmina la campaña
de varamientos y reintroducciones de
2012, en la que el 92 por ciento de
las tortugas marinas que han llegado
heridas a las costas de la Comunidad
Valenciana han sido recuperadas y
devueltas al mar.
El "alto índice
de recuperación" se debe a los
cuidados que reciben los animales
tras pasar por las instalaciones del
Centro de Recuperación de fauna La
Granja de El Saler y de
L'Oceanogràfic, donde durante 2012
han ingresado un total de 39
ejemplares por diferentes causas, lo
que supone el segundo año, desde que
se puso en marcha este programa, en
cantidad de ejemplares recogidos.
El director
general ha resaltado la colaboración
de los pescadores en la recogida de
ejemplares varados en las costas.
Desde el año 2007 se lleva a cabo
una campaña de colaboración con
ellos para recuperar las tortugas
pescadas accidentalmente y el
resultado es "altamente
satisfactorio".
Así, en el 2009
el porcentaje de tortugas marinas
entregadas por parte de los
pescadores era del 25 por ciento
mientras que en la actualidad este
porcentaje ronda el 80 por ciento.
"Además, hay que resaltar la
colaboración de los pescadores de
Castellón, que han aportado
alrededor de los 60 por ciento de
los ejemplares recuperados", ha
manifestado.
Más de
300 tortugas desde 1991
Los ejemplares de
tortuga han llegado a La Granja por
diferentes causas, que hacen
necesaria su acogida y recuperación,
como la captura accidental con redes
de arrastre o "enmallamiento" (53
por ciento) o la pesca con trasmallo
(20 por ciento) o la incidencia de
los anzuelos de pesca alojados en
esófago, estómago o intestino de las
tortugas.
Desde 1991 en el
Centro de Recuperación de Fauna La
Granja de El Saler ha acogido más de
300 tortugas bobas vivas, de las que
cerca del 90 por ciento han podido
ser devueltas al mar.
Las actuaciones
de acogida y recuperación de
tortugas marinas y delfines que
aparecen varadas en las costas de la
Comunidad Valenciana se enmarca en
la red valenciana de varamientos y
cuenta con el apoyo, además de la
consejería, de la Universitat de
Valencia, el Oceanográfico, los
Ayuntamientos del litoral de nuestra
comunidad, las Cofradías de
Pescadores, la Cruz Roja del Mar y
la Guardia Civil.
Además, en 2007
se inició una campaña de
colaboración con los pescadores de
la Comunidad Valenciana para que
recojan del mar los ejemplares
varados y los entreguen a las
autoridades, que ha supuesto un
aumento de ingresos en los Centros
de recuperación de fauna en 2007 y
2008 respecto de los años
anteriores.
Exposición en el Planetario
Previamente a la
suelta de los tres ejemplares de
tortuga boba, el director general
del Medio Natural ha inaugurado la
exposición, en el Planetario de
Castellón, sobre esta especie y todo
el trabajo que desde las diferentes
administraciones se realiza para
lograr su conservación.
Consta de cuatro
paneles en los que se puede
encontrar información de las
diferentes tortugas marinas
existentes en el Mediterráneo, los
peligros con los que se encuentran y
la red que se ha puesto en marcha
para lograr su conservación.
Una red en la que
también pueden participar los
ciudadanos, ya que según ha
informado Alfredo González "cuando
localicen un ejemplar a través del
teléfono 112 para que se ponga en
marcha un dispositivo que traslade
el ejemplar herido lo antes posible
al Centro de Recuperación de Fauna
La Granja de El Saler", ha
concluido.
La proliferación de medusas
responde a fenómenos cíclicos
globales
Un estudio internacional liderado
por el CSIC sugiere que no existe
una evidencia clara de que se haya
producido un aumento global de la
población de estos animales
Madrid
| Un estudio
internacional liderado por el
Consejo Superior de Investigaciones
Científicas (CSIC) concluye que no
existe una evidencia clara de que se
haya producido un aumento global del
número de medusas en los últimos dos
siglos. Las conclusiones, que
aparecen recogidas en el último
número de la revista Proceedings of
the National Academy of Sciences (PNAS),
apuntan a que las proliferaciones de
estos animales y su impacto visible
en las playas de todo el mundo en
los últimos años son consecuencia de
“fenómenos cíclicos a escala
global”.
El trabajo,
llevado a cabo por el Global
Jellyfish Group, un consorcio de 30
expertos en organismos gelatinosos,
climatología, oceanografía y
socioeconomía, coliderado por el
CSIC y financiado por la National
Science Foundation (Estados Unidos),
muestra que las poblaciones de
medusas cambian en función de
fluctuaciones sincrónicas con
periodos sucesivos de aumento y
descenso. El último periodo de
aumento global tuvo lugar entre 1995
y 2005, lo que, según los
investigadores, condujo a la
percepción de que las
proliferaciones de medusas estaban
aumentando como consecuencia de
impactos globales.
“Hay regiones en
el mundo donde la presencia de las
medusas ha aumentado, como en el
caso del Mediterráneo; sin embargo,
en otras zonas ha permanecido
estable o ha variado a lo largo de
las décadas o, incluso, descendido”,
señala el investigador del CSIC
Carlos Duarte.
En 1970 se
produjo una oleada que llevó al
aumento del número de medusas en los
océanos, un fenómeno que pasó
desapercibido. “La razón es clara:
había una menor concienciación de
los problemas a escala global y una
capacidad más reducida de
intercambio de información, ya que
no había internet”, explica Rob
Condon, investigador del Dauphin
Island Sea Lab en Alabama (Estados
Unidos).
Los expertos
creen que las proliferaciones de
medusas responden a ciclos globales
recurrentes que se producen cada 20
años. Actualmente, regiría un modelo
de declive, pero los autores
anticipan que un nuevo periodo de
proliferación global se podría
iniciar en los próximos años.
El trabajo ha
sido motivado por la “creciente
especulación” reflejada en los
medios sobre las actuales y futuras
proliferaciones de medusas y por las
discrepancias entre estas
informaciones y los datos contenidos
en los informes científicos.
“Nuestro estudio es importante
porque aporta una base científica a
largo plazo que permitirá a los
investigadores hacer y repetir estos
análisis dentro de una década o dos
para determinar si el aumento del
número de medusas continúa siendo
cíclico o pasa a ser sostenido. Lo
que es seguro es que volveremos a
entrar en periodos de
proliferaciones globales y que cada
vez que esto ocurra estaremos más
expuestos, porque el grado de
interacción de las medusas con los
océanos y el hábitat aumenta”,
recalca Duarte.
La iniciativa del
Global Jellyfish Group, liderada por
Duarte, Condon y el investigador de
la University of Southern
Mississippi Graham Williams, se
desarrolla en el marco del National
Center for Ecological Analysis and
Synthesis, un centro asociado a la
Universidad de California en Santa
Bárbara (Estados Unidos) con
financiación de la National Science
Foundation.
Las grandes
fortunas ya tienen un nuevo capricho
al que echarle el lazo. Se trata del
Limousine Tender 33, la primera
limusina anfibio del mundo, capaz de
navegar a 30 nudos sobre el mar y
superar los 130 km/h sobre el
asfalto. Un nuevo medio de
transporte que poco tiene que ver
con el resto de vehículos que pueden
desplazarse por tierra y por agua.
De hecho, según sus creadores,
varios gobiernos están interesados
en emplear la tecnología de esta
embarcación con ruedas para
aplicaciones militares.
Esta nueva
criatura nace en la empresa
estadounidense Nouvoyage, donde
presumen de haber hallado la fórmula
ideal. "Históricamente, los
vehículos anfibios han estado
plagados de limitaciones de
confortabilidad y rendimiento,
debido a sus complejos sistemas
mecánicos, impidiendo alcanzar el
doble objetivo de tienen y su
desarrollo a gran escala", señala el
consejero delegado de la compañía,
Martin Bodley.
El Limousine
Tender 33 -sostiene Bodley- supone
la eliminación de esas trabas,
gracias a un diseño patentado que
combina una mecánica sencilla y la
tecnología de última generación
extraída de los principales avances
de la industria comercial, militar y
deportiva.
El resultado de
este diseño revolucionario es; una
mayor velocidad y autonomía, tanto
en tierra como en el agua; una
tracción simple y fiable; mejor
eficiencia de combustible; la
clasificación como lancha para aguas
abiertas; espacios climatizados;
techos y ventanas convertibles;
interiores de lujo o un baño a
bordo, por citar sólo algunos
ejemplos.
Sobre el papel,
se trata de una embarcación estilo
tender ideada para transportar a
dueños de superyates y a sus
invitados. De la calle al mar. Ya no
hará falta cambiar de vehículo en
varias ocasiones hasta subir a bordo
de las mansiones flotantes.
Con 10 metros de
eslora, la limusina anfibio tiene
capacidad para 10 pasajeros, además
de los dos miembros de la
tripulación necesarios para atender
a los invitados. Parte de su diseño
exterior y los interiores pueden
personalizarse al gusto del cliente.
Aunque todavía no existe ninguna
unidad construida, los responsables
de Nouvoyage aseguran que varios
propietarios de superyates ya se han
puesto en contacto para disfrutar de
la primera limusina anfibio.
Los arrecifes de
coral que adornaron no hace tanto
las costas de China se han reducido
en un asombroso 80% en los últimos
30 años.
Ray
Berkelmans | Una reciente
investigación publicada en la
revista ‘Conservation Biology’
revela que las pérdidas de arrecifes
de coral -sobre todo en los últimos
15 años- en el Mar Meridional de
China presentan un panorama
desolador debido a su degradación y
destrucción.
La contaminación,
la sobrepesca y el desarrollo
costero son los principales
causantes de la desaparición de los
arrecifes de coral. Debido al efecto
combinado de todo ello, los inmensos
arrecifes de coral que en su día
llegaron a abarcar aproximadamente
31.000 kilómetros cuadrados en el
Mar Meridional de China han muerto
en su mayor parte.
"Las
oportunidades para recuperar los
arrecifes del Mar Meridional de
China son casi nulas, dado el estado
de degradación que se revela en este
estudio", señala el director de la
investigación, Terry Hughes. A ello
se une la difícil gestión de los
recursos del área, debido a que
varios países de la región como
Malasia, Filipinas y Vietnam
reclaman aguas territoriales en el
sur de Asia.
Los esfuerzos de
China han llevado a la nación hacia
un modelo de crecimiento económico
más sostenible, aunque el gigante
asiático sufre uno de los peores
niveles de contaminación de aire,
agua y tierra en el mundo.
Madrid
| Un equipo de Desactivación
de Explosivos de la Unidad
de Buceadores de la Unidad
de Medidas Contraminas (UBMCM)
de la Armada se hizo cargo
el pasado viernes de una
mina antigua encontrada en
la localidad castellonense
de El Grao por un pesquero
que faenaba en la zona. 
Tras
haberse hecho cargo
recientemente de la custodia
del “tesoro del Odyssey”, el
Museo tiene previsto abrir
al público esta exposición
antes de que finalice el
año.
Juanma
L-G.G. | Una fuerte
tormenta, un ataque
inesperado, un golpe de
mar... Miles de buques de la
Armada española se han
hundido a lo largo de la
historia por distintos
motivos. Muchos de ellos,
cargados de oro, plata,
joyas y otras mercancía de
gran valor que venían de las
colonias ocupadas por
España. Pero: ¿Cuántos son?,
¿dónde se hundieron?, ¿qué
les ocurrió?, ¿qué tesoros o
cargas albergaban en sus
bodegas?...
Especialistas
del Instituto de
Investigación de Cetáceos de
la ciudad de Ulsan, Corea
del Sur, han observado a un
grupo de delfines en el mar
de Japón que estaban usando
sus cuerpos para mantener a
flote a un miembro de su
'manada' moribundo, formando
una especie de balsa.
Un
delfín herido y enredado en
una línea de pesca se las
ingenió para pedir ayuda a
un buzo que estaba en el
fondo del mar en Hawai. El
peculiar encuentro ocurrió
el 11 de enero pasado y fue
capturado en un video en el
que se puede vez al buzo,
Keller Laros, pasar varios
minutos tratando de liberar
al delfín.
David
S. | El Instituto
Español de Oceanografía (IEO)
perdió su único submarino no
tripulado en noviembre en el
curso de la exploración de
una cresta volcánica en
aguas de Canarias. La
pérdida de la parte móvil
del 'Liropus 2000', que
costó 1,45 millones de euros
en diciembre de 2010, se
debió a la suma de «varios
motivos». Uno de los
factores que influyó fue
que, para transportar y
operar el sumergible, se
utilizó un barco que «no
reúne las características
apropiadas».
Chile
| Los trabajadores,
preocupados por confirmar el
hallazgo y resguardarlo,
pidieron ayuda a la Diputada
por Maullín, Marisol Turres,
y el candidato a Senador,
José Antonio Kast, con
quienes se desplazaron esta
tarde a la zona, registrando
sorprendentes imágenes
submarinas que dan cuenta de
la presencia de 5 cañones
junto a otros elementos, a
menos de 25 metros de
profundidad, en las costas
de Carelmapu, en el Canal de
Chacao.
V.M.
| Un barco de ocho metros de
eslora y otro de casi
catorce han sido las dos
primeras "adquisiciones" del
Ayuntamiento de Santa Cruz
de La Palma para la creación
del parque subacuático en la
costa de Maldonado, un
proyecto ambicioso que
pretende recuperar como zona
turística vinculada al buceo
y la piratería un espacio
infrautilizado.
Patricio
Lazcano | En octubre de
1900, Elias Stadiatis, un
recolector de esponjas
buceaba en la isla
Anticitera, al norte de
Creta (Grecia), cuando bajo
el agua encontró lo que
describió como un montón de
cadáveres y caballos.
Regresó a la superficie
pensando que el exceso de
dióxido de carbono lo estaba
haciendo alucinar. 
Iñaki
Berazaluce | Mientras el
precio de la vivienda en
España parece no tocar
fondo, el inaccesible fondo
del “agujero azul” más
profundo del mundo no ha
hecho más que revalorizarse.
El terreno en el que se
encuentra el famoso Blue
Hole de Dean en las islas
Bahamas está a la venta por
el nada módico precio de 24
millones de dólares. Más
allá de las 70 hectáreas de
playa y monte que incluye la
propiedad, la verdadera
estrella es el citado
agujero azul, el más
profundo del mundo con sus
202 metros, y que se
considera la “meca del buceo
libre”, en tanto es
utilizado habitualmente por
submarinistas profesionales
para batir plusmarcas en
apnea.
El
rotativo local Schleswig
Holsteinischer
Zeitungsverlag informa hoy
en su edición digital de que
la pequeña nave de carga
española ha quedado
completamente al descubierto
y su casco de hierro sepuede
apreciar casi completo con
marea baja. 
Mitxwl
Ezquiaga - San Sebastián
| La aventura ha comenzado.
En los bosques de la Sakana
Navarra se talan ya los
robles de los que saldrá la
madera necesaria para
reconstruir la nao San Juan,
el ballenero paisatarra que
se hundió en 1565 en
Labrador, en la costa de
Canadá, y es una leyenda de
la arqueología marina, hasta
el punto de que su imagen
sirve de símbolo para el
Patrimonio Cultural
Subacuático de la Unesco.
WWF
considera inaceptable que se
dé luz verde a un nuevo
proyecto para buscar
petróleo en las islas
Columbretes (Castellón). La
organización ha solicitado
hoy al Ministro Arias Cañete
que se oponga a esta
iniciativa, ya que se trata
de un enclave de gran
riqueza ambiental que
resulta clave para la
migración de cetáceos y la
cría de atún rojo. La
organización recuerda,
además, que Columbretes da
cobijo a poblaciones de aves
marinas como el halcón de
Eleonor o la gaviota de
Audouin.
Patricia
del Gallo / Oviedo | Lo
buscaron sin descanso
durante días hace más de
once años, a 800 metros en
las oscuras profundidades
marinas de Caladero de
Carrandi. Fue el conocido
como "proyecto Kraken", a
unos 30 kilómetros de la
costa asturiana.
Jesús
García Calero / Madrid |
El mar sembrado de joyas y
esmeraldas, eso es lo que la
empresa cazatesoros JTR
Enterprises dice que halló
al norte de Key West, en el
extremo sur de Florida. Ni
restos de barco ni nada
problemático: solo blanca
arena y piedras preciosas
rodando entre delfines. Uno
de sus ejecutivos, Jay
Miscovich, relató en su
demanda de septiembre de
2011 el conmovedor hallazgo
a un tribunal de Florida –al
que solicita exclusividad
para extracciones futuras–:
«Estaba buceando y descubrió
piedras blancas, púrpura y
verdosas esparcidas por el
fondo». Y dice además su
abogado que sus «esfuerzos,
gastos y habilidades merecen
la más alta consideración».
Barcelona
| A pesar de que el
crucero turístico Costa
Concordia naufragó y causó
la muerte de 32 de sus
pasajeros junto a la isla
mediterránea de Giglio, en
la Toscana italiana, los
desastres marítimos se
concentraron el año pasado
en los mares del sur de
China y en el sudeste
asiático.
S.
R. En los archivos de la
Armada española de los
museos navales de Madrid,
Cartagena, Ciudad Real,
Cádiz o Ferrol la cantidad
de documentos no se mide por
volúmenes, ni siquiera por
kilos, sino por kilómetros.
Cuando, a raíz de un acuerdo
entre los ministerios de
Defensa y Cultura tomado en
noviembre de 2011, la Armada
se comprometía a poner sus
archivos a disposición de la
localización e
identificación de buques
hundidos de cara a unas
posibles operaciones de
rescate de sus pecios, el
equipo liderado por Pilar
del Campo Hernán se percató
de que se enfrentaba a unos
50 kilómetros de
documentación. 
Tokio
| Un equipo de ambas
televisiones, con la
colaboración de miembros del
Museo Nacional japonés de
Ciencia y Naturaleza, filmó
al animal a unos 15
kilómetros al este de la
isla nipona de Chichijima, a
unos 1.000 kilómetros al sur
de Tokio. 
R.
Romar | A doscientos
kilómetros al oeste de
Galicia y a una profundidad
de entre 800 y 1.000 metros
se encuentra un auténtico
tesoro natural. Justo en las
laderas del banco de
Galicia, una montaña
oceánica con una cima plana
a 730 metros de profundidad,
se extienden extensos campos
de arrecifes de coral de
aguas frías que, a
diferencia de los de zonas
cálidas como los de la Gran
Barrera de Coral
australiana, pueden vivir y
crecer en ausencia de luz.
Una gran cantidad de medusas fue
registrada en las aguas costeras de
Australia oriental. La mayoría de
esos animales invertebrados son
inofensivos. 
Valencia
| El director
general del Medio Natural de la
comunidad valenciana, Alfredo
González, ha indicado este jueves
que el 92 por ciento de las tortugas
varadas en 2012 en la Comunidad han
sido recuperadas, según ha indicado
la Generalitat en un comunicado. 
Madrid
| Un estudio
internacional liderado por el
Consejo Superior de Investigaciones
Científicas (CSIC) concluye que no
existe una evidencia clara de que se
haya producido un aumento global del
número de medusas en los últimos dos
siglos. Las conclusiones, que
aparecen recogidas en el último
número de la revista Proceedings of
the National Academy of Sciences (PNAS),
apuntan a que las proliferaciones de
estos animales y su impacto visible
en las playas de todo el mundo en
los últimos años son consecuencia de
“fenómenos cíclicos a escala
global”. 
Las grandes
fortunas ya tienen un nuevo capricho
al que echarle el lazo. Se trata del
Limousine Tender 33, la primera
limusina anfibio del mundo, capaz de
navegar a 30 nudos sobre el mar y
superar los 130 km/h sobre el
asfalto. Un nuevo medio de
transporte que poco tiene que ver
con el resto de vehículos que pueden
desplazarse por tierra y por agua.
De hecho, según sus creadores,
varios gobiernos están interesados
en emplear la tecnología de esta
embarcación con ruedas para
aplicaciones militares. 
Ray
Berkelmans | Una reciente
investigación publicada en la
revista ‘Conservation Biology’
revela que las pérdidas de arrecifes
de coral -sobre todo en los últimos
15 años- en el Mar Meridional de
China presentan un panorama
desolador debido a su degradación y
destrucción. 
