Día Mundial de los Océanos (07.06.24)

Sirenas de Natividad: las mujeres que exploran y defienden el mar en México (06.06.24)

Descubren unos hongos que disuelven el plástico en los océanos (05.06.24)

La costa oriental de Andalucía acoge el primer arrecife artificial de coral en Europa (04.06.24)

Cómo será la compleja operación para extraer los primeros tesoros del galeón San José... (03.06.24)

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La Asociación Amigos del Museo de Anclas Philippe Cousteau hace entrega del Galardón denominado "Pergamino", que otorga anualmente, conmemorando el XXXV aniversario de la muerte del malogrado oceanógrafo Philippe Cousteau.

La rosa de los vientos de este extraordinario Museo al aire libre, fue al igual que en años anteriores, el escenario perfecto para la entrega del Premio "Pergamino" 2024, que concede la Asociación de Amigos del Museo de Anclas Philippe Cousteau, que este año ha recaído en la  Fundación Albaola  y los  Puertos de Las Palmas.

Fundación Albaola

Puertos de las Palmas

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Hallan restos de avión finlandés en que iba diplomático de EE.UU. al ser derribado por Rusia en 1940

El misterio de la Segunda Guerra Mundial sobre qué le sucedió a un avión de pasajeros finlandés después que fuera derribado por bombarderos soviéticos sobre el Mar Báltico parece finalmente resuelto más de ocho décadas después.

El avión transportaba mensajeros diplomáticos estadounidenses y franceses en junio de 1940 cuando fue derribado pocos días antes que Moscú se anexara los Estados bálticos. Las nueve personas a bordo de la aeronave murieron: Dos miembros finlandeses de la tripulación y siete pasajeros -un diplomático estadounidense, dos franceses, dos alemanes, un sueco y un ciudadano con doble nacionalidad estonio-finlandesa.

Un equipo de buceo y salvamento en Estonia informó esta semana que había localizado piezas y restos bien conservados del avión Junkers Ju 52 operado por la aerolínea finlandesa Aero —ahora Finnair. Fue encontrado frente a la pequeña isla de Keri, cerca de Tallin, la capital de Estonia, a una profundidad de unos 70 metros (230 pies).

La noticia sobre el destino del avión fue recibida con incredulidad y enojo por las autoridades de Helsinki, a las que informaron que fue derribado por dos bombarderos DB-3 soviéticos 10 minutos después de despegar del aeropuerto Ulemiste en Tallin.

“Fue peculiar que un avión de pasajeros fuera derribado en tiempos de paz en un vuelo regular”, opinó el historiador de aviación finlandés Carl-Fredrik Geust, quien ha investigado el caso del Kaleva desde la década de 1980.

Finlandia oficialmente guardó silencio durante años sobre los detalles de la destrucción del avión, y públicamente sólo dijo que se había producido un “accidente misterioso” sobre el mar Báltico porque no quería provocar a Moscú.

Aunque bien documentado por libros, investigaciones y documentales de televisión, el misterio de 84 años ha intrigado a los finlandeses. El caso es parte esencial de la compleja historia de la Segunda Guerra Mundial del país nórdico, y arroja luz sobre sus conflictivos lazos con Moscú. Pero quizás lo más importante es que el derribo del avión ocurrió en un momento crítico, pocos días antes que la Unión Soviética de Josef Stalin se preparara para anexarse los tres Estados bálticos y sellara el destino de Estonia, Letonia y Lituania durante el siguiente medio siglo antes que finalmente recuperaran su independencia en 1991.

Moscú ocupó Estonia el 17 de junio de 1940, y el vuelo del Kaleva, condenado al fracaso, fue el último desde Tallin —aunque los soviéticos ya habían comenzado a imponer un estricto embargo de transporte alrededor de la capital estonia.

El diplomático estadounidense Henry W. Antheil Jr., a quien ahora se considera una de las primeras víctimas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, estaba a bordo del avión cuando lo derribaron.

Antheil, de 27 años, hermano menor del aclamado compositor y pianista George Antheil, se encontraba en una misión gubernamental apresurada para evacuar valijas diplomáticas confidenciales de las misiones estadounidenses en Tallin y Riga, Letonia, cuando quedó claro que Moscú se preparaba para anexarse a las pequeñas naciones bálticas.

Un artículo telegráfico de The Associated Press fechado el 15 de junio de 1940 señalaba que “Henry W. Antheil Jr., de Trenton, Nueva Jersey, adscrito al consulado de Estados Unidos en Helsinki, murió ayer en la misteriosa explosión de un avión finlandés de pasajeros”. En los medios estadounidenses, la muerte de Antheil se vio eclipsada por una noticia mucho más importante procedente de Europa en ese momento: La ocupación nazi de París.

La Embajada de Estados Unidos en Tallin ha documentado e investigado minuciosamente el caso a lo largo de los años.

El portavoz de la embajada, Mike Snyder, dijo a la AP que “la noticia de la posible ubicación de los restos del avión de pasajeros Kaleva es de gran interés para Estados Unidos, especialmente porque una de las primeras bajas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, la del diplomático Henry Antheil, ocurrió como resultado del derribo del avión”.

A principios de este mes, el embajador de Estados Unidos en Estonia, George P. Kent, compartió una publicación en X que incluía fotografías de Antheil, el Kaleva y una placa conmemorativa de la Asociación Estadounidense del Servicio Exterior en Washington con el nombre de Antheil grabado en ella.

El Kaleva llevaba 227 kilogramos de correo diplomático, incluyendo las valijas de Antheil y material de dos mensajeros diplomáticos franceses identificados como Paul Longuet y Frederic Marty.

Pescadores estonios y el operador del faro en Keri declararon a los medios finlandeses décadas después del derribo del avión que un submarino soviético emergió cerca de donde cayó el Kaleva y recuperó escombros que flotaban, incluidas bolsas con documentos que los pescadores del lugar habían recolectado.

Esto ha dado lugar a teorías de conspiración sobre el contenido de las valijas y la decisión de Moscú de derribar el avión. Todavía no está claro por qué la Unión Soviética decidió derribar un avión civil de pasajeros finlandés en tiempos de paz.

“Muchas especulaciones sobre la carga del avión se han escuchado a lo largo de los años”, dijo Geust. “¿Qué transportaba el avión? Muchos sugieren que Moscú quería impedir que material y documentos confidenciales salieran de Estonia”.

Pero agregó que podría haber sido sólo “un error” de los pilotos de los bombarderos soviéticos.

Varios intentos por encontrar al Kaleva se habían registrado desde que Estonia recuperó su independencia hace más de tres décadas. Sin embargo, ninguno de ellos había tenido éxito.

Ni siquiera el buque de reconocimiento oceanográfico Pathfinder de la Armada estadounidense pudo localizar los restos del avión en una búsqueda realizada en 2008 alrededor de la isla Keri, en una tarea encargada por el gobierno estonio al Pentágono.

“Los restos del avión están hechos pedazos y el fondo marino es bastante desafiante —con formaciones rocosas, valles y colinas. Es muy fácil pasar por alto” las piezas pequeñas y los escombros del avión, explicó Peremees.

“Por supuesto, las técnicas han evolucionado mucho con el tiempo. Como siempre, se puede tener buena tecnología, pero no tener suerte”, señaló.

Un nuevo vídeo grabado por sumergibles robóticos de la empresa de Peremees muestra imágenes claras del tren de aterrizaje del trimotor Junkers, de uno de los motores y partes de las alas.

Peremees y su grupo están “absolutamente” convencidos de que las piezas pertenecen al Kaleva debido al diseño distintivo y reconocible del Junkers Ju 52 de fabricación alemana, uno de los aviones europeos de transporte de pasajeros y de guerra más populares en la década de 1930 y principios de la década de 1940.

El avión era operado por la predecesora de la aerolínea nacional finlandesa, Finnair.

Jaakko Schildt, director de operaciones de Finnair, describió el derribo del Kaleva como “un acontecimiento trágico y profundamente triste para la joven aerolínea” que era Finnair —entonces llamada Aero—, en 1940.

“Encontrar los restos del Kaleva de alguna manera cierra el episodio, aunque no recupera las vidas de nuestros clientes y tripulación que se perdieron”, agregó Schildt. “El interés por localizar al Kaleva en el mar Báltico habla de la importancia que tiene este acontecimiento trágico en la historia de la aviación de nuestra región”.

Peremees dijo que su compañía ahora se concentrará en crear imágenes en 3D de los escombros del Kaleva y discutirá con las autoridades estonias sobre la posibilidad de recuperar algunos de los artículos, y, si son encontrados, la carga del avión y los restos humanos.

Snyder, de la Embajada de Estados Unidos en Tallin, dijo que Washington sigue de cerca las tareas del grupo de buceo.

“Seguimos la investigación en el lugar y estaremos encantados de discutir con nuestros aliados (de la OTAN) finlandeses y estonios cualquier avance resultante de los esfuerzos de recuperación”, anunció Snyder.

Un monumento de piedra fue erigido en Keri a principios de la década de 1990 en honor a las víctimas del incidente del Kaleva, y el antiguo edificio conservado de la terminal del aeropuerto Malmi de Helsinki, a donde se suponía que llegaría Kaleva, tiene una placa conmemorativa colocada en 2020 con los nombres de las víctimas.

ESCAFANDRA/ap

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Denuncian la eliminación de la actividad de buceo del buque Juan de la Cosa y su servicio a la flota pesquera

Denuncian que el Instituto Social de la Marina (ISM) ha suprimido la asistencia marítima de buceo de los buques Juan de la Cosa y Esperanza del Mar “de manera unilateral, sin explicación alguna y con el perjuicio subsiguiente para la flota pesquera, que ahora se quedará sin un servicio básico”.

El presidente del comité de empresa del buque Juan de la Cosa con base en Santander y delegado de la Federación UGT-Servicios Públicos, Rubén Bolado, ha lamentado que “el ISM elimina un servicio que lleva en funcionamiento desde hace más de 20 años y que no solo ha salvado muchas vidas, porque también es fundamental para resolver los problemas ocasionados en los pesqueros, principalmente por enganches de redes o cabos en sus hélices”.

Además, ha explicado que esta asistencia de buceo evita que el barco vaya a la deriva hasta que llegue el servicio de remolque o de mantenimiento y permite al pesquero seguir faenando sin generar pérdidas económicas.

En un comunicado, el presidente del comité de empresa del Juan de la Cosa ha asegurado que “los capitanes de los dos buques asistenciales del ISM tienen órdenes de no realizar buceos y ya ha habido varios barcos pesqueros que lo han solicitado y tampoco se les ha dado explicación alguna de por qué ya no se presta el servicio”.

En este sentido, el sindicalista ha expresado su sorpresa porque la propia directora del ISM, Elena Martínez, valorase este servicio de buceo en unas declaraciones a los medios de comunicación, tras un simulacro que efectuó el Juan de la Cosa el 23 de mayo en Santander, “cuando ella misma ya había ordenado que se suprimiese”.

Para Bolado “no tiene sentido” que la directora del ISM destacara la importancia de una actividad de buceo que se había eliminado de la carta de servicios porque, según sus palabras, “a los pesqueros les pasa mucho, que se les enreda también las redes y nosotros llevamos buceadores que también les prestan ayuda”.

El presidente del comité de empresa y un comunicado de la propia sección sindical de UGT-Servicios Públicos en la embarcación asistencial del ISM con base en Santander reafirman su intención de “oponerse frontalmente” a cualquier reducción de plantilla en este servicio, que emplea a cinco buceadores en cada embarcación.

Sin buceo y sin convenio colectivo desde 2017

“No han dado explicaciones de por qué se elimina el servicio ni qué va a pasar con el personal afectado, por lo que existe una considerable incertidumbre”, ha recalcado Bolado, que ha reprobado “la incapacidad de los responsables del ISM para gestionar los dos buques asistenciales” y ha recordado que “los trabajadores del Juan de la Cosa y el Esperanza del Mar llevan sin convenio colectivo actualizado desde 2017”.

Bolado ha puntualizado al respecto que desde que acabó la vigencia del último convenio colectivo, el ISM “no ha dejado de bloquear y demorar la negociación de uno nuevo” y lo único que planteó fue uno en 2021 “que no garantizaba ni de lejos las retribuciones de la plantilla y que UGT se negó a firmar”.

El pasado 6 de junio remitieron una carta a la directora del ISM, instándola a adoptar las medidas necesarias para que antes de finalizar el año se tuviera ya un nuevo convenio colectivo, “aunque todavía no hemos recibido respuesta alguna”, ha concluido Bolado.

ESCAFANDRA/ep

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Un equipo científico del IEO ha estudiado la evolución de la distribución de más de 200 especies en los últimos 25 años.

Un nuevo estudio, publicado en la revista Environmental and Sustainability Indicators por un equipo científico del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC), analiza los cambios en el área de distribución de 246 especies de peces e invertebrados del Cantábrico y el Mediterráneo en los últimos 25 años a partir de datos de más de 50 campañas oceanográficas y en base a diferentes características ecológicas, como sus rangos óptimos de temperatura, salinidad o profundidad.

Los resultados de este trabajo aportan nuevas evidencias sobre los efectos del calentamiento global en las comunidades de peces e invertebrados marinos en dos grandes áreas muy diferenciadas. Así como en el Cantábrico y Galicia se observa que especies que tenían una distribución más meridional presentan cada vez mayores abundancias, en el Mediterráneo han disminuido las especies más sensibles al calor en favor de especies con una mayor tolerancia a diferentes condiciones ambientales.

“En el contexto actual de calentamiento global, las especies más sensibles al calor se desplazan, en la medida de lo posible, hacia aguas más profundas y más al norte y, por tanto, en general, hacia aguas más frías, lo que se conoce como proceso de meridionalización”, explica Julia Polo, primera autora del trabajo. “En el Mediterráneo, sin embargo, donde las tasas de calentamiento llegan a duplicar la media global, hay una tendencia a perder especies sensibles en favor de especies más tolerantes, dándose un proceso de flexibilización”, apunta Polo.

El trabajo se ha realizado gracias a la información obtenida durante las series de campañas DEMERSALES, en el Cantábrico y Galicia, y MEDITS, en el Mediterráneo español, que lidera el IEO y repite anualmente desde 1983 y 1994 respectivamente con el objetivo de evaluar el estado de las poblaciones de peces e invertebrados donde faena la flota de arrastre.

ESCAFANDRA/ieo

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Más de 1.000 dispositivos monitorizarán la deriva de basuras y plásticos en océanos y ríos

El proyecto Ulysses Data For Science se pondrá en marcha en el entorno del Golfo de Vizcaya

Antonio Quilis | Las innovaciones tecnológicas no paran de surgir para luchar contra la contaminación, unos de los principales problemas del planeta Tierra, compuesta principalmente por plásticos en los medios acuáticos, ya sea en océanos, ríos o en estuarios.

Un reto al que se enfrenta la humanidad desde hace relativamente poco, aunque ya en 1972, un clarividente Félix Rodríguez de la Fuente ya vaticinaba que la nuestra sería la era de la basura con generaciones generando contaminación.

El problema de la contaminación en los medios acuáticos es incontestable y los esfuerzos e iniciativas por erradicarla son innumerables, con el anhelo de saber quién la produce, cómo llega a las aguas, dónde está y activar sistemas de recogida eficaces.

Contaminación por plástico

Hace unos días el CSIC anunció que investigadores españoles han conseguido detectar desde el espacio la basura que se encuentra flotando en los mares aprovechando tecnología ya existente en el satélite europeo Copernicus Sentinel-2.

A pesar de que los sensores del satélite no fueron diseñados específicamente para detectar basura, su capacidad para identificar el plástico permitió elaborar un mapa del Mediterráneo, y de otros puntos del planeta, con las zonas más contaminadas por este material.

El resultado es desalentador, ya que, por ejemplo, la suma de plásticos en forma de regueros en el Mediterráneo arroja un resultado de 95 kilómetros cuadrados de plásticos flotando en el Mare Nostrum.

Ulysses Data For Science

Otro de los proyectos que llevan gestándose desde el 2020 es la interesante y pionera iniciativa Ulysses Data For Science como respuesta a la creciente problemática de la llegada de plásticos a los océanos y sus efectos adversos.

Desde el espacio, las orillas de los ríos, en estuarios y en el mar se monitorizará la basura, con una combinación de instrumentos y herramientas inusual, disruptiva e innovadora.

En junio de 2020, AZTI y la empresa aeroespacial Elecnor Deimos comenzaron a desarrollar «un proyecto ambicioso, pero realizable», según nos comentan sus impulsores.

Ciencia y divulgación

Después de un año de trabajo y una vez establecido el enfoque científico, se presentó el proyecto a la Dirección de Patrimonio Natural y Cambio Climático del Gobierno Vasco a mediados de 2021.

Conjuntamente, se logró enriquecer el proyecto científico con acciones de divulgación, con la premisa de que fuera un proyecto abierto a la participación de toda la sociedad vasca, incluyendo sus instituciones, empresas y ciudadanos.

Desde el principio, se planteó un proyecto con un enfoque científico, buscando soluciones a medio y largo plazo. «La ciencia requiere tiempo, meticulosidad y rigor porque las prisas solo entorpecen su proceso» advierten desde Ulysses Data For Science.

Comportamiento de las basuras

Y cuatro años después, con una inversión de aproximadamente 4,5 millones de euros según fuentes la iniciativa, el proyecto tiene ya en este 2024 una madurez para comenzar a desplegar todo su potencial, no sólo en la faceta tecnológica, también en la educativa y social.

La importancia de preservar los océanos, el 71% de la superficie de la Tierra, una fuente fundamental de agua de alimento y oxígeno, además de ayudar a regular el clima, se impone como una tarea prioritaria pero muy compleja.

El objetivo de Ulysses Data For Science es el de conocer el comportamiento de las basuras marinas desechadas por los humanos desde su origen hasta su trayectoria durante períodos dilatados de tiempo.

Así se podrán tomar acciones que eviten su presencia en nuestros mares y estuarios y analizar así el desequilibrio provocado en nuestros ecosistemas marinos.

Una numerosa flota

En suma, «el propósito es profundizar en el conocimiento sobre la llegada de plásticos y su distribución para que sirva de catalizador en estrategias destinadas a mitigar esta preocupante situación», explican desde Ulysses.

El proyecto estará formado por una flota de navegación por los diferentes ecosistemas marinos, equipada con sistemas de control y envío de datos que permitirá conocer el recorrido exacto de la basura desde su origen hasta su geolocalización en el agua.

¿Y qué hace que este proyecto sea singular e innovador? El proyecto científico de Ulysses desplegará más de 1.000 dispositivos en el golfo de Vizcaya diseñados para fortalecer la monitorización de la deriva de las basuras marinas y de los plásticos, una acción que se podrá trasladar a los océanos.

Videometría y barcos de madera

Por un lado, desde el proyecto explican que se utilizarán unas cámaras de videometría destinadas a la monitorización de la basura flotante en tramos de los ríos Nervión, Deba y Zadorra.

Además, se hará uso de tres tipologías muy diferentes de embarcaciones. Por un lado, estarán los Ranger, equipados con avanzados sensores. Por otro, los Traveller, pequeños dispositivos modulares con GPS y de gran utilidad para el análisis del transporte de corrientes marinas y fluviales.

Y, por último, se activarán los Wooden, pequeños barcos de madera sin sensores, que constituirán el mayor número de las embarcaciones utilizadas. Finalmente, se usarán las plataformas Wavy Ocean y Littoral, desarrolladas anteriormente dentro del proyecto europeo Meloa.

Mapas de deriva

A su vez, Ulysses se compone de cinco iniciativas interconectadas, cada una con un papel crucial en nuestro objetivo común. Con Ulysses Sea, a través de diferentes flotas equipadas tecnológicamente se trazarán las derivas del plástico marino en el Golfo y se geolocalizarán las acumulaciones a través de satélite. Con los datos obtenidos se trazarán mapas de deriva para la recogida posterior.

Ulysses Rivers se centra en comprender el flujo de plásticos desde los ríos hasta el mar, identificando puntos críticos donde se acumulan estas basuras.

Educación y participación social

Pero el proyecto no sólo se queda en ríos, estuarios y mares. Otra de las interesantes patas de la iniciativa son Ulysses School y Experience. Acciones que se articulan a través de actividades educativas y exposiciones interactivas, se pretende fomentar la conciencia ambiental y el compromiso con la protección del medio ambiente.

Finalmente, partiendo de la premisa de las 4 R, Reducir, Reutilizar, Reciclar y Recuperar, Ulysses Circle también tiene como objetivo el promover la economía circular.

ESCAFANDRA/okdiario

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La apneista francesa Alice Modolo recoge la Antorcha Olímpica en las profundidades

Finalmente, un equipo de seguridad en superficie estuvo representado por ocho apneístas de competición de seguridad AIDA, todos estudiantes de la facultad de deportes de la Universidad de Niza, donde trabajan Chapuis, Marleux y Palerme .

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Descubren cerca de Israel restos del naufragio “más antiguo” del Mediterráneo: ocurrió hace 3300 años

Arqueólogos israelíes encontraron un cargamento de ánforas intactas, un hallazgo que reveló las habilidades avanzadas de los antiguos marineros

Jerusalén | En un descubrimiento que arroja nueva luz sobre las capacidades de navegación de las antiguas civilizaciones del Mediterráneo, arqueólogos encontraron el cargamento de un naufragio de 3300 años de antigüedad cerca de las costas de Israel, lo que sería el más antiguo encontrado en las profundidades del mar en la región.

Cientos de ánforas intactas y antiguas tinajas de almacenamiento fueron descubiertas a unos 90 kilómetros de la costa norte de Israel, sumergidas a una profundidad de 1800 metros en el fondo del mar.

Los expertos de la Autoridad de Antigüedades de Israel (IAA) señalaron que este descubrimiento sugiere que los marineros de la época eran capaces de navegar por los océanos utilizando la navegación celestial, que toma como referencia el sol y las estrellas.

El naufragio fue descubierto durante un estudio rutinario de petróleo y gas llevado a cabo por la empresa Energean. A través de robots sumergibles, las cámaras capturaron imágenes de lo que parecía ser una gran pila de jarras amontonadas en el fondo del mar.

“Este hallazgo nos revela como nunca antes las habilidades de navegación de los antiguos marineros”, dijo Jacob Sharvit, jefe de la unidad marina de la IAA, citado por la BBC. Sharvit destacó que este naufragio es el “primero y más antiguo” encontrado en la región.

Las imágenes muestran los frascos de almacenamiento hundidos en el fondo del mar, y según la IAA, es probable que el barco se hundiera durante una tormenta o como resultado de un ataque pirata. “Desde este punto geográfico, sólo se ve el horizonte en todas partes. Para orientarse, probablemente utilizaban los cuerpos celestes”, explicó Sharvit.

“Como parte de nuestra actividad continua para descubrir y extraer gas natural de las profundidades del mar, realizamos estudios que verifican diferentes parámetros, utilizando un robot sumergible avanzado para explorar el fondo marino”, dijo Karnit Bahartan, líder ambiental de Energean. “Hace aproximadamente un año, durante un estudio, vimos algo inusual de lo que parecía ser una gran pila de jarras amontonadas en el fondo del mar. Estamos en contacto continuo con la Autoridad de Antigüedades de Israel y cuando les enviamos las imágenes resultó ser un descubrimiento sensacional, mucho más allá de lo que podíamos imaginar”.

Este descubrimiento es particularmente significativo ya que solo se conocen otros dos naufragios con carga de finales de la Edad del Bronce en el mar Mediterráneo, ambos encontrados cerca de la costa turca utilizando equipos de buceo normales.

“El descubrimiento de este barco cambia por completo nuestra comprensión de las habilidades de los antiguos marineros”, agregó Bahartan, y subrayó que este es el primero que se encuentra a una distancia tan grande sin línea de visión hacia ninguna masa de tierra.

Se espera que las tinajas descubiertas se exhiban este verano en el Campus Nacional de Arqueología de Israel en Jerusalén, proporcionando al público una visión directa de este impresionante hallazgo arqueológico.

Según la BBC, el descubrimiento no solo destaca las habilidades avanzadas de los antiguos marineros sino también la importancia del comercio en aquella época. Este tipo de hallazgos permite a los arqueólogos y a los historiadores reevaluar las rutas comerciales y las técnicas de navegación utilizadas por las civilizaciones antiguas.

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Las olas de calor marinas arrasan las gorgonias rojas de las islas Medas

El aumento de la frecuencia y la intensidad de las olas de calor marinas durante las últimas décadas es uno de los efectos del cambio climático global. Un nuevo estudio muestra que la ola de calor extremo que se produjo en 2022 provocó un incremento sin precedentes de la mortalidad de la gorgonia roja, el octocoral Paramuricea clavata, que afectó al 70% de las colonias situadas en aguas del parque natural del Montgrí, las islas Medas y el Baix Ter, en la provincia de Gerona, Cataluña. Según los investigadores, estos resultados son bastante alarmantes y amenazan la viabilidad de esta especie de gran valor para la biodiversidad de los ecosistemas bentónicos, ya que se considera formadora de hábitats.

Graciel·la Rovira, investigadora de la Universidad de Barcelona (UB), es la primera autora de este estudio, que ha coordinado la catedrática Cristina Linares, profesora en el Instituto de Investigación de la Biodiversidad de la UB (IRBio). También han participado investigadores del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA, dependiente de la Universidad de las Islas Baleares (UIB) y del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en España) y la Universidad de Toulon en Francia.

El trabajo ha evaluado el impacto de las olas de calor marinas, producidas entre 2016 y 2022, sobre siete poblaciones de P. clavata, localizadas en esta área marina protegida. El análisis de los resultados ha demostrado que las tasas de mortalidad —obtenidas a partir del cálculo de la proporción acumulada de colonias afectadas y la superficie muerta— se incrementaron significativamente en los años en los que estos episodios fueron más cálidos y prolongados: 2017, 2018, 2019 y 2022.

En estos cuatro años, las temperaturas fueron superiores a los 24,3 grados centígrados, y 2022 es el año que presentó la mortalidad más elevada. «En 2022, la proporción total de colonias afectadas por los cincuenta días de ola de calor fue cerca del 70%, con un porcentaje de superficie perjudicada de casi el 40%, unos valores que no se habían observado nunca en esta área desde que se inició en seguimiento de estas poblaciones», detallan los autores del estudio.

El estudio se titula “When resilience is not enough: 2022 extreme marine heatwave threaten climatic refugia for a habitat-forming Mediterranean octocoral”. Y se ha publicado en la revista académica Journal of Animal Ecology. (Fuente: Universitat de Barcelona)

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Encuentran en la Patagonia el bosque de hidrocoral rojo más somero del mundo

Según Ingrid Espinoza, directora de Conservación de Rewilding Chile y coautora de la investigación, este hallazgo demuestra que los ecosistemas marinos en la región patagónica permanecen en algunas zonas casi inexplorados. “El objetivo de estas expediciones, que se enmarcan dentro del programa marino de la fundación, es revertir esta situación y estudiar zonas que siguen siendo aún desconocidas. Los resultados de este estudio son una clara demostración de que la Patagonia chilena alberga ecosistemas únicos y frágiles”.

ESCAFANDRA/ieo

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Colombia enfrentará demanda de 10.000 millones de dólares por el Galeón San José

La Agencia Nacional Jurídica del Estado tendrá tiempo de responder el memorial de demanda de Sea Search Armada hasta el próximo mes de octubre previo a que inicie el arbitraje.

Juan Esteban Quintero | El director de la Agencia Nacional Jurídica del Estado, John Camargo, anunció en primicia a Blu Radio que este viernes, 14 de junio, Sea Search Armada (SSA) presentará una demanda contra Colombia, reclamando 10.000 millones de dólares. La demanda, vinculada al Galeón de San José, es considerada por Camargo como "completamente absurda" y "temeraria". Según Camargo, Sea Search Armada es “un inversor temerario que nunca encontró el Galeón de San José", al tener intenciones de quedarse con el patrimonio histórico invaluable por el Estado colombiano.

Camargo expresó su descontento con la implicación de peritos legales colombianos en la demanda, mencionando que le parece "muy triste" que un colombiano apoye la posición de una multinacional contra los intereses del país. Esta situación surge mientras el Ministerio de Culturas organiza una expedición para investigar el Galeón.

El proceso judicial tomó forma en diciembre con las primeras audiencias, y ahora SSA formaliza su intención de disputa con el memorial de demanda. Colombia tiene hasta octubre para responder, y Camargo asegura que su equipo está "armando y articulando toda la estrategia" para defender el patrimonio histórico nacional.

"Más allá de la mentira que creo que van a decir, quiero saber quién es el colombiano que se va a lanzar como perito legal de ellos", dijo Camargo. "Porque me parece extremadamente triste que un colombiano esté apoyando la posición de una multinacional o de un inversor extranjero de carácter temerario que está exponiendo los recursos de todo un país".

El Ministerio de Culturas, por su parte, ha organizado una expedición para investigar el Galeón de San José, buscando proteger y valorar este patrimonio histórico. Entre abril y junio de este año, y descartó que se tenga contemplado extraer la embarcación.

Asimismo, la cartera aseguró que esta será una investigación de naturaleza completamente científica y que lo que se va a recuperar "no son tesoros", sino pecios arqueológicos.

El Gobierno estipuló para esta primera fase 18.000 millones de pesos, ya garantizados. A medida que avance esta etapa preliminar, se podrán ir apropiando recursos para las fases en las que se requerirá mayor tecnología.

La demanda de SSA se sustenta en que la compañía afirma haber solicitado a la Dirección General Marítima (Dimar)permiso para explorar con fines investigativos las aguas de la Costa Caribe, haciendo énfasis en que estos nunca especificaron que se encontraban particularmente en búsqueda del Galeón. En un informe confidencial de la compañía del año 1982, confirmaron que habían encontrado naufragios, sin nombrar al San José directamente.

ESCAFANDRA/bluradio

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Mujeres y ciencia. Prestigiosas investigadoras de nuestros mares y océanos

Desde tiempo remoto, el ser humano ha surcado su superficie e investigado sus profundidades. No es una novedad hacer mención a la invisibilidad a la que se ha visto relegada la mujer debido al patriarcado imperante a lo largo de la Historia.

Ana Moruno Rodríguez, | Casi las tres cuartas partes de la superficie de la Tierra está cubierta por agua. Mares y océanos que rodean los continentes y que transportan vida animal y vegetal que en muchos casos aún desconocemos.

La relación de la mujer con los Océanos la podríamos analizar desde diferentes puntos de vista:

En la mitología, son muchas las referencias a las diosas y ninfas relacionadas con mares y océanos: Oceánides, las ninfas del mar. Son miles y viven en los Océanos dominando las corrientes marinas y el oleaje.

Amphitrite, esposa de Poseidón y madre de Tritón. Si bien ha sido olvidada por la historia, el arte o la literatura; Amphitrite gobernaba junto con su esposo, y su poder alcanzaba los confines oceánicos.

Además de ser la diosa del mar en calma, se le atribuye ser madre de muchas de las criaturas marinas: delfines o focas.

También podríamos hablar de la relación de las mujeres con el mar como exploradoras, conquistadoras y piratas. Mujeres que surcaron los mares sembrando el terror y protagonizando aventuras y batallas.

Un ejemplo de estas féminas aventureras es Alwilda, quizá la más conocida. Amante de la grandeza del mar, aprovechó el anuncio de su compromiso pactado por su padre, para huir en un barco vestida de marinero. Surcó los mares convertida en capitán pirata.

El destino quiso que tuviese que enfrentarse con el prometido que rechazó. La leyenda cuenta, que al verlo luchar quedó prendada del joven y abandonó la piratería para casarse con este Príncipe vikingo que llevaba por nombre Alf.

Las mujeres también han surcado los océanos como militares, bien luchando contra la piratería como defendiendo los territorios de sus naciones.

La presencia de mujeres a bordo siempre provocó desagrado e incomodidad, y durante muchos años se tenía la superstición de que llevar mujeres a bordo era signo de mal fario y mala suerte para las misiones militares.

En origen, las mujeres tuvieron vetado el acceso a la Marina en la mayoría de los países europeos y solo accedían en casos especiales: Si eran esposas de oficiales, suboficiales, soldados o marineros, o si iban a realizar labores humanitarias, cuidar a enfermos y sanar heridos en las campañas de guerra.

Hubo algunas excepciones de mujeres que quisieron ejercer la vida militar, aunque para ello tuviesen que vestirse de hombres.

En la actualidad, el acceso de las mujeres a las Fuerzas Armadas es una realidad, pudiendo desarrollar su profesión en igualdad de condiciones que sus compañeros masculinos.

Pero hoy queremos centrar la atención en aquellas féminas que dedicaron su vida a la ciencia, a estudiar e investigar nuestros mares y océanos.

Mujeres que, desgraciadamente, siguen sin aparecer en los libros de textos de colegios e institutos. Mujeres cuya trayectoria debemos poner en valor para que niños y niñas puedan tenerlas como referente, científicas a las que admirar, respetar y tener como guías en sus estudios.

El legado de estas féminas ha sido primordial para la oceanografía. Conozcamos a algunas de ellas:

La primera científica de los mares y océanos de la que tenemos constancia es de la pionera Jeanne Baret (1740-1807). Esta botánica francesa tuvo que disfrazarse de hombre para poder realizar las expediciones marinas y lo hizo escudándose en ser el asistente del naturalista Philibert Commerson (del que era amante).

Jeanne, apasionada de las plantas desde la niñez, había realizado su formación de un modo autodidacta, ya que las universidades tampoco permitían el acceso de las mujeres a la educación.

Mientras trabajaba como ama de llaves de Philibert Commerson, éste fue llamado a participar en una expedición.Philibert puso como requisito que le acompañase su fiel asistente, Jeanne, que tuvo que vestirse de hombre y responder al nombre de Jean.

En 1766, y sin ser descubiertos, Jeanne y Philibert subieron a bordo y comenzaron su viaje.

Pronto Philibert cayó enfermo y Jean (Jeanne) tuvo que encargarse sola de todo el trabajo. El primer descubrimiento de esta intrépida botánica tuvo lugar en Brasil, y fue una planta colorida y enredadera que bautizó con el nombre de Buganvilla.

Pero ese solo fue el principio de los múltiples hallazgos de la joven exploradora que, además de ser la primera mujer en dar la vuelta al mundo en barco, en una expedición botánica, descubrió unas 3000 nuevas plantas.

En cuanto a si fue o no descubierto el sexo de Jeanne, sabemos que, ante los continuos rumores de la existencia de una mujer a bordo, ésta los intentó acallar explicando que en una batalla contra piratas había sufrido la castración de sus genitales. Y, parece ser que el resto de la tripulación creyó a Jean (Jeanne).

Otra bióloga autodidacta fue Maude Jane Delap (1866-1953). Nacida el seno de una familia numerosa, tenía diez hermanos y sólo los varones pudieron recibir una formación especializada. Pero Delap amaba el mar y sus animales.

Su interés por la fauna marina hizo que, desde pequeña, y junto a su hermana, capturasen animales en las costas del sur de Irlanda. Los introducían un acuario y los Maude Jane los observaba y estudiaba detenidamente.

De todos los seres vivos capturados y estudiados por Maude, fueron las medidas las que centraron su interés. Observó su comportamiento, su alimentación y su desarrollo en las diferentes etapas de la vida.

Su pasión por las medusas la convirtió en la primera persona en criarlas en cautividad. Y llegó a trabaja en la Estación de Biología Marina de Plymouth.

Pero si, Maude Jane Delap estudió el mar y sus especies desde zonas próximas a la costa, a Marie Tharp (1920-2006) lo que le apasionó fueron los fondos marinos. A esta geóloga y cartógrafa oceanográfica estadounidense le debemos la creación de los primeros mapas de los fondos marinos desde 1957.

Para ello, Tharp tuvo que hacer frente a muchas vicisitudes. Entre ellas la dificultad para poder subir a un barco para investigar o hacer frente al rechazo de sus compañeros hombres que desconfiaban de la veracidad de los estudios realizados por la geóloga estadounidense.

En España también han existidos mujeres amantes del mar y estudiosas de los océanos.

Luisa de la Vega (1862-1944). Bióloga especializada en fauna marina.

Además de dedicarse a la docencia, a Luisa le debemos una recopilación de ilustraciones realizadas a plumilla, de fauna y vegetación de nuestros mares y océanos, que apoyaban publicaciones firmadas por su marido, Augusto González de Linares, catedrático de Historia Natural en la Universidad de Santiago de Compostela.

Considerada la primera oceanógrafa de España es la almeriense Jimena Quirós (1899-1982).

Durante su estancia en Madrid, donde llevó a cabo sus estudios en Ciencia, se alojó en la magna Residencia de Señoritas, dirigida por la pedagoga María de Maeztu y referente en la educación y formación de las féminas en el primer tercio del siglo XX.

Recién licenciada en Ciencias tuvo la oportunidad de embarcar en una campaña oceanográfica llevada a cabo por el Instituto Español de Oceanografía, donde Jimena había comenzado a trabajar mientras terminaba su formación.

La capacidad intelectual de la almeriense la llevó a aprobar unas oposiciones que la convirtió en la primera mujer en formar parte del Laboratorio del IEO en Baleares. Estudió y analizó a los moluscos y publicó su primer artículo en 1923. Artículo que tiene el honor de ser el primero de índole científica y marina, firmado por una mujer.

Desde entonces muchas mujeres han seguido la estela de estas científicas de los océanos que hoy dirigen y encabezan instituciones que hace unas décadas parecía impensables.

Por ello, es necesario conocer sus historias como luchadoras por la igualdad en sus generaciones, sus dificultades, sus méritos y su puesta en valor para que sirvan de referentes a niñas que serán mujeres científicas en un futuro cercano.

ESCAFANDRA/ayuntamientodeadeje

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Hallan la última nave del explorador británico Shackleton frente a Canadá

Las ruinas del Quest, la nave expedicionaria en la que murió el célebre explorador polar Sir Ernest Shackleton, fueron halladas frente a las costas de Canadá

Montreal | Las ruinas de la última nave expedicionaria del célebre explorador polar británico Sir Ernest Shackleton fueron halladas en el fondo del océano Atlántico frente a las costas de Canadá, anunciaron el miércoles investigadores.

El jefe de la Real Sociedad Geográfica Canadiense, John Geiger, afirmó en rueda de prensa que los restos de la nave se encontraron en el mar de Labrador, a unos 390 metros de profundidad. "Este es un navío históricamente muy importante. Fue el último barco expedicionario de Sir Shackleton", explicó Geiger.

"Él murió en esta nave en su expedición final" cuando iba rumbo a la Antártida, añadió Geiger. La embarcación siguió en servicio por varias décadas hasta que se hundió en los años 1960.

Los investigadores descubrieron el barco el domingo con un instrumento de sonar. El cazador de barcos hundidos David Mearns dijo que midieron con exactitud las dimensiones de la nave y las compararon con las medidas conocidas del Quest, "y dan en el clavo".

"Los restos también son consistentes con los datos conocidos del hundimiento, y está en el lugar correcto, donde no hay más ruinas de su clase en absoluto. Esto nos da la confianza para decir que se trata del Quest", explicó.

Mearns mostró imágenes de sonar de los restos del naufragio que describió como "mayormente intacto" en posición vertical sobre su quilla y ligeramente inclinado hacia babor, mientras que su mástil principal se encontraba en el lecho marino.

Agregó que otra expedición irá más adelante este año con el objetivo de fotografiar y posteriormente documentar el naufragio.

La leyenda de Shackleton

Shackleton se convirtió en una leyenda de los viajes polares luego de una épica huida de él y 27 de sus compañeros de expedición -a pie y en botes- luego de que otra de sus naves, el Endurance, se hundiera en las gélidas aguas de la Antártida en 1915.

La tripulación acampó primero en el hielo marino, a la deriva hacia el norte hasta que se resquebrajó, luego subieron a los botes salvavidas, navegando primero hasta la isla Elefante, un lugar desolado y sin árboles donde dejaron a la mayoría de los hombres y establecieron un campamento.

Usando solo un sextante para navegar, Shackleton zarpó entonces junto a otros cinco hombres en el bote más resistente y apto para una travesía de 1.300 kilómetros hacia Georgia del Sur, una colonia británica, donde había una estación ballenera.

Desafiando mares montañosos y temperaturas gélidas, el viaje de 17 días en la pequeña embarcación abierta se considera uno de los logros más notables de la historia marítima. Los 28 expedicionarios sobrevivieron.

Siete años después, Shackleton murió de un ataque al corazón a bordo del Quest a sus 47 años, con la nave anclada frente a las costas de Georgia del Sur.

El Quest siguió siendo utilizado para otras expediciones, rescates en el Ártico y por la marina canadiense como dragaminas en la Segunda Guerra Mundial antes de volver a su original función como buque de caza de focas.

En 1962, dañado por el hielo, se hundió frente a las costas de Terranova. Toda la tripulación noruega sobrevivió.

ESCAFANDRA/afp

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