Los datos oceánicos serán más accesibles (30.09.24)

Proteus, la estación submarina que transformará la exploración del fondo del mar (27.09.24)

El arriesgado mundo de la búsqueda y el rescate submarino (26.09.24)

Los revolucionarios arrecifes artificiales creados en Barcelona para regenerar los mares (25.09.24)

Los tres volcanes submarinos de Canarias que avivan el misterio de la Atlántida (24.09.24)

El misterioso sonido en la fosa de las Marianas finalmente tiene una explicación (23.09.24)

Laia Sopeña, la apneista que desciende a 100 metros de profundidad: "No hago esto por dinero" (20.09.24)

Encuentran nuevos restos del sumergible Titán a 3.700 metros de profundidad y a 500 metros del...(19.09.24) 

Una «cápsula del tiempo» en aguas de Santoña (18.09.24)

El IEO documenta la presencia en Galicia de un molusco que se consideraba endémico del Me... (17.09.24)

Astronautas y acuanáutas: ¿Qué tiene que ver el mar con el espacio? (09.09.24)

“El océano cubre el 70 por ciento de nuestro planeta, y sin embargo su terreno y sus ecosistemas siguen siendo algunos de los más desconocidos del planeta. Estamos felices de colaborar con la NOAA para ayudar a que sus datos oceánicos y costeros, completos y fidedignos, se conviertan en un recurso cartográfico para la toma de decisiones, la conservación y la educación”.

El ambicioso proyecto de construir una estación internacional para los océanos está cada vez más cerca de hacerse realidad. Proteus, la estación subacuática que se prevé como un análogo de la Estación Espacial Internacional, ya tiene una fecha aproximada para estar operativa, y promete revolucionar la investigación y conservación de los océanos.

Proteus será el centro de investigaciones más avanzado jamás construido en el fondo del mar. Esta estación tiene como objetivo no solo explorar los misterios del océano, sino también ayudar a la humanidad a enfrentar los desafíos del cambio climático y la degradación de los ecosistemas marinos.

Proteus, el futuro de la investigación submarina

Proteus, la estación submarina internacional impulsada por Fabien Cousteau, nieto del legendario Jacques Cousteau, será un hito en la exploración oceánica. Con su sede en un arrecife de coral cerca de Curazao, Proteus permitirá a los científicos vivir y trabajar bajo el agua durante semanas o incluso meses. Se espera que la estación esté operativa en los próximos años, con una fecha proyectada para 2026​.

¿Qué es Proteus?

Proteus será un laboratorio subacuático diseñado para albergar a científicos y realizar investigaciones sobre los océanos. Similar a la Estación Espacial Internacional, Proteus proporcionará un entorno donde se podrán realizar experimentos científicos y desarrollar nuevas tecnologías para proteger el ecosistema marino. Esta estación contará con una estructura modular que permitirá su expansión a medida que avancen las investigaciones​.

Importancia de la estación para la humanidad

Los océanos juegan un papel crucial en la regulación del clima y en la producción de oxígeno, pero están bajo amenaza por la contaminación y el cambio climático. La estación Proteus permitirá un monitoreo constante de los ecosistemas marinos y podría ser clave para encontrar soluciones a estos problemas. Además, con la disminución de los recursos naturales, los océanos pueden ofrecer respuestas para el desarrollo de energías renovables y nuevos materiales​.

Desafíos y expectativas

Uno de los grandes retos de este proyecto es la logística: construir una instalación habitable bajo el agua requiere tecnologías innovadoras y una infraestructura robusta que pueda soportar las presiones del océano. Sin embargo, Fabien Cousteau y su equipo ya han pasado 31 días en una instalación submarina anterior, llamada Aquarius, lo que les da la experiencia necesaria para enfrentar los desafíos​.

La estación internacional para los océanos representa una nueva frontera en la investigación científica. Al igual que la Estación Espacial Internacional ha permitido avances en el conocimiento del espacio, Proteus abrirá nuevas posibilidades para la conservación y exploración del océano. Este proyecto no solo es una hazaña tecnológica, sino también un paso crucial para preservar los ecosistemas marinos para las futuras generaciones.

Para los buceadores es complicado trabajar a profundidades de 40 metros o más. Una de las razones es el riesgo de narcosis por nitrógeno.

Jamie Pringle | La búsqueda y rescate (SAR) de personas desaparecidas siempre es un desafío para los equipos de recuperación especializados involucrados, independientemente del entorno en el que estén trabajando.

Pero los equipos que buscan a los desaparecidos a bordo del yate bayesiano que se hundió frente a la costa de Sicilia dejando varias personas muertas, se han enfrentado a condiciones particularmente difíciles.

A pesar de que el barco se encuentra en aguas relativamente poco profundas de 50 metros, las operaciones submarinas se ven afectadas por numerosos factores que las convierten en las más complejas de las tareas de búsqueda y rescate.

Las mejores prácticas indican que las búsquedas deben coordinarse y que las áreas que se están buscando deben expandirse hacia afuera desde la última ubicación conocida. Esto permite utilizar de manera más eficiente los equipos y equipos de buceo disponibles, que se seleccionan en función de los objetivos y los entornos que se están buscando, al tiempo que se actualiza y perfecciona la operación a medida que se dispone de nueva información.

Las búsquedas en tierra pueden ser más sencillas, ya que el equipo de rescate suele poder caminar o desplazarse con mayor facilidad. Las búsquedas en el agua son más complicadas, ya sea en ríos, lagos o en alta mar.

Las búsquedas en vías navegables interiores, como ríos, canales y lagos, están más limitadas en su extensión que en el mar y el océano abierto debido a la superficie y la profundidad.

Los investigadores utilizan una variedad de técnicas, como perros de búsqueda entrenados para la recuperación de víctimas, un sonar para reflejar las ondas sonoras de los objetos objetivo, un radar que penetra el agua y puede detectar objetos debajo de los sedimentos y vehículos submarinos operados a distancia (ROV). La combinación de técnicas utilizadas depende del entorno y del escenario.

Las búsquedas marinas, por el contrario, pueden ser más difíciles, ya que suelen cubrir áreas significativamente más grandes, tanto en términos espaciales como de profundidad. Otros aspectos que se deben tener en cuenta son la salinidad, la temperatura y las fuertes corrientes, y el hecho de que puede haber un fondo marino accidentado que podría obstaculizar a los buceadores, el sonar y los vehículos teledirigidos.

El ahogamiento fue la tercera causa principal de muerte por “lesiones no intencionales” en todo el mundo, cobrándose alrededor de 360.000 víctimas en 2021, y revelando una tendencia creciente a nivel mundial en las causas de muerte.

Y por cada persona ahogada que se recupera, hay muchas otras que siguen desaparecidas. Un estudio danés reciente demostró que solo el 45% de las personas desaparecidas en el agua son encontradas y recuperadas con éxito dentro de los 12 meses posteriores a su desaparición.

Precaución SAR para buceadores

La búsqueda de los desaparecidos en el yate bayesiano hundido (cuya causa es aún incierta) debería haber sido relativamente sencilla. Helicópteros, probablemente equipados con equipos de imágenes térmicas, y botes de rescate fueron desplegados rápidamente para buscar sobrevivientes, aunque el cuerpo del chef Recaldo Thomas fue encontrado flotando en la superficie.

Se han recuperado cinco víctimas del interior del yate, que fue descubierto cerca de la costa, en aguas relativamente poco profundas (50 m) y donde se conocían bien las corrientes oceánicas. Si hubieran sido arrastradas hasta el mar, las corrientes oceánicas, el proceso de descomposición, la actividad de búsqueda de basura y otros factores podrían haber hecho que esta búsqueda forense fuera aún más problemática.

Sin embargo, para los buceadores es complicado trabajar a profundidades de 40 metros o más. Una de las razones es el riesgo de narcosis por nitrógeno. Cuanto más profundo se desciende, mayor es la presión.

A mayor presión, los gases que los buceadores inhalan de sus botellas causan síntomas como somnolencia y alteración del juicio, lo que constituye un peligro evidente bajo el agua. La enfermedad por descompresión, que se produce cuando los buceadores ascienden demasiado rápido, es otro problema. Esto significa que los buceadores solo pueden pasar diez minutos en el propio pecio.

En el caso del Bayesiano, se desplegaron vehículos submarinos controlados por control remoto, probablemente con equipos de audio en vivo, iluminación y sonar para ayudar con la navegación y la localización, y minimizar el riesgo para los buceadores en este difícil entorno. El yate de 56 metros estaba girado de costado, tenía ventanas de vidrio de 1,3 cm. de espesor que eran difíciles de romper y estaba lleno de escombros que dificultaban la recuperación de las personas desaparecidas.

Posibilidades de supervivencia

Las posibilidades de encontrar con vida a los desaparecidos disminuyeron rápidamente a medida que se prolongaba la búsqueda submarina. Sin embargo, en casos excepcionales, se ha encontrado a personas aferradas a escombros o dispositivos de flotación, o dentro de bolsas de aire en embarcaciones hundidas después de varios días.

Harrison Okene, un pescador que se hundió a 30 metros de profundidad en un barco pesquero que se hundió a 30 kilómetros de la costa nigeriana en 2013, fue encontrado con vida por buzos tras 60 horas atrapado en una bolsa de aire en el barco volcado. Más tarde publicó un libro sobre su rara historia de supervivencia. También hay varias historias marítimas famosas de personas rescatadas de balsas después de estar a la deriva en el mar durante semanas e incluso meses.

La falta de fondos para recuperar barcos hundidos en aguas relativamente poco profundas, lo que permitiría diagnosticar la causa de su hundimiento, ayudaría a prevenir futuros hundimientos y la trágica pérdida de vidas que con demasiada frecuencia los acompaña.

La idea es simple: replicar arrecifes naturales en las infraestructuras de hormigón y otros materiales construidos en el mar. Y el resultado es sorprendente: la biodiversidad se multiplica por seis. Sin ir más lejos, han recuperado el caballito de mar en el puerto de Palamós. Sin embargo, la tecnología que hay detrás es puntera y única.

La unión hace la fuerza y la felicidad del mar

Ocean Ecostructures nació de la unión de tres personas con perfiles muy diversos: un biólogo marino, una oceanógrafa y una especialista en el mundo empresarial: Ignasi Ferrer, Mireia de Mas y Anna Lloveras. Tenían en común la preocupación por el rumbo de los mares y océanos, cada vez más afectados por la acción humana y con 16.000 especies amenazadas.

"Observamos una degradación creciente: hemos perdido el 50% de la biodiversidad por el aumento de la presión humana sobre los mares. Pero necesitamos unos mares saludables porque son uno de los mayores activos que tenemos, fuente de recursos y bienestar", resume Ignasi Ferrer, actual CEO. Por ello, decidieron buscar una solución que permitiera continuar usando el mar de manera sostenible.

Ferrer: "Transformamos espacios grises en oasis azules: invertimos el proceso de humanización del espacio natural."

De esta forma, comenzaron a colaborar con científicos para encontrar la mejor solución para regenerar todos estos ecosistemas destruidos y perdidos. Y la ambición era y sigue siendo máxima: "Tenemos un propósito muy concreto; renaturalizar 20.000 espacios de aquí a 2030. Esto tendría un gran impacto en la regeneración de vida marina".

Para Ferrer, este paso implica un "cambio de paradigma" que permitiría convertir las infraestructuras humanas, "que son destructoras de la naturaleza", en "aliadas del océano". "Transformamos espacios grises en oasis azules: invertimos el proceso de humanización del espacio natural", resume.

¿Cómo se regenera un ecosistema marino?

De manera sintética, Ocean Ecostructures ha conseguido replicar el funcionamiento de un arrecife natural y concentrarlo en una estructura de dos metros por uno, que se puede colocar sobre cualquier infraestructura en el mar y en cualquier posición. Desde plataformas petrolíferas hasta parques eólicos. Es decir, unos arrecifes artificiales que regeneran la vida y renaturalizan su entorno gracias a la generación de más oxígeno y la mejora de la calidad del agua, entre otros factores. Todo esto con una tecnología y unos materiales únicos que están en proceso de patente. No existen alternativas similares.

Un caballito de mar en Palamós

La Marina de Palamós fue la primera en confiar en ellos: "A las pocas semanas, comienzas a ver que en esa pared de cemento que tenía 9 o 10 especies, empiezan a aparecer algas diferentes y en pocos meses se crea un nuevo ecosistema alrededor de nuestra estructura; entre el doble y seis veces más especies". El caballito de mar que apareció en el puerto de Palamós es uno de sus emblemas: "Fue extraordinario". Después se fueron extendiendo por la Costa Brava y la costa catalana: en Vilanova han recuperado el mero en el puerto y en Barcelona, el pez ballesta.

La tecnología y los materiales que utilizan convierten a Ocean Ecostructures en una solución única que permite replicar un arrecife natural de la manera más eficiente. "Nos otorga una capacidad de regeneración extraordinaria", destaca Ferrer.

La isla artificial más grande del mundo

En enero de 2023 tenían apenas una veintena de unidades en el agua. Ahora, más de 200 y están en proceso de fabricación y colocación de 600 más. Han pasado de cuatro a veinte trabajadores y han sido destacados internacionalmente, por ejemplo, como una de las doce empresas emergentes seleccionadas en un programa del Nasdaq. Hasta ahora, la mayor parte de su implantación ha sido en España, pero ya están colaborando en proyectos internacionales.

El proyecto más emblemático, que los ha llevado a aparecer en titulares de todo el mundo, es su selección para regenerar la vida marina en la infraestructura marítima más grande de Europa: una isla artificial que se construirá en el Mar del Norte. Esta infraestructura concentrará todo el cableado y las conexiones del área eólica marina del Mar del Norte y ocupará una superficie de seis hectáreas. La empresa catalana instalará hasta 200 estructuras de arrecifes artificiales en una primera fase.

Combatiendo el ecoblanqueo

Pero el valor añadido de Ocean Ecostructures va mucho más allá de la regeneración de espacios marítimos. Sobre los arrecifes han creado tecnología robótica y drones submarinos para monitorizarlos y recopilar datos sobre la regeneración de la vida, calcular la biomasa generada y el CO absorbido. Todo gestionado mediante inteligencia artificial y tecnología de datos que permite hacer predicciones, comparaciones, etc. De esta forma, los clientes pueden demostrar el impacto positivo de su infraestructura y combatir el ecoblanqueo con datos reales. "Esto es lo que nos hace únicos", recalca Ferrer.

Este es el proyecto revolucionario nacido en Barcelona que aspira a transformar y recuperar la vida en los mares y hacer compatible el desarrollo humano con la biodiversidad marina. Ignasi Ferrer concluye con un mensaje final: "La preocupación y sensibilización por el estado del mar está creciendo, pero estamos lejos de donde deberíamos estar."

Mediante un submarino no tripulado (ROV) han explorado el fondo oceánico de la costa este de Lanzarote, la más oriental de las islas del archipiélago, en profundidades que oscilan entre los 2.500 y los 100 metros, en busca de señales de actividad submarina magmática e hidrotermal que podrían suponer un riesgo futuro para la población.

Resulta que el archipiélago canario atesora un largo historial de erupciones submarinas, la última tuvo lugar entre los años 2011 y 2012 en la isla de El Hierro.

En ese contexto es donde los científicos del grupo de Recursos Geológicos Marinos y de Medios Extremos del IGME-CSIC, en colaboración con varias universidades, han descubierto un complejo volcánico que han bautizado como "Los Atlantes".

La denominación no es baladí. Se trata de tres volcanes con forma triangular y del mismo tamaño que la isla de El Hierro. Tienen un diámetro de aproximadamente 50 kilómetros y su base se hunde unos 2,3 kilómetros por debajo de la superficie del océano Atlántico. Por esa razón Luis Somoza cree que “fueron islas en el pasado y se han hundido, aún se están hundiendo y todavía mantienen sus playas.”

Algunas de estas playas se hallan hoy a tan solo 60 metros de la superficie, explican en un comunicado.

Durante la campaña, realizada entre el pasado 27 de junio y el 6 de agosto de 2024, se realizaron algunas transmisiones en directo cuya grabación está disponible en el canal de YouTube del IGME-CSIC.

Según reveló Somoza a Live Science, el descubrimiento de estos volcanes podría ser el origen de la leyenda de la Atlántida de Platón quien asegura que una civilización desapareció bajo las olas, hoy por hoy un mito sin evidencia arqueológica definitiva.

Y es que, de acuerdo a los científicos del proyecto, Los Atlantes habrían sido una serie de islas durante el periodo Eoceno (hace entre 56 y 34 millones de años). Una vez que los volcanes dejaron de entrar en erupción y la lava fue solidificándose y haciéndose más densa, las islas fueron hundiéndose lentamente en el océano.

Obviamente, la cronología de esta actividad sísmica y geológica no encaja en el relato de Platón, sin embargo, durante la última edad de hielo, cuando los niveles del mar eran mucho más bajos que hoy, los volcanes inactivos se habrían convertido de nuevo en islas y por lo tanto, alimentado la idea mítica de la Atlántida.

Carmen Fernández | En ​2014,‌ un ⁢sonido misterioso‍ proveniente de las ‍ profundidades de ⁣la Fosa de las Marianas capturó la ‍atención de los científicos marinos. ⁤Este ruido, inicialmente confundido con el ruido de ⁣los ⁣barcos, levantó dudas y curiosidad entre los​ expertos, que ‍sospechaban que podría ser producido por una especie de⁤ ballena.⁣ Sin embargo, sin pruebas ⁤visuales, no era⁣ posible identificar con certeza la fuente del sonido. ‌ Recientemente,⁣ un grupo de⁢ investigadores resolvió el misterio utilizando una herramienta de inteligencia artificial (IA) desarrollada en colaboración con Google, descrita como una especie ⁤de “Shazam para ballenas”.

Esta herramienta permitió analizar⁢ las grabaciones ⁤acústicas recogidas en las Marianas, comparando ‌los datos sonoros con los visuales. ⁣Gracias a este avance⁤ tecnológico, el equipo pudo asociar el misterioso sonido, denominado “Biotwang”, a la​ ballena de Bryde (Balaenoptera brydei). ​ Analizando⁤ grabaciones históricas del Biotwang provenientes del ⁤ Pacífico norte-central y occidental, se detectó una presencia estacional constante de ‌este canto en la región‌ del archipiélago de las Marianas y hacia el este hasta la Isla Wake.

Además,‍ en algunos casos, las ballenas emitían el Biotwang⁣ también cerca de las Islas Hawái noroccidentales⁤ y en ⁣el ecuador cerca de la‍ Isla Howland. ⁣ ‍ ⁤La investigación demostró que ⁤la presencia del Biotwang corresponde⁤ a los​ periodos migratorios ‌de las ballenas de Bryde, que se desplazan entre las bajas y medias latitudes.

Se observaron dos picos principales: ‌un pico menor entre febrero y abril y un⁣ pico mayor entre ‌agosto y noviembre, coincidiendo ‌con los periodos ⁣de ​paso de estos cetáceos cerca‍ de⁤ los sitios de grabación. ‌ Los descubrimientos sugieren que existe una población itinerante de ballenas de Bryde en⁢ el Pacífico occidental pelágico septentrional, con una distribución amplia ‍pero variable según las estaciones y factores interanuales, probablemente relacionados ‌con condiciones oceanográficas cambiantes.

Esta información proporciona una base importante para comprender mejor ‍los patrones de migración de esta ⁢especie. ​ Los resultados de la investigación se⁢ publicaron en la ‍revista Frontiers ‍in Marine ⁤Science,⁣ representando un avance significativo en la comprensión‍ de la biodiversidad‍ marina y en el monitoreo de ⁤las ballenas a través de tecnologías avanzadas.

Para ella la apnea, más que un deporte es una forma de vida. El mar la sacó de una crisis vital y ahora es lo que le da la vida. Entre el 26 al 29 de septiembre, buscará superar su marca en el Campeonato de España Outdoor en Tenerife.

Desde entonces Laia ha ido compitiendo en todas las pruebas que puede para oficializar sus marcas y conseguir apoyo. “Un viaje para competir puede costarme 8.000 euros entre vuelos y estancia, y el último premio que gané, por ejemplo, no fue mucho más de 700 euros. No hago esto por dinero, claramente”, reflexiona. Desde hace un tiempo, ha iniciado una campaña de 'crowdfunding' para poder desarrollar su carrera en la apnea deportiva. “He conseguido apoyo de Garmin y poco a poco van saliendo más sponsors, pero todavía no me puedo ir tranquila a competir”, resume.

ESCAFANDRA/elperiodico

Asimismo, una investigación llevaba a cabo por un funcionario federal de Estados Unidos reveló que la transcripción que se difundió de las comunicaciones del sumergible y su nave era falsa, según informó el 'New York Times'. Un año después de los hechos, el equipo de investigadores del gobierno federal estadounidense señaló que la transcripción era totalmente ficticia. El grupo no descubrió ningún signo despectivo, lo que quiere decir que los tripulantes no fueron advertidos de ningún suceso catastrófico que pudiera amenazar sus vidas.

ESCAFANDRA/a3

El pecio «Almiranta», un galeón del siglo XVII, espera en el fondo marino a que a fin de mes se decida cómo recuperarlo

Emiliano Cascos | A pocos metros de profundidad en el mar Cantábrico, tras su hundimiento en la Batalla de Santoña de 1639, se encuentra el pecio «Almiranta», una «cápsula del tiempo» que ahora un grupo de arqueólogos subacuáticos y conservadores busca poner en valor y dar a conocer.

Un equipo científico liderado por personal investigador del Instituto Español de Oceanografía (IEO, CSIC) junto con miembros del grupo de estudio del Medio Marino y de la Universidad Sapienza de Roma ha publicado el hallazgo de varios ejemplares en Galicia de una especie de molusco gasterópodo que hasta ahora se consideraba endémica del Mediterráneo.

Está diseñado para replicar con gran precisión las condiciones adversas que los buzos podrían enfrentar en situaciones de emergencia

Diego Sánchez / Cartagena |  La empresa Talnamadi, una destacada firma ubicada en El Albujón y especializada en la fabricación y montaje de construcciones metálicas y de calderería, ha sido seleccionada para un proyecto de envergadura: la construcción de un simulador para el adiestramiento en salvamento y rescate subacuático en el Centro de Buceo de la Armada en Cartagena. Este proyecto, cuyo contrato asciende a 234.740 euros, permitirá a la Armada Española contar con una herramienta esencial para la formación de sus buzos en condiciones extremas.

Un equipo de buceo estadounidense ha dado con los restos del barco de vapor francés 'Le Lyonnais', que se hundió en el Atlántico en 1856 tras chocar con un velero estadounidense. Considerado el más moderno para la época, el buque regresaba a Francia tras completar su viaje inaugural a Nueva York cuando se produjo el desastre, que dejó 114 muertos. El suceso atrajo la atención de la prensa internacional y se menciona en la novela 'Veinte mil leguas de viaje submarino' de Julio Verne.

Jennifer Sellitti, portavoz de la empresa Atlantic Wreck Salvage, dijo a la AFP que los restos fueron hallados el mes pasado tras más de veinte años de búsquedas, y yacen a 320 kilómetros de New Bedford, Massachusetts, en un área conocida como Georges Bank. No revelaron la ubicación exacta.

Las mediciones de un cilindro del motor fueron clave para identificar el buque.

«Desde luego, no tiene tan buen aspecto como antes», describió Sellitti, que atribuyó el deterioro a las «brutales» condiciones del Atlántico.

El Lyonnais fue construido en 1855 por la empresa Laird & Sons de Birkenhead, (Inglaterra) para la Compagnie Franco-Americaine con el objetivo de llevar pasajeros y correo a través del Atlántico. «Fue el primer intento de Francia de tener una línea de pasajeros exitosa», cuando comenzaba la transición de la vela al vapor, afirmó Sellitti.

Estaba equipado con velas y un motor de vapor horizontal y era un ejemplo temprano de un transatlántico de pasajeros con dos innovaciones de mediados del siglo XIX: una hélice de hélice y un casco de hierro.

Una colisión inevitable

El choque ocurrió en la noche del 2 de noviembre de 1856, cuando el Lyonnais, con 132 pasajeros y tripulantes a bordo, la mayoría franceses, se encontró con el Adriatic, un velero estadounidense que se dirigía a Georgia.

Jonathan Durham, capitán del Adriatic, que luego fue detenido y juzgado en Francia, relató a 'The New York Times' que el Lyonnais «cambió repentinamente su curso, lo que hizo inevitable la colisión».

El Adriatic sufrió daños importantes pero consiguió llegar a Gloucester, Massachusetts, dos días después.

El barco francés, en cambio, resultó gravemente averiado: con un agujero en la línea de flotación y otro probablemente cerca de sus carboneras, dijo Sellitti. Se hundió varios días después y solo un puñado de supervivientes fueron recogidos por otro barco.

Sellitti, cuyo libro sobre el incidente, 'The Adriatic Affair: A Maritime Hit-and-Run Off the Coast of Nantucket', se publicará en febrero de 2025, recordó que el hundimiento del Le Lyonnais fue «un gran suceso en su momento».

El capitán estadounidense fue arrestado y juzgado en Francia, dijo, y la colisión planteó una serie de cuestiones novedosas sobre responsabilidad marítima, como qué sucede cuando un velero choca con un barco de vapor en el mar.

El desastre fue el foco de mucha atención internacional. En la prensa española se informó de que decenas de personas quedaron sobre una frágil balsa, entre la vida y la muerte, entre ellos españoles como el joven coronel José de Eulate, recién casado en La Habana, o Vicente Díaz Comas, un compositor de talento «que había regalado un álbum regio a la reina». El diario 'El Estado' denunciaba, además, que 'Le Lyonnais' no llevaba bastantes lanchas y solo una salvavidas.

El interés por el naufragio decayó cuando estalló la Guerra Civil de Estados Unidos en 1861. «Todo el mundo dejó de hablar de esto y pasó a la Guerra Civil», subrayó Sellitti a la agencia France Presse.

La embarcación se hundió en el año 1810 y dejó 480 víctimas mortales

Juana Carrera / Ribadeo | Han sido los submarinistas de la Expedición Ría de Viveiro los que han localizado el chifle del contramaestre de la Fragata María Magdalena. Un buque de la Armada Española que se hundió en 1810 dejando una estela de 480 víctimas mortales.

La superestrella rusa de esa disciplina, que acumula ya 35 récords mundiales, tenía ya la plusmarca precedente, en 123 metros

El ruso Alexéi Molchánov batió este martes en el Mundial que se celebra en Ajaccio, en la isla francesa de Córcega, el récord del mundo de apnea con peso constante y aletas al alcanzar los 125 metros, según la Asociación Internacional para el Desarrollo de la Apnea (AIDA, por sus siglas en inglés).

Según el Marine and Coastal Hub (según su nombre en inglés), estos animales crecen hasta 1,65 metros de largo y se encuentran en el sur de Australia. Descansan durante el día y se alimentan por la noche de calamares, pulpos y crustáceos.

De acuerdo con los científicos, sólo se han encontrado hembras durmiendo en el fondo del mar. Los expertos explican que los machos normalmente viven aislados, excepto durante el apareamiento. Sin embargo, el equipo no pudo explicar la imagen que tomaron. Supusieron que, quizás, las hembras se concentran en la zona debido a la disponibilidad de alimento, pero no hay evidencia que compruebe esta teoría.

El equipo ya había visto a los tiburones durmiendo hace seis años, durante su primer estudio en el Parque Marino Beagle. Por eso, los científicos de la Universidad de Tasmania están volviendo a visitar los mismos lugares para ver cómo pueden haber cambiado las condiciones en el parque.

La investigación de 2018 recopiló decenas de miles de imágenes y cientos de videos utilizando robots submarinos y cámaras con cebo para crear un inventario de vida en diferentes profundidades y hábitats. Además de los jardines de esponjas, se relevaron más de 60 especies de tiburones y otros peces entre los oscuros arrecifes del parque, entre 50 y 70 metros bajo la superficie.

“Encontrarlos dos veces en un parque de 3.000 kilómetros cuadrados es como encontrar una aguja en un pajar. Fue muy emocionante cuando logramos cruzar una elevación del arrecife para vislumbrar a los tiburones durmiendo a 65 metros debajo del barco, casi en el En el mismo lugar donde estaban hace seis años había miles de tiburones apiñados como una alfombra extendida sobre el fondo del mar”, dijo a Marine and Coastal Hub el investigador del IMAS y líder del viaje, Jacquomo Monk.

Resulta que el mejor lugar para entrenar para salir de la Tierra es el gran azul

El espacio y el océano abierto: A primera vista, parece que no podrían existir dos lugares más radicalmente opuestos. Pero, por el contrario, ambos están más estrechamente relacionados de lo que se cree. Y quienes han estado en los lugares más remotos de ambos pueden dar fe de ello. Porque resulta que los tipos de formación y experiencia necesarios y los entornos que se encuentran en ambos tienen paralelismos impresionantes.

Basta con preguntarle a la ingeniera aeronáutica, astronauta y acuanauta Nicole Stott. Ha pasado 104 días en el espacio en la Estación Espacial y el Transbordador Espacial y mucho tiempo bajo el agua, en parte como preparación para el viaje espacial, pero también por diversión y educación, ahora que pasa la mayor parte de su tiempo en el planeta Tierra.

La pieza se daba por perdida desde el trágico hundimiento del barco en 1912

Sofía Campos | Una reciente expedición al sitio del naufragio del "Titanic" ha revelado un hallazgo notable: la estatua de bronce de Diana de Versalles, una obra de arte que se creía perdida desde el trágico hundimiento del barco en 1912. La expedición, la primera en varios años, no solo encontró esta pieza icónica, sino que también capturó más de dos millones de imágenes de alta resolución del barco, proporcionando nuevos detalles sobre el estado actual del naufragio.

"Pero si los tiburones blancos, por ejemplo en el Mediterráneo, constituyen una población genéticamente distinta y ésta fuera exterminada, perderíamos una diversidad genética única. Por lo tanto, debemos conocer la distribución de las diferentes unidades de gestión y la salud de cada una de ellas".