Entrega del Premio "Pergamino" 2019 (29.06.19)

Investigadores demuestran que los peces son capaces de oler los virus (27.06.19)

Rafa Nadal y Luis del Olmo nuevos Patronos de Honor de la Fundación Titanic (22.06.19)

Los arqueólogos logran descubrir la quilla del galeón hundido en Ribadeo (21.06.19)

Descrita una nueva especie de crustáceo en el Cantábrico (20.06.19)

Un grupo de 633 buzos rompe el récord Guinness de limpieza marina en EE.UU. (19.06.19)

Descubren la “Atlántida” británica de la edad de piedra (18.06.19)

Hunden un Airbus en las costas de Turquía para atraer al turismo de buceo (17.06.19)

Colombia prorroga de nuevo y por 4 meses la suspensión para extraer el San José (14.06.19)

UNESCO debatirá sobre la preservación del patrimonio cultural submarino (13.06.19)

Jacques Cousteau, el gran defensor de los mares y océanos (12.06.19)

Los secretos del galeón de Ribadeo, por fin al alcance de los arqueólogos (11.06.19)

La situación actual de los océanos a través de 9 datos ofrecidos por 9 científicas españolas (10.06.19)

¿Por qué celebramos el Día Mundial de los Océanos? (07.06.19)

Las algas Gelidium, los bosques submarinos de la costa cantábrica, en estado vulnerable (06.06.19)

Por qué ciertos peces marinos se adaptan a ecosistemas de agua dulce (05.06.19)

Descubren 17 ánforas del siglo III a.C. en la Bahía de Cannes (04.06.19)

Campaña para la actualización de la cartografía náutica de Menorca (03.06.19)

Un crucero recorrerá el Océano Pacífico en busca de ovnis (03.06.19)

Entrega del Premio "Pergamino" 2019

La rosa de los vientos de este extraordinario Museo al aire libre, fue al igual que en años anteriores, el escenario perfecto para la entrega del Premio "Pergamino" 2019, que otorga la Asociación de Amigos del Museo de Anclas Philippe Cousteau, que este año ha recaído en la Grange Armada Development Association (GADA).  El Sr. Eddie O'Gorman, presidente de la GADA, ha recogido el premio de manos de la alcaldesa de Castrillón (Asturias), Sra. Yasmina Triguero. (Recordemos que el pasado año, nuestra Revista ESCAFANDRA fue premiada con el Galardón "Pergamino" 2018)

Previo a los actos tuvo lugar la emotiva ofrenda floral, que al igual que en las pasadas ediciones, congregó a los asistentes en el mirador de la "Peñona" frente al gigantesco busto de Philippe Cousteau, lanzando flores al mar en memoria de los desaparecidos en el océano. El acto fue acompañado por el sonido de la gaita a cargo del gaitero Abian Fernández, hijo de irlandesa y miembro de la Banda de Gaitas de Castrillón.

                   ESCAFANDRA/armadainvencible.org

Investigadores demuestran que los peces son capaces de oler los virus

El proyecto de la UMU, el IMIB y la la Universidad de Nuevo México puede ayudar a encontrar vacunas más efectivas contra un virus similar a la rabia que afecta a las truchas

Los peces son capaces de detectar virus a través de sus neuronas olfativas, que son las encargadas de activar los mecanismos de defensa de su sistema inmunitario para evitar la infección viral. Esta es la principal conclusión a la que ha llegado una investigación dirigida por Victoriano Mulero, catedrático de Biología Celular, en la que han participado el grupo de investigación de Inmunidad, Inflamación y Cáncer de la Universidad de Murcia y el IMIB.

Este trabajo, realizado en colaboración con la Universidad de Nuevo México (EEUU), abre la puerta a desarrollar tratamientos más efectivos y vacunas contra un virus similar a la rabia en los humanos que afecta a los peces y que supone un reto para el sector de la acuicultura por las cuantiosas pérdidas económicas que supone.

"Esta capacidad de la neuronas olfativas de detectar virus da a los peces la posibilidad de evitar la infección huyendo, pero, además, hemos descubierto que si el virus entra vía nasal, son estas mismas neuronas las que activan la respuesta inmunitaria y ponen a trabajar a los linfocitos T, que son como los soldados que protegen de la infección", explica Mulero. La investigación, realizada con peces cebra en Murcia y con truchas en Nuevo México, ha confirmado que la respuesta se activa mediante una señal eléctrica de las neuronas. El reto ahora es descubrir exactamente qué mecanismos intervienen para que esta respuesta del sistema inmunitario se ponga en marcha.

El objetivo de esta investigación es su aplicación a la acuicultura, pero abre el camino de la investigación a largo plazo para poder sacar conclusiones del comportamiento ante virus que afectan al sistema nervioso, como el de la rabia, y otros que infectan el tracto respiratorio, como el resfriado y la gripe.

El grupo de investigación del profesor Mulero en el IMIB, Instituto Murciano de Investigación Biosanitaria del que forma parte la Universidad de Murcia, tiene diferentes líneas de investigación en biomedicina en las que se utiliza el pez cebra, un pequeño pez vertebrado que gracias a sus características permite obtener resultados aplicables a los seres humanos.

La psoriasis, las enfermedades relacionadas con la formación de las células sanguíneas y las enfermedades infecciosas son tres líneas de investigación en las que se trabaja con peces cebra. El hecho de ser pequeño y transparente multiplica las posibilidades de los investigadores, que pueden trabajar con poblaciones de cien individuos obteniendo un gran rendimiento con un coste económico asumible.

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Cuatro buques de la Primera Guerra Mundial hundidos en Scapa Flow en las islas Orcadas (Reino Unido) en 1919 se venden en eBay. El precio es de poco más de un millón de dólares (800.000 libras esterlinas).

Los buques, que formaban parte de la Flota de Alta Mar alemana, fueron hundidos deliberadamente hace 100 años. Tras la derrota alemana en la guerra, la flota de 74 buques había sido reunida en Scapa Flow, esperando una decisión sobre su futuro. El 21 de junio de 1919 el almirante Ludwig von Reuter ordenó su hundimiento porque temía la confiscación de la flota por los Aliados como reparación de guerra.

Durante las décadas de 1920 y 1930, varios de los buques fueron rescatados del fondo del mar por contratistas comerciales y desguazados. Hasta ahora quedan tres acorazados y cuatro cruceros bajo el agua. El resto terminó bajo propiedad de Scapa Flow Salvage.

En 1981 la empresa se declaró en quiebra y los buques fueron puestos en concurso en ese momento. El resto los compró Thomas Clark, contratista de buceo.

"Hay un sentimiento de orgullo asociado a estas embarcaciones absolutamente icónicas, pero en última instancia ha llegado un momento de su vida en el que no va a hacer nada más con ellas, por lo que se trata de pasar el bastón al siguiente propietario", dijo el agente del propietario Drew Crawford.

Los acorazados Markgraf, Konig, Kronprinz Wilhelm y el crucero Karlsruhe son monumentos catalogados, por eso no se permite entrar a los buceadores aficionados, pero el propietario tendría acceso. Asimismo podría ser posible obtener licencias para recuperar objetos de los barcos, aunque no se permitiría su comercialización.

Tampoco pueden ser retirados del lecho marino. Los buques se venderán al mejor postor.

ESCAFANDRA/sputnik

En el Archivo Histórico de la Nobleza, en Toledo, ha aparecido un documento que es la primera y única prueba que se tiene hasta la fecha del regreso de Cristóbal Colón después de su primer viaje al Nuevo Mundo en 1493

Carme Mayans  | "Llegó aquí con fortuna de mar a nuestro porto de nuestra ciudad de Lisboa vuestro Almirante, que holgamos mucho de ver y mandar trata bien...". Así reza la misiva que el rey Juan II de Portugal envió a Fernando de Aragón, que en esos momentos se encontraba en Barcelona con su esposa, la reina Isabel, informando del regreso de Cristóbal Colón de su primer viaje al Nuevo Mundo. Este documento es el primero y único que se conserva sobre la vuelta de Colón, en marzo de 1493, y confirma que ha pisado una tierra desconocida en aquel entonces ya que la carta menciona literalmente "la venida del Almirante de las Indias".

Martín Alonso Pinzón, en La Pinta, y Cristóbal Colón, en La Niña, emprendieron juntos el regreso a Europa, pero una tormenta acabó separando las naves. Colón entró en el puerto de Lisboa un poco después que Alonso Pinzón, que llegó a Bayona unos días antes. El rey Juan II recibió al navegante y tomó la iniciativa de informar al rey de Aragón (al que en la misiva llama "príncipe rey de Castilla, de Aragón, de Sevilla y de Granada") del regreso de su Almirante, además de protestar por el paso de la expedición por sus dominios.

ESCAFANDRA/nationalgeographic

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La UNESCO reconoce a España por la recuperación de la fragata "Mercedes"

ESCAFANDRA/efe

Rafa Nadal y Luis del Olmo nuevos Patronos de Honor de la Fundación Titanic

                   Como homenaje a los dos tenistas que viajaban en el Titanic, y a Guillermo Marconi.                  La princesa Elettra Marconi, hija de Guillermo Marconi, presidirá el acto de la entrega de los títulos.

(Alicante, viernes, 21 de junio 2019). La Fundación Titanic ha dado a conocer hoy, desde la exposición Titanic The Reconstruction, instalada en la Sala de Cultura “La Lonja del Pescado, en Alicante, los nombres de los dos nuevos Patronos de Honor: Rafa Nadal, como homenaje a los dos tenistas que viajaban a bordo del Titanic, y Luis del Olmo, como homenaje al inventor de la radio, Guillermo Marconi.

Precisamente hoy, 21 de junio, hace 91 años, uno de los dos tenistas que viajaban a bordo del Titanic, Richard Norris “Williams II” ganó el Trofeo de Dobles en Wimbledon (1920).

La historia de este tenista norteamericano es casi increíble, ya que, durante las tareas de “abandono del buque” se comportó como un verdadero héroe, ayudando a los pasajeros a embarcar en los botes salvavidas, además, se da la circunstancia de que liberó a un pasajero de tercera clase rompiendo una de las puertas que le impedía el paso para llegar a la cubierta de los botes salvavidas, por lo que fue reprendido por uno de los mayordomos quien lo amenazó con denunciarle por “haber destruido una propiedad de la White Star Line” (compañía propietaria del Titanic). Este acto inspiró una de las escenas de la película de James Cameron.

Richard Norris permaneció en la cubierta del Titanic casi hasta su hundimiento, cuando se lanzó al mar y fue recogido, milagrosamente con vida, tras permanecer en las aguas heladas durante casi seis horas¡¡

Todo ese tiempo que permaneció en las frías aguas le dejó las piernas gravemente dañadas por lo que, cuando fue desembarcado en el puerto de Nueva York los médicos le recomendaron la amputación de ambas piernas, cosa que Norris rechazó.

Milagrosamente, seis meses después su recuperación fue total, hasta tal punto que continuó jugando al tenis ganando, ese mismo año, la US Championship

Richard Norris también ganó varios títulos del Gran Slam así como el torneo de Wimbledon (1920), los US Championship en 1925 y 1926 y la Copa Davis en los años 1914, 1925 y 1926.

El otro tenista, Karl Behr, también pasajero del Titanic en primera clase, abandonó el Titanic en uno de los primeros botes salvavidas, junto a su novia y la familia de esta y, a bordo del buque que los rescató, el Carpathia, le prepuso matrimonio a su novia.

Berh disputó la Copa Davis y jugó la final de dobles de Wimbledon.

Luís del Olmo recibirá el titulo como homenaje a Guillermo Marconi, el inventor de la radio, quien dirigió personalmente la instalación de los equipos de comunicación del Titanic y realizó las “pruebas de mar”. Tenía previsto viajar a bordo del Titanic en su primer viaje, pero una repentina indisposición le obligó a quedarse en Italia.

La reconstrucción de la Cabina Marconi del Titanic se puede visitar en la exposición Titanic The Reconstruction, en Alicante.

Los nombres de Luis del Olmo y Rafa Nadal se unen a los de S.M. Elisabeth II, Reina de Inglaterra e Irlanda del Norte; Barack Obama, ex Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica; François Hollande, ex Presidente de la Republica Francesa; princesa Elettra Marconi, hija de Guglielmo Marconi; Clive Palmer, presidente de la Blue Star Line; Ernesto Páramo, creador y director del Parque de las Ciencias de Granada; Vicente Zaragueta, Decano Ejemplar de los Aquarium de Europa; Enrique Lopez Veiga, Presidente de la Autoridad Portuaria y José López Córtes. Presidente de Bathco, que ya figuran en el Cuadro de Honor de la Fundación Titanic.

Será precisamente la hija de Guillermo Marconi, la princesa Elettra Marconi, la que presida el acto de entrega de los títulos, que se celebrará en la “Rafa Nadal Academy by Movistar”, en Manacor (Baleares).

ESCAFANDRA/np

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Los arqueólogos logran descubrir la quilla del galeón hundido en Ribadeo

También hallaron alguna pieza única en el mundo, de las que solo se sabía por grabados de los siglos XVI y XVII

José Alonso / Ribadeo | Durante las dos últimas semanas, un equipo científico internacional, con el arqueólogo submarino Miguel San Claudio al frente, ha logrado llegar a la que se cree es la quilla del galeón San Giacomo di Galizia, hundido en 1597 en el puerto de Ribadeo. Fue la culminación a un minucioso trabajo realizado durante días para excavar, sacando a la luz parte de la estructura del buque y hacer una trinchera en la pila de lastre central, justo por debajo de la cubierta, donde se almacenaban piedras y pesos para lograr la estabilidad de la nave. Todo ese material fue retirado, para llegar a la cuaderna maestra y a la carlinga, sobre la que se asienta el palo mayor con una masa compacta. Todo ello, tras recabar minuciosa información que ahora será analizada, está siendo tapado de nuevo, para protegerlo. Para tener una idea del alcance de esta prospección arqueológica baste decir que nunca hasta ahora se había tenido al alcance una estructura semejante de un galeón español del siglo XVI. Y está aquí, en Galicia, en la ría de Ribadeo.

La elección de esta parte del barco para intervenir fue porque se buscó un sitio donde no fuera previsible encontrar material arqueológico. Porque el objetivo no es recuperar piezas, sino obtener la mayor información posible del estado del buque y, con ello, comprender cómo se construían y fabricaban estos verdaderos colosos que dominaron la navegación mundial.

Con todo, el tesoro que oculta el San Giacomo di Galizia es difícilmente ponderable y, de hecho, los arqueólogos encontraron alguna pieza, como una rueda de cureña de artillería del siglo XVI, de las que hasta ahora solo se tenía conocimiento por grabados de la época. La rueda, tras ser fotografiada, fue ocultada de nuevo en su lugar.

También se hallaron otros objetos y piezas, como restos de un peine, que en este caso sí fueron recuperados por el riesgo de expolio. Pero en estos momentos, para los arqueólogos tienen un valor residual, porque lo importante es el buque en sí, desentrañar su arquitectura naval, de enorme trascendencia histórica, porque fue en el siglo XVI cuando las naves hispano-portuguesas iniciaron una expansión marítima que propició su dominio del mundo durante siglos. Teniendo en cuenta el elevado coste de restauración de las piezas, no se busca recuperarlas, sino controlarlas y conservarlas con vistas a futuras intervenciones.

En principio, está previsto que los trabajos para ocultar de nuevo el galeón concluyan el viernes. La Xunta sufragó la actuación con 21.000 euros, con la colaboración del Institute of Nautical Archaeology estadounidense, que aportó 5.000 euros. También colaboraron buzos de la Armada.

Expertos mundiales 

Conscientes de la relevancia del galeón hundido en Ribadeo, cada intervención se realiza con criterios exclusivamente científicos, reuniendo a verdaderas autoridades mundiales en la materia, como volvió a ocurrir en esta ocasión, como el catedrático Filipe Castro o el doctor Arnaud Cazenave de la Roche.

Lo que se ha verificado es el buen estado de la madera de este galeón de combate que fue botado en Castellammare di Stabia, en Italia, a finales del siglo XVI.

A la vista de toda la información recabada, con su análisis se profundizará en saber el estado de conservación y el alcance de la estructura del galeón, un coloso de 34 metros de eslora con una capacidad de carga de 1.200 toneladas, con un centenar de tripulantes y que, en su función de traslado de tropas, podía llevar a unas 300 personas más.

Miguel San Claudio se mostraba ayer muy satisfecho del resultado de la intervención y expresó su agradecimiento a la Consellería de Cultura, a la Unidad de Buceo de Ferrol de la Armada Española, al Club Náutico de Ribadeo, al Concello de Ribadeo y al CAS Costa Lugo, «por su apoyo, sin los cuales, sin duda, nuestro trabajo habría sido mucho más complicado».

Los buceadores hicieron una trinchera en la pila de lastre central del buque Tras realizar la excavación, los restos del galeón están siendo tapados de nuevo

ESCAFANDRA/lavoz

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Descrita una nueva especie de crustáceo en el Cantábrico

Un equipo de científicos de la Universidad de Alcalá, el Museo de Okendo, el Instituto Español de Oceanografía y el Museo de Historia Natural británico han descubierto una nueva especie de crustáceo en el Cantábrico al que han bautizado Astacilla andresmeixidei, en homenaje al dibujante gallego Andrés Meixide y que recibe el apodo de “andresito” por su pequeño tamaño. Se trata de un crustáceo isópodo adaptado a una vida arbustiva sobre gorgonias marinas.

Con ayuda de un robot submarino en el área marina protegida de El Cachucho investigadores de la Universidad de Alcalá, el Museo de Okendo, el Instituto Español de Oceanografía y el Museo de Historia Natural británico han hallado ejemplares de una nueva especie de crustáceo en el Cantábrico asturiano. Las muestras fueron recogidas a 525 metros de profundidad y su descripción se publica en la revista Deep-Sea Research.

La nueva especie, que presenta unas interesantes adaptaciones, se llama Astacillaandresmeixidei, bautizada así en homenaje al dibujante de La Voz de Galicia Andrés Meixide. Debido a su pequeño tamaño ha recibido el nombre común de andresito.

Los andresitos son crustáceos isópodos adaptados a una vida arbustiva, si bien a esa profundidad ese aspecto no lo dan las plantas, sino las gorgonias, enmarcadas comúnmente entre los corales blandos. Mientras que la mayoría de los isópodos, como los bichos bola, tienen un cuerpo rechoncho, poco diferenciado, y con siete pares de patas iguales (iso + poda: pies iguales), la nueva especie presenta adaptaciones a la vida sobre las gorgonias.

El cuerpo adopta una forma de L, debido a que su segmento central ha crecido desmesuradamente. El brazo corto de esa L lleva tres pares de patas robustas que le permiten asirse fuertemente a las ramas, resistiendo así las corrientes del fondo. Las patas anteriores son más largas y flexibles y están dotadas de largas sedas. Han perdido su función locomotora y son utilizadas a modo de cedazo para capturar las partículas alimenticias que arrastran las corrientes.

El género al que pertenecen, Astacilla, presenta un fuerte dimorfismo sexual, siendo los machos de menor tamaño. Las hembras alojan en su dilatado segmento central los huevos, creando una cámara o marsupio que protege a su prole. Presentan una mayor ornamentación, con espinas y tubérculos, que los machos, mucho más discretos.

En el trabajo no solo se da cuenta de la morfología de la nueva especie, sino que además se incluye un estudio detallado de la gorgonia del género Placogorgia, sobre la que vive. El estudio morfológico se completa con el estudio de marcadores moleculares tanto de la especie de isópodo como de la gorgonia.

ESCAFANDRA/sinc

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Un grupo de 633 buzos rompe el récord Guinness de limpieza marina en EE.UU.

Un grupo de 633 buzos batió el récord Guinness mundial de la mayor cantidad de personas reunidas en un mismo lugar para realizar una limpieza submarina al mismo tiempo, cerca de un muelle de pesca en Deerfield Beach, en Fort Lauderdale, en el sur de Florida (EE.UU.).

Michael Empric, juez del Récord Mundial Guinness, anunció el nuevo récord en el lugar de la limpieza, según un video publicado el domingo 16 de junio del 2019 por Dixie Divers, la organizadora del evento.

Según Empric, el récord estaba en manos del buzo egipcio Ahmed Gabr, que había logrado en 2015 reunir a 614 buzos para realizar una limpieza en el Mar Rojo, en Hurghada (Egipto).

El nuevo récord es para Florida tras la limpieza realizada este sábado por Dixie Divers con el apoyo del grupo de conservación marina Project Aware y la agencia de buceo PADI, entre otras organizaciones.

"Fue un éxito", dijo en su cuenta de Facebook Jack Fishman, uno de los buzos participantes.

Subrayó que recolectaron más de 9 000 piezas de desechos marinos "para hacer de Deerfield Beach un lugar mejor para todos los que viven allí, por encima y por debajo de las olas".

La basura marina es un tipo de polución antropogénica que trasciende y amenaza los ecosistemas marinos, de los que dependen directamente para vivir unos 3 000 millones de personas.

El 80% de esa contaminación es plástico, que tarda unos 400 años en desaparecer y suma unos 150 millones de toneladas de residuos en el mar, según estimaciones de la Comisión Europea.

Estos restos, que a menudo provienen de bolsas y botellas de plástico vertidas al océano, suponen un peligro porque los elementos más voluminosos estrangulan la fauna marina, mientras que las llamadas micropartículas (inferiores a 5 mm.) son ingeridas por los animales y pasan a formar parte de la cadena alimentaria.

Descubren la “Atlántida” británica de la edad de piedra

José Ignacio Hermosa | Científicos de Gran Bretaña y de Bélgica descubrieron artefactos arqueológicos de sílex que prueban la producción de herramientas en el que podría ser un asentamiento humano de hace 8.000 años que yace en el fondo del Mar del Norte, y que han dado en llamar la “Atlántida” británica.

El lugar se encuentra a 40 kilómetros al norte de un pueblo de Norfolk llamado Blakeney, en Reino Unido, y en él se encontraron dos artefactos de piedra, que consideran una evidencia muy significativa de los asentamientos, cerca uno del otro bajo el mar, de acuerdo con una publicación de la Universidad de Wales del 11 de junio.

“Este es un proyecto muy emocionante para participar en él”, dijo el Dr. Martin Bates, geoarqueólogo de la Universidad de Gales Trinity Saint David, quien trabajó con un equipo de investigadores en una expedición de 11 días en el Mar del Norte.

“Aquí en Lampeter [una de las sedes de la Universidad de Wales] nuestro trabajo es examinar todos los núcleos que se han perforado en el lecho marino y reconstruir la geología del cambiante medio ambiente durante los últimos 100.000 años. A partir de esta información podemos determinar los lugares probables en, o debajo, del lecho marino que podrían tener evidencia de la actividad de nuestros antepasados que viven en este paisaje ahora perdido”.

Por diversos artefactos recuperados por los pescadores durante décadas se sospechó de la existencia de antiguos asentamientos usados por miles de personas en el Mar del Norte.

Ahora, con los datos proporcionados por las compañías petroleras y de gas, los promotores de parques eólicos y la empresa de carbón, el equipo británico recreó el paisaje sumergido.

Asimismo, el equipo utilizó técnicas tanto geofísicas tradicionales como una nueva con un sonar paramétrico. Esto permitió obtener imágenes de la más alta resolución de los depósitos bajo el lecho marino.

Por lo pronto, la investigación sobre los objetos descubiertos y su contexto en el paisaje sigue en curso.

ESCAFANDRA/bles

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Hunden un Airbus en las costas de Turquía para atraer al turismo de buceo

El avión ha sido sumergido a una milla de la costa turca

El pasado fin de semana fue hundido, ante la mirada de multitud de curiosos, un Airbus A330, ya en desuso, en la Bahía de Saros, en el noroeste de Turquía

ESCAFANDRA/abc

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Colombia prorroga de nuevo y por 4 meses la suspensión para extraer el San José

El Gobierno colombiano ya había prorrogado por tres meses el anterior plazo para contratar a la empresa que extraerá el San José ante el temor a que suponga perder patrimonio nacional

Colombia prorrogó de nuevo y por cuatro meses la suspensión provisional del proceso de selección para extraer el galeón español San José, hundido por corsarios ingleses frente a las costas de Cartagena en el siglo XVIII.

El plazo de cuatro meses comenzó a contar el 10 de junio de 2019, con lo que las autoridades deberán tomar una decisión antes del 10 de octubre, según un comunicado del Ministerio de Cultura.

El Gobierno colombiano ya había prorrogado por tres meses el anterior plazo para contratar a la empresa que extraerá el San José ante el temor a que suponga perder patrimonio nacional, especialmente por «la posibilidad de que el pago al contratista se realice mediante la entrega de piezas extraídas del galeón».

Ante esa decisión, el Ministerio de Cultura detalla que el pasado 19 de marzo comenzó un trámite de consulta al Consejo de Estado, que fue también remitido a la Secretaría Jurídica de la Presidencia de la República para el respectivo análisis y visto bueno del proyecto de extracción.

Además, consideran que es «prudente profundizar en conceptos jurídicos sobre la materia», especialmente «ante la imposibilidad de adelantar la consulta ante la Sala de Consulta del Servicio Civil del Consejo de Estado».

Por eso, el Ministerio solicitará apoyo a la Agencia Nacional de Defensa Jurídica del Estado, puesto que «no existen antecedentes jurisprudenciales, ni doctrinales sobre el particular», razón por la que aplazan cuatro meses la decisión.

Cuando el Gobierno decidió aplazar en marzo pasado por tres meses la decisión consideró que si se entregaban piezas del San José al contratista supondría que parte de la historia de Colombia quedase «dispersa por los anticuarios del mundo y resultaría un precedente inaceptable para el rescate de futuros navíos».

El hallazgo del San José fue anunciado en noviembre de 2015 por el anterior presidente colombiano, Juan Manuel Santos, cuyo Gobierno puso en marcha una licitación con empresas extranjeras para extraer el pecio del fondo del mar, que incluía un porcentaje de la valiosa carga de metales preciosos que llevaba el navío como parte de pago por ese trabajo.

El Gobierno de Iván Duque, sucesor de Santos en la Presidencia, ha postergado en varias ocasiones los plazos para la contratación de la empresa que recuperará el galeón.

Colombia cuenta con una ley, la 1675 del 30 de julio de 2013, que tiene por objeto «proteger, visibilizar y recuperar el Patrimonio Cultural Sumergido».

Según dicha ley, forman parte de ese patrimonio todos los restos que estén en aguas colombianas, incluidas «las especies náufragas constituidas por las naves o artefactos navales y su dotación, sus restos o partes, dotaciones o elementos yacentes dentro de estas, cualquiera que sea su naturaleza o estado, y cualquiera sea la causa de la inmersión, hundimiento o naufragio».

Esa ley recoge, sin embargo, que «no se considerarán patrimonio cultural sumergido» las «cargas comerciales constituidas por materiales en su estado bruto, cualquiera sea su origen, tales como perlas, corales, piedras preciosas y semipreciosas, arenas y maderas», así como los «bienes muebles seriados que hubiesen tenido valor de cambio o fiscal tales como monedas y lingotes».

Además, incluye la posibilidad de conformar una alianza público privada para que una compañía cazatesoros recupere el pecio y obtenga una compensación de «hasta el 50 % del valor de los bienes (en este caso, en el galeón) que no constituyan patrimonio cultural de la nación».

ESCAFANDRA/abc

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UNESCO debatirá sobre la preservación del patrimonio cultural submarino

La UNESCO, debatirá el 17 y 18 de junio próximo en esta ciudad de Francia la preservación del patrimonio cultural submarino. Foto: Twitter.

Brest / Francia | La Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco), debatirá el 17 y 18 de junio próximo en esta ciudad de Francia la preservación del patrimonio cultural submarino.

Jacques Cousteau, el gran defensor de los mares y océanos

El 11 de junio de 1910 nació Jacques Yves Cousteau, posiblemente el explorador y oceanógrafo más famoso del mundo, quien gracias a sus fantásticos documentales a bordo del mítico buque Calypso cautivó a espectadores de todo el mundo haciéndoles conocedores y partícipes de las maravillas y los secretos del mundo submarino.

La fascinación de Cousteau por el mar empezó muy pronto, y por casualidad. A los cuatro años de edad, Jacques era un niño con una salud muy frágil, por lo que los médicos recomendaron a sus padres que el pequeño evitara los deportes de contacto y practicara la natación. A partir de entonces, Jacques Cousteau empezó a sentirse fascinado por todo lo relacionado con el mar.

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Los secretos del galeón de Ribadeo, por fin al alcance de los arqueólogos

Un equipo científico internacional dirigido por Miguel San Claudio excava la zona central del San Giacomo di Galizia, hundido en 1597 junto al puerto

Jesús García Calero | En las aguas de la Ría de Ribadeo, a poco más de cuatro metros de profundidad, espera un trozo esencial -hasta hace poco y durante cuatro siglos olvidado- de la historia de España. En 2011, durante una draga, fueron localizados restos de un navío antiguo. Ya ha sido identificado como el San Giacomo di Galizia (Santiago de Galicia, en referencia al Apóstol), un galeón construido en Nápoles en 1590 (la ciudad del Vesubio era española), que naufragó en la zona en 1597.

Desde hace una semana, y hasta el 21 de junio, un equipo internacional de arqueólogos excava este importante pecio. Es la primera vez que los científicos llegan hasta los restos un galeón de este porte sin que haya sido expoliado anteriormente por los cazatesoros, de ahí la importancia de este proyecto. La campaña ha sido posible gracias a la Xunta de Galicia (22.000 euros), el Institute of Nautical Archaeology estadounidense (5.000), y cuenta con la colaboración «impagable» de la Armada Española que les ayuda con sus equipos, según el director de la excavación, el arqueólogo Miguel San Claudio.

¿Qué esperan descubrir los especialistas? Algunos secretos fundamentales sobre el modo en el que funcionaba esta máquina asombrosa de comercio y de guerra que estableció las primeras rutas globales en pleno siglo XVI. El galeón, invento español, está evolucionando velozmente en diseño y mejoras en la España de finales del XVI y, de hecho, será perfeccionado en el XVII convirtiéndose en la nave mítica a la que temían e imitaban todos los países.

El equipo internacional ha decidido una intervención limitada, en la zona central del pecio, por la parte de estribor. Allí está la cuaderna maestra y la carlinga sobre la que se asienta el palo mayor. Esperan realizar una trinchera a lo largo de estas semanas y llegar hasta la quilla. Con esos elementos podrán comprender mejor cómo fue construida esta máquina de guerra, algo que se desconoce. El sedimento de la Ría ha protegido casi todo el casco. Eso sí, solo pueden trabajar unas tres horas cada día, debido a la fuerte corriente de la Ría. Deben limitarse al entorno de la pleamar y la bajamar por motivos de seguridad y para cumplir los 180 minutos máximo legal que se permite por inmersión.

No hay otro pecio con tantos restos de esa época: el de Ribadeo era un buque de 1.200 toneladas con 34 metros de eslora (largo). El equipo dejará para otra ocasión, y sobre todo para cuando tengan más medios, la excavación de las zonas de popa y proa en las que esperan encontrar abundante material arqueológico, sobre todo restos de vestimenta y zapatos de la tripulación, cerámica y utensilios, así como elementos propios del transporte como tinajas, barriles y otros materiales. ¿Quién sabe qué olvidaron al abandonar el barco?

¿Y cómo pudo hundirse en una zona protegida como la Ría? Durante años, el equipo científico asociado al proyecto ha peinado archivos y publicaciones para conocer la historia de este barco de vida breve. Saben ya que fue construido en Nápoles por encargo del armador ragusano Pedro de Ivella.

Armadores ragusanos

El San Giacomo salió en 1590 de los astilleros de Castellammare di Stabia, un lugar en el que hoy día siguen construyéndose naves (San Claudio nos cuenta que el Gobierno Italiano acaba de botar allí un portaaeronaves). Hace unos años se tomaron muestras de la madera, cuyo análisis confirma la hipótesis: expertos del proyecto ForSeaDiscovery, que estudia el origen de las maderas de pecios de la Edad Moderna en todo el mundo, confirmaron que el galeón de Ribadeo fue construido con roble de las inmediaciones del Vesubio.

No era extraño en aquel siglo la presencia de armadores ragusanos en la Armada española. San Claudio relata que la República de Ragusa (hoy la ciudad de Duvrovnik), rodeada por fuerzas otomanas, tuvo por aliado al imperio español. Por eso aportaba galeones y almirantes de continuo. El San Giacomo sería uno de los mejores buques construidos por aquella república situada en las costas de la actual Croacia. Y como tal, tras un breve periodo dedicado al transporte, pasó en Cádiz las inspecciones militares de rigor para pasar a formar parte de la Armada de Felipe II. Era la almiranta del escuadrón ragusano que el rey español envió a la invasión de Inglaterra proyectada en Falmouth, Cornualles, en 1597. Como había ocurrido con la Gran Armada de 1588, una tormenta dispersó las naves españolas en el Canal y a duras penas algunas de ellas pudieron regresar. El San Giacomo tuvo que enfrentarse a tres buques flamencos y uno inglés antes de alcanzar a duras penas la costa peninsular, justo en Ribadeo.

El naufragio

Al abrigo de la Ría, la agotada tripulación no logró dominar el barco fondeado, seguramente por la fuerte corriente de entrada y salida. De ese modo, arrastrando las anclas, acabó embarrancado y perdido. Fueron rescatados la artillería y los 91.000 ducados que portaba para financiar la invasión, pero nada pudo hacerse para rescatar el galeón, según cuenta su capitán Jacobe Joan de Polo en una carta a Felipe II en la que se queja de los gastos que ha afrontado por su servicio. En ella añade que naufragó «por el mal gobierno de sus mandadores».

Ciertamente, es uno de los buques más grandes de su tiempo y en su construcción se empleó el mejor material disponible y el esmero de los más experimentados constructores. Curiosamente, según relata Miguel San Claudio, han encontrado evidencias que solo estaban en los libros, como la cubierta perfectamente calafateada que aseguraba la flotabilidad del galeón incluso si recibía un impacto cerca de la línea de flotación. España empleaba la tecnología punta de la época y los astilleros eran nuestro Cabo Cañaveral para lanzar las naves que cruzaban el océano.

La madera del casco tiene un espesor de 12 centímetros, el doble de lo habitual, confirma San Claudio. Era un buque sumamente fuerte, todo de roble salvo algún elemento de la compartimentación, que es de pino. «Es el único galeón del mundo que se excava con criterio científico. El único de esta época con buena parte del casco conservado y que no ha sido pasto de los cazatesoros. En Irlanda no hay casi restos de estructura de los buques de la Gran Armada, debido al fondo rocoso y, y en el Caribe todo ha sido expoliado. Sabemos poco de la construcción naval española, por eso en Ribadeo tenemos una oportunidad única». Pronto habrá un libro sobre esta historia. De hecho están buscando editor.

En espera de más medios para futuras campañas

El decidido apoyo de la Xunta de Galicia ha permitido la puesta en marcha del proyecto de excavación en Ribadeo, en colaboración con el INA y la Armada Española, más el apoyo del Ayuntamiento de Ribadeo y la Liga Naval Española. Los objetivos de esta campaña se limitan al conocimiento de la construcción del galeón porque es primordial en el caso del San Giacomo. Con casi toda su estructura a salvo bajo el sedimento, quedará para otro momento la excavación de material arqueológico asociado a la tripulación, en parte también por la falta de instalaciones adecuadas para la conservación y el tratamiento de los objetos. Cabe señalar que hay un Plan Nacional de Arqueología Subacuática que debería activar los medios del Estado en ocasiones como ésta. El director del equipo, Miguel San Claudio, es consciente del esfuerzo que exige en cada paso un proyecto tan importante.

A la incuria del Gobierno español, durante décadas, con respecto a los proyects de excavación debemos la ignorancia casi completa sobre el modo en el que eran construidos los buques que hicieron posible la globalización. Cuando no acabó en expolio, como en el caso de la empresa de cazatesoros Odyssey Marine, a la que diversos ministerios y Gobiernos autonómicos habían dado permisos para trabajar en nuestras costas, acaba en la inoperancia. La arqueología se encuentra entre las competencias transferidas a las Comunidades Autónomas pero ello no debería ser óbice para la puesta en marcha de una política estatal.

El ejemplo del galeón San José en Colombia es un paradigma de la paralización de los medios y las estrategias del Gobierno español frente a la hiperactividad de la industria destructiva de nuestra historia. España en Colombia no ha dado la talla. Debe desplegar un protocolo de actuación para los casos que sin duda proliferarán en diversos lugares.

Y en Ribadeo debería empezar a darla, facilitando la puesta de medios estatales a disposición del equipo arqueológico.

ESCAFANDRA/abc

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La situación actual de los océanos a través de 9 datos ofrecidos por 9 científicas españolas

Nueve científicas españolas nos revelan 9 datos importantes sobre la situación actual de los océanos.

El programa Homeward Bound, apoyado por la organización Acciona, cuenta con la participación de científicas de todo el mundo para luchar en contra de los plásticos en los océanos.

Entre todas las científicas participantes en ese programa se encuentran 9 españolas, quienes son la Dra. Patricia Menéndez, Dra. Alexandra Dubini, Dra. Adriana Humanes, Dra. Marga Gual Soler, Dra. Laura García Ibáñez, Dra. Blanca Bernal, Dra. Alicia Pérez-Porro, Dra. Ana Payo y Dra. Anna Cabré Albós.

Con motivo de celebrarse el Día Mundial de los Océanos, mañana 8 de Junio, las nueve científicas acaban de ofrecer 9 datos importantes sobre la situación actual de los océanos que probablemente la mayoría de las personas no conocen.

Esto lo hicieron con el objetivo de que las personas alrededor del planeta tomemos conciencia sobre la necesidad de corregir esta situación para preservarlos, ya que los océanos cubren el 70% de nuestro planeta.

9 Datos muy importantes de la situación actual de los océanos

1. ¿Sabías que los océanos producen la mitad del oxígeno que respiramos? Dra. Adriana Humanes, Investigadora en ecología de arrecifes

2. ¿Sabías que las algas pueden absorber la mitad del dióxido de carbono global? Dra. Alexandra Dubini, Investigadora en biocombustibles

3. ¿Sabías que la Antártida alberga la mayor reserva marina protegida del planeta? Dra. Alicia Pérez-Porro, Presidenta de ECUSA

4. ¿Sabías que la población global de aves marinas ha descendido en un 70% en los últimos 50 años? Dra. Ana Payo, Oceanógrafa e investigadora en biodiversidad

5. ¿Sabías que el océano es clave para mitigar los efectos del cambio climático? Dra. Anna Cabré, Física del Clima

6. ¿Sabías que el 65% del pescado que consumimos depende de los humedales costeros? Dra. Blanca Bernal Biogeoquímica

7. ¿Sabías que la biodiversidad del océano es clave para desarrollar nuevas medicinas? Dra. Laura García Ibáñez, Investigadora del cáncer

8. ¿Sabías que el 60% del océano no pertenece a ningún país? Dra. Marga Gual Soler, Experta en Diplomacia Científica

9. ¿Sabías que en 2050 habrá más plásticos que peces en los océanos? Dra. Patricia Menéndez, Matemática y estadista ambiental

ESCAFANDRA/geeksroom

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¿Por qué celebramos el Día Mundial de los Océanos?

Celebramos el día mundial de los océanos para recordar a todo el mundo, el gran papel que los océanos juegan en nuestras vidas, son los pulmones de nuestro planeta que generan la mayoría del oxígeno que respiramos

Asimismo, sirve para concienciar a la opinión pública sobre las consecuencias que la actividad humana tiene para los océanos y para poner en marcha un movimiento mundial ciudadano a favor de los océanos.

Este día quiere movilizar y unir a la población mundial entorno al objetivo de la gestión sostenible de los océanos, que son una fuente importante de alimentos y medicinas y una parte esencial de la biosfera. En definitiva, esta celebración es un buen motivo para celebrar juntos la belleza, la riqueza y el potencial de los océanos.

Acabar con la contaminación por plásticos
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Este año, la Presidenta de la Asamblea General, María Fernanda Espinosa, ha lanzado una campaña mundial, «Play It Out», para acabar con la contaminación por plásticos. Décadas de un uso excesivo y el aumento del consumo de plásticos de un solo uso ha llevado a una catástrofe ambiental mundial. Actualmente, 13.000.000 toneladas de plástico se filtran en el océano cada año, lo que provoca, entre otras daños, la muerte de 100.000 especies marinas cada año. A pesar de que la mayoría de los plásticos se supone que quedan intactos durante décadas o siglos después de su uso, los que se deteriroran acaban convirtiéndose en microplásticos, y los peces y otros animales marinos acaban consumiéndolos; pasando de esta manera a la cadena alimentaria mundial.