Preocupación entre los científicos por el descubrimiento de una extraña especie marina (22.10.24)

El enigma viral del submarino HMS Trooper, finalmente resuelto (10.10.24)

Líderes mundiales instan a la ratificación del Tratado de Alta Mar (01.10.24)

................................................................................

Misión Samudrayaan: ¿Cuánto tiempo puede sobrevivir una tripulación bajo el agua en caso de emergencia?

El Instituto Nacional de Tecnología Oceánica (NIOT) está encabezando el diseño de la misión Samudrayaan, equipando al Matsya-6000 con todos los sistemas necesarios.

India se dispone a hacer historia con su primera misión tripulada de exploración en aguas profundas, Samudrayaan, que tiene como objetivo enviar a tres personas a explorar el fondo del océano a una profundidad de 6.000 metros.

El Dr. S Ramesh, científico a cargo de la misión de aguas profundas de la India, en una conversación exclusiva con IndiaToday.in reveló detalles clave sobre la duración y las capacidades de la misión.

La misión Samudrayaan está diseñada para durar 12 horas desde el momento en que el sumergible Matsya-6000 se sumerja en el océano hasta su recuperación una vez finalizada la misión.

Esta ventana de 12 horas, denominada autonomía del vehículo, permitirá a la tripulación realizar sus actividades de exploración e investigación en el fondo del océano.

Samudrayaan en modo emergencia

En caso de emergencia, el Matsya-6000 está equipado para apoyar a la tripulación durante 96 horas adicionales, lo que amplía la autonomía potencial total del vehículo a 108 horas. Esta capacidad extendida garantiza la seguridad de la tripulación en circunstancias imprevistas.

El Instituto Nacional de Tecnología Oceánica (NIOT) está encabezando el diseño de la misión Samudrayaan, equipando al Matsya-6000 con todos los sistemas necesarios para toda la duración de la misión de 108 horas.

Estos incluyen sistemas de soporte vital, baterías, equipos de comunicaciones, suministros de alimentos, gestión de residuos, suministro de oxígeno y depuradores de CO2.

Curiosamente, la comida para la misión está siendo desarrollada por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), aprovechando su experiencia en la creación de nutrición especializada para los astronautas de Gaganyaan.

El Matsya-6000 se desplegará en el mar desde el buque de investigación indio Sagar Nidhi, que servirá como apoyo de superficie para la misión en aguas profundas.

Con esta misión, India está preparada para unirse a un grupo selecto de naciones capaces de explorar las profundidades marinas.

El diseño del Matsya-6000, con un casco esférico de 2,1 metros de diámetro, lo coloca en la misma liga que otros reconocidos vehículos de aguas profundas como la serie Mir de Rusia, el Nautile de Francia, el Shinkai de Japón y el Jiaolong de China.

Mientras India se prepara para embarcarse en este innovador viaje de 12 horas a las profundidades del océano, la misión Samudrayaan es un importante avance en las capacidades científicas del país y su compromiso de explorar el vasto y misterioso reino de las profundidades marinas.

ESCAFANDRA/indiatoday

................................................................................

Hallan un misterioso pasadizo submarino en España: vestigios humanos en Occidente más antiguos de los que se creía

La arqueología siempre tiene para nosotros interesantes descubrimientos. Lo mejor es que muchas veces lo hacen basándose en hallazgos previos. Como ejemplo te presentamos uno en el que se ha hallado un misterioso pasadizo bajo las aguas en España que indica presencia humana antes de lo que se creía.

Omar D. | Un misterioso pasadizo submarino descubierto hace 25 años y hasta ahora revela sus secretos
En 1999 un grupo de arqueólogos descubrieron un puente megalítico que forma un pasadizo, que ahora está sumergido, que mide 7,6 metros de largo y que era usado para atravesar el lago entre dos cámaras que tenían una cota más alta en la cueva llamada Genovesa que se encuentra en Manacor

Este descubrimiento fue fascinante en su momento debido a que sirvió para datar la cronología de los primeros asentamientos humanos en unos 4.400 años. Un cuarto de siglo después, nuevas evidencias encontradas con el avance de la tecnología hacen saber que la isla de Mallorca en el Mediterráneo fue poblada mucho antes.

Lo que implica los hallazgos encontrados en este antiguo puente

Estos descubrimientos dan respuesta a la pregunta sobre cuando pisó el hombre por primera vez la isla de Mallorca. Ya que, curiosamente, a pesar de ser la sexta extensión de tierra de mayor tamaño del Mediterráneo, se ha determinado que estuvo entre las últimas en ser poblada por el hombre.

El pasadizo está conformado por bloques de roca caliza que en algunos puntos llegan a medir 1,3 metros de ancho y están colocados unos sobre otros. Se estima que cuando fue construido, el lago tenía unos 0,25 metros de profundidad pero al pasar el tiempo el nivel fue aumentado hasta sumergirlo por completo.

Este pasadizo ahora está en la palestra de las noticias, ya que ha dado una nueva perspectiva sobre la conquista de Mallorca y la llegada del hombre al mar Mediterráneo occidental. Puesto que amplía la antigüedad que se creía que tenía de 4.400 años, a unos 5.600 años, poco más o menos.

Esta nueva cifra es aportada por científicos, que trabajaron en forma conjunta, de las universidades de Nuevo México, Harvard, Sur de Florida y de la propia Universidad de las Islas Baleares. La misma fue publicada en el artículo mostrado en la revista Communications Earth & Environment.

La forma en que han calculado esta fecha que implica la presencia humana antes de lo que se creía

Se han realizado diversos estudios a la estructura del pasadizo que está inundado en toda su extensión. En las paredes los investigadores observaron una marca, en la parte de arriba, que tiene color claro y que está hecha por incrustaciones de calcita que comúnmente señala la altura del agua del mar en el pasado.

Este dato fue introducido a un modelo, creado por las universidades, con el cual se determinan los niveles del mar en el periodo Holoceno. De forma que se pudo afinar el cálculo puesto que notaron que el incremento del nivel del mar coincidía con la profundidad a que se encontraba el pasadizo en esa época.

Luego se hizo la datación radiométrica que permitió determinar que el mar se estabilizó hace unos 5.600 años hecho que coincide con la marca blanca que aparece en la estructura. En este respecto, el puente no se construyó antes de esta fecha, ya que la superficie abarcada no estaría sumergida.

En conclusión, el misterioso pasadizo que hallaron en España hace 25 años ha dado toda la evidencia para determinar con precisión la fecha en que el ser humano pisó por primera vez la isla de Mallorca. Esta fecha es muy anterior a la que se creía, la cual es dada por el aumento del nivel del mar.

ESCAFANDRA/hoyeco

................................................................................

El superyate que permite sumergirse en el mar, cómodamente sentado en un salón

Se ha presentado en la última edición del Mónaco Yacht Show y lleva la pasión por el mar a otro nivel de sensaciones.

Pedro Berrio | Otro más de los yates de ensueño que se ha presentado en el exclusivo salón náutico que se celebra en el principado. En este caso ha sido creado por los diseñadores de Sinot, una empresa especializada en concebir embarcaciones de lujo “a medida”. Se llama Inspire, mide 138 metros de largo, tiene seis cubiertas y su casco ofrece un atractivo de primer nivel para los amantes de la vida submarina. El color azul verdoso claro del casco, revestido de un material parecido al acero, está pensado para que se integre con su entorno y refleje la luz para “mimetizarse” con todo lo que le rodea.

La gran cantidad de enormes ventanales y paneles de vidrio que se distribuyen por todo el casco, permiten disfrutar del paisaje en todas las direcciones. Algunos de los paneles laterales del casco se despliegan para dar forma a nuevas zonas de estar, directamente sobre el agua. En la popa una escalera automática desplegable permite acceder al agua o a cualquier otra embarcación de una forma cómoda y fácil, al crear una plataforma amplia justo encima de la línea de flotación.

Cada una de sus seis cubiertas se ha diseñado con un propósito diferente, de esta forma la superior es para el propietario, con un gran salón y la sala de timonería. En la cubierta principal se encuentran los camarotes de invitados y un restaurante abierto, mientras que en la cubierta de playa se han instalado los camarotes VIP, una zona de masaje y una piscina circular de diez metros de diámetro, rodeada de formaciones rocosas, con el fondo de cristal, lo que permite ver el mar mientras se disfruta del baño.

Un observatorio submarino

Entre los “gadgets” que monta el Sinot Inspire se encuentra uno de sus atractivos, un observatorio submarino que desciende cuando el barco está anclado y completamente estable. Esta especie de cilindro de cristal que sale del casco y que sus creadores han bautizado como Nemo, puede sumergirse hasta cinco metros en el agua para que sus ocupantes disfruten de la observación de la vida submarina.

Esta sala Nemo cuenta en su interior con una gran mesa circular y seis sillas giratorias, para disfrutar de una experiencia de visión submarina 360. La sala de observación Nemo también está equipada con sensores de alta tecnología, cámaras y sonar para rastrear, grabar y mejorar la experiencia de observación submarina para hacer el seguimiento y grabación de todo lo que pueda verse desde este privilegiado y cómodo puesto de observación, incluso poder ver a los pasajeros del yate que practiquen el submarinismo. El Sinot Inspire de momento es solo un proyecto.

................................................................................

Hay un museo sumergido en el puerto antiguo de Ciutadella

Bruno Parés explica cómo avanzan los trabajos de arqueología submarina en Calan Busquets y los progresos que están haciendo

Luís Soler / Mahón | Un equipo de arqueólogos submarinos y buceadores, entre los que se encuentran algunos expertos que trabajaron en la localización de los restos del Titanic, está llevando a cabo una investigación detallada en Calan Busquets, a las afueras del puerto antiguo de Ciutadella, en Menorca. Este sitio, caracterizado por sus aguas tranquilas y claras, ha revelado un sorprendente número de naufragios antiguos. Hasta el momento, se han descrito al menos veinte embarcaciones hundidas, que se contabilizaron en un intento de dragar el puerto. Algunos expertos consideran que seguramente la cifra real es muy superior.

La misión arqueológica, facilitada por las condiciones meteorológicas favorables, ha permitido expandir la superficie de exploración, y los hallazgos no han dejado de sorprender. Entre los descubrimientos más recientes, se encuentran fragmentos de madera de una embarcación que, en un principio, se creyó que databa del siglo XVIII. Sin embargo, tras un análisis más exhaustivo, se determinó que estas piezas pertenecían a otro barco distinto, lo que sugiere que en esta área podrían haber naufragado numerosas naves en distintos periodos históricos, acumulando capas de historia marítima en un mismo lugar. Este fenómeno de superposición de naufragios es inusual y ofrece a los expertos una oportunidad única para estudiar las dinámicas marítimas de la región a lo largo de los siglos.

Mapeo en 3D

Bruno Parés, arqueólogo que forma parte del equipo de investigación, lidera el proceso de captura de imágenes para construir un mapa tridimensional de los restos encontrados. Este tipo de mapeo es fundamental para registrar la disposición y conservación de los restos sin necesidad de retirarlos del sitio, lo que permite que se preserve la mayor cantidad de información posible sobre la disposición y condiciones originales de los naufragios. Entre los restos hallados hasta ahora se han identificado varios tipos de cerámica, como ollas y vasijas probablemente del medievo, que serán analizadas en profundidad. Los expertos esperan que estos objetos arrojen luz sobre el periodo exacto al que pertenecen y proporcionen indicios sobre el comercio y las rutas de navegación de cada época.

¿Por qué naufragaron?

El lugar del descubrimiento también plantea preguntas interesantes sobre las causas de estos naufragios. Los investigadores sugieren que los fenómenos meteorológicos extremos, como las “rissagas” o meteotsunamis, podrían haber jugado un papel crucial en los hundimientos. Este fenómeno, que se manifiesta en forma de rápidos cambios en el nivel del mar provocados por fluctuaciones atmosféricas, es común en el Mediterráneo y ha afectado históricamente a las costas de Menorca. Las rissagas son conocidas por su capacidad para causar estragos en este punto del litoral y antiguamente, sin sistemas de detección prematura, y en épocas de gran actividad comercial y marítima en la isla, podría haber supuesto un agravio para las naves que estuvieran en la zona.

Puertas abiertas

El equipo de arqueólogos y buceadores también ha anunciado la organización de unas jornadas de “puertas abiertas” para que el público pueda conocer los avances de esta investigación submarina. Durante estas jornadas, los asistentes podrán ver de cerca el trabajo que realizan los arqueólogos submarinos y comprender mejor el proceso de preservación y documentación de los hallazgos. Esta iniciativa no solo busca compartir los descubrimientos con la comunidad, sino también sensibilizar sobre la importancia de conservar el patrimonio submarino, ya que este tipo de restos arqueológicos pueden desaparecer fácilmente debido a las condiciones marinas o a la intervención humana.

Este hallazgo representa un paso significativo en el estudio de la historia marítima de Menorca y del Mediterráneo. Los arqueólogos esperan que, con el tiempo y la expansión de la prospección, Calan Busquets revele aún más secretos sobre el pasado marinero de la isla y ofrezca una ventana única a las complejas rutas comerciales y eventos históricos que marcaron el desarrollo de la isla.

ESCAFANDRA/ser

................................................................................

Encuentran un barco inglés perdido hace más de 200 años lleno de tesoros

Ante la llamada de un pesquero, un grupo de arqueólogos de la Subdirección de Arqueología Subacuática del INAH encontró los restos del naufragio; la historia del Banco Chinchorro

La arqueología es una de las ciencias sociales más importantes, dado que es la encargada de estudiar los restos de civilizaciones antiguas para entender mejor cómo se vivía antes. En ese sentido, se encuentran todo tipo de tesoros en las profundidades de la tierra y del mar, que permiten su análisis y brindan respuestas a muchas incertidumbres; precisamente, uno de los hallazgos más impresionantes de los últimos tiempos estuvo recientemente a cargo del Instituto Nacional de Antropología (INAH) de México: se trata de un barco inglés hundido hace más de 200 años. ¿Su particularidad? Que tenía objetos de gran valor.

El planeta Tierra cuenta con miles de tesoros en sus profundidades listos para ser descubiertos, los cuales son pruebas físicas de antiguas civilizaciones y de algunas no tan antiguas. Esto les permite a los investigadores construir la historia más acercada a la realidad. En este sentido, organizaciones internacionales se dedican a trabajar en distintas áreas, con objetivos muy claros, como es el caso de la Subdirección de Arqueología Subacuática del INAH, cuyo grupo de arqueólogos subacuáticos encontraron vestigios de un naufragio de hace más de 200 años en las aguas de Quintana Roo, México.

Los mismos determinaron que se trataba de un barco inglés de finales del siglo XVIII o inicios del XIX. Esto significa un descubrimiento muy valioso para la arqueología marina, ya que encontraron un ancla, un cañón y un lingote de hierro usado como lastre. Fue bautizado como “Manuel Polanco” en honor a quien localizó el naufragio y se comunicó con el organismo.

Los arqueólogos subacuáticos teorizaron que los tripulantes de la embarcación hicieron un último esfuerzo antes de que se hundiera, gracias al ancla “activada”, es decir, que la lanzaron al mar con la intención de sujetarse a la barrera. El Banco Chinchorro, la segunda barrera de arrecifes de coral más grande del mundo, era conocido como el “Quitasueños”: por eso, este fue el pecio (restos de una nave naufragada) número 70 registrado por la SAS en esta zona.

Laura Carrillo Márquez, investigadora de la SAS, señaló que en primera instancia se realizó una inspección a fin de registrar todo, mediante dos sesiones de buceo: una fue la localización en GPS del naufragio y la otra, una inspección general del mismo. “Solo permanecen los elementos sólidos, muy unidos al arrecife”, explicó.

Entre ellos, se encontraron: lingotes de hierro que se usaban como lastre, tubos, un cañón de aproximadamente 2.5 metros de largo y un ancla. A través de un comunicado, la INAH aseguró que es complejo conocer las dimensiones del velero y más detalles al respecto, ya que está ubicado en una zona de fuertes corrientes y no queda nada del casco de madera. Lo único que se mantuvieron sólidos fueron los elementos encontrados pegados al arrecife de coral.

Cabe destacar que el pescador Manuel Polanco no solo encontró este naufragio. En las décadas de los 60 y 70, halló los restos de dos de los naufragios más icónicos en Banco Chinchorro: 40 cañones y El Ángel. Desde aquellos años tuvo contacto con arqueólogos y especialistas en pos de colaborar con la protección del patrimonio cultural sumergido en las profundidades del agua. Por este motivo, las autoridades del INAH decidieron cambiar el nombre del naufragio “El Inglés” a “Manuel Polanco”.

...............................................................................

La ULPGC exporta a Europa su modelo en peces para estudiar la patología de los buzos

La ciencia europea premia a Alicia Velázquez, investigadora del IUSA, por su tesis sobre la enfermedad descompresiva en los cetáceos, aplicable a la salud humana

M.J.Hernandez / Las Palmas de Gran Canaria | Tres años de ensayo y error le llevó a Alicia Velázquez, investigadora del Instituto Universitario de sanidad Animal y Seguridad Alimentaria (IUSA) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, desarrollar un modelo en peces para estudiar la enfermedad descompresiva en cetáceos, objetivo de sus tesis doctoral. Su talento y tesón la llevó a buen puerto y, en la actualidad dicho modelo ha sido exportado no sólo a la comunidad científica veterinaria, sino a los especialistas médicos que estudian la denominada patología de los buceadores en humanos. Su investigación fue premiada hace unos meses en el Congreso Europeo de Patología Veterinaria.

«Creamos un modelo para estudiar la fisiopatología de estas burbujas de gas en peces, ver cuándo se forman, pudiendo aplicar este conocimiento a otro tipo de enfermedades como por ejemplo la enfermedad descompresiva que se da en humanos, pero también en tortugas marinas, y tenemos una patología similar en cetáceos, que es la gran línea de nuestro grupo de investigación en el IUSA».

Pequeños mamíferos

La novedad radica en contar con un modelo de estudio alternativo a los tradicionales que se vienen utilizando para estudiar la enfermedad descompresiva y que son principalmente en pequeños mamíferos como conejos o ratas. «Nuestro modelo en peces permite por primera vez estudiar lo que ocurre, una vez tenemos estas burbujas de gas en el organismo, tanto en circulación como en tejidos extravasculares, para poder abrir nuevas vías de estudio a través de diferentes biomarcadores, que nos permitan ampliar el conocimiento en esta enfermedad desde el punto de vista de la fisiopatología, es decir, una vez que ya tenemos esas burbujas de gas formadas, saber qué provocan dentro del organismo, cuáles son las lesiones que van asociadas».

Curiosamente, hace 50 años se hipotetizó sobre la idea de que un modelo de estudio en peces podía servir para estudiar la enfermedad descompresiva, sin embargo nadie había trabajado en ello hasta el momento.

Ventajas

Las ventajas que tiene el modelo de peces frente a los de mamíferos es que se asemeja más a la enfermedad que sufre los cetáceos y los humanos. «Nosotros reproducimos la enfermedad de las burbujas de gas en los peces, que es un poco asimilarlo al estrés que está produciendo también en cetáceos o en un humano. Sin embargo, en los conejos y las ratas lo que se hace es anestesiarlos pero se produce la enfermedad descompresiva de forma artificial», indicó Alicia Velázquez. «En peces si podemos provocar la enfermedad de las burbujas de gas porque es una enfermedad que se da en la naturaleza, en grandes cascadas de agua, que sería lo que representan las grandes presas de agua y ahí sí que se puede llegar a producir esa enfermedad de las burbujas de gas de forma natural, por lo que estamos haciendo un modelo más semejante a lo que puede ocurrir en un entorno natural».

Hasta ahora existía mucha literatura científica sobre los modelos de ensayo en pequeños mamíferos, -ratas y conejos fundamentalmente-, sobre todo en el campo del tratamiento y prevención en humanos, y a raíz de la tesis del IUSA la comunidad científica cuenta con un modelo novedoso y menos costoso al ser en peces.

Medicina hiperbárica

La doctora Velázquez presentó el pasado septiembre dicho modelo en un congreso de medicina hiperbárica ante los especialistas que estudian la enfermedad descompresiva en humanos y fue muy bien recibido. «La enfermedad de las burbujas de gas afecta, por ejemplo, a los peces en grandes presas donde hay saltos de agua, y hay muchos estudios en esas zonas que investigan el porcentaje de sobresaturación, qué especies son más resistentes, o cómo evitan los peces tener la enfermedad de las burbujas de gas. Pero no se desarrolla de una forma tan severa como nosotros lo hemos hecho con nuestro modelo, aprobado por todos los comités de ética. De ahí el éxito que tuvo entre los médicos nuestra presentación, lo calificaron como una muy buena idea en la que nunca habían pensado».

Actualmente, Alicia Velázquez trabaja en un nuevo proyecto de conservación de cetáceos en el Atlántico, financiado por la Unión Europea y en colaboración con investigadores de Portugal, Francia, Irlanda y España. El objetivo del mismo es crear una herramienta para evitar las colisiones entre los barcos y los cetáceos, de forma que la actividad marítima tenga información de las corrientes, vientos, si es época de cría..., para adaptar sus rutas.

ESCAFANDRA/laprovincia

...............................................................................

Interior regula la formación de bomberos como buceadores de rescate

La habilitación como buceador de rescate permitirá a los bomberos intervenir en rescates acuáticos y prestar primeros auxilios.

Valencia | El Diario Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV) ha dado a conocer la orden que establece el programa de capacitación que deberán seguir los bomberos profesionales de diversas administraciones en la Comunitat Valenciana para obtener la habilitación como buceadores de rescate con fines de servicio público.

El propósito de esta regulación es asegurar que los bomberos interesados en convertirse en buceadores de rescate reciban la formación adecuada para realizar intervenciones en rescates acuáticos con la máxima seguridad, además de proporcionar primeros auxilios.

Dado que esta modalidad de buceo presenta características específicas, es necesario contar con una normativa particular que defina las condiciones de seguridad y el ámbito de aplicación correspondiente.

El personal de los seis Servicios de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento (SPEIS) de las administraciones públicas en la Comunitat Valenciana -que incluye tres consorcios provinciales y tres consorcios de las ciudades de Valencia, Alicante y Castellón- tiene competencias en materia de salvamento asignadas.

Por esta razón, la Conselleria de Justicia e Interior ha elaborado la normativa que establece el programa de formación necesario para habilitar al personal de los SPEIS como buceadores de rescate con fines de servicio público.

El Instituto Valenciano de Seguridad y Emergencias es el responsable de la programación y supervisión de los cursos. Para obtener la habilitación, los estudiantes deberán completar todas las prácticas y asistir al menos al 90% de la formación teórica, además de superar las pruebas de evaluación.

El título de buceador o buceadora de rescate se otorgará tras la finalización satisfactoria del curso y de las evaluaciones correspondientes. Para poder acceder al curso, es requisito que los participantes sean personal operativo de los SPEIS de la Comunitat Valenciana y cuenten con alguna titulación de buceo, ya sea deportiva o profesional.

ESCAFANDRA/comunicat

...............................................................................

Preocupación entre los científicos por el descubrimiento de una extraña especie marina

El hallazgo evidencia el estado frágil del ecosistema antártico.

El derretimiento del hielo en lugares como la Antártida está propiciando la aparición de animales marinos desconocidos hasta el momento, como es el caso de la nueva especie de pez dragón, descubierta recientemente en aguas de la península Antártica occidental.

Investigadores del Instituto de Ciencias Marinas de Virginia (VIMS) han encontrado una nueva especie denominada Akarotaxis gouldae que divergió de otra hace 780.000 años y ejemplifica tanto la biodiversidad desconocida como el estado frágil del ecosistema antártico.

Al principio pensaban que los especímenes larvarios recolectados en la costa de la Antártida mientras se pescaba zooplancton con redes de arrastre eran Akarotaxis nudiceps, un pez dragón estrechamente relacionado. Pero concluyeron que se trataba de una nueva especie al realizar un análisis genético y observar variaciones significativas en las regiones de genes mitocondriales.

Diferencias morfológicas

Usando la evidencia de ADN como guía, un equipo liderado por Andrew Corso solicitó el examen de muestras de adultos de Akarotaxis gouldae de numerosas colecciones de ictiología en todo el mundo. Las diferencias morfológicas se hicieron evidentes entre las dos especies una vez que se compararon las muestras de adultos.

"Hay dos bandas distintas en los costados de los adultos de Akarotaxis gouldae que no están presentes en Akarotaxis nudiceps, por lo que nos sorprendió que la especie ya existiera en colecciones, pero que anteriormente se hubiera pasado por alto", explica Corso en un comunicado.

"En el mundo de la taxonomía de los peces, se está volviendo común distinguir especies solo con la genética. Las pruebas genéticas son una herramienta extremadamente valiosa, pero nuestro descubrimiento resalta la importancia de la morfología de las primeras etapas de la vida y las colecciones de historia natural como las del VIMS y otras instituciones", añade.

Mutaciones genéticas

Las pruebas genéticas también revelaron pistas evolutivas. Mediante un proceso denominado filogenia calibrada en el tiempo, Corso y Thomas Desvignes, del Instituto de Neurociencia de la Universidad de Oregón, estimaron que Akarotaxis gouldae divergió como especie separada hace aproximadamente 780.000 años. Durante este tiempo, la mayor parte del Océano Austral estaba cubierto de glaciares.

"Este proceso básicamente analiza la tasa de mutaciones genéticas como una guía para la historia evolutiva de una especie", asegura Corso. "Planteamos la hipótesis de que una población de peces dragón puede haberse aislado dentro de fosas profundas bajo los glaciares, sobreviviendo con el alimento empujado hacia adentro por el hielo en movimiento. Una vez que los glaciares retrocedieron, esta subpoblación se había vuelto lo suficientemente distinta como para ser reproductivamente incompatible con Akarotaxis nudiceps", concluye.

Especie vulnerable

Los científicos explican en el comunicado que los peces dragón antárticos son poco conocidos porque viven en el remoto océano Austral y pasan la mayor parte de su vida adulta en aguas profundas. Sin embargo, protegen sus nidos en aguas menos profundas y sus crías permanecen cerca de la superficie durante su etapa largaria.

Además, el examen de los ovarios de las hembras mostró una capacidad reproductiva limitada y el análisis de los datos de muestreo de larvas sugiere que la distribución de Akarotaxis gouldae se limita a las aguas que rodean la península Antártica occidental.

"Esta distribución limitada combinada con su baja capacidad reproductiva y la presencia de etapas tempranas de vida en aguas menos profundas sugieren que se trata de una especie vulnerable que podría verse afectada por la pesca de krill".

ESCAFANDRA/huffpost

...............................................................................

Un parque regenerativo con jardines submarinos para concienciar: así es el 'Underwater Garden' que abrirá sus puertas en Tenerife

El Cabildo de Tenerife ha iniciado la evaluación ambiental de este parque que se instalará en el municipio de Guía de Isora y ofrecerá una experiencia de ocio enfocada a sensibilizar a los visitantes sobre la regeneración del ecosistema marino

El Cabildo de Tenerife se encuentra en pleno proceso de evaluación medioambiental para uno de los proyectos más ambiciosos en la isla: el Underwater Garden, un parque regenerativo que combinará ciencia, arte y naturaleza en un entorno único. Este espacio está pensado no solo como una atracción turística, sino también como un proyecto que busca concienciar sobre la preservación del ecosistema marino y ofrecer una experiencia inmersiva en sus jardines submarinos.

El Underwater Garden, que ocupará 10,6 hectáreas en el municipio de Guía de Isora, en la costa sur de Tenerife, promete ser un referente internacional en cuanto a sostenibilidad y regeneración medioambiental. La propuesta combinará la creación de espacios submarinos con flora marina, y la integración de elementos artísticos y científicos que enriquecerán la experiencia de los visitantes.

La clave del proyecto reside en la colaboración entre biólogos marinos, artistas y ecologistas, que han unido fuerzas para crear un entorno que favorezca la regeneración de la biodiversidad local.

Un espacio para el futuro de Tenerife

Aunque el Underwater Garden ya ha generado mucha expectación, actualmente se encuentra en una fase crucial: la obtención de la evaluación de impacto ambiental por parte del Cabildo de Tenerife. Además, necesita diversas licencias para comenzar las instalaciones, ya que el proyecto afecta una zona de suelo rústico con protección especial.

La evaluación determinará si el impacto en el entorno será mínimo o si se deberán realizar ajustes en la planificación. Este parque no solo atraerá a turistas en busca de nuevas experiencias, sino que también tendrá un fuerte enfoque en la educación medioambiental. Según los promotores, el objetivo es que cada visitante salga del parque con una mayor conciencia sobre la importancia de los océanos y la biodiversidad marina.

Además, se realizarán actividades educativas para estudiantes y se fomentará el turismo sostenible, con especial énfasis en la protección del entorno natural. El Underwater Garden se perfila como un proyecto pionero en su categoría, combinando innovación tecnológica con un enfoque medioambiental.

Para su creación, se ha recurrido a tecnología de última generación que permitirá a los visitantes explorar los fondos marinos de manera interactiva, a través de recorridos submarinos y exposiciones que mostrarán el impacto positivo de la restauración ecológica en tiempo real.

El proyecto ha sido impulsado como parte del plan estratégico de Tenerife para consolidarse como un referente en turismo sostenible a nivel mundial. Se espera que el parque, una vez se obtengan las licencias necesarias, comience su construcción en los próximos meses y se convierta en un destino clave para aquellos que buscan una experiencia distinta y con propósito.

Esta apuesta por un turismo más consciente que no destruya el paraíso canario no solo beneficiará a la economía local, sino que también permitirá a Tenerife fortalecer su posición como un destino comprometido con la naturaleza y el futuro del planeta.

ESCAFANDRA/confidencial

...............................................................................

Tomando la iniciativa: las mujeres de Coral Catch en Indonesia

La beca de restauración de Coral Catch no sólo revitaliza los arrecifes, sino que impulsa a las mujeres indonesias a la industria de las ciencias oceánicas

Annie Means | En la cuarta semana, el mareo había desaparecido tan rápidamente como había llegado. Mientras nuestro barco de buceo se movía sobre las olas con los cilindros de aire saltando en sus soportes, los cuatro participantes del programa de restauración de arrecifes Coral Catch no se inmutaron. Las pastillas contra las náuseas se quedaron en la orilla.

Las buceadoras en cuestión (Hindara Dania, Revata Dharani Sofjan, Hirmaya Kartika y Brigitta Maria Andrea Gunawan) forman parte de un programa de ciencias marinas exclusivo para mujeres.

El programa fue creado por Rose Huizenga, una experimentada directora de programas de conservación, para ayudar a las mujeres de Indonesia a asumir un papel de liderazgo en las ciencias marinas.

En la actualidad, las mujeres están lamentablemente subrepresentadas en el sector, no solo en Indonesia, sino en todo el mundo. Los cursos de nueve semanas de duración que se imparten en Gili Air están diseñados para ayudar a las mujeres a dar los siguientes pasos en una carrera en conservación marina y enseñarles una variedad de habilidades, desde soldadura hasta estrategia en redes sociales, desde gestión de personal hasta identificación de peces.

Todo lo que se enseña se basa en el fomento de la autoestima y la confianza en sí mismas de las mujeres. El curso se lleva a cabo desde 2021 y, hasta ahora, se han graduado 24 mujeres, todas ellas empleadas actualmente en el sector.

Rose, una de las fundadoras de Gili Shark Conservation, con sede en Gili T, cree que es fundamental que las mujeres jóvenes y talentosas se involucren y asuman roles de liderazgo en los programas de conservación marina. Recaudó fondos para ofrecer becas para que las mujeres realicen programas de capacitación intensivos de nueve semanas en la isla y se sumerjan por completo en el mundo de la conservación marina que es el corazón de la comunidad de buceo de las Islas Gili.

"Ha cambiado con éxito la perspectiva de toda la isla", explica Hindara, que viene de Gilis, un grupo de tres islas cerca de Lombok que se han convertido con los años en una de las comunidades de buceo más activas y emocionantes del planeta.

La gran cantidad de buceadores ha generado una gran tensión en el medio ambiente marino de las islas, una de las razones por las que Rose puso en marcha el programa. "Llevamos aquí más de 11 años y hemos visto una diferencia espectacular", me cuenta.

"Dependemos del océano más de lo que creemos", añade Brigitta, otra de las últimas becarias. "La economía depende de él, especialmente en los grandes países insulares, los pequeños estados en desarrollo y los archipiélagos, como Indonesia". El objetivo de la beca Coral Catch es aliviar parte de esa presión sobre el ecosistema.

Cada mañana, las mujeres se reúnen a las 8 am bajo el techo de paja de la sede del programa antes de partir para sus dos inmersiones matutinas, durante las cuales practican habilidades de buceo, navegación submarina, identificación de flora y fauna y una variedad de otras tareas técnicas.

Las tardes se llenan con una combinación de clases magistrales, sesiones de planificación y ejercicios de empoderamiento, todos ellos adaptados a las ambiciones profesionales de los participantes. Cenna Wijayanto, directora del programa Coral Catch y una de las primeras graduadas del curso, supervisa las operaciones diarias de la formación. Hace hincapié en que el aprendizaje está pensado para ser interesante y, por lo tanto, está hecho a medida. Dice: "He seleccionado clases magistrales que se adaptarán bien a cada grupo, en función de sus antecedentes e intereses".

A Hindara le fascinan los usos médicos del medio marino. Durante sus años de estudiante universitaria, Revata investigó las esponjas que matan los corales. Brigitta es una joven exploradora de National Geographic y una líder juvenil de Global Citizen, y Hirmaya trabajó anteriormente en el comercio internacional de corales blandos.

Los participantes perfeccionarán sus habilidades de oratoria, identificación de peces, SIG, marketing en redes sociales, seguridad en el buceo y mucho más, para prepararse no solo para trabajar en el sector de la conservación marina, sino también para establecer y desarrollar sus propios planes. Rose explica: "Según mi propia experiencia, para dirigir proyectos como este, solo necesitas tener muchas habilidades. Muchas veces, no hay dinero. No puedes contratar a un soldador, un contable o alguien que se encargue de tus redes sociales, así que necesitas poder hacerlo todo".

Durante las nueve semanas, cada grupo construirá e instalará su propia estructura de arrecife artificial en el parque marino circundante. Se marcharán con una plantilla que les permitirá realizar proyectos similares en otros lugares.

Una de las razones que impulsaron la creación del programa de becas es que, en el ámbito de las ciencias marinas, la representación de las mujeres se concentra desproporcionadamente en los puestos de nivel inicial y prácticamente no se encuentra en los puestos de liderazgo superiores. Según los resultados publicados en la edición de 2021 de Biological Conservation, una importante revista científica internacional, las mujeres ocupan solo entre el 13 y el 24 por ciento de los puestos superiores en ciencias marinas.

El mismo estudio identifica una disminución significativa en la representación de las mujeres a medida que progresan en sus carreras oceanográficas. "No estamos desacreditando a los hombres en el poder. Solo queremos saber por qué las mujeres a menudo no son el primer pensamiento. Cuando intentas invitar a la gente a participar, o cuando intentas adquirir experiencia, ¿por qué a menudo consideras el género como un factor de credibilidad?", pregunta Brigitta.

Los domingos, el grupo va a la piscina de agua dulce local para enseñar a nadar a mujeres y niños. También organizan sesiones de limpieza de playas en las que participan los residentes locales y visitan escuelas locales para dar charlas sobre conservación.

Al igual que muchos participantes de Coral Catch, Cenna, que ahora es la líder del programa, admite que al principio no estaba dispuesta a asumir un papel de liderazgo. Durante las primeras semanas como participante de Coral Catch, dice, "tenía mucho miedo".

Después de casi dos meses de práctica de liderazgo, apoyo y experiencia técnica rigurosa, Cenna ganó confianza en sí misma y se convirtió en una maestra para los demás. "Me sentí empoderada después de mi sesión con Coral Catch", dice. "Fue realmente revelador para mí".

Hindara añade: "En estas nueve semanas he aprendido mucho. He aprendido a confiar en la gente. He aprendido a abrirme a la gente, he aprendido a desaprender cosas", afirma Hindara. "Este programa, al estar formado exclusivamente por mujeres, todas buceadoras, crea una sensación de seguridad. Nadie te va a juzgar", afirma Cenna.

"Creo que he aprendido mucho sobre mí misma", afirma Brigitta. "He empezado a reconocer algunas de mis fortalezas y áreas en las que puedo mejorar, y eso me ha permitido realmente imaginar qué tipo de carrera quiero".

La mayoría de las clases están a cargo de profesionales femeninas en ciencias marinas y campos relacionados. Si bien esto puede no parecer revolucionario, muchas de las participantes se apresuraron a señalar que se trata de una rareza en Indonesia. "Es muy importante porque, en Indonesia en particular, no tenemos muchas mujeres en ciencias marinas", señala Hirmaya.

En Indonesia, donde los roles de género aún limitan en gran medida a las mujeres a las tareas domésticas, rara vez se las ve en el agua o bajo la superficie. Hindara creció en el parque marino de Gili Matra y reflexionó sobre su experiencia como buceadora en la cadena de islas Gili.

“Recuerdo que cuando hice mi certificado de buceo en aguas abiertas, la gente que conocí en el puerto me preguntaba: “¿Adónde vas? ¿Vas a bucear? ¿Tú? ¿No se supone que deberías quedarte en casa y cocinar, y hacer ese tipo de cosas?”

Otro aspecto crucial que contribuye al éxito de Coral Catch es la red profesional de la que disponen sus graduadas. Rose ha trabajado arduamente para cultivar una red de embajadoras de Coral Catch, mujeres influyentes que pueden brindar orientación y apoyo a la cohorte de Coral Catch.

Esta red internacional de carreras profesionales ofrece apoyo a las mujeres emergentes en el campo y abarca desde profesionales universitarias hasta cineastas y la directora de la Coral Restoration Foundation. Las graduadas de Coral Catch tienen a su disposición una gran cantidad de mujeres poderosas a las que pueden recurrir en busca de consejos, apoyo, inspiración o posibles oportunidades. Coral Catch no solo facilita el ingreso de las mujeres al sector de las ciencias oceánicas, sino que también garantiza su futuro en él.

Es hora de que el resto del mundo marino siga el mismo ejemplo.

ESCAFANDRA/buceo

...............................................................................

Los delfines se ‘sonríen’ entre sí mientras juegan

Que a estos animales les gusta mucho el juego y que se comunican con múltiples gestos no verbales y sonidos, no es ningún secreto. Ahora, un nuevo estudio determina que estos mamíferos marinos usan la expresión facial ‘boca abierta’ para reconocerse.

Eva Rodríguez | Cuando juegan, los delfines hacen acrobacias, se persiguen o pelean, y es importante que estas actividades no se malinterpreten como algo agresivo. La literatura científica recoge datos sobre otros mamíferos que usan expresiones faciales para comunicar alegría, pero en mamíferos marinos no se había evaluado hasta ahora.

Una nueva investigación con delfines nariz de botella (Tursiops truncados) demuestra que usan la expresión facial de ‘boca abierta’, análoga a una sonrisa, para comunicarse durante el juego social.

“Es la primera vez que se estudian sistemáticamente las expresiones faciales en estos mamíferos”, apunta a SINC la bióloga evolutiva Elisabetta Palagi de la Universidad de Pisa (Italia), autora principal del trabajo que publica la revista iScience.

Estos animales tienen esos gestos cuando están en el campo de visión de otro compañero de juego, y estos cuando perciben la ‘sonrisa’ responden de la misma manera en el 33 % de las veces, según las observaciones.

“Participar en juegos sociales requiere algunas habilidades comunicativas importantes, como el autocontrol y la lectura de señales visuales, especialmente cuando se mezclan acciones de comportamientos más agresivos. La clave para evitar que el juego se convierta en pelea es una comunicación bien afinada”, recalca la científica.

Animales en cautividad

Los investigadores observaron a estos animales en diferentes acuarios para saber cómo comunican visualmente su alegría. Para ellos, grabaron a delfines nariz de botella mientras jugaban en parejas y libremente con sus entrenadores humanos.

De esta forma, demostraron que usan con frecuencia la expresión de boca abierta cuando juegan con otros delfines, pero no con humanos o cuando juegan solos. Tan solo se registró un evento de boca abierta durante el juego solitario, a diferencia de las sesiones de juego social donde registraron un total de 1.288 eventos de boca abierta, en el 92 % de las sesiones de juego con delfines.

“La ontogenia de Tinbergen ayuda a explicar cómo evolucionan las señales, donde los comportamientos funcionales se transforman en acciones exageradas para enviar un mensaje claro. Por ejemplo, el gesto de la boca abierta probablemente evolucionó a partir de la acción de morder, rompiendo la secuencia de este acto solo para la ‘intención de morder’ sin contacto”, dice la científica.

Los resultados también revelaron que los delfines eran más propensos a asumir la expresión de boca abierta cuando sus rostros estaban en el campo de visión de su compañero de juegos (en el 89 % de los casos), y cuando percibían esta ‘sonrisa’, el compañero de juegos se la devolvía el 33 % de las veces.

La importancia de la comunicación visual

Las señales de boca abierta y el mimetismo rápido aparecen en todo el árbol genealógico de los mamíferos, lo que sugiere que la comunicación visual ha desempeñado un papel crucial en la configuración de interacciones sociales complejas, no solo en los delfines sino en muchas especies a lo largo del tiempo.

“Esta boca abierta y relajada, que se observa en los carnívoros sociales, en las caras de juego de los monos e incluso en la risa humana, es un signo universal de jugueteo, que ayuda a los animales (¡y a nosotros!) a señalar diversión, alegría y evitar conflictos”, afirma Palagi.

Los investigadores no registraron las señales acústicas de los delfines durante el tiempo de juego, por lo que creen que futuros trabajos deberían investigar el papel de las vocalizaciones y las señales táctiles durante las interacciones lúdicas.

ESCAFANDRA/sinc

...............................................................................

Descubre un barco hundido mientras hacía apnea en La Manga: "Puede datar del siglo X"

Responsables del Arqua de Cartagena visitarán el pecio junto con el vecino que lo ha encontrado para decidir qué hacer con él

Isaac Guerrero, "manguero de toda la vida", estaba haciendo apnea en la costa de la Región cuando se topó con un barco hundido. Según se hizo eco la cuenta @viviendolamanga en su Instagram, "un pecio de 50 metros, que puede datar de los siglos X al XVII". Lo califican de "impresionante hallazgo".

La misma fuente detalla que responsables del Museo Nacional de Arqueología Subacuática (Arqua) de Cartagena "visitarán el pecio junto con Isaac para realizar el estudio pertinente sobre lo que allí se ha encontrado, y decidir si se procede a su conservación".

Por el temporal

Isaac lo encontró haciendo apnea, a una profundidad de 6 a 8 metros. Anteriormente había buceado por la zona, pero no había visto nada, por lo que se deduce que los últimos temporales de Levante han hecho que se descubra este barco en las profundidades de la costa.

El pecio contaría con "un mástil muy grande y macizo, que según comenta Isaac, casi no se puede rodear con los dos brazos".

ESCAFANDRA/laopinion

...............................................................................

Revelan nuevos detalles increíbles del barco hundido Endurance de Shackleton en un escaneo 3D

Un nuevo escaneo 3D ha revelado detalles nunca antes vistos del naufragio del HMS Endurance del explorador antártico Ernest Shackleton, que fue encontrado en 2022, más de un siglo después de que el barco se hundiera

Jack Guy | La imagen vista, muestra como si el barco, que se hundió después de ser aplastado por el hielo marino en 1915, hubiera sido sacado milagrosamente del Mar de Weddell hacia tierra firme en una sola pieza.

Se muestran placas utilizadas por la tripulación esparcidas por todo el barco, además de otros artefactos visibles como una bota y una pistola de bengalas, que permanecen en cubierta a pesar de que el barco se encuentra a una profundidad de 3.008 metros.

Se puede ver una con todo detalle una bota que se cree que posiblemente fue usada por Frank Wild, el segundo al mando de Shackleton. 

Las imágenes en 3D se han publicado como parte de un nuevo documental “Endurance”, que se estrenará en el Festival de Cine de Londres el sábado antes de estrenarse en los cines del Reino Unido a partir del lunes y en Disney+ más adelante en el año.

La película, de National Geographic Documentary Films, está dirigida por Chai Vasarhelyi, Jimmy Chin y Natalie Hewit. Cuenta la historia del desafortunado viaje de Shackleton, así como la de la expedición que descubrió los restos del Endurance en 2022.

La reciente expedición fue financiada por el Falklands Maritime Heritage Trust (FMHT), que celebró el lanzamiento del documental en una declaración el mes pasado.

“Además de localizar, inspeccionar y filmar el naufragio, nuestro objetivo era llevar las historias de Shackleton y de su barco a las nuevas generaciones”, dijo el presidente de FMHT, Donald Lamont, en el comunicado.

“Son historias de coraje y determinación que esperamos que inspiren a personas de todo el mundo con cualidades de liderazgo y perseverancia frente a la adversidad”.

Antes del viaje del Endurance, Shackleton se había establecido como explorador polar tras una carrera en la marina mercante. Tuvo que abandonar una expedición antártica en 1906 debido a problemas de salud, pero dirigió otra expedición al sur con éxito en 1908. Sus hazañas le valieron el título de caballero, convirtiéndose en Sir Ernest Shackleton en 1909.

La última misión antártica de Shackleton comenzó con grandes ambiciones. Tras haber reclutado a 27 hombres, esperaba liderar a algunos de ellos en la primera travesía completa de la Antártida por tierra, apenas un par de años después de que el noruego Roald Amundsen se convirtiera en la primera persona en llegar al Polo Sur.

Sin embargo, el Endurance quedó atrapado en el hielo marino y finalmente sucumbió a las inmensas presiones del paisaje helado y se hundió.

Shackleton luego demostró sus legendarias cualidades como líder al liderar un pequeño grupo a través de mares tempestuosos hasta Georgia del Sur, donde solicitaron ayuda para rescatar a los 22 hombres que permanecían acampados en el hielo.

ESCAFANDRA/cnn

...............................................................................

Aparece un calamar gigante en una playa de Asturias

Se trata de una especie con escasa presencia, aunque es más probable encontrarlo en el Cantábrico y Nueva Zelanda

Soraya Pérez | Un calamar gigante ha sido encontrado varado en la orilla de la playa de El Sablón, en Llanes (Asturias). Su nombre científico es Architeuthis Dux y se trata de un hallazgo importante, pues según explicó Luis Laria, presidente de la Coordinadora para el Estudio y Protección de las Especies Marinas (Cepesma), esta especie tiene escasa presencia en todo el mundo. Eso sí, de encontrarse, es más probable que sea en el Cantábrico y Nueva Zelanda.

El Cepesma sólo conserva 21 ejemplares de esta especie, y una de sus características más reseñables, según explicó Laria, es el considerable tamaño que puede alcanzar -desde los 6 a los 17 metros-. «Este género presenta un dimorfismo sexual pronunciado. El peso máximo se estima en 312 kilogramos las hembras, y 178 en machos. Los machos tienen una vida más corta que las hembras y maduran sexualmente más tempranamente, se estima que los machos viven en torno a un año y las hembras les duplican o triplican los años», subrayó.

Además, el conservacionista comentó que esta especie de calamar no puede consumirse pues «es altamente tóxico para el ser humano porque tiene un porcentaje elevado de amoniaco en la masa muscular. No obstante, nosotros en la entidad hemos conservado todos los calamares que han aparecido durante los últimos 25 años».

En esta ocasión, el ejemplar fue recogido por la Guardería del Medio Natural del Principado y más adelante se decidirá si será cedido al Cepesma.

ESCAFANDRA/hoy

...............................................................................

Superando los límites: una introducción al buceo técnico

Si alguna vez has sentido la tentación de quedarte un poco más o de ir más profundo, entonces el buceo técnico es probablemente para ti.

El buceo técnico consiste en superar los límites; si ves algo un poco más profundo que la profundidad planificada, puedes regresar y hacer una inmersión técnica para explorar por completo lo que has visto. En definitiva, el buceo técnico consiste en explorar y poner a prueba nuestros límites bajo el agua. Nos permite ir a nuevos lugares y experimentar cosas que no hemos visto antes.

1. ¿Qué es el buceo técnico?
2. Equipo y configuración de buceo técnico
3. Habilidades y entrenamiento de buceo técnico
3.1 Fallo del equipo
3.2. Gestión y planificación del gas
3.3 Planificación de la descompresión
4. Los mejores sitios de buceo técnico
5. Seguridad y planificación del buceo técnico

1) ¿Qué es el buceo técnico?
El buceo técnico se define como el buceo que va más allá de los límites del buceo recreativo. Piensa en tu curso de aguas abiertas y en el uso de una tabla de buceo. Normalmente, una inmersión a 18 m/60 pies tenía un límite sin descompresión de unos 56 minutos; existen algunas pequeñas variaciones según el modelo utilizado para elaborar la tabla. Entonces, ¿qué sucede si quieres pasar 70 minutos a 18 m/60 pies? Es posible, pero ahora estás fuera del ámbito del buceo técnico.

En el otro extremo de la tabla, solo se puede encontrar información para buceadores hasta una profundidad de unos 40 m/130 pies. ¿Qué ocurre si desea bucear hasta 55 m/180 pies? ¿Es posible? Por supuesto, se puede y se hace todos los días en todo el mundo; sin embargo, ahora se encuentra en el ámbito del buceo técnico, ya que está buceando más allá del alcance del buceo recreativo.

En términos generales, cuando se realiza una inmersión técnica, se entra en un entorno de superficie, ya sea real o virtual. Una vez que se han superado los límites de descompresión a través del tiempo o la profundidad, se ha perdido el acceso directo y seguro a la superficie debido a las obligaciones de descompresión. Incluso si se está en un entorno real de superficie, también se ha perdido el acceso directo a la superficie, ya que se debe regresar a un punto de acceso adecuado para llegar a la superficie de forma segura.

2) Equipo y configuración de buceo técnico
Los equipos y configuraciones de buceo técnico se ocupan principalmente de la redundancia y de cómo completar una inmersión de forma segura. Siempre que sea posible, los buceadores tendrán dos unidades de un mismo artículo en caso de que se produzca una falla en un equipo bajo el agua. Lo más evidente es que los buceadores utilizan un conjunto doble o un conjunto de dos para transportar el gas de fondo. En las últimas décadas, cada vez más buceadores han comenzado a utilizar dos botellas independientes de montaje lateral.

Tener dos cilindros facilita enormemente la resolución de problemas con el regulador y el tanque, manteniendo al mismo tiempo un suministro adecuado de gas. Además, los buceadores suelen llevar varias máscaras, carretes y otros elementos esenciales.

En cuanto a la configuración, el buceo técnico generalmente utiliza lo que se conoce como un equipo Hogarthiano. El nombre proviene del pionero del buceo técnico Charles William Hogarth . El equipo utiliza una manguera de regulador larga, una manguera de regulador corta sujeta alrededor del cuello del buceador y un SPG de tanque a la izquierda del buceador. La configuración reduce los puntos de falla al tiempo que proporciona al buceador información de seguridad crítica.

También se pretende garantizar que el buceador sin aire reciba una segunda etapa del regulador que funcione y suministre una mezcla de gases adecuada para la profundidad en caso de emergencia. Por eso, los buceadores técnicos están capacitados para donar el regulador con el que respiran y no dejar que los buceadores sin aire elijan entre un montón de reguladores que cuelgan en la zona del pecho.

3) Habilidades y entrenamiento de buceo técnico
El principal problema del buceo técnico es que debes completar tu plan de inmersión para salir a la superficie de forma segura. La mayoría de las capacitaciones y habilidades técnicas abordan este tema, ya sea que completar tu plan signifique alcanzar un punto específico en un entorno elevado o completar tu descompresión. Por lo tanto, la capacitación técnica aborda tres áreas generales.

3.1) Fallo del equipo
¿Qué sucede cuando falla una pieza del equipo? Ten en cuenta que, cuando practicas buceo técnico, no hay ningún equipo que no sea crítico para la seguridad; cada pieza del equipo es crítica para la seguridad. La capacitación cubre la redundancia: por qué los buceadores técnicos usan botellas dobles en lugar de botellas simples. Además, te enseña qué hacer en caso de emergencia. Por ejemplo, ¿cómo lidiar con una falla en la primera etapa de un regulador en tus botellas dobles? O una falla en el ala, o incluso qué hacer en el caso altamente improbable de que pierdas tu máscara.

3.2) Gestión y planificación del gas
Otro aspecto importante del entrenamiento técnico es la gestión y planificación de los gases, no en términos de qué gases respirar (hablaremos más sobre esto en la siguiente sección), sino en términos de los volúmenes involucrados. Aprenderás a calcular la cantidad de cada tipo de gas que necesitarás para cada inmersión.

La capacitación también incluye planificación de contingencias, cobertura de escenarios de pérdida de gas y garantía de tener suficientes volúmenes de gas alternativo para completar sus obligaciones de descompresión ajustadas o llegar a la salida de su inmersión.

3.3) Planificación de la descompresión
Por último, el buceo técnico implica aprender a planificar inmersiones de descompresión. Los buceadores aprenden a utilizar aire y Nitrox para descomprimirse. También aprenden cómo los diferentes gases afectan su programa de descompresión y cómo utilizar Nitrox para acelerar la descompresión.

Los cursos más avanzados, cuyo objetivo es llevar a los buceadores a mayores profundidades, introducen el helio en la mezcla. Aquí, los buceadores aprenden a utilizar Trimix (helio, oxígeno y nitrógeno) para bucear a mayores profundidades y qué consideraciones deben tener en cuenta al utilizar helio. Una vez que se introduce el helio, se aprende sobre planificación, contradifusión isobárica, HPNS y muchos otros aspectos variados y emocionantes del buceo con descompresión.

4) Los mejores sitios de buceo técnico
La lista de los mejores sitios de buceo técnico es prácticamente interminable; casi todos los sitios de buceo del mundo se pueden practicar como buceo técnico. Sin embargo, algunos sitios de buceo son famosos o infames y son conocidos en todo el mundo como sitios de buceo técnico. Esto se debe principalmente a su profundidad.

Con su famoso arco, el Blue Hole en Dahab, Egipto, es probablemente uno de los sitios de buceo técnico más infames del mundo. También es una meca para los buceadores en apnea debido a la increíble profundidad que se puede alcanzar desde la orilla. Ya sea buceando en el arco a 55 m/180 pies o dirigiéndose hacia el fondo a 100 m/330 pies, este se inclina hacia afuera y se puede bucear a más de 200 m/660 pies allí.

Otro agujero azul, esta vez el agujero azul de Dean, se encuentra frente a Long Island, en las Bahamas. Es otro sitio de buceo técnico de renombre mundial. Aunque es más profundo que el agujero azul de Egipto, con una profundidad de 202 m/667 pies, no es tan infame, ya que no ha habido ni de lejos la misma cantidad de muertes.

Algunos de los mejores sitios para practicar buceo técnico son los naufragios que se encuentran más allá de los límites recreativos; muchos datan de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos se incluyen algunos de los naufragios más profundos de Truk y Chuuk Lagoon en Micronesia y algunos de los naufragios de Scapa Flow. Los aficionados al buceo técnico con submarinos también pueden experimentar el cementerio del Atlántico frente a la costa de las Carolinas, por no mencionar la Operación Deadlight frente a la costa oeste de Irlanda, donde se hundieron muchos submarinos al final de la guerra.

La lista de excelentes sitios para el buceo técnico es prácticamente interminable. Sin embargo, todos ellos tienen algo en común: los buceadores eligen bucear para ver y explorar, no para buscar profundidad por el mero hecho de hacerlo.

5) Seguridad y planificación del buceo técnico
La planificación del buceo técnico se centra casi por completo en la seguridad. Muchas cosas pueden salir mal y los resultados posibles son catastróficos. Muchos aspectos de la planificación del buceo técnico giran en torno a la gestión y mitigación de riesgos para mejorar la seguridad.

Un aspecto es la planificación del gas. Por ejemplo, resulta casi imposible que un buzo lleve suficiente gas de descompresión redundante para gestionar una situación catastrófica de pérdida de gas en inmersiones más profundas. Según la ubicación y los volúmenes de gas involucrados, el equipo puede optar por tener un escenario de gas redundante compartido, donde el equipo en su conjunto lleva suficientes reservas para una o dos situaciones de pérdida de gas.

Como alternativa, el equipo puede utilizar buzos de seguridad o de apoyo si la logística lo permite. ¿Quién puede responder a una señal de emergencia y descender con los suministros de gas necesarios?

Cuanto más grande (profunda/larga) sea la inmersión y más numeroso el equipo, más compleja se torna la situación. Existen situaciones en las que los buceadores de apoyo requieren buceadores de apoyo, ya que están realizando inmersiones grandes en apoyo de la inmersión principal. La cantidad necesaria de cilindros con diversas mezclas a menudo puede llegar a cientos.

Obviamente, hay muchos otros factores a tener en cuenta al planificar inmersiones técnicas, incluidos los protocolos de evacuación de emergencia, dónde se encuentra la cámara más cercana y si está en espera, suficiente oxígeno en la superficie para lidiar con más de un buceador y que todo el equipo esté de acuerdo con el plan y dispuesto a seguir adelante. La mayoría de los proyectos de buceo técnico más grandes son como expediciones importantes, que requieren una logística y una planificación sustanciales para funcionar sin problemas.

ESCAFANDRA/tecnisdb

...............................................................................

El enigma viral del submarino HMS Trooper, finalmente resuelto

Después de 81 años de misterio, los restos del submarino HMS Trooper, desaparecido durante la Segunda Guerra Mundial, han sido finalmente localizados, resolviendo uno de los enigmas más persistentes de la historia naval.

El submarino HMS Trooper, un sumergible de la Marina Real Británica, desapareció en 1943 durante una misión secreta en la Segunda Guerra Mundial. Con 64 tripulantes a bordo, el submarino se perdió sin dejar rastro, convirtiéndose en uno de los misterios más intrigantes de la historia naval. Sin embargo, después de 81 años de incertidumbre, un equipo de investigadores ha logrado localizar los restos del HMS Trooper, resolviendo finalmente este enigma histórico.

El HMS Trooper fue lanzado al servicio en 1942 y rápidamente se involucró en operaciones en el Mediterráneo. Su última misión comenzó el 26 de septiembre de 1943, cuando partió de Malta hacia las costas de Grecia. El submarino tenía la tarea de atacar objetivos enemigos y apoyar las operaciones aliadas en la región. Sin embargo, después de su partida, el HMS Trooper desapareció sin dejar rastro, y todos los intentos de localizarlo fracasaron.

El misterio del HMS Trooper ha sido objeto de numerosas teorías y especulaciones a lo largo de los años. Algunos sugirieron que el submarino podría haber sido hundido por minas enemigas, mientras que otros creían que podría haber sido víctima de un ataque aéreo. Sin embargo, sin evidencia concreta, estas teorías permanecieron sin confirmar.

La resolución del enigma llegó gracias a los esfuerzos de un equipo de investigadores marinos y arqueólogos subacuáticos. Utilizando tecnología avanzada de sonar y vehículos operados a distancia (ROV), el equipo logró localizar los restos del HMS Trooper a una profundidad de 253 metros frente a las costas de Grecia. Los restos estaban dispersos en el fondo marino, lo que sugiere que el submarino sufrió una explosión catastrófica. Lea también.

El descubrimiento de los restos del HMS Trooper no solo proporciona un cierre para las familias de los 64 tripulantes que perdieron la vida, sino que también ofrece una valiosa oportunidad para estudiar y comprender mejor las circunstancias de su desaparición. Los investigadores planean realizar un análisis detallado de los restos para determinar la causa exacta del hundimiento y arrojar luz sobre los eventos que llevaron a la pérdida del submarino.

El hallazgo del HMS Trooper ha generado un gran interés en las redes sociales y en la comunidad histórica. Videos y fotos del descubrimiento se han vuelto virales, capturando la imaginación del público y destacando la importancia de la arqueología subacuática en la resolución de misterios históricos. Además, el descubrimiento ha sido recibido con emoción y alivio por parte de las familias de los tripulantes, quienes finalmente tienen respuestas después de décadas de incertidumbre.

El HMS Trooper es solo uno de los muchos submarinos y barcos que se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial, y su descubrimiento subraya la importancia de continuar explorando y estudiando los restos de estos naufragios. Cada hallazgo no solo proporciona respuestas a preguntas históricas, sino que también honra la memoria de aquellos que sirvieron y sacrificaron sus vidas durante el conflicto.

ESCAFANDRA/vanguardia

...............................................................................

Reino Unido da por iniciada la "guerra por el Santo Grial de los naufragios" entre España, Colombia, EE.UU. e indígenas

"Es un gran lío y no se ve una salida fácil".

Mucha tinta se ha vertido sobre el culebrón diplomático entre España y Colombia por el tesoro que alberga uno de los pecios que ya han sido definidos como una suerte de "Santo Grial de los naufragios", un símil de los restos del galeón español San José con uno de mitos más codiciados de la cristiandad, el cáliz de Cristo de la última cena.

Precisamente, un reportaje de la cadena pública británica BBC ha abordado el tema desde una perspectiva que ofrece una visión mucho más amplia de este campo de batalla legal y que no se reduce solo a un choque bilateral político entre Madrid y Bogotá. En medio subyacen los intereses y demandas de una empresa de EEUU, pero también de grupos indígenas que dejan un recordatorio incómodo sobre el pasado colonial.

En medio de este conflicto también han surgido las voces del sector privado, a través de la compañía de rescates submarinos -Sea Search Armada, antes Glocca Mora- que se lanzó en un comienzo a por el naufragio, o los propietarios originales de las tierras donde se extrajo el oro y la plata que conforma un importante volumen de los 18.000 millones de dólares en los que se calcula que vale el cargamento del San José.

"No creo que haya manera de que todos estén satisfechos" o "ellos nos deben esa deuda"

"Es un gran lío y no veo una salida fácil". Se trata de la afirmación -o resumen- de la experta e historiadora Carla Rahn Phillips sobre el ecosistema de parte implicadas en el descubrimiento del pecio. A su juicio, "el Estado español, el gobierno colombiano, los diversos grupos indígenas, los cazadores de tesoros. No creo que haya manera de que todos estén satisfechos".

"Esa riqueza provenía de las minas de Potosí, en el altiplano boliviano", subrayó Samuel Flores, representante del pueblo Qhara Qhara, uno de los grupos indígenas que reclaman una parte del valor del cargamento en compensación por el expolio de sus recursos naturales por parte del Imperio Español.

"Este cargamento pertenece a nuestro pueblo y creemos que debería ser extraído del fondo del mar para impedir que los cazadores de tesoros lo saqueen. ¿Cuántos años han pasado? ¿Trescientos años? Ellos nos deben esa deuda", esgrime Flores.

ESCAFANDRA/huffpost

...............................................................................

Una campaña de los centros de buceo de la Costa Brava permite reciclar 464 kg. de neopreno

Durante el mes de agosto se han recogido 253 trajes de neopreno en puntos de 38 centros de la Asociación de Submarinismo Costa Brava destinados a este uso

Silvia Oller / Girona | Los trajes de neopreno que utilizan los submarinistas están hechos mayoritariamente con elementos derivados del petróleo, un material contaminante que muchas veces suele terminar en el contenedor de textil, sin ser reciclado.

Para evitar esta situación, la Associació de Centres Turístics Subaquàtics de la Costa Brava impulsó este verano una campaña de recogida y reciclaje de trajes de neopreno usados. Una campaña que se ha saldado con la recogida de 253 trajes, que han sido depositados en alguno de los 38 centros que se han sumado a la iniciativa.

El futuro uso

Los trajes en mejor estado será reutilizados por estudiantes en prácticas de la UAB y gran parte del material se derivará a una empresa que recicla materiales difíciles de procesar

Con esta acción, se han recuperado un total de 464 kg de material, que a partir de ahora tendrán una segunda vida. Una treintena de trajes en buen estado se han entregado a la Unidad de Zoología de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) para que puedan ser reutilizados por los alumnos en prácticas.

Una veintena de piezas han sido derivadas al taller artesanal DNewton, que estudiará cómo integrarlos a sus diseños para dar una segunda vida a este material. El resto del neopreno recogido ha sido derivado a Terracycle, una empresa reconocida mundialmente en la gestión del reciclaje de materiales difíciles de procesar.

El objetivo de sus impulsores es repetir la iniciativa, bautizada con el nombre de Deep in blue, en los próximos años sumando más colaboradores. El proyecto cuenta con el respaldo económico del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA), de la Generalitat de Catalunya y de la Unión Europea.

ESCAFANDRA/lavanguardia

...............................................................................

Arqueólogos hallan un barco español repleto de oro y joyas hundido en el siglo XVII

La embarcación transportaba un tesoro, parte del cual estaba reservado como impuesto real para el rey Felipe IV, desde Cuba a Sevilla

Una auténtica leyenda de piratas. Un grupo de exploradores comandado por Carl Allen, CEO de la flota Allen Exploration, ha descubierto un tesoro de dimensiones inimaginables hundido hace más 350 años.

Se trata de los restos del galeón español Nuestra Señora de las Maravillas que transportaba monedas, piedras preciosas y joyas de incalculable valor desde Cuba hasta el puerto de Sevilla, España.

Según se detalló, los artefactos que viajaban en el barco estaban dispersos a lo largo de 13 kilómetros en el fondo del mar, algunos bajo arenas densas o arrecifes de corales muertos. Hasta la fecha, el tesoro se valuó en más de 5 millones de dólares, pero se cree que podrían aparecer más piezas y, por ende, aumentar su valor.

En la actualidad, las joyas, monedas de oro y otras reliquias halladas en el histórico galeón español son expuestas al público en el Museo Marítimo de Las Bahamas.

¿Cómo se hundió el galeón español Nuestra Señora de las Maravillas?

El Maravillas fue un buque insignia español de dos cubiertas, armado con 36 cañones de bronce. Era el encargado de transportar a Sevilla un tesoro desde América cuando se hundió al chocar con otro barco.

El galeón impactó después contra un arrecife de coral, en una tragedia en la que fallecieron la mayoría de las personas a bordo. De ellas, solo sobrevivieron 45, según los datos del Museo Marítimo de Bahamas.

¿Cuáles son los tesoros encontrados en el galeón Nuestra Señora de las Maravillas?

La mayor parte del tesoro, incluidos los 36 cañones y unos 2,9 millones de pesos (piezas de plata), se rescató en distintas expediciones, algunas españolas, entre 1656 y principios de la década de 1990.

No obstante, Allen Exploration, que recibió una licencia de prospección en 2019 y otra de excavación en 2020, logró encontrar más objetos como cadenas de oro, entre ellas un colgante con la Cruz de Santiago, joyas con piedras preciosas incrustadas, monedas de oro y plata, porcelana y tinajas.

Según Allen Exploration, dirigida por Gigi and Carl Allen, la importancia de las Maravillas son "las pertenencias personales de los oficiales, la tripulación y los pasajeros que pueden preservarse y que permiten reconstruir la vida diaria en el mar de esa época".

Las cerámicas muestran cómo la tripulación y los oficiales comían y almacenaban alimentos, mientras que las hebillas de los zapatos y las pipas de tabaco revelan cómo se vestían y pasaban el tiempo.

Todos los restos son propiedad del Gobierno de las Bahamas, de acuerdo a la Ley de Antigüedades, Monumentos y Museos. Allen Exploration está comprometido a mantener la colección unida y ha patrocinado la construcción del Museo Marítimo inaugurado en 2022.

El museo, situado en Freeport, Gran Bahama, cuenta la historia del rico legado marítimo de las islas, desde los buzos libres de Lucayan y los horrores de la trata de esclavos hasta los tesoros del galeón español.

ESCAFANDRA/efe

...............................................................................

La búsqueda de la simbiosis: conozca a Hydrophilis

Olivier Isler, pionero explorador de cuevas e inventor suizo, comparte su última creación: un rebreather de circuito cerrado único y liviano de 10 kg, denominado Hydrophilis, que le permite nadar libremente en la naturaleza.

Hace más de quince años tuve un hermoso sueño en el que nadaba tranquilamente entre ballenas y delfines. Cuando me desperté, me dije a mí mismo que, con un miniaparato de buceo, podría hacer realidad ese sueño. Así nació la idea del Hydrophilis. En mayo de 2023, catorce años después, probé con éxito el prototipo actual (la tercera versión desde el primer concepto en 2009). Este año, modifiqué la flotabilidad del casco y la forma de la visera para mejorar el campo de visión.

Etapas del desarrollo

Presupuesto: El aparato respiratorio tiene un tiempo de funcionamiento de hasta 1,5 horas y es de bajo volumen con hidrodinámica de baja resistencia.

Prototipado: La única opción para el prototipado era construir un mini rebreather de circuito cerrado (con 100% O2 con posibilidad de utilizar nitrox en un circuito semicerrado para sumergirse hasta 20 m. de profundidad.

Investigación inicial

Ya sea en el aire o en el agua, la forma ideal para una resistencia mínima es el perfil hidrodinámico del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA). Construí todo el prototipo utilizando este enfoque. Conocí a un profesor de dinámica de fluidos en la Escuela Politécnica de Lausana, Suiza, y me hizo notar un punto crucial: para evitar turbulencias en el flujo, el ángulo del cono de salida debe ser inferior a 18 grados. Opté por 16 grados Afortunadamente, pude obtener todos los materiales necesarios de una empresa especializada en materiales compuestos. Como resultado, el Hydrophilis está construido con resina epoxi y fibra de vidrio.

En un taller de torneado de madera, pude probar distintas formas de NACA; (la forma utilizada para hacer el casco). Después de muchos intentos y pruebas, finalmente se me ocurrió una forma adecuada que alberga el rebreather montado en el pecho. Más tarde lo amplié para instalar la botella (oxígeno puro o nitrox), lo que dio lugar a la versión final.

El problema principal con el tanque

¿Cómo colocar un tanque de 1 litro de la mejor manera para mejorar la hidrodinámica? Estuve estancado sin una solución satisfactoria durante dos largos años. Finalmente, por casualidad, encontré la solución usando una botella de paintball. Fabricada en la República Checa, es una bombona de acero inoxidable revestida de carbono. Su presión de funcionamiento es de 300 bares. No está aprobada para buceo, pero el especialista que la diseñó me dijo que era perfectamente adecuada para uso bajo el agua.

Problemas con la construcción del casco

La única boquilla pequeña que pude conseguir (una GODEL del ejército francés) ocupaba demasiado espacio. Tuve que modificarla. Hice que un técnico construyera un adaptador para acercarla lo más posible a la cara y así reducir el volumen del casco. Sin embargo, me costó conseguir que el casco quedara perfectamente alineado con el rebreather montado en el pecho.

Boquilla GODEL modificada

¿Por qué montado en el pecho? Para evitar el edema pulmonar por inmersión (EPI), una afección peligrosa cuyo riesgo es mayor cuando se inhala con una presión ligeramente menor desde un contrapulmón montado en la espalda.

Se monta sobre el pecho (el lado en contacto con el buceador) con el carenado protector de los componentes del dispositivo. En la parte inferior, hay un medio aro. Cuando está desplegado su extremo se apoya en la parte inferior de la espalda, manteniendo el dispositivo lo más cerca posible del cuerpo. Al retirar el carenado, se puede ver parte del contrapulmón en la parte superior. Con una capacidad de unos 3 litros, el contrapulmón tiene una botella central que separa el gas exhalado del inhalado. Los buceadores pueden ajustar la parte superior del contrapulmón alrededor de sus cuellos mediante dos brazos articulados. Aparte de eso, la bolsa de respiración se ajusta perfectamente al carenado del rebreather (hecho de resina epoxi). Bajo la tapa derecha, se encuentra un inyector que se activa cuando la bolsa de respiración está lo suficientemente vacía. Los buceadores pueden ajustar la válvula de alivio de presión en el lado izquierdo, en contacto con el gas exhalado.

Debajo de la bolsa, dos tubos corrugados conectan el contrapulmón con el bote que contiene 1.185 g de cal sódica; son parte integral del carenado. Entre estos tubos se puede ver el tanque de 1,1 litros. La primera etapa del regulador (Scubapro), equipada con un transmisor de presión, está oculta y conectada al inyector del contrapulmón mediante una manguera de baja presión.

Casco

El casco forma una prolongación perfecta de la parte del rebreather y es hidrodinámico. Se fija al rebreather mediante una conexión con llave e imanes.

La visera termoformada está fabricada en plexiglás (PMMA). Su soporte es articulado y se fija al casco mediante imanes. Los buceadores pueden abrirlo para acceder a la boquilla y a la máscara.

Traje de exposición

El traje de apnea de 2 mm no lleva ningún peso aparente (aumentaría la resistencia en el agua). El buceador lleva debajo un arnés montado en la espalda y pantalones fabricados en Cordura y lastrados con granalla de tungsteno (2 mm, masa volumétrica 18 g/cm 3 ).

Propulsión

Los buceadores pueden utilizar aletas de apnea largas o una monoaleta.

Mientras buceaba

He realizado 36 inmersiones con este sistema hasta la fecha. La velocidad alcanzada con el mínimo esfuerzo es razonablemente buena, especialmente con una monoaleta. Algo que se podría mejorar es la fuga aleatoria causada por una exhalación profunda; esto lo he logrado ajustando la válvula de alivio de presión en la versión Nitrox para inmersiones a más de 6 m. La profundidad de la prueba fue de 16 m. Continuará…

Autonomía: 60 a 90 minutos, dependiendo del esfuerzo.

Ahora sólo me queda seguir buceando con este dispositivo tan ligero (10 kg, que he disfrutado bastante.

Es imposible decir si se convertirá en un modelo para el futuro, pero es un ejercicio placentero por sí mismo y es satisfactorio haber creado un equipo original desde cero.

Nacido en 1950, Olivier Isler es profesor de biología. Desde los 20 años, le apasiona el buceo en entornos extremos y desafiantes. Se inició en el buceo en cuevas más por el desafío técnico de la actividad que por las cuevas inundadas en sí. Exploró varios sistemas de cuevas importantes en Francia, Italia y las Islas Canarias, donde alcanzó el punto más lejano del Túnel de Atlántida: el tubo de lava submarino más largo del mundo (unos 1.500 m/4.921 pies).
Junto con un ingeniero francés, construyó el RI 2000, el primer rebreather completamente redundante. Con este sistema, fue el primer buceador CCR en superar los 4.000 m/2,49 millas en una sola inmersión en 1991. Dejó la exploración en 1998 después de una difícil penetración en cuevas en solitario de dieciséis horas a lo largo de 4.300 m/2,67 millas.
En 2002, gracias a sus 25 años de experiencia, desarrolló un innovador casco de buceo autónomo y de bajo volumen: el XDH. En 2011, recibió el Tridente de Oro de la Academia Internacional de Ciencias y Técnicas Subacuáticas de Génova (Italia), en conmemoración de sus 30 años de exploración e innovación.

ESCAFANDRA/enlaprofundidad

...............................................................................

El patrimonio cultural subacuático, una asignatura pendiente con la que crear vínculos para su protección

La Fundación Ramón Areces ha sido el anfitrión del encuentro sobre arqueología por el 300 aniversario del naufragio del Guadalupe y el Tolosa.

Mariana Goya | Arqueología bajo el mar: galeones, huracanes y naufragios, así ha sido el último debate que ha subido al escenario del salón de actos de la Fundación Ramón Areces. Situada en lo centro de la capital madrileña, el pasado 30 de septiembre se dieron cita diferentes expertos en arqueología para acercar posturas entre España y República Dominicana.

Y es que precisamente este 2024 -en concreto, el 24 de agosto- se cumplen 300 años del naufragio de los pecios del Guadalupe y el Tolosa en la bahía de Samaná. Lo que ha convertido esta fecha en una excelente ocasión para, dicen desde la fundación, "revisitar la historia de estos dos barcos mediante este encuentro hispano-dominicano sobre el patrimonio cultural subacuático".

Coordinado por Cruz Apestegui, co-director del Proyecto Galeones de Azogue y miembro de la Asociación de Amigos del Patrimonio Cultural Dominicano, y Carlos León, Phd en Arqueología por la Universidad Autónoma de Madrid y co-director del Proyecto Galeones de Azogue, esta jornada ha comenzado de la mano de Raimundo Pérez-Hernández y Torra, director general de la Fundación Ramón Areces.

"La República Dominicana posee el mayor número de naufragios de la región", aseguraba al inicio de su discurso. Y gracias a programas de arqueología submarina, como el puesto en marcha en 1994, se ha permitido acceder a varios navíos españoles, entre ellos, el de Nuestra Señora de Guadalupe, con más de 5.000 objetos extraídos, y que conforma uno de los más de 65 naufragios que tuvieron lugar en las costas dominicanas.

Por eso, con motivo de esta unión entre ambas naciones, indica Pérez-Hernández y Torra, "este evento se replicará en República Dominicana el año que viene para que se conozca esta historia a ambos lados del Atlántico". Porque, en palabras del director general —y citando a Federico García Lorca—, "el español que no conoce América, no sabe lo que es España".

Compromiso subacuático

Santiago Herrero, director de Relaciones Culturales y Científicas de AECID, definía el territorio español como "uno de los más comprometidos con el patrimonio subacuático". Un interés que, dice, también comparten los países latinoamericanos, razón por la que "en los últimos 20 años se han promovido todo tipo de acciones de protección".

Sin embargo, para que estas acciones lleguen a buen puerto —nunca mejor dicho— ha manifestado la importancia de "la coordinación entre instituciones dentro del gobierno español" para que "salgan todos los objetivos".

Además, ha destacado el papel de Iberoamérica en este contexto. "Es un patrimonio que tenemos que cuidar, pero en conjunto con nuestras contrapartes, solos no podemos llegar a ningún sitio", subrayaba.

Y como esto "va de mares y de buques", también ha sido clave la intervención de Enrique Torres Piñeyro, director del Instituto de Historia y Cultura Nava y almirante de la Armada Española. Quien ha dejado claro que pese a que "la armada no hace arqueología, sí tiene cometidos derivados de la gestión vigente en la que se fijan las acciones de cooperación, vigilancia, protección y de apoyo por preservar al patrimonio subacuático".

República Dominicana

Pero para comprender esta narrativa es preciso retroceder algunos años atrás, porque, como decía Gamal Michelén, viceministro de Patrimonio Cultural en el Ministerio de Cultura de la República Dominicana, —y recurriendo a una frase icónica en la película de Titanic (1997)—, "el corazón de una mujer es como un océano lleno de secretos" y hay que desentrañar todos esos secretos para comprender la plenitud de lo que este [el océano] esconde.

Por ello, considera a su tierra un pilar fundamental en lo que a naufragios se refiere, señalándolos como "la historia nuestra". Porque, asegura Mónica Gutiérrez, directora del Museo de las Atarazanas Reales de Santo Domingo: "España y República Dominicana tenemos nexos imborrables y, en la primera mitad del siglo XVI, Santo Domingo se convirtió en un punto geográfico clave que obligaba al paso de los pecios".

Sin embargo, no solo ha sido parte de su historia nacional; también ha sido un territorio de vital importancia para muchos otros lugares. De hecho, explica Michelén, fue en La Española donde "Hernán Cortés y Francisco Pizarro planificaron la conquista de los incas".

Además, el viceministro ha subrayado la importancia de conocer la totalidad de lo ocurrido y hacerlo basándose en la veracidad de los hechos. "La historia no puede ser especulativa, es sencillamente lo que sucedió. No puedes verla en un contexto tan maniqueo, sino sencillamente en lo que es", exponía. Y precisamente, partiendo de esa visión es cuando, confiesa, "entendí el poema del patrimonio".

300 años de historia

Con la ruta Santo Domingo-Sevilla como el primer circuito comercial entre España y las Indias, Frank Moya Pons, Phd en Historia Latinoamericana por la Universidad de Colombia y presidente de la Academia Dominicana de Historia, hace un barrido a la evolución de la navegación y los circuitos comerciales en el Caribe en los hilos XVII y XVIII.

Este primer recorrido, que fue sustituido por trayecto Cádiz-La Habana, permitió un comercio libre. Así, explica, los constructores de los barcos navales "aprendieron a hacer barcos especializados para el comercio de esclavos", quedando el transporte del azúcar y demás especias separados.

Pero, poniendo el foco en el acto central de este encuentro, Cruz Apestegui y Carlos León ponen los puntos sobre las 'íes' en el naufragio del Guadalupe y el Tolosa. Porque, cuenta Apestegui, "la historia del Guadalupe nace de un hallazgo casual de dos pescadores que buscaban caracoles y se encuentran una serie de botijas y tesoros".

Y es que, con el objetivo de aumentar la producción de oro y plata, estos dos navíos repletos de mercurio se dirigieron hacia aguas americanas, pero un huracán y un temporal de alta intensidad impidió que pudieran llegar a puerto. En el caso del Guadalupe, tomaron las anclas, lo que, sumado a otras acciones, resulto con muchos supervivientes; a diferencia del Tolosa, que se perdió en la tormenta y tan solo unos pocos hombres lograron salir con vida.

Un patrimonio invisible

"El patrimonio está vivo, hay que transmitirlo y no solo protegerlo, hay que darlo a conocer", aseguraba María Agúndez, subdirectora general de gestión y coordinación de bienes culturales del Ministerio de Cultura de España, al inicio de su intervención. "Lo más importante es que la gente crea que es suyo, que le pertenece y, a partir de ahí, protegerlo", añadía.

Motivo por el que insiste, "lo más importante es la difusión para protegerlo". Aunque hace hincapié en la labor de la formación en arqueología subacuática, porque, indica, "no existen muchos".

¿El motivo de esta falta de especialistas? Puede que su "invisibilidad", tal como narra Carlota Pérez-Reverte, arqueóloga subacuático y Phd en Arqueología por la Universidad de Cádiz: "Las rutas de navegación son invisibles, son una construcción que está en la mente de quienes habitan esos espacios. Para quien conoce estos códigos, este espacio se puede leer, para quien no los tiene, es extremadamente complicado".

Porque, dice, a pesar de la facilidad de crear un vínculo con algo que puedes ver, como, por ejemplo, un yacimiento romano, no ocurre de la misma forma con aquello a lo que no alcanzan los ojos, como es el caso de los buques naufragados en el puerto de Cartagena.

"Cuando la gente piensa en el Titanic, lo imagina con todas las personas abordo porque es mucho más fácil establecer conexiones emocionales con rostros que con objetivos. Se busca contar historias con las que empatizar", expone Pérez-Reverte. "Un barco es un lugar muy pequeño en el que coinciden muchas personas muy diferentes, con objetos muy diferentes y se juntan en un momento concreto para llegar a un sitio", continúa.

Por eso, dice, "esas historias no terminan en el momento del naufragio" y lo compara con la honda que genera una piedra cuando se tira a un estanque. "Los arqueólogos acudimos a los pecios como cápsulas del tiempo. Nos encontramos una maraña de hilos que tapa el barco y nosotros los vamos deshaciendo poco a poco, vamos tirando y luego a partir de ello tejemos nuevas historias", concluye.

ESCAFANDRA/elespañol

...............................................................................

Cádiz ya da cobijo al flamante buque oceanográfico del CSIC ‘Odón de Buen’

Comienza ahora la fase de pruebas y ajustes de este barco encargado a un astillero privado, y dotado de la tecnología de investigación y exploración “más avanzada”.

El mayor barco oceanográfico de la flota española, el Odón de Buen, dotado de la tecnología de investigación y exploración “más avanzada”, ya está Cádiz, donde tendrá su puerto base y donde ha llegado tras una travesía desde Vigo. El proyecto ha supuesto una inversión de 85 millones de euros, un 80% del total fondos europeos.

Este mismo lunes ha sido entregado formalmente al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), organismo dependiente del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, cuya construcción encargó en su momento a Astilleros Armón, gigante de la construcción naval privada en el Estado español. El primer corte de chapa se efectuaba en mayo de 2022.

El Odón de Buen, nombrado en honor al pionero patrio de la oceanografía y fundador del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC), entidad impulsora del proyecto, representa una “inversión estratégica” en la investigación marina. Con una eslora de 84,3 metros y equipado con la última tecnología, el flamante buque es capaz de operar en cualquier océano del mundo y desplegar su equipamiento a profundidades superiores a los 6.000 metros.

La entrega del buque marca el inicio de una nueva fase en la que se llevarán a cabo una serie de pruebas y ajustes para garantizar su pleno funcionamiento y poder así alcanzar progresivamente la total operatividad de sus capacidades, así como permitir la familiarización de la tripulación con sus equipamientos de última generación.

De este modo, durante los próximos meses, el personal técnico a bordo del Odón de Buen se dedicará a poner a punto los diversos sistemas y equipos, desde los laboratorios científicos hasta los vehículos submarinos autónomos. Además, la tripulación recibirá una formación intensiva para operar de manera segura y eficiente en las diversas tipologías de misiones científicas que se podrán llevar a cabo en el buque.

"La mayor parte de sus sistemas y equipos son nacionales"

En la información recogida por DIARIO Bahía de Cádiz, la presidenta del CSIC, Eloísa del Pino, subraya que este buque multipropósito “está diseñado para llevar a cabo una amplia gama de investigaciones científicas, desde el estudio de la biodiversidad marina hasta el monitoreo del cambio climático”.

A su vez, el director de la Unidad de Tecnología Marina (UTM) del CSIC, Jordi Sorribas, apostilla que “destaca entre los buques de investigación de su segmento por su completo equipamiento y por ser uno de los más silenciosos de los construidos hasta el momento”.

“La mayor parte de sus sistemas y equipos son de fabricación o distribución nacional, lo que sin duda es reflejo de la capacidad de nuestro tejido industrial”, añade. Aunque siendo una iniciativa del Gobierno de España, no se entiende cómo no se encargó su construcción a los astilleros públicos de Navantia.

ESCAFANDRA/diariobahiadecadiz

...............................................................................

Buceadores encuentran un tesoro de artefactos, incluidos rifles y balas, en un naufragio otomano

Los buzos recuperaron balas, balas de cañón y porcelana de un naufragio otomano frente a las costas de Turquía,

El naufragio, que actualmente se está excavando, se encuentra cerca de Datça, una ciudad portuaria en el suroeste de Turquía, anunció el ministro de cultura y turismo del país en un comunicado de prensa del 22 de septiembre .

Entre los hallazgos había balas de plomo, balas de cañón explotadas y rifles que pertenecían a los jenízaros, que eran combatientes de élite del ejército otomano.

También se recuperó porcelana china, parte de la cual todavía estaba en su embalaje, según el comunicado.

Un vídeo que acompaña al comunicado muestra a un buceador sosteniendo un pequeño recipiente de porcelana pintado con un pájaro azul.

...............................................................................

Líderes mundiales instan a la ratificación del Tratado de Alta Mar

Apremian a conseguir las 60 ratificaciones necesarias para que el pacto pueda entrar en vigor

Luca Zennaro | Líderes de varios países instaron a los Gobiernos a dar prioridad a la protección de los océanos e intensificar los esfuerzos por ratificar el Tratado de Alta Mar, con el objetivo de su entrada en vigor en el 2025, y presentaron una iniciativa para la creación de áreas marinas protegidas.

La petición se ha realizado este martes durante el evento de alto nivel High Ambition for the Seas, celebrado en paralelo a la Asamblea General de las Naciones Unidas, y organizada por los Gobiernos de Bélgica, Chile, Costa Rica, Filipinas, Francia, Nigeria, Palaos y la República de Corea, según un comunicado de la organización High Seas Alliance.

La iniciativa ha contado además con el apoyo del Consejo para la Defensa de los Recursos Naturales, Mission Blue, la High Seas Alliance y Bloomberg Philanthropies para los océanos.

La High Ambition for the Seas celebró la firma y ratificación del Tratado de Alta Mar hace un año por parte de Jefes de Estado y ministros, y varios delegados instaron a más países a sumarse a la rúbrica del documento internacional y se comprometieron a reunir las sesenta ratificaciones necesarias para la entrada en vigor del acuerdo.

Además, Chile, con el respaldo de Estados Unidos y Canadá, presentó una nueva iniciativa para la creación de la «primera generación de áreas marinas protegidas (AMP) en alta mar», la «Biodiversity Beyond National Jurisdiction - BBNJ First Movers».

La iniciativa hace referencia al Tratado de Alta Mar o BBNJ (Acuerdo sobre la Conservación y Uso Sostenible de la Biodiversidad Marina más allá de las Jurisdicciones Nacionales), y pretende convertirse en la primera herramienta internacional para la ordenación, conservación y gestión de la biodiversidad en aguas internacionales del planeta.

La UE y 67 países firman el Tratado de Alta Mar acordado en marzo por la ONU

Se espera el anuncio de otras ratificaciones en los próximos días durante otro evento especial del Tratado; mientras Gambia, Liberia y Kenia anunciaron la firma del BBNJ y Panamá indicó que espera completar su proceso nacional de ratificación en las próximas dos semanas.

La entrada en vigor e implementación del Tratado de Alta Mar será una contribución fundamental para alcanzar los objetivos internacionales de revertir las crisis del clima y la biodiversidad, incluido el objetivo internacional de proteger al menos el 30 % del océano para el 2030 acordado durante la Cumbre de Biodiversidad de las Naciones Unidas en diciembre del 2022.

Actualmente, solo el 1 % del océano está altamente protegido, a pesar de cubrir más del 70 % del planeta y albergar la mayor riqueza en biodiversidad del planeta, según High Seas Alliance.

Rebecca Hubbard, directora de High Seas Alliance, subrayó que «el histórico Tratado de Alta Mar es el Acuerdo de París para el Océano» y por ello, aseguró que «es hora de acelerar el ritmo y correr hacia la meta en la carrera por la ratificación».

En opinión de Hubbard, es una «normativa crucial para proteger nuestros mares, estabilizar nuestro clima y asegurar un futuro equitativo y saludable para la vida en todas partes».

El acto contó con la participación de la ex primera ministra de Nueva Zelanda, Jacinda Ardern; la oceanógrafa y autora estadounidense Sylvia Earle, y Sebastián Yancovic Pakarati, del Consejo del Mar de Rapa Nui (Chile).