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Abril 2023 |
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Las matemáticas del mar
(28.04.23)
Isabel
Sánchez-Arán bate de nuevo el récord
de España de apnea estática
(27.04.23)
Hidrógeno,
¿al fin?
(26.04.23)
Con
inédita tecnología por primera vez
usada en Chile, encuentran dos
naufragios en Chiloé
(25.04.23)
Hallan
barco hundido de la Segunda Guerra
Mundial con mil cadáveres dentro
(24.04.23)
Buceadores
trazan mapa digital de la ciudad
hundida más antigua
Buceadores
encuentran restos de submarino
estadounidense experimental
(20.04.23)
El
crucero hundido Moskva se convertirá
en un pecio para el disfrute de
buceadores
(19.04.23)
Descubren
un bello pavimento de mosaico de
mármol en la ciudad sumergida de
bayas
"Los
Prisioneros de la Armada Invencible"
(18.04.23)
7
maneras de beneficiar tu vida
practicando buceo
(17.04.23)
La
última entrevista de la última
superviviente del Titanic
(15.04.23)
Cozumel
tendrá la primera ruta arqueología
subacuática de Latinoamérica
(14.04.23)
De
buceo por Tenerife sin levantarse
del sofá
(13.04.23)
Encuentran
avión no identificado en el
Mediterráneo
(12.04.23)
El pez caracol rompe el récord
mundial de pez más profundo
(11.04.23)
Buceo
en el depósito de residuos
radiactivos de Sellafield
(04.04.23)
Encontrado en
Grecia pecio del Arado 196
(03.04.23)
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Las matemáticas del mar
¿Hay matemáticas en el mar? Muchísimas. Paradojas, patitos de goma a la deriva y otras ecuaciones sin resolver
Las matemáticas del mar
Se acerca el ¿buen? tiempo y muchos de nosotros nos sentaremos frente al mar, para dejar que nuestros pensamientos bonitos se mezan con las olas y esperando que estas mismas arrastren nuestras preocupaciones a lo más profundo del azul. Pero, ¿hay matemáticas en el mar?
Muchísimas. Casi de cualquier rama de esta disciplina que se nos ocurra. Por ejemplo, ¿cuántas estrellas habrá en el fondo del mar? No disponemos, hasta donde yo sé, de este dato, pero les animo a que hagan una estimación del mismo y me la cuenten en Twitter.
Si le preguntan a casi cualquier matemática que vaya a verle qué matemáticas esconde el mar, posiblemente, entornará los ojos unos segundos para pensar y les contará alguna de estas dos.
Puede que lo primero que le venga a la cabeza sea la costa británica y Benoit Mandelbrot (ilustre matemático franco-americano, nacido en Polonia). Sí, porque fue tratando de calcular cuánto medía la costa británica como, en 1967, cuando nuestro querido Benoit intuyó la existencia de unos objetos matemáticos que no habían sido descritos aún, situados en la frontera que separa el orden del caos, tan bellos como enigmáticos: los fractales.
Benoit Mandelbrot planteó la
siguiente, en principio, paradoja:
cuanto más pequeña sea la unidad de
medida usada para medir la costa,
más medirá esta. la siguiente imagen
nos aclara mejor lo que quiero
decir:
Si usamos (para medir la costa) una ‘regla’ de 200 km, nos salen unos 2400 km de costa británica. Si la regla es de 100 km, la costa mide unos 400 km más. Sí, como lo leen. Pero si nuestra ‘regla’ es de 50 km, ojo, la costa británica mide aproximadamente 3400 km, mil kilómetros más que con la regla de 200 km. ¿Qué magia es esta?
A partir de esta ‘magia’, Benoit Mandelbrot intuyó, como ya hemos dicho, que existían objetos geométricos que las matemáticas aún no habían sabido describir. Observó además que estos objetos, los fractales eran autosimilares, o lo que es lo mismo, que si tomábamos un trozo de ellos y hacíamos zoom sobre él, nos acercábamos lo suficiente, volveríamos a encontrar esa misma forma (la del trozo) repetida una infinidad de veces.
Patitos viajeros
Viajamos en el tiempo, hasta enero de 1992, y en el espacio (al menos yo, desde Sevilla) hasta el Océano Pacífico. Fue allí donde un barco, el "Evergreen Ever Laurel", que navegaba de Hong Kong a Tacoma (Washington) desparramó, por accidente, 29 000 juguetes de plástico que, 10 meses después, aparecieron en Sitka (Alaska). Más tarde fueron apareciendo patitos de goma en Japón, Indonesia, Australia, Nueva Zelanda y América del Sur.
¿Qué tienen que ver los patitos viajeros con las matemáticas?
Muchísimo. De hecho, en mayo de 2021, un grupo de matemáticos españoles (Eva Miranda, Robert Cardona, Daniel Peralta y Francisco Presas) publicaron un artículo en en PNAS (Proceedings of the National Academy of Sciences), una de las revistas científicas más importantes del mundo abordando este naufragio. El problema (matemático) que trataban de abordar Eva y sus colegas tenía que ver con el mar y los patitos en tanto que estaban interesados en decidir si sería posible predecir el comportamiento de un fluido. Concretamente, el comportamiento de las corrientes marinas. Les adelanto que la respuesta es negativa. Era imposible saber dónde irían a atracar los patitos.
Se podría pensar que, bueno, no es una gran tragedia para la humanidad no saber cómo se comportan las corrientes marinas en general. Toda vez que el ser humano ha desarrollado herramientas suficientemente potentes y efectivas para llevar a los patitos (o lo que sea) donde haga falta. Si es que nuestra ciencia y nuestra tecnología ya pueden con todo. O con casi todo.
Previsiones metereológicas
¿Saben, por ejemplo, que a causa de la pandemia las previsiones meteorológicas son menos fiables? Desde hace mucho tiempo se conocen perfectamente las ecuaciones matemáticas que rigen la meteorología: las ecuaciones de la dinámica de fluidos (también la dinámica de los patitos en el mar) y de la termodinámica. Son las ecuaciones de Navier-Stokes. Pero aunque estas ecuaciones se escribieron en el siglo XIX nuestra comprensión de ellas sigue siendo mínima. No sabemos ni resolverlas ni intuir si las soluciones serán estables en el tiempo (y buenas para hacer predicciones) o caóticas (con cambios bruscos, impredecibles). Efectivamente, resolver las ecuaciones de Navier-Stokes es otro de los Problemas del Milenio, como P vs NP.
Pues bien, en estos casos, en los que no se pueden resolver las ecuaciones de forma exacta, lo que hacemos son muchísimas, pero muchísimas, simulaciones numéricas que nos puedan dar una aproximación fiable de la solución exacta. Durante el confinamiento se suspendieron muchísimos vuelos comerciales y eran estos vuelos, principalmente, los sensores utilizados para recopilar los datos climatológicos en los distintos puntos del planeta. Menos datos, menos simulaciones, peor previsión meteorológica.
Como pueden ver, no podemos predecir con certeza ni las corrientes marinas ni el tiempo meteorológico. Pero cada vez lo hacemos mejor.
ESCAFANDRA/rtve
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Isabel Sánchez-Arán bate de nuevo el récord de España de apnea estática
La ilicitana estuvo 7 minutos y 3 segundos sin respirar bajo el agua, superando por dos segundos su anterior marca de hace dos años: "Las sensaciones fueron más crudas de lo habitual".
Iñigo
Purroy | Isabel Sánchez-Arán
confirmó una vez más que es la mejor
apneísta de España. La ilicitana
volvió a superarse a sí misma y
batió su récord nacional de apnea
estática en el Campeonato de España
Indoor que se celebró el pasado fin
de semana en Oviedo. Por sólo dos
segundos aumentó su marca personal
hasta los 7 minutos y 3 segundos sin
respirar bajo el agua. Y eso que las
condiciones no le ayudaron: "Las
sensaciones fueron más crudas de lo
habitual".
"Me lo había preparado muy bien y venía con buenas marcas en los entrenamientos", relata a Antena 3 Deportes. Su anterior récord de 7:01 databa del junio de 2021 y ha trabajado durante dos años para mejorar: "Cuando vas al límite de lo humano es difícil arañar segundos. Supone meses de trabajo a nivel fisiológico". De esta forma, se convirtió en campeona de España por cuarta vez.
"Cuando vas al límite de lo humano es difícil arañar segundos y supone meses de trabajo"
Sin embargo, no entró con buen pie a la piscina Parque del Oeste de Oviedo. "Cuando iba a empezar, me di cuenta de que tenía frío. Es una de las cosas a las que más le temo", argumentando que "esa contracción muscular consume oxígeno". Además, Isabel explica que "había unas puertas junto a la piscina que estaban abiertas y había corriente de aire", por lo que "la temperatura del área tampoco era la ideal".
Un cúmulo de circunstancias que le afectaron: "Comencé sin mucha seguridad. El tipo de respiración da frío y tengo que tenerlo controlado; no pude respirar como estoy acostumbrada".
Pese a todo, cayó un nuevo récord: "Salvé la apnea y conseguí el récord, que fue el único que se logró en la competición ese día". La ilicitana salió del agua satisfecha: "Estoy contenta porque con el grado de experiencia pude lidiar con todos los factores externos". Y es consciente de que tiene margen de mejora: "Sé que puedo hacer más".
Una señal confusa
A pocos segundos de romper de nuevo el récord, una confusión con su entrenadora y la buceadora de seguridad casi le priva de superar los 7:01. "Cuando te toca en el hombro la buceadora de seguridad tienes que responder con alguna señal para confirmar que estás bien. Yo le contestaba moviendo el dedo, que es una señal con mi entrenadora para bajar las piernas y terminar". Por suerte, lograron resolver ese malentendido y la apneísta siguió aguantando la respiración hasta llegar a los ya históricos 7:03.
En Oviedo no solo se impuso en apnea estática, sino que subió al podio en las otras tres disciplinas de apnea dinámica. Se colgó la plata en bialeta y sin aleta, mientras que el bronce le llegó en mono aleta.
Rumbo al mar
Isabel Sánchez-Arán tiene el Mundial en Kuwait como próximo objetivo en el horizonte. Con temperaturas muy altas está preparada para "la deshidratación". Con su nuevo récord de España, hace dos años habría sido medalla mundial pero cada año la competencia es más alta: "Tú subes, pero todos suben el nivel". Además, la apneísta tiene una característica poco habitual: "Soy multidisciplinar porque compito en piscina y mar. Cada vez más raro porque lo normal es especializarse".
"Soy multidisciplinar porque compito en piscina y mar, cada vez más raro porque lo normal es especializarse"
Esa será la última cita del calendario indoor y acto seguido pondrá rumbo al mar, que tampoco se le da nada mal. "En cuanto termine con la piscina, corriendo al mar. Toca ganar peso e ir al gimnasio".
En el mar también acumula un largo palmarés. En agosto de 2022 en el Blue Hole de Bahamas, lugar idílico para la apnea, pulverizó tres récords: de buceo de inmersión libre hasta los 79 metros, de peso constante sin aletas a la braza hasta 55 metros y de peso constante con aletas hasta 74 metros.
ESCAFANDRA/antena3
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Hidrógeno, ¿al fin?
R
evisar parte de la historia y la investigación sobre el buceo con hidrógeno. Esto es lo que necesitas saber
En
febrero, el Dr. Richard Harris,
también conocido como Dr. Harry and
the Wet Mules, realizó la primera
inmersión del mundo con rebreather
de hidrógeno a una profundidad de
prueba de 230 m. en Pearse
Resurgence, Nueva Zelanda. El
propósito de la inmersión de 13,5
horas fue determinar la practicidad
y la eficacia del uso de hidrógeno
para mejorar la seguridad y el
rendimiento de las inmersiones de
buceo a gran profundidad.
La reciente inmersión de Harris
es la última de unas 54 inmersiones
experimentales con hidrógeno que se
han realizado durante los últimos 80
años por buzos militares,
comerciales y, sí, técnicos. Fue la
primera inmersión de hidrógeno
reportada realizada en un rebreather,
en este caso, megalodones duales
conectados por la válvula de rescate
(BOV), uno cargado con diluyente
trimix, el otro con hydreliox (O2,
H2, He). También fue la primera
inmersión con hidrógeno realizada en
una cueva.
La idea de usar hidrógeno para
mejorar la seguridad y el
rendimiento de los buzos en
inmersiones profundas lleva mucho
tiempo en proceso. La Armada sueca
inició un programa dirigido por el
inventor e ingeniero de buceo de 26
años Arne Zetterström (1917-1945)
—piense en un joven Lamar Hires,
Bill Stone o quizás Jona Silverstein—
quien fue el primero en experimentar
con hidrógeno como posible gas de
inmersión profunda durante la
Segunda Guerra Mundial. En ese
momento, Estados Unidos tenía las
únicas reservas conocidas de helio.
Y, debido a su uso para "globos de
bombardeo" militares llenos de gas
no inflamable más liviano que el
aire, EE.UU. había instituido la
"Ley de control de helio de 1927",
que prohibía la exportación de
helio. La misión de Zetterström era
determinar si el hidrógeno era una
posible alternativa.
Zetterström, cuyo padre era un
arquitecto naval sueco, desarrolló
un método para producir hidrógeno a
partir de amoníaco. Había resuelto
los problemas de inflamabilidad (el
gas hidrógeno es explosivo cuando se
mezcla con más del 4% de oxígeno) y
calculó un plan de descompresión
rudimentario para hydrox.
Finalmente, realizó seis inmersiones
desde la superficie con hidrox 4/96
(4 % O 2 , 96 % H 2 ) a: 40 m/131
pies, 70 m/230 pies, 110 m/361 pies
y 160 m/525 pies, con un estuche de
la enfermedad por descompresión
(EDC). Los tiempos de fondo
oscilaron entre 10 y 25 min con 140
min de descompresión de aire y
oxígeno. Trágicamente, Zetterström
murió en la inmersión de 160 m en
1945, cuando las embarcaciones
auxiliares lo sacaron por error de
las profundidades sin
descomprimirlo.
Pasaron casi 40 años antes de que se
reavivara el interés por el
hidrógeno como gas de buceo. En ese
momento, el buceo comercial se
estaba volviendo más profundo a
medida que aumentaba la producción
de petróleo del Mar del Norte, y los
contratistas de buceo comercial
estaban superando los límites del
buceo con heliox (una mezcla de
oxígeno y helio) a medida que las
profundidades se acercaban y
superaban los 306 m/1000 pies.
Creían que el hidrógeno podría
ofrecer una solución. El hidrógeno
tiene la mitad del peso molecular
del helio, lo que reduce la densidad
del gas respirable, y la
investigación realizada por el Dr.
Peter Bennett de la Universidad de
Duke sobre trimix sugirió que las
propiedades narcóticas del hidrógeno
podrían mejorar los efectos del
síndrome nervioso de alta presión (HPNS),
que es una limitación importante
factor en inmersiones con heliox.
Los buzos comerciales lo hacen más profundo
El pionero del buceo comercial francés Comex (Compagnie Maritime d'expertises) lanzó su programa de hidrógeno denominado Hydra en 1982. Comenzando con experimentos con animales, durante la década siguiente, Comex llevó a cabo una serie de inmersiones tripuladas en húmedo y complejos de cámara, Hydra II-Hydra X, para determinar la eficacia del buceo con hidrógeno.
En febrero de 1987, la Sociedad
Médica Hiperbárica Submarina celebró
su 33.º taller en Wilmington,
Carolina del Norte, titulado "
Hidrógeno como gas de buceo ", que
incluyó presentaciones de Comex. Al
año siguiente, durante Hydra VIII,
cuatro buzos de la Comex y dos buzos
de la Armada francesa realizaron con
éxito seis días de trabajo a 530
m/1738 pies en una plataforma en
alta mar cerca de Marsella con un
rendimiento de buzo dramáticamente
mejorado en comparación con el buceo
con heliox.
En 1991, Comex realizó una inmersión
de cámara récord final a 701 m/2300
pies en su sede de Marsella. Por
casualidad, como entonces editor y
editor en jefe de aquaCORPS Journal
, fui invitado a presenciar la
inmersión, que se estaba llevando a
cabo en el complejo de cámaras Comex.
¡Cosas realmente embriagadoras! Un
agradecimiento especial al ingeniero
de descompresión, JP Imbert, que
trabajaba en Comex en ese momento, y
al oficial de seguridad de buceo,
George Arnoux, que lo hicieron
posible.
Después de la reunión de hidrógeno de UHMS, el Instituto de Investigación Médica Naval (NMRI) de la Marina de los EE. UU., en Bethesda, Maryland, comenzó un programa que duró más de una década (1990-2001) investigando el hidrógeno bajo la dirección de la fisióloga investigadora Dra. Susan Kayar. Kayar y su equipo demostraron que respirar hidrógeno hiperbárico no tenía efectos bioquímicos nocivos en los mamíferos que antes se habían pasado por alto.
A continuación, demostraron la
viabilidad de la "descompresión
bioquímica", también conocida como
biodec, que redujo la incidencia de
DCS en sujetos de prueba con
animales después de inmersiones con
hidrógeno en aproximadamente la
mitad. Con un protocolo de biodec
humano, los buzos tomarían una
cápsula de activos intestinales
especiales que se alimentan de H2 y
son amigables con los mamíferos,
piense en probióticos, que
consumirían el gas H2 y lo
convertirían en metano que luego se
liberaría a la atmósfera a través
del camino de menor resistencia. No
es de extrañar que la Dra. Kayar,
que midió la flatulencia de cerdos y
ratas que se descomprimían del
hidrógeno, fuera conocida como la
"Reina de los pedos".
Comex y la investigación de la
Marina de los EE.UU. demostraron que
el hidrógeno podría mejorar
significativamente la seguridad y el
rendimiento de los buzos que
trabajan y, al hacerlo, ampliar su
rango, al igual que la introducción
de mezclas de helio para respirar ha
podido mejorar en gran medida la
seguridad y el rendimiento de los
buzos en aguas profundas. buceo con
aire Desafortunadamente, el
hidrógeno era muy costoso de mezclar
y manejar en un entorno de buceo de
saturación, y podría decirse que
llegó a la escena demasiado tarde.
A fines de la década de 1980, la industria del buceo comercial ya estaba haciendo la transición a la robótica, especialmente para el buceo profundo, debido a la economía: era mucho menos costoso y más seguro poner un vehículo operado remotamente (ROV) en profundidad para muchas tareas, en lugar de un buzo. Como resultado, el hidrógeno nunca fue "operacionalizado" como un gas de buceo y ha permanecido como un vestigio exótico de la investigación hiperbárica en busca de una aplicación.
Trae a los Tekkies
El hidrógeno estuvo en la mente
de los pioneros de la tecnología
durante el surgimiento de la
"revolución del buceo técnico", es
decir, la adopción de la tecnología
de mezcla de gases, a principios de
la década de 1990. El legendario
explorador de cuevas Sheck Exley
citó el hidrógeno en una entrevista
que le hice para aquaCORPS , "Exley
on Mix", en el otoño de 1991. Exley
ya había realizado varias
inmersiones por debajo de los 260
m/852 pies usando trimix en un
momento en que la mayoría de la
industria del buceo deportivo habría
sido difícil deletrear NITROX, y
mucho menos saber para qué se usaba.
Irónicamente, ese fue el año en que
el editor de la revista Skin Diver,
Bill Gleason, denominó sin gloria al
nitrox como el "gas vudú", un apodo
que podría decirse que podría
aplicarse mejor al hidrógeno, ya sea
hydrox o hydreliox.
Como explicó Exley, “Por lo que he
estado aprendiendo, parece haber un
potencial real para hydreliox,
aunque nadie ha analizado su uso
para inmersiones profundas con
rebote. Con el tipo de tasas de
compresión con las que estaba
lidiando en Mante, se necesita
nitrógeno pesado para evitar HPNS,
pero prefiero tener hidrógeno”.
Es posible que se sorprenda al saber que Harris y Wet Mulos no son los primeros buceadores técnicos en realizar una inmersión experimental con hidrógeno. Esa distinción es para el ingeniero de buceo Åke Larsson y seis colegas de buceo técnico. Afortunadamente, Larsson trabajó en el laboratorio Hydrox del Instituto Sueco de Investigación y Defensa con el Dr. Hans Örnhagen.
En 2011, en colaboración con la
Sociedad Sueca de Historia del Buceo
(SDHF) y el Club de Buceo del
Instituto Real de Tecnología,
formaron el Proyecto Hydrox dirigido
por su compañero técnico Ola Lindh,
con el objetivo de revisar el
trabajo de Zetterström.
Específicamente, se centraron en
desarrollar una estación de mezcla,
procedimientos y un sistema de
medición, e investigaron la
supresión de la inflamabilidad, con
la esperanza de recrear la inmersión
de 40 m de Zetterström.
En julio de 2012, los siete buzos
del Proyecto Hydrox completaron cada
uno una sola inmersión de circuito
abierto de hidrox a 42 m/138 pies en
una cantera aislada. Los buzos
descendieron con gas de respaldo de
aire, cambiaron al cilindro de etapa
de hidrox 4/96 en profundidad y
respiraron durante cinco minutos,
volvieron a cambiar y luego
comenzaron un programa de
descompresión acolchado en aire, sin
oxígeno para simplificar la
operación, utilizando un ZH-L16
extrapolado. algoritmo. Según
Larsson, “¡Respirar hidrox fue una
experiencia sorprendentemente
placentera! Planeamos la inmersión
usando aire, así que estaba un poco
narcótico pero me sentía bien a 42
m. Cuando cambiamos a gas hidrox, se
sentía frío pero casi resbaladizo y
muy, muy fácil de respirar en
comparación con el aire. Mi cerebro
se aclaró en menos de un minuto y la
narcosis por nitrógeno desapareció”.
¿ Dónde estás H2 ?
Aunque las inmersiones del Proyecto Hydrox técnicamente no eran inmersiones tecnológicas y no eran muy profundas, hay razones para creer que el hidrógeno podría mejorar la seguridad y el rendimiento del buceo en inmersiones sin ataduras súper profundas. En primer lugar, y lo más importante, el hidrógeno puede mejorar el trabajo respiratorio (WOB), que es un factor de riesgo importante en las inmersiones profundas.
La densidad del gas de trimix 4/90 (4 % O2, 90 % He, equilibrio N2 ) a 250 m/816 pies es de 7,3 gramos/litro, considerablemente por encima del umbral de 6,0 g/l donde el riesgo de un resultado negativo es espectacular. aumenta -Nota: se cree que un WOB alto mató a Dave Shaw, quien sufrió insuficiencia respiratoria durante una inmersión de 270 m/880 pies en Bushmansgat. Con la mitad del peso molecular del helio, el hidrógeno podría reducir la densidad del gas a niveles seguros, lo que resultaría en un menor trabajo respiratorio. Por ejemplo, la densidad de hydreliox 4/30 (4% O2, 30% H2, resto He) a 250 m es de 4,56 g/l, equivalente a respirar trimix 21/35 normóxico a 40 m.
También se ha demostrado que el hidrógeno, que es un narcótico a gran profundidad (PH 2 ≥ 15-20 bar), mejora el HPNS, que es otro factor limitante importante en profundidad. Y con el interés del mercado en el hidrógeno como fuente de combustible en aumento, el gas es abundante y barato en comparación con el helio, aunque los costos de mezcla podrían ser costosos.
Sin embargo, queda una GRAN advertencia. Aunque los buzos técnicos lograron adaptar la tecnología de mezcla de gases basada en helio al buceo, la situación con el hidrógeno es completamente diferente. El buceo con helio estaba bien establecido en las comunidades de buceo militar y comercial a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, y la comunidad técnica pudo aprovechar esa experiencia. Ese simplemente no es el caso del buceo con hidrógeno, que no ha sido operacionalizado, y la mayor parte de la investigación se ha ocupado del buceo de saturación.
De hecho, hay desafíos
significativos que deben abordarse
si se quiere que el buceo autónomo
con hidrógeno sea posible, y mucho
menos exitoso. Estos incluyen el
riesgo real de incendio y explosión,
tanto por encima como por debajo de
la superficie, pérdida de calor por
respiración: el hidrógeno tiene
aproximadamente 3 veces el calor
específico del helio y podría
provocar una pérdida de calor por
respiración aguda (RHL), seguida de
disnea, tos e hiperactividad.
-secreción ; su alto calor
específico también afecta la
eficacia del depurador,
particularmente en agua fría. Luego
está H 2a He contradifusión
isobárica, narcosis por hidrógeno.
Ah, y el tema de la descompresión,
que según un experto puede ser la
menor de las preocupaciones {Ed.
nota: ¡Porque los otros factores
probablemente te matarían primero!],
y luego está la cuestión de una
plataforma de respiración adecuada.
Es una lista formidable.
Los Wet Mules han sido innovadores implacables en su búsqueda para explorar Pearse Resurgence, un proyecto en el que Harris se involucró por primera vez en 2007. Irónicamente, en 2012, unos meses antes de que Larsson y su equipo hicieran su histórica inmersión con hidrox de 42 m, el Dr. Harris estaba explicando a los delegados en Rebreather Forum 3.0 , en Orlando, Florida, por qué él y su compañero de equipo Craig Challen estaban renunciando al rescate de circuito abierto en Pearse: se requerían unos 28 cilindros cada uno para rescatar de una inmersión de 220 m/718 pies con 30 minuto de tiempo de fondo . En cambio, el par de buzos de empuje planearon bucear en rebreathers Megalodon montados en la parte posterior conectados en el BOV, una configuración que todavía usan hoy. Rechazaron los rebreathers de rescate de montaje lateral debido a un trabajo respiratorio más deficiente (WOB) ellos también tienen trabajó con O'Three para adaptar los trajes y el calentador eléctrico para mantenerse caliente en las frías aguas de Pearse a 6 °C/43 °F, y creó un sistema de hábitats de descompresión en la cueva para hacer que la descompresión sea más segura y manejable.
Uno podría suponer que era solo
cuestión de tiempo antes de que 'Dr.
Harry', que después de todo es un
anestesiólogo de buceo profundo, se
sentiría obligado a golpear el H2 .
¿Te sientes afortunado hoy Punk?
Soñando con hidrógeno
No está claro si veremos un equipo de buceadores tecnológicos de NIXIE, ya saben quiénes son, explorando un naufragio de 460 m/1500 pies de profundidad recién descubierto, con el apoyo de campanas de buceo y un ROV en los próximos 10 a 20 años, piense en Britannic. ¡Expedición con esteroides! Sin embargo, a medida que las inmersiones tecnológicas continúan siendo más profundas, las diez inmersiones en cuevas más profundas en la actualidad tienen un promedio de 284 msw/926 fsw (ajustándose a la altitud y al agua dulce) o 75 m/246 pies más profundas que las de la década de 1990 gracias a los rebreathers, mientras que las inmersiones en naufragios más profundas en la actualidad promedio 176 m/576 pies o 55 m/180 pies más profundo que los del pasado; es posible que veamos un uso limitado de hidrógeno para proyectos tecnológicos especiales y bien financiados.
Es quizás más probable que un día cercano, los buzos militares clandestinos bloqueen una plataforma submarina usando rebreathers duales o triples habilitados para H2 para llevar a cabo alguna misión súper profunda, aunque seguramente nunca lo sabremos.
Por otra parte, el hidrógeno bien puede seguir siendo otro sueño de buceo geek que resultó ser un callejón sin salida, aunque nos inspiró a seguir pensando en grande y audazmente sobre la exploración submarina, y ayudó a aumentar nuestra comprensión y conocimiento de lo que se requiere para que los humanos puedan navegar de manera segura. respire bajo el agua, sumérjase más profundo y permanezca más tiempo. ¿No es eso de lo que se trata el buceo?
ESCAFANDRA/detph
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Con inédita tecnología por primera vez usada en Chile, encuentran dos naufragios en Chiloé
Investigación fue desarrollada por el Núcleo Milenio Océano, Patrimonio y Cultura (OHC), que ha estado trabajando en la zona con drones y magnetómetros. Ahora van por un icónico barco en el golfo de Penas.
Carlos
Montes | Desde 2022, el Núcleo
Milenio Océano, Patrimonio y Cultura
(OHC), ha estado trabajando en la
zona del canal del Chacao con el fin
de pesquisar posibles sitios de
naufragio de embarcaciones
principalmente del siglo XIX. Para
estos fines ha implementado una
tecnología inédita en Sudamérica
para la investigación subacuática,
con drones y magnetómetros.
Estos avances, han permitido
encontrar suficientes cantidades de
hierro en el lecho marino para notar
la presencia del resto de alguna
nave. Además, trabajan con
comunidades de pescadores locales,
quienes han entregado coordenadas
adicionales de la zona a explorar.
Esto ha permitido localizar ya dos
naufragios, los cuales muy
probablemente pertenezcan a naves
del siglo XIX. Los investigadores
ahora cotejan los restos con los
registros históricos disponibles,
para así establecer la identidad
definitiva de las naves.
Renato Simonetti, investigador
del Núcleo Océano, Patrimonio y
Cultura (OHC), señala que la
aplicación de magnetometría aérea
con dron para la identificación de
sitios arqueológicos sumergidos es
la primera vez que se emplea en
Chile, y con alta probabilidad, en
Sudamérica. “Esta metodología la
estamos aplicando sobre pecios
(resto de una nave que ha
naufragado) o sitios arqueológicos
de naufragios conocidos para
establecer parámetros de búsqueda e
identificación. El desarrollo de
pruebas acotadas en el canal de
Chacao permitió la identificación de
los restos de una embarcación no
identificada aún con casco de madera
hundida a baja profundidad en las
proximidades de Carelmapu”.
Existiendo muy poca información
respecto a la utilización
aereomagnetometría con drones
aplicada a la detección de sitios
arqueológicos, una colaboración del
Núcleo Milenio OHC, con la empresa
chilena GEOCOM, y con la asesoría de
Sensys Magnetometer, empresa alemana
desarrolladora de este tipo de
tecnología, “se trabajaron en una
primera instancia pruebas sobre
sitios conocidos en la bahía
Valparaíso, para luego desarrollar
trabajos de prospección en el sector
de Carelmapu - Punta Lenquí”,
explica Simonetti.
Esta innovación tecnológica permite
buscar restos de naves, que de otra
forma, serían de muy difícil acceso
en consideración de lo complejas e
imprevisibles que son las aguas
patagónicas.
¿A qué corresponderían los
hallazgos? “Posiblemente corresponda
a un velero trasladando un
cargamento aún no determinado donde
destacan grandes piezas de hierro
que permitieron su relocalización
por generar una anomalía magnética.
Por las características de la
construcción naval de la
embarcación, con casco de madera y
revestimiento de planchas
antifouling de aleación de cobre, se
puede asignar tentativamente al
siglo XIX, pero en algunos contextos
se continuaron empleando hasta más
tarde”, revela Simonetti.
Naufragios en la costa de Chile
En paralelo al proyecto descrito,
durante este año se planea realizar
una expedición hacia la zona de
naufragio del Wager, embarcación
inglesa naufragada en el golfo de
Penas a mediados del siglo XVIII. “Y
también, se empleará para investigar
un posible naufragio no documentado,
sugerido por el hallazgo de un
conjunto de artillería inglesa del
período Tudor (fines siglo XVI)”,
establece.
“Debido a la capacidad de diseñar
prospecciones automatizadas y
sobrevuelos a baja altura, se logran
cubrir grandes extensiones de manera
eficiente. Su aplicación se extiende
a los ámbitos de la geofísica y la
geología, militar (detección UXO),
industrial (detección de
infraestructura sedimentada:
tuberías y cables) y arqueología,
entre otros”, explica.
Simonetti revela que los trabajos
de aereomagnetometría mediante el
uso de drones permiten desarrollar
vuelos rasantes, y la detección
objetos discretos enterrados o bajo
la superficie del mar. “La
magnetometría como técnica consiste
en la identificación de desviaciones
del campo magnético presente en un
lugar producidas por la presencia de
minerales o elementos con altas
concentraciones de hierro en su
composición”, agrega.
El potencial es enorme considerando
que es una técnica que permite
sistematizar grandes superficies,
dice Simonetti, “pero es
particularmente útil para prospectar
en zonas donde la navegación resulta
compleja y riesgosa, como sectores
de arrecifes y bajos, con
rompientes. De esta manera, las
operaciones de buceo arqueológico se
limitan al mínimo, no exponiendo
innecesariamente a los
investigadores”, añade.
“Considerando la cantidad de
eventos de naufragio documentados
para la costa de Chile, y los
esfuerzos de investigación que se
han consolidado exitosamente a la
fecha, las expectativas son altas.
Se ha logrado una integración de
diferentes fuentes históricas y de
información, aplicaciones
tecnológicas, trabajos
arqueológicos, sumado con un aporte
significativo de las comunidades
costeras con su experiencia y
tradición oral, lo que está
reportando muy buenos resultados. En
este sentido, es importante destacar
que desde nuestra experiencia
ninguna técnica o fuente de
información es suficiente por si
sola, es la mirada
interdisciplinaria la que nos está
permitiendo tener éxito”, explica el
investigador del Núcleo Milenio.
Se ha empleado el canal de Chacao
porque es una zona con un importante
potencial sobre naufragios, pero
también en otro tipo de sitios como
restos de asentamientos defensivos
hispanos de la Colonia. “La puesta a
punto de esta metodología es
justamente para poder aplicarla
luego en otras áreas de estudio más
complejas por su aislamiento
geográfico extremo como el golfo de
Penas, en donde el Núcleo OHC está
retomando la investigación sobre los
restos de la fragata británica HMS
Wager (1741)”, señala.
En línea con lo anterior, adiciona, “tenemos un horizonte muy claro, el marco de esta etapa en la que estamos financiada por la iniciativa milenio, lograr consolidar nuestros esfuerzos en las Zonas Geográficas Propuestas, para que sirvan de modelo para ampliar esta iniciativa a nivel nacional en una próxima etapa de proyecto. Para poder cumplir con este objetivo el desafío es grande, y nos obliga a innovar en busca de mejores soluciones y que sean más eficientes y seguras, la aeromagnetometría con dron a resultado a la fecha en un gran aporte y un paso en la dirección correcta. En el corto plazo, estamos planificando trabajos de prospección con esta técnica en el Golfo de Penas para intentar relocalizar los restos de la fragata HMS Wager, además de continuar con los trabajos que se están desarrollando en el canal del Chacao, Golfo de Ancud y Valparaíso”, finaliza.
/latercera
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Hallan barco hundido de la Segunda Guerra Mundial con mil cadáveres dentro
La mayoría de los prisioneros eran australianos
Sídney
/ Australia | Exploradores
de aguas profundas localizaron los
restos de un buque japonés que fue
torpedeado durante la Segunda Guerra
Mundial cerca de Filipinas y en el
que murieron más de mil prisioneros,
en su mayoría australianos.
El buque “Montevideo Maru” fue hallado el 18 de abril a más de 4.000 metros de profundidad en el mar de China Meridional, a 110 km de la isla filipina de Luzón, anunció el sábado la fundación Silentworld de arqueología submarina.
El descubrimiento del barco, hundido el 1 de julio de 1942 por un submarino estadounidense cuya tripulación desconocía que llevaba prisioneros de guerra, ocurrió tras 12 días de búsqueda con un dron submarino con sonar.
“Creemos que fue alcanzado por dos torpedos”, dijo vía telefónica a la AFP el capitán Roger Turner, director técnico de la expedición.
El buque se partió en dos, la proa y la popa yacían a unos 500 metros una de la otra en el fondo marino, agregó. El hundimiento del “Montevideo Maru” es una de las peores tragedias marítimas de Australia.
Según la fundación Silentworld, cerca de 1.060 personas de 14 nacionalidades murieron, entre ellas 979 australianos, de los cuales 850 eran militares.
Habían sido capturados unos meses antes por las fuerzas japonesas en la caída del municipio costero de Rabaul en Papua Nueva Guinea.
“Finalmente, el sitio de descanso de las almas perdidas del ‘Montevideo Maru’ ha sido encontrado. Esperamos que la noticia brinde algo de consuelo a los seres queridos que han tenido una larga vigilia”, comentó el primer ministro australiano, Anthony Albanese.
Según la fundación Silentworld, se tardó más de cinco años en planificar la misión de búsqueda, que comenzó el 6 de abril.
“Un capítulo terrible de la historia”
Silentworld afirmó que los restos del “Montevideo Maru”, que se encuentran a mayor profundidad que los del “Titanic”, no serán retirados.
No se retirarán tampoco objetos ni restos humanos, por respeto a las familias de las víctimas.
“El hallazgo del ‘Montevideo Maru’ cierra un terrible capítulo de la historia militar y marítima de Australia”, declaró John Mullen, director de Silentworld, que ha llevado a cabo la búsqueda junto con la empresa holandesa de prospección en alta mar Fugro y el ejército australiano.
“Las familias esperaron durante años noticias de sus seres queridos desaparecidos antes de conocer el trágico desenlace. Algunos nunca llegaron a aceptar del todo que sus seres queridos se encontraban entre las víctimas”, contó.
En la misión de búsqueda participó el australiano Andrea Williams, cuyo abuelo y tío abuelo, ambos prisioneros de guerra, murieron en el hundimiento del barco.
Es “muy emotivo, pero también un gran motivo de orgullo haber podido encontrar los restos” del barco, declaró a la AFP, afirmando que la noticia era “extremadamente reconfortante” para los familiares de las víctimas.
El hallazgo de los restos de la nave puso fin a 81 años de incertidumbre para los familiares de las víctimas, declaró el general Simon Stuart, jefe del ejército australiano.
“Una pérdida así abarca décadas y nos recuerda el coste humano de los conflictos”, declaró.
Entre los muertos a bordo del “Montevideo Maru” se encontraban 33 marineros del carguero noruego “Herstein” –también hecho prisionero por los japoneses en Rabaul– y una veintena de guardias y tripulantes japoneses, según Silentworld.
Según la misma fuente, entre las víctimas del naufragio había ciudadanos de otros países: Reino Unido, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Irlanda, Países Bajos, Nueva Zelanda, Islas Salomón, Suecia y Estados Unidos.
ESCAFANDRA/afp
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Buceadores trazan mapa digital de la ciudad hundida más antigua del mundo, previa a la Edad de Bronce
La ciudad hundida de Pavlopetri es objeto de mitos. A solo tres metros bajo el mar, frente a la costa de Laconia, Grecia, se cree que sus ruinas datan de la época micénica,
Michael
Wing | Algunos sugieren que
Pavlopetri podría ser anterior
incluso al filósofo griego Platón,
que habló del hundimiento de la
ciudad perdida de la Atlántida bajo
el oscuro mar del vino.
Las noticias sobre una ciudad perdida aparecieron en 1904, cuando el geólogo Fokion Negri anunció el descubrimiento de Pavlopetri entre la costa meridional de Pounta, en Laconia, y la isla de Elafonisos, a un paso de la playa.
Las ruinas hundidas fueron redescubiertas en 1967 por el oceanógrafo Nicholas Flemming, de la Universidad de Southampton, que regresó en 1968 y llevó a cabo un exhaustivo estudio de seis semanas. Utilizando solo cintas métricas y tubos de buceo —la tecnología de la época— cartografiaron un área de 150 por 350 metros mediante un sistema de cuadrícula e identificaron 15 edificios distintos junto con patios, 5 calles y tumbas. Las ruinas también contenían artefactos, como cuchillas de obsidiana y cuarzo, cerámica y una figura de hueso. Todo ello yacía entre 3 y 4 metros bajo la superficie.
Cuarenta años después, en 2009, los científicos regresaron. Utilizando nuevos y sofisticados equipos de cartografía mediante sonar desarrollados por el ejército y los buscadores de petróleo, llevaron a cabo un estudio que cartografiaba Pavlopetri digitalmente, en tres dimensiones, utilizando el sonido. Estos medios les permitieron cartografiar otros 9000 metros cuadrados de nuevos edificios.
En 2011, la tecnología había avanzado tanto que Jon Henderson, de la Universidad de Nottingham, junto con el Centro Helénico de Investigación Marítima, se embarcaron en un estudio de cinco años de duración que construiría un modelo visual digital y fotorrealista de la ciudad en tres dimensiones y les permitiría explorar las ruinas a través de las pantallas de sus ordenadores.
“Conseguimos trabajar junto a profesionales del cine CGI, se trata de gente que normalmente trabaja en películas como ‘La guerra de las galaxias'”, explicó Henderson a la Universidad de Nottingham poco después de la expedición. “La razón por la que la nueva técnica es tan buena es porque es fotorrealista, la gente puede mirarla de inmediato y decir: “¡Oh, vaya, eso es una ciudad sumergida!””.
El equipo utilizó una técnica
conocida como fotogrametría
estereoscópica para recoger
información óptica, que luego se
superponía a la nube de datos
tridimensionales acústicos que se
había recogido, produciendo así una
impresionante imagen fotorrealista.
Como herramienta de nivel básico,
utilizaron estaciones totales
equipadas con láser —utilizadas en
topografía para la planificación
urbana y la construcción de
carreteras— para crear un prisma
vectorial y fijar su posición con
una precisión de 5 centímetros. Todo
ello les permitió comprobar la
precisión de su construcción en 3D.
De sus investigaciones también extraerían nuevas conclusiones históricas sobre la ciudad de Pavlopetri. Los edificios ya se habían datado en el periodo micénico, entre 1650 y 1180 a.C., pero los artefactos recién descubiertos en el yacimiento situaban la ciudad en una época mucho más temprana. Se sorprendieron al descubrir entre las ruinas fragmentos de cerámica de una época tan temprana como el 2800 a.C., y algunos citaron pruebas que se remontaban hasta el 3500 a.C., es decir, unos 5000 años. Entre esos artefactos, de épocas tan tempranas como el Bronce y el Calcolítico, hay vasos y vasijas no solo de origen micénico, sino también minoico, lo que da credibilidad a la posibilidad de que los habitantes de Pavlopetri comerciaran en su día con los minoicos de Creta.
El estudio reveló nuevas estructuras en Pavlopetri, como un gran edificio rectangular que bordeaba una calle hasta entonces oculta, tumbas revestidas de piedra y un enterramiento pithos, una estructura de cerámica utilizada para conservar los restos humanos antes de la inhumación o la cremación. Según Henderson, es posible que en futuras exploraciones también se encuentre material orgánico, como cuerdas, cestos e incluso alimentos, ya que el ambiente anaeróbico del fondo marino ralentiza el deterioro.
En cuanto a la causa del hundimiento de la ciudad, los científicos solo pueden especular. Algunos sostienen que la actividad tectónica —una serie de terremotos— fue lo que acabó con Pavlopetri, haciendo que se hundiera bajo las olas. Según ciertas estimaciones, eso pudo ocurrir entre los años 1000 y 375 a.C.
En la actualidad, Pavlopetri está considerada la ciudad hundida más antigua del mundo conocida hasta ahora. Su legado es anterior no solo a Platón, sino también al célebre poeta griego Homero y sus héroes legendarios, pero sigue evocando el misterio y el mito como pocos lugares de la Tierra.theepochtimes
ESCAFANDRA/theepochtimes
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Buceadores
encuentran restos de submarino
estadounidense experimental
Una empresa de buceo comercial
anunció esta semana que había
encontrado los restos de un
submarino estadounidense
experimental llamado Defender en las
aguas de Long Island Sound frente a
la costa del estado de Connecticut.
Juan
L. | El Defender fue diseñado y
construido hace más de un siglo por
el excéntrico millonario e inventor
Simon Lake con la esperanza de ganar
un contrato con la Marina de los
EE.UU. pero un competidor lo venció.
Lake pasó años adaptando y
reacondicionando el submarino para
todo, desde misiones de rescate
submarino hasta expediciones al
Ártico y recuperación de oro de
barcos hundidos, pero, a diferencia
de sus otros submarinos, nunca
encontró un comprador.
El buque languideció durante años en Connecticut antes de ser hundido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 1946.
Un equipo formado por Richard Simon, vicepresidente de Shoreline Diving Services, investigó el posible lugar de descanso final del submarino y se sumergió e identificó los restos del Defender el 16 de abril, más de 75 años después de su hundimiento.
Simon creció escuchando historias sobre Lake y sus submarinos de los capitanes de barco y exploradores de Connecticut. Entre las historias había rumores de que el submarino descansaba en algún lugar de New London en Long Island Sound.
Según Simón: “Me fascinaban las historias sobre Lake y sus inventos. El secreto para identificar esta reliquia histórica fue conectar la investigación disponible con las historias. Se podría decir que Defender estuvo escondido a simple vista todo este tiempo en un canal que he viajado durante años".
El día del descubrimiento, Simon supervisó las operaciones de cubierta mientras los buzos Steve Abbate y Joe Mazraani descendían a los restos. El submarino había sido fotografiado por primera vez, pero no identificado positivamente, como parte de un estudio batimétrico realizado por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU. y un estudio de sonar de Eastern Search and Survey. Abbate y Mazraani encontraron un submarino intacto, y las protuberancias distintivas en él les permitieron identificarlo positivamente como el Defender.
Abbate, quien hizo la inmersión el día antes de cumplir 60 años, dijo: “Es tan emocionante finalmente poner nuestras manos en esta importante pieza de la historia marítima. ¡También es un regalo de cumpleaños increíble!”
ESCAFANDRA/db
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El crucero hundido Moskva se convertirá en un pecio para el disfrute de buceadores
E
l buque insignia de la Flota del Mar Negro de la Federación Rusa fue hundido por misiles ucranianos Neptune hundiéndose al día siguiente
Oleksii
Reznikov | En el aniversario del
hundimiento del crucero Moskva, el
buque insignia de la Flota del Mar
Negro de Rusia, el ministro de
Defensa de Ucrania, Oleksii Reznikov,
dijo que la victoria de Ucrania en
la guerra es inevitable y que el
buque insignia ruso hundido algún
día se convertirá en un lugar
popular para los buceadores.
Cita: "Las Fuerzas Navales de la Armadas Ucraniana reescribieron un siglo de historia hace un año. El crucero de misiles Moskva, el 'buque de guerra ruso'. Recuerda el estado de ánimo que teníamos hace un año. El evento fue tan inspirador y al mismo tiempo increíble que muchos pensaron que no podía ser cierto. Después de todo, la última vez que Rusia perdió su buque insignia fue hace más de un siglo".
"La victoria es inevitable. Estoy seguro de que después de nuestra victoria, Moskva se convertirá en uno de los lugares más populares para los buceadores. Y los turistas de todo el mundo levantarán copas de fantástico vino de Crimea en la Crimea ucraniana para un buen brindis: 'por la armada rusa... ¡hasta el fondo!'", concluyó Reznikov.
ESCAFANDRA/reznikov
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Descubren un bello pavimento de mosaico de mármol en la ciudad sumergida de bayas
Un equipo italiano de arqueólogos subacuáticos ha sacado a la luz en la zona sumergida de la antigua Bayas, que yace en el lecho marino de la bahía de Nápoles, los vestigios de un mosaico, de una gran estructura y de una columnata de mármol
J.
M. Sadurní | En el golfo de
Nápoles, a pocos kilómetros de
Pompeya, se alzaba la ciudad de
Bayas, una localidad costera donde
los ricos y poderosos de Roma
pasaban sus vacaciones, atraídos por
sus aguas termales y por su estilo
de vida hedonista. Bayas acabó por
convertirse, así, en uno de los
lugares vacacionales predilectos de
la aristocracia romana. En sus
suntuosas villas se alo
De la misma que manera que Bayas fue exaltada por poetas como Horacio y Marcial a causa de la belleza de sus paisajes y por las propiedades terapéuticas de sus aguas, la ciudad también fue motivo de algunas críticas, como las vertidas por el poeta Ovidio, el cual se atrevió a desacreditarla diciendo que "estas aguas no son tan saludables como cuentan". Aunque no fue el único. También las criticó alguien que llegó a la ciudad para curar sus problemas de corazón y no lo consiguió o el poeta Sexto Propercio, que definió a la ciudad como "puerto del vicio" por considerarla un lugar de perdición.
Los romanos, amantes del lujo
Mucho tiempo después, este lujoso emplazamiento vacacional fue saqueado durante las invasiones de los pueblos bárbaros y abandonado tras sufrir un ataque árabe en el siglo VIII. Pero, además, Bayas se hallaba asentada sobre una zona volcánica muy activa y en el siglo XVI la actividad bradisísmica (un descenso o o ascenso periódico del nivel del suelo relativamente lento) fue en aumento, y acabó hundiendo más de la mitad de la ciudad baja a unos seis metros por debajo de las poco profundas aguas de la bahía.
Ahora Bayas es un parque arqueológico, y la parte sumergida de la ciudad es objeto de visitas subacuáticas. En esta zona, desde hace algunos años, los arqueólogos submarinos del Parque Arqueológico de los Campos Flégreos y la empresa Naumacos han estado realizando una serie de prospecciones en el sector de la ciudad situado entre las Terme del Lacus y el Ninfeo de Punta dell’Epitaffio, que en su día cobijó un centro termal. Durante los trabajos pudo identificarse una estructura de más de ochenta metros así como los restos de una columnata, parcialmente derrumbada, de mármol Portasanta procedente de la isla de Chíos, en Grecia, que se encuentra en perfecto estado de conservación.
Mármol refinado
Los trabajos arqueológicos también han sacado a la luz un gran pavimento de opus sectile (una técnica que emplea el mármol para realizar mosaicos) y que aún conserva su enlucido de mármol Portasanta, dispuesto en un patrón de alternancia cromática de mármol blanco y gris. Gracias a la técnica utilizada para realizarlo, los arqueólogos han podido datarlo en época tardoantigua, entre los siglos III y VIII d.C.
Los trabajos también han sacado a la luz un gran pavimento de opus sectile que aún conserva su enlucido de mármol.
Ya en el año 2013, Bayas fue escenario de otras excavaciones arqueológicas bastante fructíferas. En el transcurso de las mismas se descubrió una estatua de mármol que representa a Apolo, el dios griego de las artes, que fue restaurada por el Instituto Central de Restauración de Roma. Está previsto que la escultura regrese muy pronto a Bayas, donde será expuesta en las salas del Museo Arqueológico de los Campos Flégreos del Castillo Aragonés.
ESCAFANDRA/nationalgeographic
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"Los Prisioneros de la Armada Invencible"
Pedro Luís Chinchilla, “Colaborador Distinguido” de la Asociación de Amigos del Museo de las Anclas Philippe Cousteau. D
ará una conferencia que la asociación tiene programada para el sábado día 22 de abril a las 18:30h en el salón de actos del Palacio de Valdecarzana de Avilés.
Tras dos años de estudio, en los que
manejó fuentes de archivos
originales e inéditas, fuentes
impresas y una extensa bibliografía,
su trabajo ha sido seleccionado por
el mayor grupo editorial
del Mundo, Penguin Random House,
para ser publicado y distribuido por
toda España.
Este estudio es la investigación más ardua que se ha realizado sobre los prisioneros de la Armada Invencible y un libro esencial para comprender uno de los episodios más importantes de la historia de España.
Hasta hoy, los estudios sobre la armada española de 1588, la conocida como «Armada Invencible», se han debatido en disquisiciones técnicas, políticas, estratégicas o arqueológicas pasando de largo sobre el destino final de casi tres mil hombres (ni siquiera contabilizados hasta ahora) que fueron capturados durante la Jornada de Inglaterra.
Ahora, por primera vez, Los prisioneros de la Armada Invencible no solo los rescata del olvido a estos hombres, sino que pone nombre y apellidos a casi ochocientos de ellos, las circunstancias de su captura, los lugares donde fueron retenidos y su destino final, en un relato que pone el foco en el aspecto humano y la epopeya que protagonizaron estos hombres al servicio de la Corona Española.
Aunque Penguin tiene designados algunos lugares para la promoción de este estudio en otros partes de la geografía peninsular, Pedro Luis Chinchilla, movido por su amistad con esta Asociación,con la que ya ha colaborado en otras ocasiones, desea presentar su libro también en Avilés, ya que la primera la realizó en su ciudad natal de Yecla.
Dado que Avilés es la cuna de Pedro Menéndez, para la presentación de este libro hemos pensado que en el Palacio de Valdecarzana, en la fecha del sábado día 22 de abril, a las 18:30h.
El autor hará especial hincapié en aquellos prisioneros provenientes de las localidades asturianas de Andina, (ahora llamada Andía, perteneciente al concejo de El Franco); Avilés; Castropol; Roces, (Gijón); Sienra ( parroquia de Blimea, aldea perteneciente al concejo de San Martín del Rey Aurelio) y Santa Eulalia de Oscos; además de otras cercanas al Principado como Ribadeo, a los que ha podido documentar fielmente y que serán, por primera vez, descubiertos para los investigadores y el público en general en esta presentación.
El acto será presentado tanto por miembros de la Asociación como por algún personaje de relevancia en el estudio de la Amada y su arqueología aún por confirmar.
Pedro Luis Chinchilla, "Colaborador Distinguido" en noviembre de 2019 de la Asociación Amigos del Museo de las Anclas Philippey creador de la Web "armdainvencible.org". Es divulgador histórico e investigador independiente de la armada de 1588. Es colaborador habitual de la Spanish Armada Ireland y La Girona Gold de Irlanda del Norte.
ESCAFANDRA/np
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7 maneras de beneficiar tu vida practicando buceo
Siendo tanto un deporte como una aventura, el buceo es una actividad que beneficiará toda tu vida - Puede influir positivamente en tu estado físico y también puede tener un buen efecto en tu mente
1.
Flexibilidad, fuerza y resistencia
El buceo puede ser beneficioso para
tu condición física.
Mientras te mueves por el agua, activas todas las partes de tus músculos. Lo mejor de esto es que no te agotas porque el agua proporciona flotabilidad.
El buceo como la natación puede aumentar tu flexibilidad y agilidad especialmente en las áreas de las piernas y los pies.
El buceo es un gran ejercicio cardiovascular también.
Mejoras tu circulación sanguínea al activar todos tus músculos simultáneamente.
Mientras buceas, tu corazón necesita suministrar oxígeno a todos los músculos que trabajan, por lo tanto, da como resultado un flujo sanguíneo suave y regulado.
2. Intenta bucear para
aliviar el estrés
El buceo puede reducir tus niveles
de estrés, ya que mejora tus
sistemas circulatorio y
respiratorio. Es una experiencia
relajante que también puede ayudar a
calmar la mente.
Navegar por el agua puede brindarte sentimientos de gran tranquilidad, satisfacción y plenitud. Las formas y colores de la vida marina te hacen olvidar la realidad. Eso puede tener efectos positivos a largo plazo en tu psique.
3. Mejora tu sentido de
concentración
Nos encanta admirar el mundo
submarino de los corales y otras
especies marinas. Pero, tenemos que
tener cuidado de no tocar o lastimar
nada de esto. Esta noción de tener
cuidado hace que nos concentremos
mucho para desempeñarnos de la mejor
manera posible. Tenemos que tener un
movimiento sincronizado de brazos,
piernas y cuerpo.
Este tipo de coordinación nos ayuda a mejorar nuestra concentración y conciencia. Esto hace que nuestras mentes sean más claras y efectivas.
4. Prueba bucear para
apreciar la naturaleza y descubrir
nuevos lugares
La diversidad y la complejidad de la
vida marina pueden hacer que uno se
enamore de la naturaleza.
Hay mucha flora y fauna submarina. Mientras buceas, puede tener encuentros cercanos e íntimos con criaturas fascinantes e inusuales. Puede disfrutar de la gloria del diseño de la naturaleza.
5. Desarrollar habilidades
de buceo
Si buscas una sensación de logro y
progresión puedes tomar cursos de
buceo que determinen tu nivel de
habilidad.
Comienza con una formación básica y progresa a cursos avanzados y de especialidad. Los cursos de especialidad incluyen técnicas de búsqueda y rescate, naturalismo submarino, fotografía y muchos más.
Puedes hacer de algo que alguna vez fue solo un pasatiempo, una profesión.
6. Beneficios sociales
El buceo es poderoso para hacer
conexiones y amigos que comparten la
misma pasión por la exploración
submarina. Además, mientras estés en
el agua, tendrás tu propio compañero
de buceo.
El sistema de compañeros de buceo (sistema de trabajo en la que dos o más compañeros trabajan juntos para ayudarse y supervisarse unos a otros) mantiene a todos los buzos seguros y protegidos.
Es una gran oportunidad para hacer conexiones duraderas con personas de ideas afines. ¿Quién sabe? puede que conozcas a tu media naranja o a un compañero de carrera para tu próximo proyecto empresarial.
7. Libertad total
El buceo te da la oportunidad de
permanecer bajo el agua durante
largos períodos de tiempo. Puedes
entregarte por completo a la
magnificencia del océano escuchando
los sonidos no solo del agua sino
también de la fauna submarina.
Y, según algunos estudios, la biofonía, el paisaje sonoro submarino, también tiene verdaderos poderes relajantes.
Entonces ¿Qué esperas? Comienza a sumergirte en el maravilloso mundo del buceo. Cambiará tu vida para siempre y ¡eso es una promesa!
ESCAFANDRA/azimut
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La última entrevista de la última superviviente del Titanic
En el 111 Aniversario del naufragio recordamos la última entrevista que Jesús Ferreiro. Periodista y Presidente de la Fundacion Titanic. le hizo a Millvina Dean
No
era una cita a ciegas, pero casi. Yo
conocía su rostro pero ella no tenía
ni idea de cómo era yo. Naturalmente
estaba nervioso. No era ésta mi
primera cita, pero he de decir que
–ciertamente- era una “muy
especial”. Estaba emplazado a
conocer a una dama inglesa para
disfrutar a su lado de una velada en
su propia casa. Para reunirme con
ella había viajado más de 2.000
kilómetros en avión, pero estaba
seguro de que aquel viaje merecería
la pena.
Seguidamente les contaré la historia, pero antes permítanme adelantarles que resultó una velada inolvidable. Creo que para ambos.
Llegamos a la puerta de su casa a la hora fijada, con puntualidad británica. Eran las nueve y media de la mañana de la primera semana de marzo. Los jardines estaban cubiertos de nieve, los termómetros marcaban 4 grados bajo cero, pero confieso que no sentía frío sino nervios. Naturalmente, llevaba un ramo de flores en la mano y la sonrisa en los labios. Llamé a la puerta. La persona que nos abrió nos dijo que Millvina estaba “preparándose” haciendo gala de una natural coquetería femenina. Muy diplomáticamente nos “invitaron a dar un paseo” y regresar en 30 minutos. Así lo hicimos. Y entonces sí, allí la encontré, en el salón principal de su casa, rodeada de recuerdos y de “peluches musicales” de cuya colección presume.
--- …Y usted muy atractivo.
Esto empezaba bien. Nos habíamos gustado mutuamente. La cita no podía empezar mejor. Para continuar la conversación le dije que no habría necesitado “prepararse”, que era difícil estar más guapa y casi imposible mantenerse más joven.
Ella es Millvina Dean y tiene 94 años… recién cumplidos, eso sí. A ésta casa de las afueras de la ciudad de Southampton han acudido, casi en peregrinación, cientos de periodistas de todo el mundo, pero nunca concedió ninguna entrevista a ningún periodista español.
Para mí era un gran honor encontrarme delante de aquella persona y no quería desaprovechar ésta oportunidad única de pasar unas horas a su lado.
A lo largo de mi vida periodística he realizado miles de entrevistas, pero les aseguro que delante de Millvina me encontraba tan nervioso como cuando, el director del periódico donde comencé a trabajar, Enrique Cimas, me encargó mi primer reportaje.
Estoy tan ansioso que, a estas
alturas aún no les he revelado el
motivo por el cual se considera a
ésta mujer tan importante y tan
solicitada por periodistas de todo
el mundo. Millvina Dean es, ni más
ni menos, la persona más joven que
embarcó en el Titanic aquí mismo, en
el puerto de Southampton, el día 10
de abril de 1912.
--- Millvina, ¿usted nació aquí, en la misma ciudad desde cuyo puerto zarpó el Titanic?
--- No. Aunque en muchos libros que han escrito sobre la historia del Titanic dicen que yo nací aquí, el dato no es correcto. Yo nací en Londres, el día 2 de febrero de 1912, es decir, 38 días antes de que mis padres embarcaran en el Titanic. De las 2.208 personas que íbamos a bordo del “barco de los sueños”, yo era la más joven.
--- Embarcó toda su familia?
--- Sí. Íbamos mis padres, Bertrán Frank Dean y Georgette Eva Light, y mi hermano Bertran
--- Porque emigraba su familia?
--- Mi padre había soñado siempre con montar una tienda de tabaco en América, más concretamente en la ciudad de Wichita, en Kansas. Ahorró durante toda su vida para poder comprar los billetes del barco y abrir una tienda allí.
--- Tuvo que ahorrar mucho porque para viajar en un barco de esas características hacía falta bastante dinero ¿no es cierto?
--- Sí. Trabajó muy duro durante toda su vida, pero lo hacía con ilusión, quería cumplir un sueño. Pero permítame aclararle que viajábamos en el Titanic en tercera clase, no en primera.
--- Le contó su madre como fue el día en que subieron a bordo?
--- Mi madre nunca quiso contarme nada acerca de sus experiencias en el Titanic hasta que yo cumplí 8 años. En ese momento, cuando me anunciaba que pensaba casarse de nuevo, comenzó a relatarme lo sucedido en el Titanic y en especial cómo lo vivió nuestra familia.
--- Cual fue su primera impresión al encontrarse en el puerto, frente a frente con aquel barco tan impresionante?.
--- Ella siempre dijo que el Titanic era como si en el mismo puerto, hubiesen construido una fortaleza. Era enorme, en altura y longitud; era tan grande que la mayoría de las personas que íbamos a bordo no éramos capaces de verlo en su totalidad. Disponía de tal cantidad de dependencias que para un pasajero era prácticamente imposible conocer, especialmente para los que viajábamos en tercera.
--- Porque eligieron sus padres el Titanic para realizar este viaje?.
--- Cualquier persona en aquel momento lo hubiese elegido. Era el barco el “barco de los sueños”.
--- Por qué le llamaban “El Barco de los Sueños”?
---Porque la mayoría de personas que viajábamos en él, sobre todo la gente más humilde como nosotros, viajábamos para poner en marcha un proyecto. Todos soñaban, igual que mis padres, en comenzar una nueva vida en América. Algunos pudieron cumplir su ilusión; otros, como nosotros, no.
Durante toda la entrevista Millvina ha estado sonriente, yo diría que alegre y feliz, pero en este momento, cuando tiene que recordar el sueño truncado de su padre, su cara refleja desilusión y decepción pero no tristeza. Sus ojos casi no pueden contener la lágrima que está pugnando caer por sus mejillas; pero enseguida se repone, al tiempo que intento provocarle una sonrisa.
--- Millvina, yo le prometo que el próximo día 2 de febrero del año 2007, volveré a visitarla, pero esta vez además de las flores, le traeré una tarta con sus 95 velas.
--- De acuerdo, pero tráigame también una botella de vino dulce español. Me gusta mucho y brindaremos con él.
Ya sonríe. Me mira a través de los cristales de sus grandes gafas y me coge la mano. Yo también cojo la de ella. Creo que necesita afecto y me alegro de contribuir a que vuelva a sonreír.
--- Como eran los camarotes de tercera clase?
--- Eran estupendos. Mi madre
los describía como un poco estrechos
pero muy acogedores. Sin duda, las
personas que viajaban en tercera
clase tenían mejores camas en el
Titanic que en sus propias casas.
Además les cambiaban las sábanas y
les hacían las camas a diario, cosa
que no sucedía en sus casas. El
único inconveniente era que, en los
camarotes de tercera clase no había
agua corriente y la que contenía el
depósito del lavabo, no era
suficiente para los adultos y los
dos niños.
--- Comían bien en la tercera clase?
--- Mi madre recordaba no haber comido nunca tanto, ni tan exquisito hasta entonces. Naturalmente no eran los refinados menús del comedor de lujo de primera clase, pero dudo que, la mayor parte de las personas que viajábamos en tercera, nos alimentásemos mejor en nuestras casas. Además comíamos tres veces al día. Nadie podía pasar hambre.
--- ¿Cómo pasaban el día?
--- Al ser viajeros de tercera clase nuestros movimientos dentro del barco estaban restringidos. Mi madre hubiese querido conocer las zonas reservadas a los pasajeros de primera; quería conocer los amplios pasillos, el gimnasio, los baños turcos, las piscinas, las peluquerías, la biblioteca, etc. etc., pero no le fue posible. No nos dejaban abandonar las zonas de tercera clase que era la cubierta inferior en popa y en proa. Además ella era muy friolera, igual que yo, por lo que apenas salía del camarote y de la zona interior. Por lo demás, mi padre se iba con los hombres a jugar a cartas o a charlar. También me dijo que un grupo de pasajeros de tercera clase –irlandeses- formaron una pequeña banda de música y organizaban bailes y canciones para los jóvenes.
--- ¿Cómo se enteraron del roce del barco con el iceberg?
--- Lo cierto es que no nos enteramos. Estábamos los cuatro dormidos y nos despertaron los gritos de la gente en el pasillo. Salió primero mi padre para ver qué pasaba; enseguida regresó y nos cogió a los tres para llevarnos a cubierta. En esos momentos ya todo el mundo se imaginaba que algo muy grave estaba pasando.
--- ¿Es verdad que los pasajeros de tercera clase tuvieron muchos problemas para acceder a la cubierta de los botes salvavidas?.
--- La versión de todos los supervivientes de tercera clase con los que yo he hablado, incluida mi madre, coinciden en negar tal afirmación. Es cierto que en aquellos momentos críticos hubo mucha confusión, gritos, desorganización… pero dudo que nadie impidiese a ningún pasajero, de ninguna clase, subir a la cubierta de los botes salvavidas.
--- Entonces, ¿no es verdad que dichos pasajeros se encontraron las verjas cerradas que les impedían el paso?
--- Ningún superviviente corrobora esa versión de los hechos. Nuestra familia no encontró ningún problema para subir desde los camarotes de tercera clase a la cubierta de los botes salvavidas. Repito, reinaba el caos y la desorganización, pero nadie impidió el paso a las cubiertas.
--- Aquello parecería una “Torre de Babel” ¿verdad?.
--- Cierto. Hay que tener en cuenta que en el Titanic había personas de casi todas las nacionalidades, incluidos diez españoles, y que la tripulación solamente hablaba en inglés. Eso fue un gran inconveniente. En tercera clase viajaban muchos turcos, italianos, franceses, incluso chinos, que no conocían el idioma inglés, ni sabían leerlo. Eso hizo que no entendiesen las órdenes de la tripulación ni los letreros de salidas de emergencia. Fue un caos. El idioma impidió que muchos de los pasajeros salvasen sus vidas.
--- Millvina, su familia constaba de cuatro personas y se salvaron tres. ¿Cómo ocurrió?.
--- Mis padres eran jóvenes. Eran ingleses. Mi madre era muy guapa y ella, siempre en broma, solía contar que su belleza y su simpatía, le abrió paso al bote salvavidas. Además me llevaba a mí en sus brazos y a mi hermano de la mano.
--- Sin embargo su padre…
--- Mi padre, como la mayoría de los hombres, cedieron su puesto en los botes salvavidas para que los ocupasen las mujeres y los niños. Murió como un valiente, como la gran mayoría de las personas que perdieron la vida en el Titanic. Siempre nos hemos sentido muy orgullosos de mi padre.
--- ¿Le contó algo su madre sobre la historia de los músicos?
--- Sí. Todos los supervivientes coincidieron en manifestar que los músicos de la orquesta del Titanic se comportaron como unos auténticos héroes. Podrían haberse salvado todos, porque como miembros de la tripulación del Titanic podrían haber ocupado el lugar de un marinero en cualquiera de los botes salvavidas, pero ellos eligieron quedarse en la cubierta del barco y continuar interpretando sus obras favoritas con el fin de hacer menos dramático el final que les esperaba a todos.
---¿Qué hay de cierto en que la última pieza que tocaron antes de hundirse el barco fuese la canción religiosa “Cerca de ti Señor”?.
--- En relación a esto hay diferentes versiones. Unos supervivientes dijeron que la última pieza que escucharon fue un vals, otros que una polca, la mayoría, efectivamente, dijeron que era la canción religiosa “Cerca de ti Señor”, aunque muchos declararon que el alboroto era tal, que desde los botes, era imposible escuchar nada. Seguramente eso fue lo que ocurrió.
--- Mientras esperaban la llegada del Carphatia, ¿a bordo de los botes salvavidas cundió el pánico?.
--- No. Las personas que estábamos en los botes salvavidas habíamos perdido, casi todas, a algún miembro de la familia. La gente estaba agotada, rendida, sin apenas ganas de vivir, sin ilusión. No había lugar para el pánico.
--- ¿Cómo fue la llegada a Nueva York a bordo del Carphatia?.
--- Mi madre fue muy asediada por los fotógrafos y periodistas. Llevaba en sus brazos a la persona más joven del Titanic, que era yo, además de otro hijo y éramos pasajeros de tercera, por lo que nos hicieron muchísimas fotografías. Aquí tiene una de ellas. La guardo como un tesoro.
--- ¿Y el viaje de regreso desde Nueva York a Inglaterra?
--- Fue a bordo del buque Adriatic. Allí también mi madre fue la atracción, todos los pasajeros querían tenerme a mí en sus brazos y hacerse fotografías. Mire lo que escribieron en un periódico de la época.
Busca en una carpeta, llena, repleta de recortes de periódicos de la época y me muestra una página del Daily Mirror, del día 12 de mayo de 1912. Este es el texto: “Ella era la mascota del buque durante el viaje, y era tanta la rivalidad entre las mujeres para acunar en sus brazos a este adorable mito de humanidad, que uno de los oficiales decretó que los pasajeros de primera y segunda clase podían sostenerla durante turnos de no más de diez minutos”.
--- ¿Cuando regresaron de Nueva York se quedaron a vivir aquí en Southampton?.
--- Sí. A mi madre le gustó esta ciudad. Sin embargo mi hermano y yo fuimos educados con la ayuda de varias fundaciones. Estudiamos en el Greggs School. Después me ofrecieron trabajar para el Gobierno británico dibujando mapas. Más tarde presté mis servicios en una empresa de ingeniería hasta que me jubilé. Y aquí estoy en éste día, hablando con un periodista español, sin soltarle la mano y mirándole a los ojos.
--- Ya sé que quiere terminar, que puede estar cansada, pero permítame una última pregunta. Usted ha estado en todos los puertos donde recaló el Titanic, pero ¿visitó alguna vez los astilleros irlandeses donde se construyó?.
--- Sí. En el año 1996 visité Irlanda del Norte y estuve en Belfast. Fue una visita muy emocionante. Incluso llegue a hablar con algunos familiares de personas que trabajaron en la construcción del Titanic.
No sé cómo terminar la charla ni como despedirme de Millvina por lo que, después de besarnos, le recuerdo nuestra próxima cita. Será el día 2 de febrero del 2007, entre una tarta con 95 velas y una botella de vino dulce español…
Me alejo de su casa con una
sensación agridulce. Triste por
haber terminado mi visita pero
satisfecho de haber pasado una
agradable velada junto a una
espléndida dama. Cuando, al
despedirme, recibí el beso de esta
mujer, sentí en mi rostro la
suavidad de la cara helada de un
bebé a bordo de un bote salvavidas y
la calidez guardada entre las
arrugas del mismo rostro después de
94 años. El beso de un mito.
Gracias Millvina.
Jesús Ferreiro. Periodista y Presidente de la Fundacion Titanic.
ESCAFANDRA/jesusferreiro
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Cozumel
tendrá la primera ruta arqueología
subacuática de Latinoamérica
Cozumel
| La isla de Cozumel sería la
primera en toda Latinoamérica en
contar con una ruta de arqueología
subacuática, al poner en marcha el
proyecto de la ruta náutica de
naufragios, informó Helena Barba-Meinecke,
integrante del Consejo Asesor de la
UNESCO e integrante de Arqueología
Subacuática en la Península de
Yucatán.
En entrevista, la arqueóloga indicó que la ruta comprendería el poniente de la isla, donde los buceadores podrán conocer embarcaciones hundidas de diversas épocas, desde el siglo XVII hasta los del siglo XX, “hay una gama importante de cinco siglos de navegación”, dijo.
Helena Barba-Meinecke indicó que ya cuentan con el inventario y las investigaciones, y solo esperan el Plan de Manejo para poder promover la apertura de la ruta a corto plazo, la cual se contempla para las vacaciones decembrinas.
Señaló que la ruta incluirá información histórica y biológica sobre los naufragios de Cozumel, sobre todo los de la parte oriental de la isla y occidental.
“De tal suerte, cada vez que los visitantes buceen se lleven información histórica de los barcos que naufragaron en Cozumel y la historia de la isla, así como información de las cuevas y cenotes”, señaló.
A la ruta, también se incorporarán otros puntos como el barco Xicoténcatl y el Museo de Cozumel, para conformar un solo itinerario biocultural.
Barba Meinecke detalló que en proyecto se han destinado más de 500 mil pesos, sobre todo para seminarios y talleres para los prestadores de servicios, quienes serán los encargados de promoverla.
Por último, indicó que los beneficiarios directos serán las personas de Cozumel que se dedican al turismo, por la derrama económica que traerá la llegada de buzos que buscan otro tipo de buceo, logrando competir con lugares como Egipto, España, que tiene ya buceos arqueológicos.
ESCAFANDRA/quintafuerza
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De buceo por Tenerife sin levantarse del sofá
Crean una
plataforma de realidad virtual para
recorrer el paisaje submarino de San
Juan de la Rambla
de buceo por Tenerife sin levantarse
del sofá
Raúl
Sánchez Quiles / Tenerife |
Gracias a las grabaciones
submarinas realizadas con cámaras de
360 grados, la experiencia inmersiva
es total y permite disfrutar de
parte de las 1.600 hectáreas de
territorio ZEC de la costa, donde
hay arrecifes, las cuevas marinas
sumergidas o semisumergidas y
numerosas especies. Además, será
posible hacer un segundo recorrido
por las zonas rocosas con gorgonias
y otro por la zona del Charco de La
Laja. Todo estará en una plataforma
interactiva accesible desde internet.
Este proyecto es una iniciativa
del área municipal de Medio
Ambiente, que dirige la concejala
Priscila Díaz, quien aseguró durante
su reciente presentación oficial que
esta herramienta será "un revulsivo
para la oferta cultural y turística
y para la puesta en valor de nuestro
mar. Desde casa, y usando nuestro
dispositivo electrónico, podremos
realizar una inmersión total,
viviendo la experiencia como si
estuviéramos bajo el mar". El
alcalde, Ezequiel Domínguez, recordó
"este espacio fue declarado en
septiembre de 2011 como Zona de
Especial Conservación, una figura
contenida en la Red Natura 2000 cuya
finalidad es asegurar la
supervivencia a largo plazo de las
especies y los hábitats naturales
más amenazados de Europa,
contribuyendo a detener la pérdida
de la biodiversidad ocasionada por
el impacto adverso de las
actividades humanas".
Para las inmersiones virtuales en San Juan de la Rambla, un equipo de tres personas utilizó la cámara 'GoPro Max' dentro de una carcasa '360 Bubble' para grabar todos los vídeos bajo el agua. En el Charco de la Laja, Maggie Seida, la directora de Medios Científicos de Innoceana, fue la encargada de grabar el vídeo, mientras Berta Felipe, directora de proyectos, prestó asistencia desde tierra. El resto del equipo vigiló las condiciones meteorológicas y el oleaje, ya que este lugar puede volverse muy peligroso cuando hay olas de gran tamaño.
En las sesiones de buceo, Carlos
Mallo Molina, director general de
Innoceana, y Berta Felipe se
sumergieron desde una embarcación y
exploraron las formaciones rocosas
submarinas, incluidas varias cuevas,
paredes rocosas y pequeños
pináculos. Durante una de estas
inmersiones, se pudo observar una
pareja de chuchos, un adulto y una
cría. Desde Innoceana destacan que
"este avistamiento en la zona es muy
poco frecuente y demuestra la
importancia de proteger las aguas de
San Juan de la Rambla".
Innoceana se define como "una organización de conservación marina que ofrece soluciones innovadoras a los problemas marinos e involucra a las comunidades locales en la protección del océano". Esta entidad fue fundada en 2017, y tiene sede en España, Costa Rica y California. Su trabajo en San Juan de la Rambla continuará con el diseño e instalación de mesas interpretativas que ofrezcan información detallada sobre la costa, con accesos a la plataforma virtual, y en el anteproyecto de un centro de interpretación y conservación marina.
ESCAFANDRA/epe
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Encuentran avión no identificado en el Mediterráneo
Durante un trabajo de investigación utilizando un sonar de barrido lateral, un grupo de investigadores localizó los restos de un avión no identificado en el fondo del mar.
Tomas
A. | Los medios en Italia
informaron del descubrimiento
realizado por investigadores
locales. Durante el trabajo,
utilizando un sonar de barrido
lateral, localizaron un naufragio
hasta ahora desconocido de un avión
que descansaba en el mar
Mediterráneo. La unidad está ubicada
en la parte inferior de
aproximadamente 7,5 NM de la ciudad
de Sciacca en Sicilia y mide 20 m de
largo y 30 m de envergadura.
El descubrimiento fue realizado por científicos del departamento de geología marina de la Universidad de Palermo, quienes realizaron trabajo de campo el 17 de marzo. En algún momento durante un procedimiento de rutina, apareció una imagen sorprendente en la pantalla del sonar. La forma no dejaba dudas de que se trataba de un accidente de avión .
Es más, resultó que nadie sabe de su existencia y no hay información sobre los restos del naufragio que descansan en esta zona . Los restos del naufragio aún no han sido inspeccionados, pero las imágenes de sonar sugieren que está en buenas condiciones. En la foto compartida, se ve claramente que toda la estructura está en una sola pieza: la cola, las alas e incluso los motores .
El equipo de científicos notificó a todas las instituciones que podrían estar interesadas en el naufragio y que ayudarían en su identificación. Es posible que el análisis de la información disponible en los archivos locales arroje más luz sobre este notable descubrimiento. Los investigadores esperan que sea posible determinar no solo el origen de la aeronave, sino también el destino de la tripulación a bordo.
Por los hallazgos hasta el momento, también sabemos que se sabe que un avión Savoia Marchetti de la Segunda Guerra Mundial se hundió en la zona. Sin embargo, la mencionada máquina, derribada por cazas británicos el 14 de agosto de 1942, difiere en características del pecio encontrado.
ESCAFANDRA/dv
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El pez caracol rompe el récord mundial de pez más profundo
C
ientíficos del Centro de Investigación de Aguas Profundas de la Universidad de Minderoo en Australia Occidental y la Universidad de Marina de Tokio filman un pez caracol a 8.336 metros en la Fosa de Izu - Ogasawara, Japón
El pez fue visto y capturado
durante una expedición de aguas
profundas a las fosas oceánicas de
Japón, Izu-Ogasawara y Ryukyu a
bordo del buque de investigación
DSSV Pressure Drop durante agosto y
septiembre de 2022, como parte de
una misión de 10 años para estudiar
peces de aguas profundas.
poblaciones
El récord se estableció durante una inmersión en la fosa Izu-Ogasawara de 9.780 m de profundidad, cuando una especie desconocida de pez caracol del género Pseudiliparis fue filmada por un vehículo submarino autónomo (AUV).
Dos días después, mientras exploraban la fosa japonesa de 8.046 m. de profundidad, se recolectaron dos peces caracol de la especie Pseudoliparis belyaevi para estudiarlos en trampas con cebo.
Los peces caracol tienen cuerpos en forma de renacuajo que miden entre 5 y 80 cm. de largo y no tienen escamas, sino una piel gelatinosa. Actualmente hay 410 especies conocidas de peces caracol de 30 géneros diferentes, aunque se cree que hay muchas más que aún no se han identificado.
Los peces caracol se distribuyen en todo el mundo, pero son criaturas específicas de aguas frías, por lo que, si bien se encuentran en aguas poco profundas más cercanas a los polos, solo existen en las aguas más frías de las profundidades marinas más cercanas a los trópicos. Como resultado, tienen un rango de profundidad mayor que cualquier otra familia de peces conocida.
Se han registrado avistamientos
anteriores de peces caracol de aguas
profundas a una profundidad de 8.178
m en la Fosa de las Marianas, aunque
nunca se describió la especie
avistada en ese momento. El poseedor
del récord anterior de la especie
descrita que vive más profundamente,
Pseudoliparis swirei, también se
vio en la Fosa de las Marianas.
“Hemos pasado más de 15 años
investigando estos peces caracol de
las profundidades; hay mucho más
para ellos que simplemente la
profundidad, pero la profundidad
máxima a la que pueden sobrevivir es
realmente asombrosa”, dijo el líder
de la expedición y fundador del
Centro de Investigación de Aguas
Profundas de la Universidad de
Australia Occidental, el profesor
Alan Jamieson.
“En otras fosas, como la Fosa de las Marianas, las encontrábamos a profundidades cada vez más profundas, superando la marca de los 8.000 m en cantidades cada vez menores, pero en Japón son bastante abundantes.
"Las trincheras japonesas eran lugares increíbles para explorar", agregó Jamieson, "son tan ricas en vida, incluso en el fondo", dijo el profesor Jamieson.
La misión fue apoyada por Victor Vescovo, poseedor del récord mundial de profundidad registrada por un ser humano, cuando piloteó su sumergible Limiting Factor hasta el fondo de Challenger Deep en Mariana Trench en 2019.
También se pensaba que Vescovo había descubierto una especie previamente desconocida de pez caracol hadal durante una inmersión en el fondo de la Fosa de Sunda, al sur de Bali.
ESCAFANDRA/dm
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Buceo en el depósito de residuos radiactivos de Sellafield
Un equipo de buzos especializados llevó a cabo la limpieza y el desmantelamiento del tanque de almacenamiento de desechos radiactivos más antiguo de Sellafield.
Reino
Unido | Esta es la primera vez
en 65 años que un ser humano se
sumerge en un tanque de
almacenamiento de desechos
radiactivos de Sellafield. La vez
anterior fue en 1958 cuando un
operador de mantenimiento se
sumergió en un tanque recién
construido para reparar un
cabrestante roto.
Los buzos del equipo especializado estadounidense Underwater Construction Corporation Ltd ingresaron al estanque a través de una plataforma especialmente instalada. Por lo tanto, podrían trabajar en turnos de un máximo de 3,5 horas cada uno.
Enviar personas a trabajos tan
peligrosos puede parecer contrario a
las modernas técnicas de limpieza.
Hoy en día, los robots y otras
herramientas son muy utilizados para
este tipo de trabajos, pero en este
caso era necesaria la participación
de buceadores altamente capacitados.
Historia del embalse de
Sellafield
Construido en la década de 1940, el tanque de almacenamiento de combustible usado es uno de los edificios más antiguos de Sellafield. Fue creado para apoyar la operación de Windscale Piles, los primeros reactores nucleares construidos en Sellafield.
Se utilizó un tanque externo de 100 m. de largo para enfriar, almacenar y eliminar el combustible gastado de los reactores como parte del programa de armas nucleares de la posguerra de Gran Bretaña. Los británicos pusieron fin a todas las operaciones en este lugar en la década de 1960. En los años siguientes, se formaron sedimentos a partir del combustible en descomposición, algas y otros contaminantes.
Se han logrado avances significativos durante la última década en la recuperación y eliminación segura de combustible, sedimentos y equipos excedentes en el tanque. Sin embargo, sigue siendo uno de los desafíos de desmantelamiento más complejos del mundo. También es un proyecto prioritario para Sellafield Ltd y la Autoridad de Desmantelamiento Nuclear (NDA).
Todo el proyecto se planeó durante 5 años y resultó ser un gran éxito. El equipo está acostumbrado a bucear en entornos tóxicos y peligrosos de todo el mundo, incluso dentro de unidades de reactores nucleares. La seguridad fue nuestra prioridad número uno durante toda la operación y los buzos fueron monitoreados y mantenidos en comunicación con el gerente de operaciones de buceo en todo momento” , dijo Carl Carruthers, gerente de ejecución del programa en Sellafield Ltd.
Una vez que el equipo de buceo haya terminado de retirar todos los materiales de desecho del tanque, éste será drenado y desmantelado. Según los planes, las obras de desmantelamiento costarán más de 200 millones de libras y su finalización se producirá en 2039.
ESCAFANDRA/dv
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Encontrado en Grecia pecio del Arado 196
Un naufragio casi intacto de un hidroavión alemán de la Segunda Guerra Mundial, fue encontrado frente a Creta por buceadores técnicos
El
portal griego ScubaHellas informa
que el avión alemán fue localizado e
identificado por el buzo técnico y
explorador Nikolas Giannoulakis.
El Sr. Giannoulakus había sido informado sobre una "anomalía" en el lecho marino y decidió investigar lo que condujo al descubrimiento del avión que ha estado en el lecho marino durante unos 80 años.
Los restos del avión, que se cree que están en muy buenas condiciones, se encontraron a una profundidad de 64 m en la bahía de Kaltas, en el norte de Creta.
El Arado Ar 196 era un hidroavión de reconocimiento a bordo que fue amado por sus pilotos, quienes descubrieron que se manejaba bien tanto en el aire como en el agua. Aunque no era rival para un luchador, era considerablemente mejor que sus contrapartes aliadas y, en general, se consideraba el mejor de su clase.
