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Octubre 2023 |
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Las
12 millas náuticas que podrían
cambiar el destino del galeón San
José
Oceana
y Seas At Risk instan a España a
crear 50 santuarios marinos
Dentro
de la ciudad de 8.000 años de
antigüedad en el fondo del canal de
la Mancha
Francia
gana el pulso a cazatesoros por
pecio hundido en Florida en el siglo
XVI
Estándares
ISO de capacitación para buceadores
con rebreather
Almuñécar
tramita un parque submarino que
colocará arrecifes artificiales
Identifican
decenas de naufragios de la Segunda
Marcado
forense para proteger los naufragios
de los ladrones en Inglaterra
CMAS
deja de cooperar con AIDA y lanzará
una nueva 'Serie Mundial de Apnea'
La
veterana revista
DIVER se despide de sus lectores
Cierra
la edición 61 del Salón Náutico
que ha acercado la Copa
América'24 a la ciudadanía
Política
y ciencia marina europeas
debaten en España cómo abordar
el futuro de los océanos
Coordenadas
del Galeón San José son reservadas y
están en manos del MinCultura
Cierra
‘Under’, el primer restaurante
submarino de Europa
Un
nuevo sistema de fotografía
submarina permite estudiar la
coloración de los peces
La
sombría realidad de la caza de
ballenas en las Islas Feroe
Recuperan
un barco romano cargado de ánforas
del fondo del mar, cerca de Sicilia
La
Guardia Civil se forma para proteger
la fauna marina
La
despensa viva del galeón Santiago de
Galicia
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Las 12 millas náuticas que podrían cambiar el destino del galeón San José
Un análisis de la Veeduría Nacional del Patrimonio Sumergido de Colombia sitúa algunos restos del pecio en aguas internacionales
Francisco
Muñoz habla por teléfono desde
Suecia. Faltan pocos días para la
publicación de su nuevo libro, ‘La
emboscada’, y el responsable de la
Superintendencia Nacional del
Patrimonio Sumergido de Colombia ha
preferido distanciarse de su país,
consciente de que su narrativa sobre
el “descubrimiento ,
redescubrimiento, saqueo y
“encubrimiento” del galeón de San
José causarán revuelo. “Esto lo hago
con el dolor del alma”, dice este
miembro titular de la Academia de
Historia de Cartagena de Indias.
Con base en documentación revelada a este mecanismo de control ciudadano, Muñoz denuncia que se encuentran parte de los restos de este barco español hundido por piratas ingleses en 1708 frente a Cartagena de Indias con un tesoro de lingotes, monedas y joyas. más allá de las 12 millas náuticas del mar territorial colombiano, en aguas internacionales.
“No presento nada en el libro que no esté sustentado”, afirma el observador, que reproduce en sus páginas documentos confidenciales que le llegaron por orden de un juez, “a pesar de las reticencias de la Marina”. Muñoz pidió explicaciones sobre la compra de un vehículo sumergible teledirigido ROV y el magistrado “ordenó que se me diera información que aparentemente era inofensiva desde su perspectiva, aunque la Armada le rogó de otra manera que no me permitiera el acceso, y “Esa información desencadenó una serie de pruebas”, afirma.
En los estudios previos para la compra del ROV, la Armada indicó la ubicación del galeón San José en una imagen generada desde Google Earth, con una escala y una parte del litoral costero que ha permitido a Muñoz integrarlo en los mapas”. como pieza de un rompecabezas. La documentación indica que los restos se encuentran dispersos en una zona de 32 millas náuticas cuadradas denominadas “área vital” y cuyo nombre clave es “teniente de barco José María Palas”. Señala además que dentro de esta zona “hay profundidades máximas que oscilan entre 452 y 1.241 metros».
En ese polígono de 32 millas
cuadradas, Los restos del barco se
encontrarían dispersos en cuatro
puntos principales, pero la
Superintendencia tiene dudas sobre
su disposición. «Si están en
posición noreste, bajo nuestro
análisis, tres de esas cuatro partes
estarían fuera del mar territorial
colombiano y si estuvieran en
posición sureste, serían tres dentro
de las aguas territoriales pero el
punto principal del descubrimiento
quedaría fuera», explica Muñoz,
quien también destaca que »dentro
del mar territorial colombiano, En
esa zona no hay profundidades
mayores a los 400 metros.».
“El discurso de que el galeón está a
600 metros o más lo ubicaría
automáticamente fuera del mar
territorial colombiano”, destaca
este investigador, que en los
últimos días ha agitado a la prensa
del país al preguntar por el destino
del sobre sellado y sellado que
custodia el Coordenadas secretas del
galeón San José.
El sobre cerrado con las coordenadas.
El 4 de agosto asistió a una audiencia en la que, según dice, el exdirector del Archivo General de la Nación, Armando Martínez Garnica, dijo que había entregado este sobre al Ministerio de Cultura cuando dejó el cargo y Muñoz quería para saber donde se encuentra. Actualmente esta documentación y cuál era la cadena de custodia. Al no recibir respuesta de las instituciones en plazo, denunció en un comunicado de prensa que se “perdieron” las coordenadas del San José, enfadando a los responsables del Archivo que tildaron de “increíble” e “indignante” que dio información a la prensa ““equivocada”.
Según el Gobierno colombiano, el Ministro de Cultura, autorizado por el presidente Gustavo Petro, comprobó que el sobre cerrado se conserva en el Archivo General de la Nación. En su respuesta señala que en 2019 el Ministerio solicitó la consulta de los documentos y fueron llevados en un vehículo oficial y devueltos de la misma manera. “¿En qué fecha y dónde está la orden firmada por el presidente Duque autorizando este ‘traslado’?” pregunta ahora la Veeduría con desconfianza.
En su opinión, la gestión de todo lo relacionado con el galeón San José por parte de los gobiernos colombianos “ha sido una cadena interminable de errores que comenzó hace más de cuatro décadas y aún continúa”. Muñoz sostiene, por ejemplo, que los restos del naufragio no fueron descubiertos en 2015, como anunció el entonces presidente Juan Manuel Santos, sino “redescubiertos” ya que, dice, una imagen de sonar tomada por investigadores estadounidenses en el lugar en los años 80 ya mostraba anomalías. También afirma que hay indicios de que “el galeón ha sido saqueado” y asegura que en 2016, cuando se tomaron las imágenes del famoso ortomosaico –“un trabajo de tres o cuatro horas que duró diez días”– la escolta de la Marina llegó al día más tarde y se retiró al séptimo día. En esa operación, añade, “el Seabed Prince apagó el sistema de posicionamiento por satélite un día antes de entrar en la zona y lo encendió cinco días después”.
Para el observador del patrimonio sumergido, “Colombia ha sido consciente de que parte del galeón San José lleva mucho tiempo fuera de su mar territorial y esa ha sido la razón por la que han tenido todo este manejo tan lamentable del tema”. Con la información que ofrece en el trabajo cree que «España estará muy interesada en comprobar la ubicación del galeón y en hacer valer sus derechos”.
ESCAFANDRA/newseseuro
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Oceana y Seas At Risk instan a España a crear 50 santuarios marinos
Disponemos de datos científicos de España para ayudar a cumplir el objetivo del 10% de protección estricta de sus aguas
Oceana
y Seas At Risk instan a España a
designar 50 santuarios marinos para
avanzar hacia la protección estricta
de al menos el 10% de sus aguas de
aquí a 2030 y contribuir a los
objetivos de la Estrategia de
Biodiversidad de la UE. Oceana ha
realizado un análisis a partir de
sus expediciones y otra información
científica y ha hecho
recomendaciones para impulsar el
proceso, ya que el porcentaje actual
de zonas estrictamente protegidas en
aguas españolas es irrisorio
(0,00025% 1 ). Oceana compartirá la
propuesta en un seminario con
representantes de gobiernos
nacionales, instituciones europeas y
científicos. El objetivo de la
reunión es hacer balance de los
compromisos de protección de los
océanos de los diferentes Estados
miembros de la UE.
Silvia García, científica marina
senior de Oceana en Europa, explicó:
“Como único país de la UE con tres
regiones marinas y una enorme
diversidad de hábitats y especies,
es urgente que España cree zonas de
protección estricta en el mar lo
antes posible. No se trata sólo de
cumplir los objetivos de la UE, sino
de tener visión de futuro política y
proteger las partes más ricas y
vulnerables del océano
convirtiéndolas en zonas totalmente
protegidas”.
Como parte de su Estrategia de Biodiversidad, la UE se ha comprometido a proteger el 30% de los mares de la UE para 2030, de los cuales al menos un tercio debería estar bajo protección estricta, lo que significa que no pueden llevarse a cabo actividades humanas destructivas como la pesca de arrastre de fondo y el dragado. A pesar de este compromiso, actualmente menos del 1% de los mares de la UE están estrictamente protegidos.
Tatiana Nuño, oficial senior de política marina de Seas At Risk, dijo: “El océano es un héroe climático que actúa como el pulmón azul de nuestro planeta. Es el que nos da la mitad del oxígeno que respiramos, y sin él, las temperaturas que ya se han disparado provocando inundaciones, hambrunas y migraciones forzadas serían exponencialmente más altas. Sin embargo, los países de la UE siguen tratando nuestros mares como un vertedero. Si los líderes de la UE van a predicar con el ejemplo sobre sus compromisos ambientales y climáticos, necesitan urgentemente proteger estrictamente secciones de los mares de la UE y poner fin a los métodos de pesca destructivos como la pesca de arrastre de fondo. Un océano sano y resiliente tendría un impacto positivo no sólo en la vida en nuestros mares sino también en el bienestar de la sociedad en su conjunto”.
Oceana y Seas At Risk destacan la importancia de designar áreas marinas estrictamente protegidas para evitar el impacto de las actividades extractivas, incluidas la pesca y la minería. El objetivo es crear espacios exclusivos para la biodiversidad, posibilitando su conservación o su recuperación mediante restauración pasiva. Estos refugios albergan ecosistemas prístinos, así como otros que son importantes para especies y hábitats amenazados, áreas esenciales de desove y cría, y hábitats ricos en carbono. Proteger estrictamente estos sitios es esencial para restaurar la salud del mar y aumentar la resiliencia a los impactos del cambio climático.
Las recomendaciones de Oceana y Seas At Risk al gobierno español incluyen:
.-Designar áreas marinas para una
protección estricta con carácter de
urgencia, para garantizar que se
cumpla el objetivo del 10% de
protección estricta para 2030.
.-Adoptar un objetivo intermedio del
5% para 2025.
.-Garantizar, en zonas de estricta
protección, la prohibición total de
todas las actividades nocivas para
el océano.
En la actualidad, las aguas españolas carecen de una protección estricta. Si se implementara la propuesta de Oceana y Seas At Risk, España se acercaría al nivel de protección del 5% en 2025. Esto representaría un paso intermedio hacia el objetivo final de un 10% de protección estricta en toda Europa para 2030.
Para este análisis, Oceana seleccionó refugios que ya se encuentran en áreas marinas protegidas, proponiendo pautas para maximizar su protección actual y mejorar su gestión, además de los refugios marinos que actualmente se encuentran desprotegidos.
ESCAFANDRA/oceana
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Dentro de la ciudad de 8.000 años de antigüedad en el fondo del canal de la Mancha
La existencia de Doggerland se confirmó por primera vez a finales del siglo XIX, pero no fue hasta hace unos 100 años que los barcos comenzaron a desenterrar accidentalmente objetos de importancia arqueológica
Alex
Daniel | ¿Alguna vez te has
preguntado qué se esconde en el
fondo del Canal de la Mancha?
Los buceadores de aguas profundas lo
hacen, en parte porque las aguas
frías y las fuertes mareas lo
convierten en un lugar muy difícil
de explorar.
Una reliquia allí abajo que pocas
personas han visto son los restos de
una civilización de 8.000 años de
antigüedad en un área llamada
Doggerland, la masa de tierra que
una vez conectó las Islas Británicas
con Europa.
Un equipo de National Geographic
dirigido por el científico Albert
Lin descendió allí en 2019 para
encontrar la llamada "ciudad
perdida". Lo primero que encontraron
fueron los restos de un árbol, que
había sobrevivido bajo el agua
durante más de 8.000 años.
A medida que los buzos
profundizaron, se encontraron con
una estructura de madera que Lin
pensó que podría ser un muelle.
"Parece como si estuviéramos
sentados en una antigua ciudad
fantasma, pero bajo el agua", dijo.
La existencia de Doggerland se confirmó por primera vez a finales del siglo XIX, pero no fue hasta hace unos 100 años que los barcos comenzaron a desenterrar accidentalmente objetos de importancia arqueológica.
En 1931, un barco pesquero sacó un trozo de turba mientras pescaba a unas 40 millas al este de Norfolk. Contenía una punta de asta, que posiblemente se usó como lanza, y data de entre el 10.000 y el 4.000 a.C.
De regreso a la superficie, Lin describió la estructura de madera como “una plataforma completa allí abajo. Está superpuesto, una pieza sobre otra, casi como un muelle”. Y añadió: “Abajo hace frío y está turbio. Pero es increíble. "Sabes, desciendes por esta línea y de la oscuridad surge el pasado antiguo".
La madera sobrevivió porque estaba muy privada de oxígeno, según el arqueólogo marítimo Garry Momber.
“Simplemente se conserva en una especie de ambiente anaeróbico y libre de oxígeno. Habría permanecido allí durante muchos miles de años más. "Pero recientemente, el viejo paisaje se está erosionando, y así es como encontramos esto".
El arqueólogo marítimo dijo que encontrar estructuras compuestas como esta tenía "importancia internacional". "Tiene 8.000 años", añadió Momber. "Estos no se consiguen todos los días".
ESCAFANDRA/indy
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Francia gana el pulso a cazatesoros por pecio hundido en Florida en el siglo XVI
La batalla legal entre Francia y una compañía "cazatesoros" por la propiedad del pecio "La Trinité", hundido a mediados del siglo XVI frente a las costas de Cabo Cañaveral, en Florida,
Miami
| Desde 2016 la empresa Global
Marine Exploration (GME) mantiene
una pugna legal por la posesión del
pecio de "La Trinité", un barco de
tres mástiles francés naufragado
hace más de 450 años frente a Cabo
Cañaveral a causa de un fuerte
huracán.
La compañía de exploración marina hizo público ese año el hallazgo de los restos del barco (cañones, anclas y otros artefactos) y reclamó su pertenencia, lo que llevó a un pleito con la República de Francia, país que ha defendido desde el primer momento sus derechos sobre su patrimonio subacuático.
Este largo pulso ha tenido un resultado favorable a los intereses franceses después de que el juez federal Allen Winsor, en un tribunal en Tallahassee (la capital del estado de Florida), dictara el pasado 29 de septiembre en una sentencia sumaria en la que desestima las reclamaciones de GME.
En el documento de 24 páginas al que tuvo acceso EFE, el magistrado señala en la primera página que el hecho de que el barco encontrado por GME fuera "La Trinité", que sirvió como buque insignia del capitán francés Jean Ribault para reforzar la presencia colonial francesa en Florida, "significa que es propiedad soberana de Francia".
Agrega la orden judicial que este tribunal ya había previamente aceptado la moción de la República de Francia contra la reclamación de GME basada en la Ley de Inmunidades de Soberanos Extranjeros (FSIA, en inglés), por la que los estados soberanos pueden gozar de inmunidad jurisdiccional en las cortes de EE.UU.
"Después de una audiencia y de haber considerado cuidadosamente el expediente y el extenso informe, ahora concluyo que Francia tiene derecho a un juicio sumario", señala el documento.
GME se ha topado además en el camino con la legislación estadounidense denominada The Sunken Military Craft Act (Ley de Naves Militares Hundidas), firmada en 2004 por el entonces presidente George W. Bush, que reconoce la soberanía de un país sobre sus antiguos buques de guerra.
En junio de 2018, un tribunal federal dictaminó que "La Trinité" era efectivamente el buque insignia del capitán Ribault y, por tanto, un buque de guerra francés.
GME argumenta que el barco, cuando se hundió, transportaba mercancías y colonos al Nuevo Mundo y no estaba implicado en ninguna operación bélica o conflicto militar, ya que Francia y España ni siquiera estaban en guerra en ese momento, señaló la empresa.
Sin embargo, las autoridades francesas, a través de su abogado estadounidense James Goold (el mismo que defendió los intereses españoles en el "Caso Odyssey") ofrecieron pruebas de que el barco era considerado un buque militar en el momento de su hundimiento.
"Francia ha presentado suficientes pruebas indiscutibles para establecer que 'La Trinité' se hundió mientras cumplía un servicio militar no comercial", lo que significa que es una "embarcación militar hundida", dictaminó el juez Winsor.
El documento judicial recoge el juicio del historiador francés Frank Lestrigant, quien establece que, tras la llegada de Ribault a Florida, los franceses tuvieron un "encuentro cercano" con la flota española comandada por el almirante Pedro Menéndez de Avilés, quien "había recibido órdenes de España de perseguir a Ribault y eliminar Fort Caroline", el asentamiento hugonote en lo que es actualmente Jacksonville (costa noreste).
Similitudes con el pleito de España por el pecio de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes
"El 8 de septiembre de 1565 (año de fundación de San Agustín por Menéndez Avilés, la ciudad más antigua del actual territorio estadounidense) los buques de guerra de Ribault abandonaron su fondeo y navegaron hacia el sur para atacar" a los españoles, pero en su camino "'La Trinité' quedó atrapada por un enorme huracán y se hundió junto con el resto de la flota francesa", dice el historiador.
Por su parte, la Administración Nacional de Océanos y Atmósfera (NOAA, en inglés) de EE.UU. apunta que, según documentos históricos, incluidos manifiestos de carga y relatos de testigos presenciales, "el buque insignia de Ribault, 'La Trinité', y los otros tres barcos naufragados estaban completamente cargados con suministros y nunca tuvieron la oportunidad de descargar sus cargamentos".
El caso presenta semejanzas con el litigio legal que España mantuvo durante cinco años en un tribunal de EE.UU. con la empresa estadounidense Odyssey para que le devolviera el tesoro recuperado de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, extraído del fondo del mar (cerca de las costas de Portugal) sin permiso de las autoridades españolas.
Un juez de Tampa (en la costa oeste de Florida) dio la razón a España y dictaminó que el tesoro de la fragata "Mercedes" debía ser devuelto a España, un fallo que en 2012 confirmó el Tribunal Supremo de EE.UU. al rechazar el recurso de urgencia interpuesto por Odyssey para la suspensión de la ejecución de la sentencia.
La "Mercedes" fue hundida por una escuadra inglesa el 5 de octubre de 1804 cuando volvía a Cádiz desde América cargada con más de 500.000 monedas de plata y oro, un cargamento que fue expoliado en 2007 por Odyssey.
ESCAFANDRA/efe
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Estándares ISO de capacitación para buceadores con rebreather
M.C.
| El Rebreather Training Council (RTC)
pasó casi cuatro años desarrollando
un conjunto de estándares ISO
internacionales para el
entrenamiento con rebreather,
similar a lo que se hizo para el
entrenamiento recreativo en circuito
abierto. Ahora están siendo
implementados por muchas de las
agencias de capacitación. El
expresidente del RTC, Mark Caney,
explica de dónde proceden los
estándares, qué implican y qué
significarán para el entrenamiento
con rebreather. ¿Su agencia se ha
convertido en ISO CCR?
Es posible que haya oído que se han desarrollado normas de la Organización Internacional de Normalización (ISO) para cubrir la formación de instructores y buceadores con rebreather, y la mayoría de ellas ya se han publicado. Este artículo explica de dónde provienen estos estándares y cuál será el efecto en la forma en que se entrena a los buceadores con rebreather.
La industria del buceo recreativo tiene un largo y comprobado historial de autorregulación efectiva. Históricamente, la industria ha publicado algunos estándares para la capacitación de buceadores con rebreather a través de organismos como el Rebreather Training Council (RTC) y la Rebreather Education Safety Association (RESA), pero hasta ahora nunca se integraron adecuadamente en un solo conjunto de estándares de la industria del buceo. En 2019, la RTC decidió comenzar a trabajar en una serie de estándares en el marco de la Organización Internacional de Normalización (ISO). Anteriormente, se habían negociado más de una docena de estándares para el entrenamiento de buceadores recreativos en circuito abierto bajo el sistema ISO, por lo que era una opción lógica utilizar el mismo protocolo para el entrenamiento con rebreather.
El proceso de desarrollo de ISO es muy transparente y abierto a cualquier país miembro de ISO que desee participar. Casi todos los países son miembros, por lo que esto significa esencialmente que cualquiera de ellos puede enviar representantes a las reuniones internacionales donde se negocian las normas. Aunque en el pasado estas reuniones se llevaban a cabo de forma física, en los últimos años casi siempre se llevan a cabo de forma virtual. Cualquier país puede enviar uno o más expertos para participar en las discusiones y negociaciones, y estos suelen ser figuras de alto nivel de la comunidad de buceo de ese país. Además, algunos grupos industriales internacionales específicos pueden participar en las negociaciones y enviar delegados, como RTSC, RTC y RESA.
El desarrollo de los estándares
se lleva a cabo en varios pasos
distintos, y las versiones del
borrador en desarrollo se
distribuyen internacionalmente para
recibir comentarios hasta que se
presenta la versión final, que luego
es votada por todos los países
interesados. Si se aprueba, se
publica la norma ISO. Todo este
proceso suele tardar dos o tres años
para cada norma, por lo que no es un
procedimiento rápido, pero sí muy
exhaustivo. Luego, las normas se
revisan cada cinco años para ver si
necesitan algún tipo de
actualización.
Los estándares relacionados
con el buceo con rebreather son:
ISO 24804 “Servicios de buceo recreativo – Requisitos para el entrenamiento de buceadores con rebreather – Buceo sin descompresión”
Un buceador capaz de realizar inmersiones con un rebreather que no requiera paradas de descompresión obligatorias utilizando nitrox o diluyente de aire hasta un máximo de 30 m/100 pies.
ISO 24805 “Servicios de buceo recreativo – Requisitos para la formación de buceadores con rebreather – Buceo con descompresión hasta 45 m”
Un buceador capaz de realizar inmersiones con un rebreather que requiera paradas de descompresión obligatorias utilizando nitrox o diluyente de aire a 40-45 m/131-148 pies con diluyente trimix.
ISO 24806 “Servicios de buceo recreativo – Requisitos para la formación de buceadores con rebreather – Buceo con descompresión hasta 60 m”
Un buceador capaz de realizar inmersiones con un rebreather que requiera paradas de descompresión obligatorias a una profundidad máxima de 60 m/197 pies utilizando mezclas de gases de rescate que no sean hipóxicas a las presiones de la superficie.
ISO 24807 “Servicios de buceo recreativo – Requisitos para la formación de buceadores con rebreather – Buceo con descompresión hasta 100 m”
Un buceador capaz de realizar inmersiones con un rebreather que requiera paradas de descompresión obligatorias a profundidades de 100 m/328 pies o más utilizando cualquier mezcla de gases.
ISO 24808 “Servicios de buceo
recreativo – Requisitos para la
formación de instructores con
rebreather”
Las primeras cuatro de estas ISO se
completaron recientemente, por lo
que ya están en vigor. Aún se está
trabajando en el estándar restante
que cubre los cursos de
instructores, pero es probable que
esté finalizado más adelante en 2023
o principios de 2024.
No es necesario que cada buceador o instructor tenga una copia de estos estándares, aunque si desea obtener una copia, puede hacerlo solicitándola a su organismo nacional de normalización, y puede encontrar una lista de estos aquí: www.iso.org/members.html. Los estándares están dirigidos principalmente a las personas que dirigen organizaciones de capacitación, y seguramente tendrán copias de los estándares para poder asegurarse de que sus cursos los cumplan.
¿Qué efecto tendrá esto en los buceadores? Todos los principales proveedores de formación de buceadores con rebreather son miembros del Rebreather Training Council (RTC) y todos han acordado adoptar las normas ISO a medida que se publiquen. Por lo tanto, puede esperar que cualquier miembro del RTC pronto alinee sus estándares con estos estándares si aún no lo ha hecho. Deben asegurarse de que sus estándares cumplan al menos con los requisitos de las normas ISO, pero pueden superarlos si así lo desean.
¿Tendrá esto un efecto dramático
en la forma en que se entrena a los
buceadores? La respuesta corta es
no, porque quedó claro cuando se
negociaron los estándares que la
mayoría de las organizaciones de
formación enseñaban contenidos
similares en sus cursos. Lo que
ahora se ha codificado es el número
específico de inmersiones y
profundidades requeridas para cada
curso, y esto significará que se
necesitará cierto nivel de ajuste
para varias organizaciones de
capacitación.
.
A continuación se muestran algunos
ejemplos de requisitos contenidos en
los estándares que pueden ser nuevos
para algunos cursos de capacitación
existentes:
-Se ha
descubierto que la densidad del gas
es una preocupación importante
cuando se trata de planificar
inmersiones más profundas, por lo
que ahora es un requisito que esto
se incluya en el segmento teórico de
los cursos correspondientes.
-Cualquier gas diluyente a bordo debe tener un PO 2
superior a 1,1 bar en la profundidad
máxima.
-La frecuencia respiratoria para el rescate debe
calcularse con un volumen
respiratorio mínimo (RMV) mínimo de
50 l/min para las fases de fondo y
ascenso, pero en inmersiones más
profundas, este volumen se puede
reducir a 25 l/min diez minutos
después de alcanzar la primera.
parada de descompresión o después de
finalizar la primera parada, lo que
ocurra primero.
-El uso de correas de retención de boquilla (MRS) está
referenciado en todos los
estándares, aunque no es una
habilidad requerida.
-Los protocolos de cruce para los buzos que pasan de
una unidad a otra están incluidos en
los estándares de 60 my 100 m.
Disponer de un conjunto de normas
ISO acordadas por los miembros de la
industria del buceo nos ofrece una
forma de seguridad a largo plazo. En
lugar de que los gobiernos locales
nos impongan regulaciones
arbitrarias, estos estándares los
hemos desarrollado nosotros mismos
porque creemos que son los que mejor
estandarizan la forma en que se
entrena a los buzos con rebreather.
Varios gobiernos de todo el mundo
han optado por tomar el marco de
normas ISO publicado anteriormente y
convertirlo en un requisito para la
formación de buceadores en sus
países. Al hacerlo, sabían que
adoptarían automáticamente
protocolos que reflejarían las
mejores prácticas acordadas
internacionalmente. Al mismo tiempo,
también aseguraron que sus países
serían competitivos en el importante
mercado mundial del turismo de buceo
al no imponer regulaciones poco
realistas que se habían elaborado
localmente. Las normas ISO también
han sido bien recibidas por los
gobiernos de todo el mundo porque,
al reconocerlas y adoptarlas, esos
gobiernos se liberan de la onerosa
carga de crear y mantener
actualizadas sus propias
regulaciones. Simplemente optan por
afirmar que las actividades de buceo
deben realizarse de acuerdo con las
mejores prácticas detalladas en los
estándares y saben que han aplicado
una protección razonable y adecuada
tanto para los consumidores como
para los trabajadores de la
industria del buceo.
Cualquier organización de formación
podría afirmar que tiene cursos que
cumplen con las normas ISO,
entonces, ¿cómo puede un consumidor
saber si sus afirmaciones son
ciertas? Existe un organismo de
auditoría independiente
específicamente por este motivo: EUF
Certification International, y
cualquier agencia de capacitación
puede ofrecerse como voluntaria para
que su sistema de capacitación sea
auditado de forma independiente para
ver si cumple con los requisitos de
las normas ISO. Las agencias que lo
hacen están certificadas como
cumpliendo con los estándares y su
estado se revisa periódicamente.
Todas las principales organizaciones
de capacitación han sido aprobadas
por este proceso con respecto a la
gama de cursos de capacitación
recreativos en aguas abiertas, por
lo que es probable que veamos que
suceda algo similar con estos nuevos
cursos de rebreather.
ESCAFANDRA/td
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Almuñécar tramita un parque submarino que colocará arrecifes artificiales
Arrecifes artificiales y barcos fenicios formarán el parque submarino
Andalucía
| El Ayuntamiento de Almuñécar, en
la costa de Granada, ha adjudicado
la redacción de los pliegos de
técnicos y administrativos que
regirán para la licitación del
proyecto de ejecución y obra del
Parque Azul de Vida Submarina en el
Peñón del Lobo, cerca de la playa de
El Muerto, en cuyo entorno se
colocarán múltiples estructuras de
arrecifes artificiales en el fondo
marino.
Así lo ha informado en una nota de prensa el teniente de alcalde de Turismo en Almuñécar, Daniel Barbero. La adjudicación del mencionado servicio se ha realizado a la empresa Baschi Innovation 2021 SL, la cual dispone, desde este momento, de un total de cuatro semanas para la entrega.
Los documentos originados no tendrán un carácter vinculante para el Ayuntamiento de Almuñécar que podrá realizar en base a la propuesta elevada por la empresa adjudicataria cuantas modificaciones estime oportuno en aras de "una mayor eficacia del procedimiento", han detallado desde el consistorio sexitano.
"Este proyecto está enmarcado dentro del Plan de Sostenibilidad Turística de Almuñécar-La Herradura financiado con Fondos Next Generation EU, en el marco del Componente 14 Inversión 1 del Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia. Es algo único, innovador, diversificador, diferenciador, sostenible y estandarte" de esta planificación, ha especificado Barbero.
La actuación consiste en la fabricación e instalación de estructuras artificiales con distintos formatos o que se sumergen. De esta forma se encontrarán hundimientos de figuras representando barcos como el fenicio Birreme, una galera española, una antigua fábrica de salazón y ánforas, así como arrecifes específicos para "generar vida marina".
El parque sexitano contará con 10.000 metros cuadrados de extensión. Estará a una distancia aproximada de la costa de 200 metros y se situará a una profundidad de entre 15 y 25 metros. En concreto, se proyecta la colocación de unas 300 estructuras en el fondo marino. La idea es colocar base de piedras y columnas para simular una ciudad hundida, donde habrá también réplicas de restos arqueológicos
"La puesta en marcha del Parque Subacuático supondrá la creación de empleo como consecuencia del incremento de las actividades submarinas en el destino", ha señalado también el edil de Turismo, mientras que el alcalde de Almuñécar, Juan José Ruiz Joya, ha manifestado su satisfacción por este nuevo paso en la tramitación administrativa de un proyecto estratégico para la ciudad y que "marcará un antes y un después para el sector turístico y de servicios del municipio".
ESCAFANDRA/ep
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Encontrado frente a Noruega submarino británico de la Segunda Guerra Mundial
Discovery arroja luz sobre un misterio de tiempos de guerra, revelando el lugar de descanso final de un barco perdido durante la Segunda Guerra Mundial.
Las
aguas frente a la costa de Noruega
han desvelado un secreto oculto
durante mucho tiempo. Los restos del
submarino británico HMS Thistle, que
se hundió durante la Segunda Guerra
Mundial, han sido descubiertos
después de 83 años. El
descubrimiento fue realizado por el
Instituto de Investigación Marina de
Noruega y el programa MAREANO
durante un crucero de rutina para
mapear el fondo marino. La
identificación del submarino se
confirmó recientemente, tras un
crucero posterior.
El HMS Thistle se embarcó en su último viaje el 10 de abril de 1940. Trágicamente, fue torpedeado por un submarino alemán, lo que provocó la pérdida de los 53 miembros de la tripulación a bordo.
Investigadores del Instituto Noruego de Investigación Marina de Noruega descubrieron los restos del HMS Thistle frente a la costa de Noruega a principios de este año.
La ubicación exacta del hundimiento seguía siendo incierta debido a los métodos de navegación de la época, que se basaban en rumbos y escuadras en lugar de la tecnología GPS actual. Esto hizo que la última posición en la superficie del submarino fuera ambigua, y no estaba claro qué tan lejos podría haberse desplazado antes de asentarse en el fondo del océano.
Los restos del naufragio se encuentran ahora a unos 525 pies de profundidad cerca de Rogaland. Además del HMS Thistle, se observaron otros seis naufragios durante el crucero de primavera, y solo uno había sido identificado previamente. El área también reveló contenedores de envío perdidos y lo que se cree que es un motor de avión de la época de la guerra.
Dado su hundimiento en tiempos de guerra, el HMS Thistle se considera una tumba de guerra. Como tal, la Marina Real Británica conserva los derechos de propiedad según el derecho marítimo, lo que garantiza la protección y el respeto del sitio.
ESCAFANDRA/xm
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Identifican decenas de naufragios de la Segunda Guerra Mundial en el canal de Dunkerque, Francia
Arqueólogos y geofísicos descubrieron la historia de la Segunda Guerra Mundial escondida bajo el canal de Dunkerque
Debajo
de las olas del Canal de Dunkerque,
el pasado cobró vida cuando un
equipo de arqueólogos y geofísicos
hicieron un descubrimiento
extraordinario. Su objetivo era
desvelar los secretos de la famosa
Operación Dinamo, una heroica
evacuación durante la Segunda Guerra
Mundial, en la que cientos de miles
de tropas aliadas fueron rescatadas
del avance de las fuerzas alemanas.
El “Keith”, un destructor británico que yacía en el fondo del canal de Dunkerque desde su hundimiento en 1940, se ha convertido en el punto focal de este extraordinario viaje a la historia.
Utilizando tecnología de sonar avanzada, el equipo creó intrincados modelos 3D del fondo marino, uniendo gradualmente los fragmentos del pasado, según Mark James, un geofísico de la Inglaterra histórica.
Este importante esfuerzo de investigación es una colaboración entre la Inglaterra histórica, una agencia del gobierno británico, y la DRASSM de Francia, responsable de la arqueología subacuática. Juntos, hicieron una investigación sin precedentes para localizar, identificar y proteger los restos hundidos de la Operación Dinamo.
¿Qué fue la Operación Dinamo y por qué es importante este descubrimiento?
La Operación Dinamo se desarrolló durante nueve días, del 26 de mayo al 4 de junio de 1940, y supuso la evacuación de 338,220 soldados, principalmente británicos, pero también de 123,000 franceses y 16,800 belgas.
Mientras las fuerzas invasoras alemanas nazis rodeaban el norte de Francia, esta evacuación masiva fue una empresa épica; Winston Churchill lo aclamó como un “milagro de liberación” durante su icónico discurso “Lucharemos en las playas” en 1940.
La investigación, liderada por arqueólogos y geofísicos, profundiza en las profundidades del Canal para confirmar la ubicación de estos pecios. Este extenso estudio tiene como objetivo preservar la memoria de estos barcos y la historia humana que representan. La operación garantiza que estos testigos silenciosos de la historia estén protegidos, especialmente frente a posibles proyectos de construcción como parques eólicos marinos.
A través de este esfuerzo, la Operación Dinamo recupera el foco de atención como un hito crítico y menos familiar en la historia de la Segunda Guerra Mundial. Los restos hundidos revelan ahora 305 historias individuales, cada una de ellas marcando un pasado turbulento.
ESCAFANDRA/diario
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Marcado forense
para proteger los naufragios de los
ladrones en Inglaterra
Por primera vez en el Reino
Unido, la Inglaterra histórica está
utilizando nueva tecnología para
marcar artefactos de forma forense,
disuadiendo a delincuentes
potenciales de robar tesoros de los
sitios de naufragios.
El
plan, una colaboración entre
Historic England, MSDS Marine, la
Agencia del Patrimonio Cultural de
los Países Bajos (RCE) y socios,
implicará el marcado forense en 57
sitios de naufragios en todo el
país, protegiendo artefactos
importantes al garantizar que sean
rastreables. Los sitios que se
incluirán en el proyecto incluyen el
buque de guerra holandés del siglo
XVII, el Klein Holanda, que resultó
dañado en 1672 tras una escaramuza
con la Royal Navy frente a la Isla
de Wight y se hundió con marineros
holandeses y británicos a bordo.
En 2021, los daños a los restos del naufragio Klein Holanda fue documentado por buzos del Sociedad de Arqueología Náutica, lo que llevó a una decisión conjunta de la Agencia del Patrimonio Cultural de los Países Bajos (RCE) y la Inglaterra Histórica de apoyar una mayor investigación de los restos del naufragio. También acordaron seguir trabajando en nuevas tecnologías para hacer que los artefactos sean rastreables.
Hablando sobre el nuevo sistema de marcado forense, Mark Harrison, jefe de estrategia contra delitos patrimoniales en Inglaterra histórica, dice: “Esto actuará como un claro disuasivo para aquellos que buscan levantar y retirar ilegalmente material histórico de los sitios protegidos de naufragios. Si alguien infringe la ley y se lleva cualquier propiedad, las nuevas marcas le darán a la policía la capacidad de vincular al infractor con la escena del crimen e implementar procedimientos penales”.
Hay 37,000 naufragios conocidos frente a la costa de Inglaterra, un legado del pasado industrial de Gran Bretaña y de más de 6,000 años de comercio y guerra marítimos. La Ley de Protección de Naufragios de 1973 otorga el nivel más alto de protección a 57 de ellos. Esto significa que sólo los buceadores con licencia pueden bucear en ellos y su contenido está legalmente protegido.
Además de gestionar la concesión de licencias de acceso a sitios de naufragios protegidos en nombre del Departamento de Cultura, Medios y Deportes (DCMS), Historic England proporciona subvenciones para proyectos que garanticen la preservación de estos sitios.
Financiado por Historic England y la Agencia del Patrimonio Cultural de los Países Bajos (RCE), el proyecto de marcado protector se encargó en 2018. MSDS Marine ha estado trabajando desde 2016 para desarrollar un producto para el marcado forense de material histórico en sitios de naufragios protegidos. El producto se ha probado en inmersiones este verano y es similar al tipo de productos rastreables utilizados para marcar el plomo en los techos de las iglesias en riesgo de robo y rastrear artefactos hasta un sitio en particular.
Duncan Wilson, director ejecutivo de Historic England, dijo: “Nuestros naufragios de importancia nacional cuentan la historia del pasado marítimo de Inglaterra. El marcado forense subacuático de artefactos es un gran paso adelante para ayudar a protegerlos.
“Nos complace trabajar con la Agencia del Patrimonio Cultural de los Países Bajos en este proyecto y continuar nuestra investigación sobre el buque de guerra holandés del siglo XVII. Klein Holanda. Una colaboración internacional como esta es muy importante para preservar nuestro patrimonio marítimo compartido”.
Martijn Manders, director del programa internacional de Patrimonio Marítimo de RCE, añade: "Confiamos en que el marcado forense ayudará a proteger un patrimonio cultural importante, como los restos del naufragio Klein Holanda. Sin esta protección, este patrimonio desaparecerá. Apreciamos la asociación con Historic England y MSDS Marine en el desarrollo de esta técnica más nueva, trabajando para llevar juntos a los delincuentes ante la justicia”.
Alison James, gerente de patrimonio y sistemas de MSDS Marine, dice: “Este proyecto de marcado protector cambia las reglas del juego para la arqueología marítima y la forma en que las autoridades protegen los sitios bajo el agua. [El año] 2023 es el 50.º aniversario de la legislación que permite la protección de los lugares de naufragios, y parece completamente apropiado que este producto finalmente se haya implementado para ayudar a protegerlos durante los próximos 50”.
Descubierto en 2019, el Klein Holanda Se consideró tan importante que ese mismo año se le concedió el nivel más alto de protección. El estado de los restos del naufragio es notable y puede ofrecer una gran cantidad de información sobre cómo se construyeron los barcos holandeses del siglo XVII y las actividades del buque de guerra durante su viaje final.
Los restos arqueológicos de naufragios anteriores a 1700 son raros y hay poca evidencia documental sobre cómo se construyeron y modificaron los buques de guerra holandeses a lo largo de su vida. El Klein Holanda vio mucha acción en el mar.
Las últimas inmersiones, realizadas entre el 5 y el 10 de septiembre de 2023, brindaron a los arqueólogos marítimos la oportunidad de registrar y recopilar evidencia fotográfica para investigar las características sobrevivientes de este naufragio de importancia histórica, como la inusual doble capa de tablas de roble bien conservadas en su casco. así como, posiblemente, dos capas adicionales de tarimas de madera de coníferas.
Mark Beattie Edwards, director ejecutivo de la Sociedad de Arqueología Náutica y licenciatario de la Klein Holanda lugar del naufragio, añade: “Estamos muy contentos de que Klein Holanda fue elegido para el proyecto de marcado forense. Al estar tan lejos de la costa, es vulnerable a visitas y recuperaciones ilegales. Esta nueva tecnología nos dará tranquilidad”.
A principios de este mes, MIN informó sobre un nuevo proyecto de investigación que intenta detectar e identificar naufragios aliados no descubiertos perdidos durante la evacuación de Dunkerque durante la Segunda Guerra Mundial. La misión está siendo lanzada por Drassm (el Departamento de Investigación Arqueológica Subacuática de Francia) en colaboración con Historic England.
ESCAFANDRA/marine
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CMAS deja de cooperar con AIDA y lanzará una nueva 'Serie Mundial de Apnea'
A raíz de los recientes y controvertidos acontecimientos ocurridos en la competición Vertical Blue, sancionada por la AIDA, el verano pasado, así como del Campeonato Mundial de Profundidad de la AIDA en Chipre en septiembre, la Confederación Mundial de Actividades Subacuática (CMAS) anunció esta semana que ha “resuelto interrumpir la cooperación con AIDA”.
En
una publicación CMAS dijo: “La
CMAS es signataria de la AMA y,
por lo tanto, aplica el Código
de la AMA y lo hace cumplir
frente a sus atletas, equipos,
funcionarios y federaciones
nacionales miembros. Sin
embargo, la lucha de la CMAS
contra el dopaje no sólo tiene
como objetivo sancionar el uso
de sustancias o métodos
prohibidos, sino que también se
extiende a la seguridad de los
atletas y la preservación de su
bienestar mediante la adopción
de medidas de protección. Y de
hecho, aunque no esté
contemplado en la lista
relacionada con el Código de la
AMA, la CMAS ha prohibido
ciertas sustancias como el
sildenafil y las benzodiazepinas,
adoptando también medidas y
reglas de aplicación, basadas en
las experiencias y procesos
previstos en el Código de la
AMA. Estas acciones representan
una respuesta sólida a la
necesidad de transparencia,
seguridad de los atletas y
equidad en el deporte y tienen
como objetivo también garantizar
un equilibrio adecuado de
competencia entre todos los
atletas.
“La CMAS está totalmente comprometida con el crecimiento del movimiento de apnea en todo el mundo y ha decidido lanzar el mejor torneo de apnea que se conocerá como Serie Mundial de Apnea y que su primer evento se celebrará en 2024. Al mismo tiempo, la CMAS está adoptando todos los medios necesarios y herramientas educativas para hacer crecer el buceo en apnea desde sus raíces hasta los niveles más altos a nivel global.
“Teniendo en cuenta todo lo anterior, y tras los recientes acontecimientos en el evento internacional de apnea AIDA en Bahamas (fuimos los únicos en tomar medidas inmediatas) y el siguiente evento en Chipre, que parecen estar lejos de los estándares CMAS, hemos resuelto interrumpir la cooperación con AIDA. Incrementaremos los esfuerzos de la CMAS y fortaleceremos nuestro compromiso de promover el buceo en apnea bajo los auspicios de una gobernanza deportiva limpia y segura de la CMAS, hasta que sea posible su inclusión en los Juegos Olímpicos”.
Los atletas croatas Vitomir Maricic y Petar Klovar fueron excluidos de la competencia Vertical Blue de este año por posesión de PED sin receta válida y desde entonces han declarado con vehemencia su inocencia .
Después de la competición, Klovar y Maricic fueron “suspendidos provisionalmente… de cualquier actividad deportiva dentro de la CMAS, de conformidad con el artículo 10.2 de los Estatutos de la CMAS”, según un comunicado de prensa de la CMAS emitido en ese momento .
El mes pasado, Klovar estableció un récord mundial AIDA en la disciplina de inmersión libre (FIM) en el Campeonato Mundial de Profundidad AIDA en Limassol, Chipre, con una inmersión de 135 metros, y Maricic quedó en segundo lugar en la misma disciplina con una inmersión de 123 metros, hazañas que fueron puestas en duda entre algunos miembros de la comunidad de apnea.
ESCAFANDRA/db
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La
veterana revista
DIVER se despide de sus lectores
Después de 48 años, la revista
DIVER anunció esta semana que
deja de publicarse, siendo el
número actual el último.
En
los próximos meses también se
cerrará la edición digital, así
como el sitio Web y las páginas
de redes sociales, anunció la
revista en una publicación de
Facebook .
Desde que el editor y propietario de DIVER, Phil Nuytten, murió a principios de este año, “se tuvieron que tomar algunas decisiones con respecto al futuro de DIVER y nos parece apropiado terminar con su número tributo. Esta no fue una decisión rápida ni fácil de tomar”, se lee en la publicación, y agrega:
“DIVER se ha publicado durante 48 años increíbles. Ésa es una enorme hazaña de resistencia en el mundo editorial. Pocas revistas tienen esta longevidad, que puede atribuirse a sus lectores, anunciantes y colaboradores.
“Sin ustedes simplemente nunca hubiéramos tenido el apoyo que hemos tenido. Tanto buceadores como no buceadores. Lectores sentados en su sofá, o en un barco de buceo, en su viaje matutino al trabajo, o reflexionando sobre su próxima compra en una tienda de buceo... cualquiera que haya sostenido las páginas extraordinariamente brillantes y haya contemplado las maravillosas imágenes que las decoran, usted fue el último. 48 años posibles.
“Ha sido un placer producir una revista tan respetada y querida para que todos la disfruten. Nuestro objetivo era educar, entretener e inspirar. Nuestros colaboradores trabajaron duro para dar vida a sus experiencias de manera que otros puedan aprender. Nuestros anunciantes nos ofrecieron la zanahoria de destinos exóticos a los que aspirar, y nuestros lectores gastaron el dinero que tanto les costó ganar para invertir en esas historias, aventuras y opiniones”.
ESCAFANDRA/np
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Cierra la edición 61 del Salón Náutico que ha acercado la Copa América'24 a la ciudadanía
Las grandes marcas del sector muestran su apuesta por la sostenibilidad en sus últimos modelos
El
Salón Náutico Internacional de
Barcelona cierra una edición que
ha contribuido a promocionar la
Copa América 2024 y acercarla a
la ciudad. El evento, que
durante cinco días ha vuelto a
llenar el Port Vell de la
capital catalana de aficionados
a la náutica y amantes del mar,
ha puesto además de manifiesto
su condición de gran plataforma
comercial del sector, al haber
registrado un importante número
de operaciones comerciales y
reunir a las grandes marcas.
El salón ha sido escenario, a
través del Àgora Port situado en
el Portal de la Pau, de un
amplio programa de conferencias,
charlas y presentaciones con la
Copa América del próximo año
como gran protagonista, así como
el fomento de la sostenibilidad
y la economía azul. En este
sentido, destaca el acto de
presentación en sociedad de los
seis equipos participantes en la
legendaria regata de vela que
tendrá lugar dentro de un año,
así como la colaboración con la
exposición inmersiva America’s
Cup Experience.
Además, el Salón Náutico de
Barcelona ha servido, una vez
más, para mostrar la apuesta
cada vez más decidida del sector
por la sostenibilidad con la
presencia de diversos tipos de
embarcaciones y motores
eléctricos.
Organizado por Fira de
Barcelona con la colaboración de
la Asociación Nacional de
Empresas Náuticas (ANEN), la
edición de este año ha contado
con más 240 expositores y 640
embarcaciones, 160 de ellas en
la muestra flotante, ocupando
los muelles de la Fusta, España
y Port Vell.
El presidente del Salón
Náutico, Luís Conde, ha afirmado
que “la presente edición ha
vuelto a poner de manifiesto la
necesidad que tiene el sector de
contar con este evento como
dinamizador de ventas y fomento
de la práctica de la náutica de
recreo y deportiva”. “Además,
este año -ha agregado- hemos
sido los grandes promotores de
la Copa América de vela, con el
objetivo de que la ciudad la
conozca mejor e impulse
internacionalmente a Barcelona
como capital náutica”.
Por su parte, el director del
certamen, Josep Antoni Llopart,
ha dicho que “este año hemos
seguido acompañando a las
empresas del sector en su
singladura hacia una navegación
más innovadora y respetuosa con
el medio marino”.
Cerca de 50.00 personas han
visitado el Salón Náutico
Internacional de Barcelona, que
han podido disfrutar también del
buen tiempo que se ha registrado
estos días en la ciudad.
El salón prepara ya la próxima edición, condicionada por la celebración de la Copa América 2024.
ESCAFANDRA/np
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Política y ciencia marina europeas debaten en España cómo abordar el futuro de los océanos
Unos 200 profesionales de la comunidad científica europea, el mundo de la política y las administraciones públicas de todos los niveles, así como representantes de la sociedad civil, debaten desde este martes en España sobre el futuro de la ciencia oceánica y del mar.
Vigo
| Lo hacen con motivo de la
celebración en la ciudad
española de Vigo, al norte del
país, de la Conferencia EurOCEAN
2023, el principal foro de
encuentro a nivel europeo sobre
política y ciencia marina,
organizado cada cuatro o cinco
años por la European Marine
Board y que este 2023 se celebra
bajo el lema ‘Un Océano, Una
Voz”.
En Centro Tecnológico del Mar (Cetmar) colabora en la promoción de este evento, como lo hacen también el CSIC, el Centro de Investigación Marina de la Universidad de Vigo, el Campus del Mar o la Comisión Europea, entre otras instituciones.
En los discursos de la sesión inaugural, con representantes de las administraciones a todos los niveles, sobrevolaron los compromisos con la Agenda 2030 y conceptos como sostenibilidad, soberanía alimentaria, respeto al medio marino o economía circular, de los que se hablará en diferentes sesiones a lo largo de dos días.
Así, se debatirá sobre la gestión y conservación de las pesquerías, sobre la polución que añade a los océanos los vertidos farmacéuticos, sobre el cambio climático y cómo mitigarlo para proteger la costa europea, sobre puertos y economía azul, o sobre cómo cambiar la relación que mantiene la humanidad con los océanos.
También se abordarán cuestiones como las tecnologías transversales, como son las tecnologías de la comunicación o las tecnologías relacionadas con el ámbito de la genética.
Serán dos días de intercambio y debate sobre los desafíos del futuro y el uso sostenible del océano y los presentes tratarán de consensuar los mensajes clave para la comunidad científica internacional sobre la necesidad de restaurar y salvaguardar para las generaciones futuras el buen estado del océano y la sostenibilidad de los servicios que prestan los ecosistemas marinos mediante el fomento de la investigación y del conocimiento relevante para tal fin
.ESCAFANDRA/efe
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Coordenadas del Galeón San José son reservadas y están en manos del MinCultura
Veeduría del Patrimonio Sumergido demandó a Mincultura por presunta desaparicion de coordenadas
La
Veeduría Nacional para el
Control Social del Patrimonio
Cultural Sumergido elevó demanda
penal contra el Ministerio de
Cultura y el Archivo General de
la Nación por la presunta
desaparición de las coordenadas
de ubicación de los restos y
tesoros del galeón Señor San
José, hundido por piratas
ingleses frete a Cartagena de
Indias en 1712.
“Solicitamos se adelanten las correspondientes investigaciones, sobre la presunta desaparición de las coordenadas de ubicación del galeón San José contenidas en un sobre lacrado que se suponía estaba en custodia del Archivo General de la Nación, por encargo inicial del Ministerio de Cultura de Colombia y posteriormente de la Presidencia de la República”, señala en uno de los apartes la veeduría en su denuncia ante la Fiscalía.
Los restos del galeón fueron hallados el 4 de diciembre del 2015, durante el gobierno de Juan Manuel Santos, en labores que desarrolló la Armada Nacional.
“La presunta desaparición de ese sobre lacrado con las coordenadas de ubicación del Galeón San José constituye los presuntos delitos de peculado por apropiación y delitos contra el patrimonio cultural sumergido”, añade la denuncia de la veeduría conocida por El Tiempo.
Las coordenadas estaban en el Archivo General de la Nación desde el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos.
"Pero resulta que en una audiencia que hubo ante el Consejo de Estado el pasado 4 de agosto, bajo juramento, nos enteramos de que a los tres meses de iniciado el Gobierno de Iván Duque, las coordenadas fueron enviadas al Ministerio de Cultura: sin nombre de un funcionario puntual, o sea, no hay responsable directo. No se sabe quién entrega en el archivo, no se sabe quién recibe el sobre, no se sabe quién ha ejercido la cadena de custodia de ese sobre sellado. Esto es muy grave para este patrimonio sumergido de la nación”, había denunciado Francisco Muñoz, director de la Veeduría Nacional para el Control Social del Patrimonio Cultural Sumergido de Colombia, en entrevista con El Tiempo.
Ministerio de Cultura asegura que el manejo de las coordenadas ha sido transparente
En carta enviada a El Tiempo, El Ministerio de Cultura asegura que, efectivamente, el 10 de julio de 2018 el director del Archivo General de la Nación Jorge Palacios Preciado, Dr. Armando Martínez Garnica y el jefe de la Oficina Asesora Jurídica del Ministerio de Cultura Dr. Juan Manuel Vargas Ayala, "suscribieron un acta en la cual se lee: 'un sobre sellado y lacrado el cual dice contener documentos en los cuales se encuentran consignadas las coordenadas de ubicación del Galeón San José, los cuales tienen el carácter de reservados de conformidad con lo establecido en el artículo 17 de la Ley 1675 de 2013: el ingreso al Archivo General de la Nación de este sobre se hace por depósito voluntario", señala el Ministerio de Cultura.
El sobre sellado y
lacrado con las coordenadas
Esta cartera le recuerda a la
veeduría que "el sobre sellado y
lacrado es de propiedad del
Ministerio de Cultura, por lo
tanto, el AGN únicamente funge
como su tenedor y custodio, por
lo cual, según las instrucciones
del propietario, queda
expresamente prohibida su
apertura y la divulgación de su
contenido a cualquier persona,
este retornará a su propietario
una vez él mismo lo solicite por
medio de escrito autorizado por
la señora Ministra de Cultura o
el jefe de la Oficina Asesora
Jurídica del Ministerio de
Cultura dirigido al director del
AGN”. (Además: Atención:
coordenadas de ubicación del
Galeón Señor San José estarían
extraviadas)
Según la entidad, el 2 de octubre de 2023 la directora del Archivo respondió a un derecho de petición presentado por Francisco Hernando Muñoz Atuesta, director general de la Veeduría Nacional para el Control Social del Patrimonio Cultural, donde detalló el estado de traspaso del sobre sellado con las coordenadas al Ministerio de Cultura.
“Es absolutamente increíble e indignante que alguien (La Veeduría Nacional para el Control Social del Patrimonio Cultural Sumergido) entregue a los medios de comunicación información errónea comprometiendo la transparente actuación del Ministerio de las Culturas, las Artes y los Saberes y del Archivo General de la Nación Jorge Palacios Preciado", concluye la carta del Ministerio de Cultura.
ESCAFANDRA/eltiempo
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Cierra ‘Under’, el primer restaurante submarino de Europa
El centro gastronómico de Noruega, proyecto de los hermanos Ubostad, servirá su última comanda el próximo diciembre
Gastón
Trelles |
Under es un espacio gigante y
espectacular sumergido
parcialmente en el Mar del
Norte, diseñado por el estudio
de arquitectura Snohetta. Con
una pieza rectangular de
hormigón de medio metro de
espesor, el restaurante alberga
un comedor para cuarenta
personas. Los comensales son
recibidos con una pieza de
cristal gigante de 11 metros de
largo por tres de ancho que
coloca al comensal en medio de
una inmersión submarina,
haciendo de cada cena una
experiencia única.
Este innovador proyecto, que comenzó en 2015, es obra de los hermanos Ubostad, cuarta generación de una familia de hoteleros. Con su restaurante submarino, pretendían construir un icono cultural que colocara a Noruega en el mapa culinario global. Además, deseaban revitalizar una zona costera tradicionalmente azotada por la fuerza del mar, cuyo atractivo se centraba exclusivamente en un gran faro y la furia marina que lo rodea.
El menú, elaborado por Ellitsgaard, consiste en dieciocho platos realizados a partir de productos locales. El costo de la experiencia culinaria ronda las 2950 coronas noruegas (unos 257 €), aunque puede duplicarse con maridajes seleccionados. No obstante, el papel de Under no se limita a ser un lugar para comer, también funciona como un centro de observación de la biodiversidad marina local.
Diseño y construcción
El diseño arquitectónico de Under está firmado por el estudio Snohetta y se basa en fusionar arquitectura con paisaje. Consta de un metro de hormigón, capaz de resistir la naturaleza violenta del entorno. Además, es un verdadero hito que celebra los 30 años de vida del estudio.
La construcción de Under fue compleja. Fue necesario encontrar una forma que diera sentido a la función del edificio y que pudiera resistir las fuerzas de la naturaleza. Finalmente, optaron por una línea recta suavemente curva para diseñar un tubo de hormigón, que se construyó primero en la superficie y se posó posteriormente sobre el mar. Luego, como una estructura flotante, fue llenada de agua para hundirla y finalmente anclarla al suelo marino.
Ellitsgaard, quien se encargó de la apertura del restaurante a sus 32 años, anunció en su comunicado que no se mantendrá vinculado al nuevo proyecto. Sin embargo, destacó que su experiencia en Under fue como “un sueño hecho realidad”, basada en productos locales de alta calidad y especial énfasis en la captura sustentable de vida silvestre, marcando un antes y un después en su carrera.
Under será recordado como una proeza arquitectónica, una experiencia culinaria única y un escaparate de la biodiversidad marina local. Su cierre es una pérdida para la comunidad gastronómica, pero su legado perdurará y seguramente inspirará proyectos similares en el futuro.
ESCAFANDRA/ib
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Un nuevo sistema de fotografía submarina permite estudiar la coloración de los peces
Avances para investigar la conexión entre los patrones de coloración de los peces conocidos comúnmente como vacas o meros y su genética en cuatro países del Caribe y del Golfo de México
Los
peces de arrecife hablan con
patrones de colores. Como joyas
relucientes, estos peces
conocidos comúnmente como vacas
o meros se pasean por los
arrecifes de coral, indicando
“soy tu tipo” a posibles
pretendientes. Los
investigadores utilizan los
patrones de color para
distinguir las especies de estos
peces, el primer paso para
estudiar el cambio climático o
la evolución. Pero estos
complejos patrones de color
varían según las condiciones y
se desvanecen rápidamente cuando
se saca al pez del agua. Además,
los humanos percibimos el color
de forma distinta a como lo
hacen los peces. Para superar
estas dificultades, Floriane
Coulmance, del Instituto
Smithsonian de Investigaciones
Tropicales (STRI), creó un
estudio fotográfico digital
completamente submarino. Su
innovador trabajo es una prueba
de concepto para el análisis
digital detallado del color de
los peces.
“Para identificar a los peces vacas o meros, los biólogos siempre han descrito sus colores”, explica Floriane, la primera ganadora de La Beca Postdoctoral Ross Robertson Para Estudios de Campo Sobre Peces de Arrecife Neotropicales, “pero necesitábamos comparar los patrones de color en condiciones de luz natural tanto en aguas turbias como claras y cotejar cada patrón de color con su código genético. Por ende, montamos un estudio fotográfico submarino que capturaba imágenes digitales que podíamos comparar pixel a pixel. Es el primer estudio de este tipo realizado completamente bajo del agua.
En colaboración con colegas
de Israel, Alemania y Francia,
Floriane probó este sistema con
113 peces vacas o meros del
Caribe. Comparó los patrones de
coloración de los peces con los
genes que los codifican como
parte de su trabajo doctoral
junto a Óscar Puebla,
investigador asociado de STRI,
investigador del Centro Leibnitz
de Investigación Marina Tropical
y profesor del Instituto de
Química y Biología de la
Universidad de Oldenburg en
Alemania. Ella regresó a STRI
como becaria para ampliar el
estudio a más especies de peces
del género Hypoplectrus en todo
el Caribe y el Golfo de México.
Aprender a pescar
Cuando recibió la beca, el reloj
empezó a correr. Floriane voló a
la estación de investigación del
Smithsonian en Bocas del Toro,
Panamá, donde resolvió todos los
problemas del sistema con
Melanie Heckwolf, becaria
postdoctoral de laboratorio de
Owen MacMillan de STRI y con
Jakob Gismann, estudiante de
doctorado de la Universidad de
Groningen. Su primer reto fue
aprender a pescar.
“Intentamos pescar con redes, pero es increíblemente difícil atrapar peces en una red mientras que nadas por un arrecife con las corrientes empujándote”, explica Coulmance, “así que cambiamos a la pesca con sedal, cebamos un anzuelo y luego lo colocamos sobre el arrecife hasta que logramos conseguir los peces que buscábamos.”
Después colocaron cada pez en una bolsa para sándwiches y lo fotografiaron con una cámara sin espejo marca Canon EOSM 3 sobre un fondo blanco liso con una carta de colores de un lado. Fotografiar peces bajo el agua con este montaje es un trabajo para 2 personas. Floriane se dio cuenta que la gran ayuda de Melanie sería esencial durante todo el proyecto a lo largo del año siguiente. Floriane y Melanie fotografiaron 500 peces en cuatro países: Panamá, Trinidad y Tobago; St. John, Islas Virgines; y Veracruz, México.
“No podríamos haberlo hecho sin el increíble grupo de personas que nos han ayudado”, exclamó Floriane. Ross Robertson, científico emérito de STRI, quien creó la beca, sigue muy activo y conoce a académicos. Sus entusiastas amigos fotógrafos submarinos conocen a gente en las tiendas de buceo de todo el Caribe.
En Tobago, el primer sitio, les fue muy bien con la ayuda de dos maestros de buceo, Randy Davis y Shawn Marie Charles y el pescador, Irwin Nicholls (alias, el Maestro). Llovió mucho y algunas salidas tuvieron que cancelarse después que unos derrumbes de las empinadas laderas de la isla enturbiaron el agua, pero todos querían ayudar a las “intrigantes investigadoras” a pescar y consiguieron capturar 69 peces en pocos días. Durante este viaje vieron un pez vaca o mero azulado, una especie poco común para Tobago (descrita recientemente en un artículo en el que Floriane fue coautora) justo al final de una inmersión, pero tuvieron que salir a la superficie antes de capturarlo, y después volvieron varias veces al mismo sitio pero, no volvieron a verlo.
Después fueron a St. John en las islas vírgenes de los Estados Unidos. Esta vez se unieron los galardonados fotógrafos voluntarios Allison y Carlos Estapé y sus amigos Andrés Hernández y Serenity Mitchell de una tienda de buceo local, además de los fotógrafos Alasdair Dunlap-Smith y Lee y Sarah Richter. Ese viaje también fue un gran éxito y capturaron y fotografiaron 136 peces, la mitad de ellos en los 3 primeros días. “St. John era un lugar extraordinario para trabajar”, comentó Floriane, “no sólo había un montón de peces vacas o meros, sino que contábamos con el apoyo de un equipo increíblemente entusiasmado por los peces.”
Su último viaje, a Veracruz, México, fue un poco más difícil porque algunos miembros de su equipo se enfermaron, y porque todos, excepto los investigadores hablaban principalmente español y porque Floriane se vio apresurada a cerrar el proyecto por falta de tiempo y presupuesto. Pero como siempre, sus colegas acudieron al rescate. Omar Domínguez-Domínguez, profesor de la Universidad Michoacana de San Nicolás Hidalgo (UMSNH) y su alumno Karim Awhida ayudaron con la logística, con las negociaciones con la tienda de buceo, y sobre todo con la captura de peces y la toma de fotos. Al final pudieron fotografiar 60 peces vacas o meros, que representaba a las dos especies más destacadas de esa zona.
De vuelta a su base, en la estación de investigación de Bocas del Toro, donde vivieron la mayor parte del año, Floriane y Melanie realizaron una cantidad de trabajo explorando gran parte del archipiélago y fotografiando y recogiendo muestras de tejidos de más de 200 peces.
“Gracias a los conocimientos locales —desde los operadores de lanchas hasta los buzos y al increíble apoyo que recibimos de personal de la estación—pudimos explorar y encontrar nuevos arrecifes interesantes y peces vacas o meros poco comunes”, afirmó Floriane. En el archipiélago encontraron tres especies radas de estos peces —uno de ellos, el pez vaca o mero enmascarado—que no se había registrado en la zona desde hace más que 10 años.
Trabajar en cuatro países en un año exige una logística compleja y Floriane estaría eternamente agradecida con el personal de la oficina de permisos del Smithsonian, así como sus colaboradores que facilitaron la labor en cada lugar de investigación.
De vuelta al
laboratorio
Una vez de vuelta en el
laboratorio se podían analizar
las fotografías y las muestras
de tejido y surgen preguntas
interesantes de qué papel
desempeña la sorprendente
diversidad de patrones de color
que muestran los peces de
arrecife y de cómo pueden los
investigadores analizar estos
patrones de color de forma
objetiva y cuantitativa y cómo
determinan los genes los
patrones. Floriane sigue
revelando las bases genéticas de
la diversidad de patrones en un
grupo de peces de arrecife
utilizando este método
completamente nuevo.
Además, su investigación arroja luz sobre cómo surgió rápidamente la diversidad tanto desde el punto de vista del patrón de color (fenotipo) como del genético (genotipo), una interrogante que fascina a otros biólogos evolutivos en los trópicos, como el gran grupo de investigadores de mariposas que trabajan con el científico del Smithsonian, Owen MacMillan, en Gamboa, Panamá. Durante épocas caracterizadas por altas tasas de extinción, la otra cara de la moneda, cómo surge tanta diversidad, se ha convertido en una cuestión crítica.
El análisis genético se ha convertido en una ciencia mucho más exacta en las dos últimas décadas: el uso más potente de la información genética (genotipo) es cuando puede cotejarse directamente con las características observadas (fenotipo). El nuevo sistema de Floriane proporciona detalles pixel a pixel sobre el color (fenotipo), ofreciendo mucha más información que las descripciones cualitativas de los investigadores (rayas negras, aleta amarilla en la cola, etcétera) y permite predecir exactamente qué genes controlan qué características. Y como los humanos estábamos sesgados por nuestra propia capacidad de percibir y interpretar la información, y como a veces los animales perciben e interpretan la información de maneras muy distintas, un análisis informático está menos sesgado y puede aportar información que a nosotros se nos escapa.
¿Y ahora qué?
Floriane rebosa entusiasmo, la
clave para conseguir tantos
datos en un solo año. Su
formación es muy práctica, es
licenciada en el instituto
learning planet de París, cursó
un semestre de biología marina,
fisiología y biología molecular
en la Nord University en Noruega
y realizó prácticas en la
estación marina de Roscoff en
Francia donde estudió los
dinoflagelados durante su máster
en el Imperial College de
Londres; se encontró en las
Maldivas estudiando mosquitos y
sé enganchó a las ciencias
marinas tras hacer cursos de
buceo en las islas, poco después
inició su doctorado con Óscar
Puebla en ZMT.
“Si pudiera bucear todos los días del resto de mi vida lo haría", afirma Floriane. A Floriane le mueven interrogantes científicas fundamentales como: ¿qué ha impulsado la actual diversidad observada en los peces de arrecife, tanto en términos de historia evolutiva como de ecología, y qué podemos aprender de ello para el futuro de los océanos y del planeta? En un entorno oceánico en rápida evolución, es esencial preservar el potencial de generación de diversidad. Los ecosistemas dependen de la diversidad para ser resilientes y resistentes al cambio. Con el número de fotografías generadas y de tejidos recogidos durante su año de beca, Floriane podrá explorar la variación en los patrones de color no sólo entre especies, sino dentro de una misma especie, estableciendo así una base para el estudio de la importancia ecoevolutiva del patrón de color en todos los peces de arrecife.
ESCAFANDRA/dicyt
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La sombría realidad de la caza de ballenas en las Islas Feroe
La reciente cacería en las Islas Feroe, que resultó en la trágica muerte de 42 calderones, ha reavivado el antiguo debate en torno al grindadráp anual, una tradición centenaria en la que ballenas y delfines son conducidos a la costa y asesinados
En los últimos años, el grindadráp anual ha sido objeto de un escrutinio cada vez mayor debido a su creciente número de muertes. Este año, la caza se ha cobrado la vida de más de 900 ballenas y delfines, un aumento significativo con respecto al promedio anual típico de 685. Esta alarmante tendencia ha planteado dudas sobre la sostenibilidad y las implicaciones éticas de esta práctica.
El grindadráp consiste en conducir manadas de ballenas o bancos de delfines hasta la orilla, donde son conducidos en manada a bahías de matanza designadas utilizando una fila de botes. Una vez atrapados en aguas poco profundas, los animales se aseguran con un gancho que se introduce en sus espiráculos y luego se los arrastra a la orilla. En este punto, se mata a cada ballena o delfín con un cuchillo o una lanza espinal afilada, insertada detrás del espiráculo. Este proceso es angustioso, doloroso y genera preocupación sobre el trato humano de estos seres sintientes.
El informe cuestiona las principales justificaciones del grindadráp:
- Importancia cultural: si bien los defensores argumentan que la caza de calderones es culturalmente significativa, las cacerías modernas se parecen poco a los métodos históricos o tradicionales. El uso de embarcaciones motorizadas y técnicas de comunicación sofisticadas disminuye la autenticidad de este argumento.
- Sostenibilidad: Las afirmaciones de que las cacerías en coche son sostenibles simplifican demasiado un tema complejo. La lenta tasa de reproducción de las ballenas piloto y el enfoque de caza, que altera unidades sociales enteras, plantean dudas sobre la viabilidad a largo plazo de esta práctica. Además, estas cacerías generan importantes residuos , algunos de los cuales se vierten de nuevo al mar.
- Consideraciones éticas: una revisión reciente de las técnicas de caza de las Islas Feroe concluyó que los métodos utilizados son ética y moralmente inaceptables, dada nuestra comprensión de la sensibilidad de estos animales. Esto cuestiona la afirmación de que el proceso de captura y matanza es humano.
- Aceptación cultural: a pesar de las afirmaciones de que el grindadráp está profundamente arraigado en la cultura feroesa, una encuesta de Gallup de abril de 2022 reveló que el 69% del público se opone a la caza de delfines, y solo el 7% expresa un fuerte apoyo .
Además, el consumo de carne y grasa de ballena piloto se ha asociado con efectos adversos para la salud debido a los altos niveles de mercurio y otros contaminantes. Esto plantea preocupaciones adicionales sobre la salud y la seguridad de quienes participan en la caza.
El informe de AWI y otras organizaciones enfatiza la necesidad de una reevaluación crítica del grindadráp. Ante la creciente evidencia en contra de sus supuestas justificaciones, resulta cada vez más claro que la práctica es inhumana e insostenible. La comunidad global debe unirse para desafiar la continuación de esta práctica obsoleta, cruel y derrochadora. Es hora de priorizar el bienestar de estos seres.
ESCAFANDRA/thepetitionsite
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Recuperan un barco romano cargado de ánforas del fondo del mar, cerca de Sicilia
Un barco romano hundido en el Mediterráneo, cerca de la isla de Sicilia (sur), en el siglo III d.C, cargado con numerosas ánforas, ha sido recuperado con una delicada y precisa operación que ha permitido sacarlo a flote y llevarlo a tierra.
El
consejero de Cultura siciliano,
Francesco Paolo Scarpinato, ha
celebrado en un comunicado esta
maniobra de "extraordinaria
importancia" que supone un hito
en la arqueología de la isla.
Los restos del barco se encontraron en julio de 2020 a unos cien metros de la costa de la localidad de Marausa, cerca de la ciudad de Trapani, a solo dos metros de profundidad.
El barco yacía en el lugar en el que se hundió en algún momento del siglo III d.C cuando transportaba numerosas ánforas y otros objetos, pues se cree que se trata de una "nave oneraria" (un barco de carga), dedicada al comercio en la Antigua Roma.
Casi dos milenios después, la bodega, la panza de la embarcación, permanecía semienterrada en el fondo marino siciliano, pero ahora ha podido ser sacada a flote y trasportada a tierra firme.
La primera labor de los arqueólogos fue "excavar" los restos con aspiradoras submarinas, documentar los hallazgos y después recuperar el cargo, entre lo que hay ánforas, cestas, lámparas de aceite y objetos metálicos que deberán ser estudiados.
Después se empezó a planear la elevación de los restos, para lo que fue preciso asegurarlos primero con redes y tejidos que evitaron que la madera se desintegrara, para luego "enjaularla" en una estructura metálica.
Posteriormente lograron elevar a la superficie esta "jaula" con la nave dentro y llevarla al puerto de la ciudad de Marala, para después custodiarla en su Museo Arqueológico "Baglio Anselmi", donde se le ha aplicado un primer tratamiento de conservación.
El traslado al museo tendrá lugar este miércoles por la mañana, y en un primer momento será sumergida en una piscina de agua dulce para su desalinización y su consolidación física.
Mercantes Hundidos
El lugar del hallazgo, la costa occidental de Sicilia, suele reservar sorpresas, como los restos de batallas como las guerras púnicas entre Roma y Cartago o mercantes hundidos en esta ruta, con la que la capital del Imperio importaba vino o aceite de provincias como Hispania.
Pues en esta zona se erigían puertos de referencia en las rutas comerciales del "Mare Nostrum", como las ciudades de Drepanum (la actual Trapani), la isla de Mozia, vieja colonia helénica, o Lilibeo, donde se asienta la actual Marsala.
Precisamente este último descubrimiento de Marausa tiene un hermano "gemelo", otra nave de cargo descubierta en 1999 y custodiada en el mismo museo tras su recuperación, siendo también clave para las investigaciones sobre el transporte de la Antigua Roma.
ESCAFANDRA/elmundo
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La Guardia Civil se forma para proteger la fauna marina
La Guardia Civil en colaboración con la Universidad de Valencia han organizado unas jornadas sobre protección de cetáceos y tortugas marinas
El
curso forma parte del proyecto
VARACOMVAL
de la Universidad Valenciana
apoyado por la Fundación
Biodiversidad del Ministerio
para la Transición Ecológica y
el Reto Demográfico, en el marco
del Plan de Recuperación,
Transformación y Resiliencia,
financiado con fondos
NextGenerationEU.
Las jornadas han consistido en
un intercambio de experiencias
entre personal de la Guardia
Civil, de la Universidad de
Valencia (Instituto Cavanilles
de Biodiversidad y Biología
evolutiva), de la Consellería de
Medio Ambiente así como de la
Fundación Oceanogràfic.
Los principales temas tratados
han sido la Guardia Civil y su
actuación a favor del medio
ambiente, el protocolo de la Red
de Varamientos de cetáceos y
tortugas marinas, la atención de
nidificación de tortugas, la
atención y análisis de animales
muertos, la concienciación
ciudadana, y la evaluación del
daño al medio ambiente y la
ciencia al servicio de la
investigación, todo lo anterior
buscando la mejor coordinación
entre las Instituciones y la
mejora del medio ambiente.
Se recuerda a toda la sociedad,
que, en caso de varamiento de
animales marinos o puestas de
tortugas, hay que llamar al 112
para que se active la Red de
Varamientos.
ESCAFANDRA/dv
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La despensa viva del galeón Santiago de Galicia
El estudio de los 78 huesos recuperados en el pecio naufragado en Ribadeo arroja luz sobre la vida y las costumbres a bordo de un buque de guerra en el siglo XVI
Vacas,
corderos, cerdos y aves de corral
viajaron a bordo del galeón 'San
Giacomo di Galizia' para alimentar a
la tripulación de este buque de
guerra español del siglo XVI, que
naufragó en 1597 en Ribadeo. El
estudio realizado por expertos del
Centro Superior de Investigaciones
Científicas (CSIC) de los 78 huesos
que los arqueólogos han recuperado
del pecio muestra que el ganado
desempeñaba un papel fundamental en
la alimentación de los marineros y
soldados embarcados, como fuente de
proteínas. Y especialmente, el
vacuno, del que se han recuperado
más desechos.
Descubiertos en 2011, los restos
del Santiago ofrecen una ventana
excepcional para conocer múltiples
aspectos de la navegación en el
siglo XVI. A medida que han ido
avanzando las excavaciones,
dirigidas actualmente por el
arqueólogo de la Xunta de Galicia
Miguel San Claudio, el pecio ha ido
revelando los secretos de su
arquitectura naval y su breve
historia de servicio en la Armada
española, desde su construcción en
un astillero de Nápoles hacia 1590
hasta su naufragio.
Pero también se van conociendo más
detalles de su día a día a bordo,
como muestra la investigación
liderada por las científicas Ana
Crespo Solana y Marta Moreno García
del Instituto de Historia (IH-CSIC),
y Sagrario Martínez Ramírez del
Instituto de Estructura de la
Materia (IEM-CSIC), cuyos resultados
han sido publicados en la revista
Heritage.
Este naufragio y otros de la misma época representan un valioso patrimonio histórico-arqueológico que ha recibido «una atención limitada desde la perspectiva de la investigación subacuática», según señala el CSIC en una nota, a pesar de que su estudio proporciona «nuevas perspectivas sobre los contextos históricos y materiales de los siglos pasados», apunta Crespo.
Esta especialista en Historia y Arqueología Subacuática, que lideró el proyecto europeo ForSEAdiscovery entre 2012 y 2022, subraya que estos estudios «ofrecen una riqueza de datos significativos sobre la cultura material de la época, las dinámicas a bordo, las prácticas marítimas, las redes comerciales, los comportamientos y los conocimientos náuticos, así como el subsiguiente desarrollo y transformación de los sitios arqueológicos, los cuales se convierten en cápsulas históricas del tiempo».
El estudio de los huesos hallados en el Santiago ha permitido deducir, por ejemplo, que probablemente los animales se transportaban vivos. Se han identificado partes de ganado con menor valor cárnico, como cráneos y extremidades distales de las patas, y un tarsometatarso de ganso, un hueso sin rendimiento cárnico que apunta también a la presencia de aves de corral vivas en las bodegas del galeón.
Por los patrones en la carnicería, como la frecuencia y ubicación de marcas de troceado en porciones pequeñas y manejables, los científicos piensan que habitualmente la carne era cocida o guisada. Y los datos de envejecimiento de los animales denotan «el probable consumo de carne tierna de vaca y cordero, indicando diferencias entre la alimentación de los oficiales de alto rango y el resto de la tripulación«, señalan desde el CSIC.
También se ha hallado una vértebra de merluza, que estaría relacionada con la provisión de pescado seco.
Cerámicas para almacenar agua y víveres
La cerámica, uno de los hallazgos más comunes, seguida de la madera y la piedra, era principalmente de manufactura portuguesa y servían para el almacenamiento de agua y la conservación de alimentos durante las extensas travesías marítimas. Según explica Crespo en el comunicado del CSIC, «el estudio de las cerámicas y algunas piezas metálicas apuntan a diferentes técnicas de producción y a una importante cadena de conocimientos y mano de obra en su elaboración».
Las muestras se analizaron desde el punto de vista químico y mineralógico utilizando diferentes técnicas instrumentales en el IEM-CSIC, lo que ha permitido determinar dos tipos de cerámicas cocidas a diferentes temperaturas (< 800ºC y >900ºC). Las primeras se relacionan con jarras para almacenar aceite, mientras que las segundas corresponden a piezas de vajilla, lo que confirmar la presencia de cerámica vinculada a la vida cotidiana a bordo de un barco militar.
Los análisis arqueométricos y químicos de las cerámicas, artefactos y restos óseos de fauna del yacimiento, han permitido a Ramírez, especialista en materiales del IEM-CSIC, reconstruir el itinerario de navegación del galeón. Con los datos obtenidos, combinados con el registro arqueológico y la documentación histórica, indican que el buque partió de Nápoles y pasó por Cádiz y Lisboa antes de hundirse en Galicia.
ESCAFANDRA/abc
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