Jesús
García Calero - La noticia es
que los cazatesoros han perdido sus
apoyos políticos y militares en
Estados Unidos, lo cual es mucho
decir en un país donde los lobbys
tienen tanta influencia en la vida
pública. Pero en un cambio de
política cuyas consecuencias para la
preservación del patrimonio
sumergido se verán pronto, el
Gobierno de Barack Obama ha lanzado
una poderosa andanada contra los
cazatesoros de Odyssey Marine
Exploration, en una moción de apoyo
sin matices a España en el juicio
por el tesoro de La Mercedes que se
sigue en Tampa. Todo parece indicar
que los expoliadores tendrán que
reinventar su negocio, puesto que
querían sentar en este juicio el
precedente para su futuro.
Esta industria
que nació siempre al abrigo o
gracias a sus buenas relaciones,
tecnológicas y políticas, con el
Gobierno, no puede permanecer
impasible al cambio. La nueva
política deja además en entredicho
los acuerdos de Odyssey con el
Ministerio de Defensa británico, que
están en el origen del pleito, ya
que permitieron la presencia de los
cazatesoros en aguas de soberanía
española.
El Gobierno
Obama ha actuado desde un nivel
alto. Ni más ni menos que el abogado
general de la US Navy, vice
almirante James W. Houck, y el
embajador David A. Balton, asistente
de la secretaria de Estado para
asuntos marinos, han enviado sendas
declaraciones al juzgado de Tampa.
El primero, que habla como
responsable del asesoramiento legal
de la Armada de EE.UU., da un repaso
a los tres mil barcos de la Navy
hundidos, la mitad en aguas
internacionales o de otros países, y
afirma que desde los inicios de su
actividad, se entiende que entre sus
funciones militares ha estado el
transporte de oro, plata, joyas y
también los bienes de ciudadanos de
EE.UU., lo cual fundamenta la tesis
de que La Mercedes era un buque de
Estado en misión oficial y no un
mercante, como querían en Odyssey.
El almirante apoya sus tesis
profusamente con legislación que
data desde 1800 hasta 2004.
También
recuerda que esos pecios no están
abandonados, y expresa la «alta
importancia» que EE.UU. da a esta
protección llamada inmunidad
soberana. A las razones de que son
tumbas de quienes dieron su vida en
el servicio a la patria se suma,
según recuerda, la importancia
cultural y otras consideraciones que
obligan a que el acceso a los restos
sea «cuidadosamente controlado». Y
lo fundamenta en leyes que prohíben
la remoción y la posesión de bienes,
aunque fueran bienes privados, de
los naufragios. Por si esto fuera
poco, la última norma del Congreso,
de 2004, afirma que «no se
garantizarán derechos de salvamento
ni premios por hallazgo de ningún
pecio militar sin el permiso
expreso...» Odyssey lleva las de
perder.
El
embajador David A. Balton
dice que honrar la petición
de apoyo a España es del
mayor interés para
Washington
Y dice que
deben primar los «estándares de
conservación y arqueológicos», así
como limitaciones tecnológicas
coherentes con los intereses del
Gobierno, que suele considerar
primero el respeto a los restos.
Departamento
de Estado
Por su parte,
el Departamento de Estado no ha sido
más amable con los cazatesoros y se
centra en tres elementos: la
aplicación de la política de EE.UU
con respecto a su propio patrimonio
—en esto coincide con el
vicealmirante Houck—, la
interpretación correcta del Tratado
firmado con España en 1902 y los
intereses de la política exterior
estadounidense en esta materia.
En el artículo
X del Tratado de 1902, aún vigente,
se afirma que cada parte otorgará la
misma protección e inmunidades a los
barcos del otro, en caso de
hundimiento o daño, que a sus
propias naves. Balto afirma que este
compromiso no está limitado a las
aguas territoriales, por lo cual es
relevante en el caso de La Mercedes.
Además, hay que subrayar, según el
embajador, que el tratado de 1902 se
aplica tanto a la nave como a la
carga, por lo que el Departamento de
Estado entiende que separar en un
pecio los restos de la nave de los
de la carga sería ir contra el
tratado, porque además esta
interpretación permitiría a los
cazatesoros acercarse a pecios de la
Navy con intención de separar bienes
privados, lo cual es contrario a la
política de EE.UU.
Balton declara
que honrar la petición de apoyo de
España en este caso, al invocar el
Tratado, es del mayor interés para
la política exterior de Washington,
y afirma que se toman muy en serio
esta cuestión. Como potencia
marítima global, no puede ser de
otro modo si quiere recibir un trato
similar con sus barcos. Por último,
y debido a los avances tecnológicos,
EE.UU. considera necesario
protegerse del incremento de
potenciales intervenciones no
autorizadas en los buques hundidos,
razón por la que se explica esta
política tan estricta.
Tal vez para
contrarrestar tan malas noticias,
Odyssey hizo público el viernes que
ha encontrado dos nuevos pecios en
la zona que ellos llaman Sinphony,
en la que actúan de acuerdo con
algún gobierno, pero no han dado más
datos ni de qué Gobierno ni de qué
pecios. Con la Justicia en contra,
una vez más, vuelven al secretismo y
huyen de la luz.
El fin de un falso
prestigio
La intervención de EE.UU. a
favor de España se produce desde los niveles más altos de la
Administración americana, con el visto bueno de Hillary Clinton,
secretaria de Estado. En un momento en el que se estrechan relaciones
con algunos de sus aliados ante los nuevos desafíos a que se enfrenta,
es claro que Europa tiene mucho que aportar (lucha contra la otra
piratería, la cultural). Hasta ahora, la tecnología de nivel —y origen—
militar de los cazatesoros les permitía gran influencia. Pero está claro
que ese tiempo ha pasado. Es una buena noticia para el patrimonio
sumergido de las potencias históricas. Y para España, siempre en el
punto de mira de los expoliadores. Sólo falta que en Tampa se ratifique
el fin del inmerecido prestigio de quienes destruyen la historia por la
fiebre del oro.
La costa
asturiana, elegida para estrenar un sistema diseñado en Vigo que
usa la fuerza de las olas para generar electricidad
L.
Piñero - Asturias se sube a las olas la primera. La costa de
la región ha sido elegida por varias compañías para probar un
novedoso sistema que aprovecha la fuerza de las olas para
generar electricidad. Está claro, las energías renovables son el
futuro, y con esa premisa, técnicos y científicos vienen
trabajando en los últimos años para alcanzar fuentes limpias y
seguras para el abastecimiento energético. Después de la energía
eólica y la solar, el mar es el tercer campo donde más esfuerzos
se están realizando, y Asturias es una de las comunidades en
vanguardia de este proceso.
El ingeniero naval vigués Íñigo Echenique, conocido por ser el
diseñador de barcos tan emblemáticos como el «Sea Cloud Hussar»,
el mayor velero del mundo de tres palos, o de la goleta «Elena»,
réplica de un diseño de principios de siglo, ha patentado un
generador de energía undimotriz -la que se produce gracias a la
fuerza de las olas de última generación- cuyo primer prototipo
se instalará el próximo año en la costa asturiana, bajo los
auspicios del Gobierno del Principado. «Tras la primera fase de
construcción del prototipo, en caso de tener éxito, el objetivo
sería poner en funcionamiento un parque de 20 MW que producirá
del orden de 75.000 megavatios a la hora que supondría
suministro de energía limpia para 20.000 hogares», señala
Echenique.
El generador undimotriz de Echenique se denomina «Gebo». En
estos momentos ya existe un prototipo y su instalación en
Asturias está pendiente de la aprobación de las patentes
solicitadas tanto a nivel nacional como internacional. Por ello,
el funcionamiento del artilugio no ha sido revelado hasta el
momento. Las simulaciones matemáticas por ordenador ya
efectuadas revelan que el nuevo sistema es capaz de aprovechar
casi un 50 por ciento de la energía producida por metro lineal
de frente ola, ante el 30 por ciento que han conseguido, como
media, algunos de los sistemas ya instalados. «Un aspecto
relevante de este prototipo es que es capaz de generar energía
con olas a partir de 0,5 metros de altura mientras que los otros
sistemas sólo funcionan a partir de los dos metros», señala
Echenique.
En la financiación de este prototipo, que tendrá un coste de 3
millones de euros, un tercio menos que sus competidores,
participan empresarios individuales, principalmente del sector
bancario, que apuestan por el desarrollo de este sistema. El
diseñador y sus socios financieros ya han recibido ofertas de
dos gigantes españoles del sector de las energías renovables
para entrar en el proyecto. Estas conversaciones se encuentran
todavía en curso y Echenique no ha querido revelar, por el
momento, los nombres de las firmas hasta que la decisión se haga
efectiva oficialmente. Pero el gran mentor ha sido el Gobierno
del Principado, que financiará parte del proyecto que se
estrenará en sus costas en junio del próximo año, aunque todavía
no hay ubicación decidida.
Junto con el impulso que el Principado quiere dar a este tipo de
producción de energía, varias empresas asturianas ya están
trabajando en la misma línea. Así, el grupo avilesino Asturfeito
se ha aliado con una empresa catalana para obtener energía
eléctrica del mar. Las dos entidades han creado una sociedad con
la que se pretende desarrollar desde la tecnología para la
generación de esta energía hasta la explotación y
comercialización de parques energéticos en la costa asturiana.
Además, el grupo avilesino Daniel Alonso también sopesa abrirse
camino en el sector de la generación de energía marina en
Asturias de la mano de la multinacional vasca Gamesa, fabricante
de aerogeneradores.
El proyecto técnico elaborado que se estrenará en Asturias
señala la importancia del mar como fuente energética. Así, el
oleaje, la energía undimotriz, registra unos aprovechamientos
muy superiores a las obtenidas por la fuerza de las mareas, las
corrientes marinas, los grandientes salinos o los grandientes
térmicos.
Una empresa de Siero, Electra Norte, del grupo de Electra de
Carbayín, ha elaborado el primer mapa que recoge el potencial
energético de las olas en la costa asturiana. Este estudio
también pionero que tiene como objetivo buscar las mejores
localizaciones para plantas de generación eléctrica que
aprovechen la fuerza de las olas. Como en el caso de los parques
eólicos, las empresas eléctricas suelen demandar un cálculo
inicial del rendimiento de la estación antes de decidir la
inversión.
Pese al creciente interés que genera la energía undimotriz y
maremotriz, esta tecnología está muy poco desarrollada en España
y son el Reino Unido, Portugal y Australia quienes están
liderando este campo. En España se ha hecho algo, pero no lo
suficiente para estar en el grupo de cabeza. En el País Vasco se
han instalado dos sistemas, uno ya en funcionamiento y otro en
proyecto. En Galicia también se está diseñando uno.
La energía de las olas es una de las grandes apuestas de futuro
en el sector de los renovables. «Cada uno de los proyectos es
absolutamente diferente. Es decir, las tecnologías que se están
utilizando en este campo son divergentes y se aplican múltiples
soluciones sin que se haya apostado por una vía para aplicar una
línea de investigación específica», señala Echenique.
Miles de
barcos esconden sus tesoros y miserias en el sur del mundo
Santiago
de Chile - Miles de barcos, hundidos durante siglos con sus tesoros de oro
y arqueología, esperan ser encontrados en el fin del mundo, frente a
Chile, otro tránsito obligado de piratas, descubridores del nuevo
mundo y acuñadores de monedas.
Unos 6.000 hundimientos están registrados, pero otros corresponden a
embarcaciones y tripulaciones que, deseosas de anonimato, zarparon sin
dejar rastro, como no fueran sus restos a la deriva.
La historia comienza con la pérdida de la "Nao Santiago", que capota el
22 de Mayo de 1520, cerca del Estrecho de Magallanes, cuando intentaba
abrir paso a las expediciones españolas.
Luego vendrán, entre miles, el corso "Marigold", el crucero alemán "Dresden"
y el tenaz "Ripplin Wave", que encalló cuatro veces en años distintos,
antes de "esconderse" en el fondo del mar.
La mayoría de los naufragios ocurrieron en el Estrecho de Magallanes,
hito que une el océano Atlántico con el Pacífico, la rada de Valparaíso
y el archipiélago de Juan Fernández, atracadero habitual de piratas.
El corsario Francis Drake, el expedicionario Sarmiento de Gamboa, el
capitán Robert Fitz Roy y Louis Bouganville recorrieron estos parajes,
con más suerte que otros que resignaron su vida y riquezas.
Pocas regiones del mundo pueden exhibir tantos tesoros ocultos, y en
algunos casos inaccesibles, como estas costas del sur del mundo.
Desde el descubrimiento del Estrecho de Magallanes en 1520, esta fue la
ruta obligada entre Europa, América y las llamadas Indias. El flujo
enorme de galeones y bergantines dejó inevitables naufragios y riquezas.
El reciente hundimiento y posterior rescate de parte de las toneladas de
oro del buque "Polar Mist", en las contiguas aguas de Argentina, reabrió
la vieja leyenda de los tesoros ocultos.
Las historias del oro escondido por sir Francis Drake en la herradura de
Coquimbo, la leyenda de las toneladas de tesoros enterrados en la Isla
de Juan Fernández y los datos de cientos de barcos provenientes de la
rica Lima resucitaron la pasión de los cazadores de fortuna.
Todo avivado por una legislación que no impide la actividad, más bien la
fomenta por falta de reglas.
Un buen ejemplo es el rescate del galeón español "Nuestra Señora del
Buen Consejo y San Leopoldo", encontrado en 2005 y cuyo tesoro ubicado
cerca de las costas del sur de Chile está valuado en unos 30 millones de
dólares, que una empresa espera rentar.
Pero todo el oro del mundo, parte del cual será imposible rescatar con
las tecnologías actuales, no logró superar jamás la leyenda del más
austero de los naufragos del "Cinque Ports".
El inolvidable y entrañable mito del escocés Alexander Selkirk,
inspirador de la primera novela inglesa, "Robinson Crusoe", del espía y
comerciante Daniel Defoe.
A veces el oro lo es todo, aunque para rescatarlo haya que nadar entre
ballenas, lobos marinos y pingüinos, en el fin del mundo, en la tierra
que un día fue el único paso entre la Europa renacentista y el Nuevo
Mundo.
El molusco que reapareció
un millón
de años después
Se
extinguió y volvió a aparecer
Un equipo de científicos francosuizos ha descubierto que el 'amonite', una
subclase de molusco cefalópodo que vivió hace aproximadamente 300 años,
entre los periodos 'Devónico' y 'Cretácico', reapareció en los ecosistemas,
tras su primera crisis de extinción, entre diez y 30 veces "más rápido" de
lo que los investigadores creían, lo que cuestiona "profundamente" las
concepciones paleontológicas sobre la dinámica de la evolución de las
especies.
Según informa el Centro Nacional de
Investigación Científica francés (CNRS, por sus siglas en francés), hace
252,6 millones de años la crisis 'permo-triásica' por la que atravesó el
planeta hizo desaparecer a casi el 90 por ciento de las especies que existen
en la actualidad. Hasta el momento, los estudios estimaban que la biosfera
necesitó que transcurrieran entre diez y 30 millones de años para recuperar
un nivel de biodiversidad "similar al precedente".
Así, la investigación, que publica
la revista 'Science', explica que la Tierra a lo largo de su historia se ha
visto salpicada por numerosas 'crisis de extinción', "breves periodos de
tiempo en los que se dio una fuerte disminución de la biodiversidad". En
ella, los paleontólogos demuestran que los amonites sólo necesitaron un
millón de años después de la extinción permo-triásica para diversificarse en
la misma cantidad que antes de la crisis.
Para ello, los científicos
recopilaron fósiles de la especie durante siete años y analizaron las bases
existentes para determinar el ritmo de su reaparición. En total, reunieron
860 tipos de moluscos que se hallaban repartidos en 77 regiones del mundo y
los clasificaron en 25 intervalos de tiempo desde el final del Carbonífero
al final del Trias, lo que comprende un intervalo de cien millones de años.
Para los autores del estudio, este
hallazgo da una nueva orientación a un "controvertido" debate, ya que
implica que las bases sobre la crisis 'permo-triásica' en las que se
trabajaba hasta el momento son "inexactas" porque se basaban en una datación
"imprecisa". Por otra parte, la duración de las reapariciones de los
amonites se estimaba entre cinco y 15 millones de años pero, según
advierten, esta las nuevas teorías "también podrían poner en duda esta
afirmación".
Hallan en el fondo del
Adriático el "Garibaldi" hundido en la I Guerra Mundial
Zagreb
- Un grupo de buceadores croatas ha descubierto en el mar Adriático, cerca
de Dubrovnik, los restos excelentemente preservados del crucero acorazado
italiano "Giuseppe Garibaldi", hundido en 1915 por un submarino austro-húngaro,
informaron hoy los medios croatas.
El crucero de la Primera
Guerra Mundial, que fue el orgullo de la Marina de guerra italiana, yace en el
fondo del mar a varias millas náuticas de la costa adriática.
El rotativo "Jutarnji list"
asegura que se trata de la nave hundida hallada hasta ahora en la mayor
profundidad en la costa croata del Adriático, a 122 metros de la superficie del
mar.El barco participó en la batalla de Cavtat, al sur de Dubrovnik, donde atacó
con sus cañones la vía férrea Sarajevo-Herceg Novi, pero que después fue hundido
por el submarino austro-húngaro U4.
La nave, con 111,76 metros de
eslora y 18,25 metros de manga, estaba armado con 29 cañones de diversos
calibres y cuatro tubos lanzatorpedos.
El buque 'Miguel Oliver' ha cartografiado
más de 36.000 kilómetros cuadrados -
El 'Vizconde de Eza' ha obtenido los índices
de abundancia de varias especies
Dos
buques de investigación oceanográfica del
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y
Marino (MARM),
el 'Miguel
Oliver' y el 'Vizconde de Eza', han
explorado el Atlántico Noroeste para
localizar y cartografiar la presencia de
ecosistemas marinos vulnerables a la pesca
de fondo.
El
buque 'Miguel Oliver',
el más
moderno de la flota del MARM, ha
participado en la campaña Nereida 2009. Se
trata de un proyecto internacional y
multidisciplinar, promovido por España para
explorar los fondos de las aguas
internacionales situados en el Area de
regulación de la NAFO (siglas en inglés de
la Organización de Pesca del Atlántico
Noroeste). Ya
ha
cartografiado más de 36.000 kilómetros
cuadrados y continuará durante el
año 2010 con el fin de establecer medidas
que mitiguen el impacto de la pesca en
cumplimiento de las resoluciones de la ONU.
Los resultados finales serán puestos a
disposición de NAFO.
Esta iniciativa ha recibido un
fuerte
apoyo de Canadá, cuyos científicos
han estado a bordo del Miguel Oliver.
Además, el Gobierno de Ottawa va a
complementar el estudio con la participación
de su buque de investigación 'Hudson'.
También participan en el proyecto el Reino
Unido, Rusia y Estados Unidos.
La
ministra Elena Espinosa señaló en la
presentación de los resultados preliminares
en Saint John (Canadá) que campañas como
ésta permiten identificar, inventariar y
facilitar la
toma de
decisiones correctas y adecuadas a la hora
de elaborar los Planes de Gestión de las
pesquerías. Según la Ministra, hoy
en día no existe ningún planteamiento de
actividad pesquera responsable que se pueda
desarrollar al margen del "uso sostenible de
los recursos pesqueros y la conservación de
la biodiversidad marina".
El
otro buque español que también ha explorado
las aguas de la NAFO es el 'Vizconde de Eza'.
Concluyó el pasado sábado la campaña anual
de la serie
Flemish Cap,
cuyo objetivo fue la estimación de los
índices de abundancia y biomasa de los
stocks de
fletán, platija, gallineta y bacalao.
La
serie histórica de campañas es una de las
más eficaces fórmulas para obtener
información propia sobre el estado de las
poblaciones de estas especies comerciales,
de gran
importancia para la flota española.
Un crustáceo y dos
gusanos nuevos habitan en el mayor túnel submarino
Los
Jameos del Agua, al norte de la isla de Lanzarote, son la
entrada del túnel submarino de origen volcánico más largo
del mundo, el Túnel de la Atlántida, con más de seis
kilómetros. En 1972 comenzaron las primeras exploraciones y,
desde entonces, no han dejado de descubrirse nuevas
especies. Las últimas incorporaciones se publicaron ayer. Se
trata de un nuevo crustáceo de la familia de los
Speleonectes y dos gusanos anélidos de la familia
Polychaeta.
Los
científicos de las Universidades de La Laguna, Texas,
Pennsylvania, Hannover y Hamburgo han bautizado la nueva
especie de crustáceo como Speleonectes atlantida.
Es similar al Speleonectes ondinae, descubierto en
el mismo túnel en 1985, pero las pruebas de ADN han
demostrado que son individuos diferentes.
Esta
familia de crustáceos se descubrió en 1979 en las Bahamas y
desde entonces se han encontrado 22 especies, sobre todo en
el Caribe, y sólo en otros dos hábitats aislados viven
miembros de esta familia: en Australia y en Lanzarote. Los
investigadores apuntan que los ejemplares canarios quedaron
aislados durante la formación del océano Atlántico.
Nueva York
quiere que su
costa recupere
sus preciadas
ostras
Un grupo de
científicos
estudia cómo
devolver las
ostras a la
Bahía de
Jamaica, unas
aguas que
hicieron famosa
a la Gran
Manzana por la
calidad de sus
moluscos, pero
que la
contaminación
eliminó a
principios el
siglo XX.
"Las ostras eran
uno de los
recursos
naturales más
preciados de
Nueva York,
además de una de
las principales
fuentes de
alimentación de
sus habitantes",
dijo hoy el
biólogo marino
Jeffrey Levinton
en una
entrevista con
Efe, en la que
detalló los
pasos que se
están dando para
que esos
preciados
animales vuelvan
a criarse en el
Nueva York del
siglo XXI.
Estos moluscos
fueron durante
varios siglos
unas de las
exquisiteces de
la costa de
Nueva York y su
presencia se
extendía por más
de 900
kilómetros
cuadrados, hasta
que la mala
calidad del agua
acabó con ellas,
algo a lo que el
equipo liderado
por Levinton
quiere poner
remedio apoyado
por algunas
instituciones.
Este científico
de la
Universidad del
Estado de Nueva
York (SUNY, por
su sigla en
inglés) ha
dedicado buena
parte de su vida
a estudiar las
especies
autóctonas de
esta parte de la
costa este de
Estados Unidos y
ahora se ha
sumergido en un
estudio que
despierta el
interés de los
políticos de la
zona y que es
seguido de cerca
por la prensa
local.
"En un plazo de
tres años
sabremos si la
Bahía de Jamaica
-situada al
suroeste de Long
Island- puede
volver a ser un
criadero
excepcional de
ostras", dijo Levinton, cuyo
equipo ha
depositado
ostras adultas
en varios
contenedores en
esas aguas, para
determinar si
pueden
sobrevivir y
reproducirse con
normalidad.
Esos exquisitos
mariscos, que se
comercializaban
por los Estados
Unidos del siglo
XIX con
auténtico éxito
y que se
exportaron
incluso a
Europa, acabaron
desapareciendo
de las aguas
neoyorquinas
debido, según el
biólogo, a "la
contaminación
del mar con las
aguas residuales
de la ciudad,
así como a una
sobreexplotación
pesquera".
El Departamento
de Salud de
Nueva York
prohibió en 1921
el consumo de
ostras de la
Bahía de
Jamaica, después
de que se
relacionara a
esos moluscos
con varias
epidemias en la
ciudad, como un
brote de fiebre
tifoidea en
1911.
"Ahora las
ostras son mucho
menos abundantes
en la zona de
Nueva York de lo
que lo fueron y
se cosechan en
el estrecho de
Long Island (en
la costa norte
de la isla)",
señaló Levinton,
cuya
investigación
cuenta con el
apoyo del
congresista
demócrata
Anthony Weiner,
el Servicio
Nacional de
Parques
Naturales y
varias agencias
estatales.
La razón del
estudio no es
que esos
moluscos puedan
volver a
consumirse
directamente de
las aguas de
Nueva York, sino
mejorar la
calidad del mar
en una costa muy
castigada por la
cercanía de una
metrópolis como
la Gran Manzana,
cuyo aeropuerto
más importante,
el John F.
Kennedy, se
encuentra justo
en esa zona.
La recuperación
de esos moluscos
es algo "de
vital
importancia"
para la salud
ambiental de la
costa
neoyorquina, ya
que su presencia
de nuevo
atraería, según
el biólogo, "a
muchas otras
especies
acuáticas" y,
sobre todo,
porque
mejorarían "la
calidad de las
aguas".
"Las ostras
tienen la
capacidad de
filtrar el agua.
Consumen algas y
así pueden
mejorar los
niveles de
nitrógeno y de
oxígeno",
explicó Levinton,
quien aseguró
que las aguas de
la Bahía de
Jamaica son
pobres en
oxígeno, algo
que aleja a
muchos peces y a
otras especies.
El estudio
pretende así
esclarecer cómo
reacciona el
ecosistema
actual a la
presencia de las
ostras y si las
larvas de estos
moluscos que
llegan a la zona
provenientes de
otras áreas son
capaces de
pegarse a las
conchas de las
ostras adultas
que los
científicos han
colocado y
reproducirse.
"Tras tantas
décadas de
alteración y
destrucción de
su hábitat,
necesitamos
estudiar el
potencial
colonizador de
las larvas, así
como detectar
qué enfermedades
pueden padecer",
señaló Levinton,
quien elaborará
un mapa de
posibles
ubicaciones de
arrecifes
artificiales
donde, si todo
va bien, se
podrían colocar
hasta diez mil
ostras.
Un submarino
encuentra el
ferry que se
hundió cerca de
Tonga
Wellington,
Nueva
Zelanda -
Un
submarino
dirigido por
control
remoto ha
encontrado
el ferry que
se hundió
hace casi
dos semanas
cerca de
Tonga, en el
Pacífico
sur,
causando la
muerte de
unas 95
personas.
El submarino
pudo
identificar
como el 'Princess
Ashika' una
nave que
había en el
lecho
marino, pero
no pudo
acceder a
los
compartimientos
de
pasajeros,
donde se
cree que se
encuentran
atrapados
los
cadáveres de
la mayoría
de los
desaparecidos.
"Aunque el
equipo está
muy contento
de haber
identificado
formalmente
al 'Princess
Ashika',
están
frustrados y
decepcionados
por no poder
dar más
información
para el
pueblo
tongano",
dijo el
teniente
comandante
Andrew
McMillan en
un
comunicado.
Los restos
del ferry se
encuentran
hundidos en
posición
vertical,
pero la
Marina dijo
que no se
puede ver el
compartimiento
de
pasajeros.
Carmen
Villar Mir - Cañones, mascarones
de proa, tres mástiles, cofres,
morriones, monedas, mesas,
recipientes, jarras, vasos, armas,
toda clase de piezas y otros
utensilios de la época han
permanecido en perfecto aislamiento,
a 43 metros de profundidad, en el
mismo sitio donde se hundió el
galeón holandés hace más de 400
años. Se trata de uno de los mayores
descubrimientos marinos de todos los
tiempos y un hallazgo cultural de
incalculable valor.
Aunque en un principio se dijo que
un grupo de la televisión nacional
SVT, mientras realizaba un reportaje
sobre el archipiélago de Estocolmo y
las navegaciones de recreo, encontró
el pecio, la realidad es otra. Tres
submarinistas experimentados,
hallaron por casualidad ese barco
que yacía en el fondo marino, a la
espera de ser rescatado, mientras
buscaban un cargador de acero, que
desapareció en aguas bálticas en los
años 40 del siglo pasado.
«En realidad estábamos buscando el
carguero M/S Alma, pero nos llevamos
la sorpresa más agradable de nuestra
vida al encontrar al denominado “Lejon-vraket”»,
cuenta el oceanógrafo sueco Markus
Hådre, quien con sus compañeros de
aventuras, Jonas Rydin y Anders
Bäckström, hicieron el mayor
hallazgo de su vida en aguas
bálticas: un buque neerlandés del
tipo «flauta» que data de 1600.
Galeón antiguo y casi intacto
Rydin y Bäckström fueron los
primeros en lanzarse a las
profundidades del mar en un soleado
día del mayo pasado. Cuando
volvieron a la superficie y
contaron, muy excitados, que habían
encontrado un galeón muy antiguo y
casi intacto, con una cabeza de león
en la popa, Markus André pensó que
bromeaban. «Segundos más tarde vi
las fotografías y videos con
cañones, maderas labradas y figuras
de leones, y comprendí que
éste era un
hallazgo único, un verdadero
bombazo». Lo bautizaron como el «Lejonvraket»,
por el león que lleva su popa.
Suecia es una de las naciones que
más secretos y riqueza guarda en
pecios sumergidos alrededor de sus
costas. Es el mar Báltico, sobre
todo, donde más embarcaciones y
restos arqueológicos se han
encontrado, muy bien conservados a
lo largo de los años. Estos días las
autoridades preparan una expedición
al lugar donde está sumergido a unos
50 metros de profundidad el «Lejonvraket»,
para determinar el historial del
galeón, su identidad, sus datos
sobre su fabricación, edad exacta,
la ruta que llevaba... y preparar su
rescate.
Expertos en arqueología marina,
historiadores y oceanógrafos
«buscadores de tesoros» han
determinado que es de la misma época
que el famoso buque de guerra «Vasa»,
construido bajo la dirección del
holandés Henrik Hybertsson,
experimentado constructor naval,
considerado como el más famoso de
Escandinavia, que hoy admiran
nacionales y extraños en el museo
que lleva su nombre. Símbolo de la
riqueza de aquel siglo de Oro, el
barco será rescatado y tal vez
regrese a su tierra de origen, la
actual Holanda, para ser expuesto en
algún museo.
Es posible que Suecia invite a los
holandeses a participar en las
faenas de rescate. De momento, se
han prohibido toda clase de
expediciones submarinas o deportes
acuáticos en el lugar, en pleno
archipiélago de Estocolmo en
Lillsved, muy cerca de la localidad
veraniega Värmdö.
El «Lejonvraket» es el segundo
galeón
encontrado durante los dos últimas
años en el Mar Báltico. En 2007,
cerca de Sandön, isla de Gotland, un
grupo de la empresa Marin Mätteknik
AB, descubrió el navío conocido como
«El buque fantasma». Se considera
que es uno de los «tesoros» mejor
preservados y no se descarta que el
barco hallado en mayo sea «el
gemelo» de aquél, ya que tiene las
mismas características.
Modelo típico del siglo XVII
Un navío que probablemente se
utilizaba para el comercio entre
Ámsterdam y Estocolmo a mediados del
siglo XVII. El modelo es típico de
su época y su diseño y construcción
sin lugar a duda neerlandeses. Es
sabido que Holanda, con España, tuvo
un periodo brillante durante el
siglo XVII y que ambas naciones
dominaban el mundo en aquellos
tiempos. Los holandeses, expertos en
navegación, ganaron fama y dinero
con su flota y sus colonias. Tenían
cientos de navegaciones que trafican
todos los mares. Este buque de vela,
que permanece de momento sumergido
en el Báltico, es un modelo del tipo
«flauta». Conservado prácticamente
intacto —gracias a la baja
temperatura y composición de
aquellas aguas—, mantiene en
perfecto estado los espacios y
camarotes interiores. Además, pueden
verse los cofres de los marineros,
mesas, sillas, utensilios, y demás
equipos necesarios para la
navegación. Sin duda, en la parte
hoy no visible se hallarán piezas de
incalculable valor cultural.
El Báltico es un gran cementerio de
naves hundidas. Los historiadores y
arqueólogos aseguran que no hay otro
mar en el mundo que pueda compararse
con él en cuestión de arqueología
marina. En sus turbias aguas con muy
bajo nivel de sal —lo que las
protegen de los agresivos moluscos y
otros organismos que destruyen las
maderas—, hay desde barcas de la
época de los vikingos y navíos
medievales hasta buques acorazados
de las dos guerras mundiales. Ese
mar ha permanecido «virgen» durante
tantos siglos, y todo lo que
custodia en sus profundidades se
mantiene prácticamente igual. Bucear
en sus aguas es como volver la
páginas de la historia. Hasta ahora
se han recuperado 20.000 pecios,
pero los historiadores aseguran que
hay alrededor de 80.000 más. La
franja cercana a la pequeña
localidad de Dalarö (a unos 40 km de
la capital) es especialmente rica en
naufragios ya que solía ser zona
aduanera para todos los buques que
navegaban hacia la capital sueca.
Esos naufragios que según, Andreas
Olsson, director del Museo
Arqueológico de Estocolmo. califica
estos buques que permanecen en el
fondo del mar como «las pirámides
del norte de Europa».
Hallazgos anteriores
El Mar Báltico es un gran
cementerio marino que cobija no
pocos tesoros. Estos son los que
se han hallado:
«Regalskeppet
Vasa»:
En 1628 se hundió a treinta
metros de profundidad en su
primera travesía en Beckholmen,
cerca de Estocolmo. Se recuperó
en 1961
«El
buque fantasma»: Galeón
holandés hallado en el año 2007,
cerca de la isla de Gotland a
125 metros de profundidad, mejor
conservado que el Vasa
«Anna
Maria»:
Se encontró en el puerto de
Dalarö. Fabricado en Holanda,
pasó a poder sueco y se hundió
en 1607 a 38 metros de
profundidad cuando se dirigía a
Portugal
«Kronan»:
Barco
de guerra que se hundió en 1676,
al suroeste de Öland
«Dalarövraket»:
Desapareció cerca de Dalarö y se
descubrió durante el año 2003
«Lejonvraket»:
galeón holandés. Descubierto en
mayo de 2009 en lillsved, al
norte de Värmö, a 45 metros de
profundidad
En todos esos espacios marinos
se han prohibido las
«excavaciones submarinas». Hay
planes de hacer un «parque
debajo del mar» para que se
puedan admirar in situ algunos
de los hallazgos.
Jesús
Garcia Calero - Las
comparaciones son odiosas, y
sobre todo algunas. Mientras el
espectacular hallazgo en el
Báltico vuelve a mostrar a las
claras la fascinación de la
arqueología subacuática bien
entendida, la empresa de
cazatesoros Odyssey ha
respondido a los argumentos del
juez Pizzo de Tampa -que daba
toda la razón a España- con lo
que diversas fuentes siguen
calificando de ficciones
jurídicas, porque son
proposiciones «contrafactuales».
Para Odyssey, aún no se ha
demostrado que el buque es la
fragata «Mercedes», hundida en
1804. Era su hipótesis de
trabajo y de hecho toda su
defensa, desde aquel mayo de
2007 en el que cargó dos aviones
con las monedas del barco, ha
estado basada en esa convicción
tan conveniente para los
cazatesoros. Y repiten que no
era un barco de Estado, pero la
flotilla atacada junto al cabo
de Santa María fue fletada por
Godoy en nombre del Rey, como
demuestran los documentos de la
Armada. Sus restos tienen un
interés histórico evidente, como
tumba de marinos cuya muerte
desencadenó una guerra que
cambiaría la supremacía sobre
los mares.
Los cazatesoros responden al
juez que la «Mercedes» -el barco
que ahora no parece ser «su»
barco- no era buque de Estado,
puesto que parte de su carga era
privada, obviando el proceso
(1804-1870) por el que España
indemnizó a todos los herederos
de las personas y de los bienes
naufragados, proceso desvelado
por José María Lancho en ABC y
aportado al juicio. Odyssey
insiste en separar barco y
carga, para que sólo se hable de
monedas, y defiende los derechos
de ciertos descendientes de
fortunas hundidas con el buque,
a pesar de que «no sea» del todo
«su» buque.
Pero el último volatín de los
cazatesoros ha sido aprovecharse
de especulaciones periodísticas
sobre el valor del patrimonio
sumergido español, en millones
de euros -y su potencial contra
la crisis- aparecidas
casualmente un par de semanas
antes de que Odyssey presentase
su respuesta al juez. Resulta
lamentable, según fuentes
oficiales, porque contra «esta
nueva ficción» están, una vez
más, los hechos. Primero, que
cada vez que el Gobierno español
ha tenido conocimiento de un
hallazgo arqueológico, el
resultado ha terminado en un
museo, sin excepción, incluido
el cañón del supuesto «HMS
Sussex», hoy en Cartagena.
Segundo, que la ley de
Patrimonio de 1985 prohíbe
terminantemente cualquier uso
comercial de los objetos del
patrimonio histórico, al igual
que todas las legislaciones
autonómicas, en consonancia con
la Unesco. Tercero, que el
reciente convenio
Cultura-Defensa desarrolla estos
mismos presupuestos cuando
afirma qué museos serán los
prioritarios para recibir las
piezas extraídas y, además, su
mera firma supone el mayor
esfuerzo para conservar el
patrimonio sumergido español
hasta la fecha.
Las citadas fuentes oficiales no
ocultan la indignación con los
cazatesoros que, a falta de
argumentos, quieren hacer creer
ahora en EE.UU. que España tiene
un plan oculto para su
patrimonio histórico, un saldo
ofensivo que vuelve a utilizar
la leyenda negra como manido
cliché. Afortunadamente el juez
de Tampa aún no ha preguntado
por el nivel científico del
«museo» de Odyssey.
Un documental
indaga en un tesoro español perdido hace 400 años en
Japón
Tokio - El paradero de un tesoro perdido hace 400 años
frente a las costas de Japón, tras el naufragio del galeón
San Francisco, es el hilo conductor de un documental español
que se presentará a finales de septiembre en el país
asiático.
El periodista y
productor colombiano Gonzalo Robledo acaba de finalizar el
rodaje de "Del naufragio a la amistad", un documental con
financiación de la Embajada de España en Tokio sobre un
naufragio considerado como uno de los primeros contactos de
occidentales con el Japón de los shogunes.
Según Robledo, que
ha invertido casi un año en documentar y rodar la historia,
es muy probable que el oro, las joyas y porcelanas que
transportaba la nave desde Filipinas sigan en el fondo del
mar frente a las costas del pueblo de Onjuku (provincia de
Chiba).
"Mi intención
inicial era hacer un documental histórico, pero poco a poco
me di cuenta que tenía un gran factor de actualidad, por lo
que también lo considero un ABC sobre la búsqueda de tesoros
sumergidos", indicó el periodista a Efe.
El galeón San
Francisco, una nave que cubría la ruta Manila-Acapulco, por
aquel entonces colonias españolas, fue arrastrado y naufragó
frente a las costas de Onjuku, una aldea de pescadores, el
30 de septiembre de 1609, a causa de un tifón.
Los habitantes de
Onjuku salvaron a 317 tripulantes del navío, en el que
viajaba Rodrigo de Vivero y Velasco en su viaje de regreso
desde Filipinas al actual México.
El 400 aniversario
del rescate será celebrado por México, que lo considera el
inicio de sus relaciones de amistad con Japón, y por España
el próximo 30 de septiembre en Onjuku, donde un obelisco
recuerda ese hecho heroico con banderas de los tres países.
El documental
recoge entrevistas con varios expertos sobre patrimonio
naval, buscadores de pecios y habitantes del pueblo de
Onjuku, que mantienen viva la leyenda de aquel
acontecimiento.
Las primeras
crónicas sobre el accidente las narró Rodrigo de Vivero, que
era gobernador interino de Filipinas y máxima autoridad en
el galeón.
El oficial "novohispano"
relata que en aquel naufragio se perdieron "dos millones de
hacienda" y que ocurrió a dos leguas (11 kilómetros) de
distancia de la costa.
El ayuntamiento de
la localidad japonesa quiso buscar la carga del San
Francisco hace años, la cual valoró en 200 millones de
dólares, pero el Gobierno de Chiba no apoyó un proyecto tan
arriesgado.
La Armada
desactiva dos
decenas de
proyectiles de
la Guerra Civil
en aguas
valencianas en 8
meses
Rafael
Montaner |
Valencia
- Los
buceadores de la
Unidad Especial
de Desactivación
de Explosivos (UEDE)
de la Armada, un
cuerpo de élite
con base en
Cartagena, han
realizado en los
últimos ocho
meses tres
campañas en
aguas de la
Comunitat
Valenciana. En
ellas se han han
desactivado dos
decenas de
bombas de la
Guerra Civil
sumergidas en
los puertos de
Valencia y
Alacant, dos de
los objetivos
republicanos más
castigados por
la Aviazione
Legionaria de
Mussolini y la
Legión Cóndor de
Hitler.
En Valencia,
desactivaron en
diciembre 10
bombas de la
Guerra Civil
localizadas en
las obras de
abrigo del
puerto en un
área de 1.800
por 100 metros.
La zona de
trabajo fue
señalizada por
la Comandancia
Naval para
evitar el
tráfico de
embarcaciones,
proponiendo
hacer una
exploración de
la misma con un
cazaminas de la
Flotilla de
Medidas
Contraminas con
el fin de
corroborar la
información de
la Autoridad
Portuaria y
determinar las
características
y tipos de
proyectiles.
Dada la
dimensión de la
zona y la
duración de los
trabajos, entre
los meses de
noviembre y
diciembre, el
Almirante de
Acción Marítima
desplazó un
equipo de
buceadores de la
UEDE para las
labores de
neutralización
de los
proyectiles Los
trabajos
concluyeron con
la
neturalización
de 10 piezas de
munición: tres
proyectiles de
240 mm, cinco de
105 mm, uno de
155 mm y una
granada de
mortero de 60
mm.
Posteriormente,
ya en marzo,
varias bombas
también de la
Guerra Civil
fueron
descubiertas
durante los
trabajos de
ampliación del
Puerto. Algunas
de ellas estaban
cerca de los
depósitos de
combustible de
muelle, por lo
que fueron
trasladadas
lejos de la
costa para poder
trabajar con
plenas
garantías.
Los buceadores,
antes de la
detonación,
utilizan métodos
para ahuyentar
la fauna marina
y minimizar así
los posibles
daños
medioambientales.
Munición de la
Legión Cóndor
nazi
Mientras, en el
puerto de
Alacant, los
buzos de la UEDE
desactivaron
entre el 11 y el
12 de febrero
cuatro bombas
nazis lanzadas
por la Legión
Cóndor que
contenían 36
kilogramos de
TNT.
Primero se
trasladaron a
una distancia de
seguridad, ya
que se
encontraban
próximas a la
Estación
Marítima, y
luego se
detonaron con
cargas
explosivas
especiales para
minimizar el
impacto
medioambiental.
La UEDE,
artificieros
submarinos
Entre las
misiones de la
Fuerza Naval
está el
"localizar,
neutralizar o
desactivar
artefactos
explosivos bajo
el agua, en las
playas y
costas",
explican desde
el Cuartel
General de la
Armada, para lo
que dispone de
cuerpos
especiales como
la Unidad
Especial de
Desactivación de
Explosivos (UEDE)
y las unidades
de Buceo de
Cádiz, Ferrol y
Las Palmas. La
UEDE, desde
diciembre, ha
completado
varias
operaciones de
desactivación,
como por ejemplo
Ondarroa
(Vizcaya),
Roses, Port de
la Selva, San
Feliu y Llafranc
(Girona),
Chiclana (Cádiz)
y en los puertos
de Valencia y
Alacant. r. M.
valencia
Los corales
protegen a la isla
de los embates de
las mareas y los
temporales.
Laura
Plitt - Una jaula de
metal, un par de cables y
una inyección de corriente
eléctrica de bajo voltaje
son los elementos que le han
permitido a los corales de
las Islas Maldivas crecer a
un ritmo mucho más rápido de
lo previsto por los
científicos.
Se trata de un experimento
conocido como Proyecto
Vabbinfaru, que se puso en
marcha después de que los
arrecifes de coral de las
islas sufrieran los
devastadores efectos de
fenómeno climático de El
Niño en 1998, que, al
provocar el aumento de las
temperaturas oceánicas,
propició la destrucción de
cerca del 90% de los corales
de las Maldivas.
Los científicos del Centro
de Investigación Marina de
Malé, capital de las
Maldivas, colocaron en el
fondo marino una estructura
de acero de 12 metros de
largo.
Esta jaula, llamada Lotus,
está conectada mediante una
serie de cables a un
generador de electricidad
que emite una corriente
ligera.
Este impulso eléctrico
provoca una reacción química
en el agua que hace que la
caja metálica se cubra de
una sustancia parecida a la
cal.
Dado que los corales
utilizan este mismo material
para formar sus esqueletos,
la caja se pobló de corales
de tal manera que hoy
resulta casi imposible
descubrir su presencia bajo
las elaboradas formas y
colores de los corales.
La ventaja de este método es
que su costo es
relativamente bajo (la
instalación de una de las
cajas en 2001 costó
alrededor de US$30.000) y
puede permanecer en el fondo
marino por años.
Camino a la
recuperación
¿qué son los corales?
Un arrecife de coral
es una estructura de
carbonato de calcio
que se forma por la
acumulación y
cementación de
esqueletos calcáreos
de distintos
organismos marinos.
Según le dijo
Abdul Azzez, director del proyecto
Vabbinfaru, a BBC Mundo, "en la zona
hay colocadas unas cuatro cajas y
hemos notado que algunas especies
han crecido cinco veces más rápido
de lo normal".
Sin embargo,
agregó, "deberán pasar por lo menos
diez años para que los corales se
recuperen totalmente".
Además de reparar
el daño provocado hace más de una
década por El Niño, este sistema
buscar frenar el impacto negativo
del calentamiento global sobre los
corales.
El aumento de las
emisiones de dióxido de carbono en
la atmósfera ha generado a su vez un
aumento en la acidez de los océanos.
Esta acidez causa lo que se conoce
como el "blanqueo" de los corales,
que es el proceso mediante el cual
estos pierden su color, porque
rechazan a las algas vitales que
viven dentro de sus tejidos.
El blanqueo de
los corales conduce finalmente a su
desaparición.
Cambio climático
Los corales de las Maldivas
son uno de los principales
atractivos para los
turistas.
Los arrecifes de
coral de las Islas Maldivas ocupan
el octavo lugar en el mundo en
cuanto a su tamaño.
Además de su
importancia vital para la economía
de las islas por el turismo que
generan y por los peces que albergan
y que forman parte de la dieta de
los isleños, los corales protegen a
las islas de las mareas y las
tormentas.
Para Shiham Adam,
director del Centro de Investigación
Marina de las Maldivas, iniciativas
como ésta son importantes para
preservar la vida de los corales,
"pero no son suficientes para
proteger a las islas del impacto
negativo del cambio climático", que
compromete la existencia misma de
las islas por el aumento del nivel
del mar.
Mientras tanto,
el experimento está siendo replicado
en otras partes del mundo como Bali,
Indonesia y México.
Buceadores Especialistas de
la Armada neutralizan una mina
naval y varios proyectiles sin
explosionar hallados en las
costas de Girona
Especialistas en desactivado
submarino de la Unidad Especial
de Desactivado de Explosivos (UEDE)
de la Armada han neutralizado
una mina naval no explosionada
localizada en las proximidades
de Llafranc
Especialistas
en desactivado submarino de la
Unidad Especial de Desactivado
de Explosivos (UEDE) de la
Armada han neutralizado una mina
naval no explosionada localizada
en las proximidades de Llafranc
así como varios proyectiles en
la playa de L’Alguer de Llansa,
Girona.
Un buceador aficionado localizó
la mina informando a las
autoridades de la Guardia Civil.
Tan pronto la Comandancia Naval
de Rosas tuvo conocimiento del
peligro,
el Mando de la Fuerza de Acción
Marítima de la Armada activó el
protocolo de colaboración entre
la Armada y la Guardia Civil en
operaciones de desactivado de
municiones halladas en la mar.
Entre los días 13 y 17 un equipo
de la mencionada unidad se
desplazó desde Cartagena para
localizar y neutralizar el
artefacto. Localizado a 35
metros de profundidad se
identificó como una antigua mina
naval de origen alemán.
Se estableció un dispositivo de
vigilancia y seguridad durante
las operaciones en el que
participaron embarcaciones de la
Guarda Civil La mina fue
desactivada y, una vez puesta en
seguro, trasladada a un
establecimiento militar para su
posterior destrucción
controlada.
El día 14 se recibió en el
Centro de Operaciones y
Vigilancia de Acción Marítima (COVAM)
de la Armada en Cartagena una
petición de los Mossos
D’Esquadra solicitando la
intervención de la Armada para
neutralizar un conjunto de seis
proyectiles de artillería
aparecidos en la playa de
L’Alguer de Llansa, también en
Girona. El equipo ya en la zona
se hizo cargo de la
neutralización. Una vez
establecido el perímetro de
seguridad por los Mossos
D’Esquadra se procedió al
desactivado y retirada de los
proyectiles de la playa a
primera hora de la mañana del
día 16 para minimizar molestias
a la población civil.
La Armada tiene la misión de
“localizar, reconocer,
neutralizar o desactivar
artefactos explosivos bajo el
agua, en las playas y costas”,
por ello cuenta con unidades
especializadas en esta labor.
En concreto, dispone de la
Unidad Especial de
Desactivadores de Explosivos (UEDE),
con base en Cartagena, que tiene
específicamente encomendada esta
labor. Además, en las unidades
de buceo de Cádiz, Ferrol y Las
Palmas de Gran Canarias existe
personal con la aptitud de
desactivador de explosivos
capacitados para desarrollar
este tipo de actuaciones.
En lo que va de año, UEDE ha
efectuado diversas actuaciones a
lo largo de todo el litoral
español. Desde junio, se han
desactivado municiones en
Ondarroa (Vizcaya), Rosas, Port
de la Selva, San Feliu y
Llafranc (Girona), Valencia y
Chiclana (Cádiz).
Hallan a los tres buceadores que permanecían desaparecidos en el Mar Rojo
Equipos de rescate egipcios hallaron con vida hoy a los tres buceadores rusos que permanecían desaparecidos desde ayer; el cuarto miembro del grupo fue encontrado esta mañana, informó la agencia oficial de noticias MENA
El gobernador de la provincia del mar Rojo, Magdi al Qobeisi, dijo a MENA que los tres buceadores fueron rescatados por una de las lanchas enviadas a la zona para la búsqueda, sin ofrecer más detalles.
Sus nombres son Dimitri Vinov, Serguei Zilanov y Ana Salva, que aparecieron al sur de la localidad turística de Al Qusei.
Esta mañana, Vitali Izanov fue encontrado en el litoral frente a uno de los complejos turísticos ubicados en la localidad de Al Quseir, a donde llegó nadando e impulsado por la fuerza del oleaje.
Los buceadores rusos desaparecieron en las proximidades de la isla de Al Ajauen, al sur de la localidad de Al Quseir y la Gobernación del mar Rojo envió equipos a la zona para rescatarlos y pidió la ayuda de todas las embarcaciones que navegan en el área.
Izanov, que relató a la policía que estaba nadando con sus tres compatriotas cuando la velocidad de las olas los separó, fue trasladado a un hospital local.
Las operaciones de rescate se iniciaron después de que los organismos de seguridad del mar Rojo fueran informados de la desaparición de cuatro de los seis turistas rusos que se embarcaron en la lancha "Buhima".
uevo
record
Guinness
de mayor
número
de
buceadores
en
inmersión
Cerca
de 3000
buceadores
se
dieron
cita en
las
aguas
de la
famosa
Bunaken,
el norte
de
Sulawesi
para
establecer
un nuevo
record
mundial
En
Malalayang,
en la
región
indonesia
de
Sulawesi
norte,
2,861
buzos
establecieron
un
récord
Guinness,
el de
mayor
número
de
submarinistas
en
inmersión.
El
ministerio
de
Comunicación
e
Información
de
Indonesia
informó
que la
marca se
estableció
en el
evento
internacional
“Sail Bunaken”.
Entre
los
participantes
estuvieron
un
ministro
y dos
gobernadores,
quienes
se
sumergieron
durante
31
minutos,
para
ingresar
en el
Libro
Guiness
de los
Récords.
Con el
evento
se buscó
también
conmemorar
el Día
de la
Independencia
en
Indonesia,
celebrado
ayer.
Arqueólogos
descubren cementerio con miles de
buques hundidos frente a las costas
de Suecia
El
fuego empezó en la cocina,
en la que los tripulantes
habían dejado una estufa
encendida mientras visitaban
una taberna del puerto. Y
mientras las llamas
devoraban su popa, el “ANNA
MARIA” se hundía a través
del hielo del archipiélago
de Estocolmo.
Trescientos años más tarde,
los restos del mercante
holandés descansan entre
anémonas y algas a unos 20
metros por debajo de la
superficie. El arqueólogo
marino Niklas Eriksson
revive el incendio.
“Ahora estoy nadando hacia
la popa, donde estaba
ubicada la cocina, y fue
justo aquí, donde tenían su
cena, que comenzó el fuego”,
dice Ericsson. Su voz se
transmite a través de un
cable hacia una lancha en la
superficie. “Me resulta
fascinante estar a bordo del
mismo buque que aquellos
muchachos”.
El “ANNA MARIA” es parte de
un vasto cementerio de
malogrados buques ocultos en
las turbias aguas del Mar
Báltico, a salvo del teredo
que destruye los restos de
madera de los naufragios en
aguas más saladas. Alrededor
de 20.000 naufragios fueron
encontrados –la mitad en
aguas de Suecia- y datados
desde tan antiguo como la
era de los vikingos. Los
investigadores creen que
podría haber hasta 80.000
más, esperando a ser
descubiertos.
Ericsson y sus colegas
planean ofrecer paseos en
lancha en los que los
visitantes vean algunos de
los más espectaculares
naufragios, a través de una
cámara montada sobre un
vehículo submarino operado a
control remoto. La idea está
basada en un paseo sobre
restos de naufragios que se
realiza en el Lago Champlain,
en Vermont, con utilización
de la misma tecnología. Las
lanchas tendrían instaladas
pantallas planas, y la
historia de cada naufragio
sería contada a través de
animación tridimensional y
sobre antiguas cartas de
navegación.
Esperan comenzar con los
paseos el año próximo,
saliendo de la pequeña
ciudad de Dalaro, ubicada a
unas 25 millas de Estocolmo.
El área es especialmente
rica en restos náufragos,
porque supo ser zona
aduanera para los buques que
iban y venían de la capital
de Suecia.
El cementerio submarino del
Báltico incluye todo, desde
buques de madera de la época
medieval, hasta buques de
guerra de acero hundidos
durante las dos guerras
mundiales.
“Si encontramos la forma de
hacerlos accesibles, estos
restos son como las
pirámides del norte de
Europa”, afirma Andreas
Olsson, director de
arqueología de los Museos
Marítimos Nacionales de
Suecia.
No todos están entusiasmados
con estos planes en Dalaro,
y algunos están preocupados
por la posibilidad de que
valiosos efectos históricos
sean saqueados de los
naufragios. Elise Claeson,
residente de Dalaro y columnista
del diario Svenska
Dagbladet, opinó que sería
preferible recuperar los
restos y mantenerlos en un
museo. “Una maniobra de
buceo comercial está a punto
de empezar en medio de las
partes histórico-cultural
más sensibles de Dalaro”,
escribió la periodista.
El descubrimiento más famoso
de Suecia, el buque real “VASA”,
está preservado en un
popular museo donde los
visitantes pueden admirar
sus detalles, como los
centellantes dientes de los
leones labrados que adornan
el elaborado exterior. El
“VASA” fue reflotado en el
puerto de Estocolmo en 1961,
333 años después de que
hundiera en su viaje
inaugural.
“Es fantástico, realmente.
Tan antiguo y tan bien
preservado”, exclama Anne
Hopkins, una visitante de 71
años proveniente de Escocia.
Otro famoso buque fue
descubierto en 2003, y
apodado “los restos
náufragos de Dalaro”. A una
profundidad de 30 metros,
entre los islotes y las
rocas del archipiélago de
Dalaro, dos palos de un
buque del siglo XVII de
origen desconocido, todavía
apuntan erectos hacia la
superficie. Sobre cubierta,
un cañón está listo a
disparar. Una pistola de
mano descansa escondida
entre los escombros.
Jarras y botellas –una
marcada con un escudo de
armas inglés- están
desparramadas alrededor del
buque. La figura tallada de
una cabeza de león ha
causado incertidumbre entre
los investigadores en
relación con el origen del
barco, pues no eran usuales
para buques de carga de esas
épocas
Los planes incluyen un
número limitado de paseos de
buceo por año sobre “los
restos náufragos de Dalaro”
y el “ANNA MARIA”. Según
Olsson, el mayor problema no
será el saqueo, sino el
hecho de que los buzos no
sean suficientemente
cuidadosos.
“Para nosotros los
arqueólogos, esto es en
muchos aspectos, un tesoro
arqueológico. Y para los
buzos, un paraíso del buceo
sobre naufragios”, agrega.
“Se trata de una experiencia
muy fuerte. Creo que será
una gran experiencia,
incluso para quienes no son
arqueólogos”.
El Principado y la Fundación Cousteau impulsarán proyectos conjuntos en África
El continente negro será el área prioritaria de la cooperación asturiana en 2010
A. Villacorta | Oviedo - El director de la Agencia Asturiana de Cooperación, Rafael Palacios, y el secretario general de la Fundación Philippe Cousteau 'Unión de los Océanos', el piloñés Rafael Lobeto Lobo, se reunieron ayer en Oviedo para «empezar a impulsar proyectos conjuntos en África a partir del año próximo». Así lo explicó al término de la cita Rafael Palacios, quien precisó que, «según el plan cuatrienal que acaba de ser aprobado, la prioridad de la Agencia Asturiana de Cooperación» a partir de 2010 será precisamente África.
Por esa razón, la Agencia de Cooperación trabajará en dos aspectos, apuntó Rafael Palacios: «Tanto en la ejecución de programas que serán desarrollados sobre el terreno por organizaciones no gubernamentales asturianas que tengan que ver con el medio ambiente y la sostenibilidad como en campañas de sensibilización en el Principado».
Con ese objetivo, la Fundación Cousteau trabaja ya en el continente, donde desarrolla varios proyectos centrados en la lucha contra la contaminación marina y la seguridad marítima en el sector pesquero.
Visita presidencial
El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, ya anunció durante la visita que realizó a Angola el año pasado, que, aunque en los países del África subsahariana la cooperación asturiana no había tenido una presencia tan importante como la que mantiene con Latinoamérica, la voluntad del Gobierno regional pasa por incrementar la ayuda a esta zona del planeta.
Dos proteínas
permiten a las ostras producir su
interior nacarado
Idéntico al de las perlas
Investigadores
de la Universidad de Tokio en
Japón han identificado dos
proteínas en las ostras que
dirigen la alineación de los
cristales de carbonato de una
forma en la que proporcionan al
interior de las conchas su
aspecto nacarado. Los resultados
del estudio se publican en 'Science
Express', la edición digital de
la revista 'Science'.
El nácar
iridiscente del interior de las
conchas de ostras, que es
estructuralmente idéntico al de
las perlas que crecen en su
interior, está compuesto por
capas de
cristales de aragonita
orientados todos de la misma
forma. Estas capas están
separadas a su vez por capas de
una matriz compuesta por
proteínas y otras moléculas
orgánicas. Sin embargo, hasta
ahora los científicos sabían muy
poco sobre la forma de las capas
de nácar.
Los
investigadores, dirigidos por
Michio Suzuki, utilizaron un
tratamiento con ácido para
eliminar los minerales de
aragonita de la matriz orgánica
de la ostra de perla japonesa 'Pinctada
fucata'. Entonces, después de
extraer varias proteínas de la
matriz identificaron una única
proteína, Pif80, que se unía a
la aragonita sintética en vez de
a otros tipos de cristales de
carbonato cálcico.
Cuando los
científicos estudiaron el gen
que codifica Pif80 descubrieron
que en realidad codifica una
proteína precursora que luego se
divide en dos proteínas: Pif80 y
Pif97. Las ostras que carecen de
estas dos proteínas perdieron
por completo su capacidad para
formar conchas perladas de
nácar.
Los
investigadores proponen que las
proteína probablemente forman un
complejo en el que Pif80 se une
a la aragonita y Pif97 se une a
otras moléculas en la matriz,
por ello regulando el
crecimiento de este material
extraordinariamente fuerte y
bello.
Construir cada barco tiene un
costo de US$1.600 millones
Laura
Plitt - Grandes,
pequeñas, alargadas o gordas
como pompones de algodón,
las nubes tienen la
capacidad de rebotar parte
de la energía que reciben
del sol -entre 1% y 2%-
hacia el espacio.
Mediante este proceso, las
nubes que se encuentran
cerca de la superficie del
mar frenan parte de la luz
solar que, de otro modo,
calentaría las aguas del
océano.
Si pudiesen reflejar un poco
más del calor que reciben,
la temperatura de las aguas
se calentaría aún menos.
Esta premisa es la que
tomaron como punto de
partida los científicos
británicos Stephen Salter y
John Latham, que
investigaron una nueva
tecnología que, en opinión
de ambos, "podría resolver
el problema del
calentamiento global".
La idea consiste en
amplificar la cantidad de
luz solar que reflejan las
capas superiores de las
nubes bajas, que cubren
cerca de la cuarta parte de
la superficie oceánica, para
evitar que se calienten las
aguas de los mares.
Para ello, los expertos
diseñaron un barco
controlado por satélite que
no requiere tripulación e
impulsado por energía
eólica, que despide por sus
chimeneas gotas de agua que
absorbe del mar, para
aumentar la densidad de las
nubes.
Cargadas con más gotas de
agua, las nubes aumentarían
su poder de refracción de
tal manera que "se podría
contrarrestar el efecto de
las emisiones de dióxido de
carbono", le explicó Salter
a BBC Mundo.
"Para revertir el daño
causado por las emisiones",
agrega, "se necesitan lanzar
en todo el mundo y de forma
constante entre 8 y 9 metros
cúbicos de gotas de agua por
segundo".
Salter calcula que en la
actualidad haría falta poner
en circulación por los
océanos del mundo unos 300
barcos. A US$1.600 millones
por unidad, el costo total
de la empresa estaría por
debajo de los U$500.000
millones.
Críticas y obstáculos
Uno de
los temas más espinosos para
los expertos que trabajan en
esta propuesta es el de
diseñar un sistema de
rociado que al absorber el
agua del mar no se bloquee
con el plancton y otros
elementos presentes en la
superficie marina.
Aunque
otro obstáculo quizá aún
mayor es el cúmulo de
críticas que genera un
proyecto que involucra
soluciones tecnológicas
cuando la opinión
generalizada sostiene que
los gobiernos deben
concentrar sus esfuerzos en
implementar políticas para
reducir las emisiones de
CO2.
Salter
se defiende: "nuestro
mensaje es que hay que
recortar las emisiones en
todo lo que se pueda, pero
de lo que no se puede
reducir, de eso, nos
encargamos nosotros".
A los
que consideran que es un
desvío innecesario de
recursos, Salter les
responde, a través de BBC
Mundo, con un paralelismo:
"es como decir que los
pilotos no deben llevar un
paracaídas porque entonces
no se preocuparán por
pilotar su avión
correctamente".
El
científico reconoce
que si bien evitar el
calentamiento de los mares
no soluciona todos los
problemas (porque entre
otras cosas no resuelve la
acidificación de los
océanos) "al menos resuelve
la mitad de ellos".
Listo en cinco años
La
manipulación de las nubes no
es una idea nueva. Según
comenta John Latham esta
clase de experimentación
comenzó en los años '40 y el
proyecto del barco de las
nubes tiene por los menos
diez años en circulación.
Sin
embargo, ahora la iniciativa
parece haber recobrado nuevo
vigor, despertando el
interés de algunas
organizaciones como el
Centro del Consenso de
Copenhague (CCC), un centro
de investigación que se
dedica a asesorar a los
gobiernos sobre cómo gastar
el dinero en proyectos de
ayuda.
Asimismo, se espera que la
Royal Society -la academia
independiente de ciencias
del Reino Unido y la
Mancomunidad de Naciones-
anuncie el próximo
septiembre que esta
iniciativa es una de las
ideas de ingeniería más
promisorias.
Si el
equipo de expertos consigue
financiación para
desarrollar el proyecto,
Salter calcula el primer
prototipo podría ponerse a
prueba dentro de cinco años.
El CSIC
suelta 240
alevines de tortugas bobas en Cabo
de Gata
Los huevos se trajeron de Cabo
Verde
Un
total de 240 alevines de tortuga
boba (Caretta caretta) han
regresado este verano a las
playas del parque natural Cabo
de Gata-Níjar (Almería) donde,
hace un año, eclosionaron sus
huevos en el marco de la nueva
fase del proyecto emprendido por
el Consejo Superior de
Investigaciones Científicas
(CSIC) y la Junta de Andalucía
para estudiar la viabilidad de
reintroducir esta especie en el
litoral español, en el que ha
anidado de forma tradicional
pese a estar ahora "severamente
amenazada".
Las
sueltas, escalonadas, se han
realizado con ejemplares
procedentes de 400 huevos que en
septiembre de 2008 fueron
trasladados de Cabo Verde para
ser enterrados, posteriormente,
en nidos excavados en los
arenales de Cabo de Gata y
rescatados recién nacidos para,
de este modo, "evitar que se
introdujeran en el mar, donde su
fragilidad no garantizaba la
supervivencia", según ha
explicado el director de la
investigación, Adolfo Marco.
Los 240
alevines de tortuga boba que
tienen ahora un año de vida han
alcanzado un tamaño óptimo
frente a los apenas 20 gramos
que pesaban al eclosionar, lo
que se suma --subrayó-- al "alto
grado de osificación en su
caparazón" que les prepara para
el retorno al mar del que
deberán regresar "dentro de 14 ó
15 años a las mismas playas
almerienses donde nacieron para
depositar sus huevos".
El
proyecto de conservación, que
cumple tres años, se ha
reforzado en paralelo con el
traslado de 500 huevos desde la
isla de Boavista, en Cabo Verde,
de los que 350 serán, de nuevo,
enterrados en cinco nidos
ubicados en playas de Cabo de
Gata y el resto se incubará de
forma controlada en las
instalaciones experimentales
de la Estación Biológica de
Doñana.
Tras un
periodo que oscila entre los 50
y los 65 días, nacerán los
nuevos ejemplares de tortuga
boba que, al igual que las dos
anteriores generaciones, serán
liberadas el próximo año al
tiempo que, en sus primeros
meses de vida, técnicos de la
Junta de Andalucía se encargan
de monitorizar su desarrollo.
Marco,
quien apuntó a que el objetivo
del proyecto es ampliar el área
de anidación "de forma
significativa y a playas con
buenas condiciones de
incubación, resaltó que, en la
actualidad, un enclave de apenas
50 kilómetros en el litoral de
la Isla de Boavista constituye
el "único lugar" donde anida y
se reproduce esta especie
sometida --ahondó-- "a la caza
sistemática de hembras y la alta
mortalidad en los nidos por
fallos en la incubación o
depredación".
BALANCE
El
investigador del CSIC auguró que
el balance del proyecto resulta
prometedor a la espera de las
estimaciones que calculan que
las tortugas bobas tardarán
entre 15 y 20 años en volver al
litoral almeriense.
Marco
señaló, no obstante, que el
calentamiento global también
amenaza la anidación de tortugas
marinas de la especie Caretta
caretta, ya que la elevación del
nivel del mar puede reducir de
forma "sustancial" las playas de
anidación disponibles si bien
"ya puede apreciarse otra
consecuencia negativa ya que se
han reducido los machos debido a
que precisan temperaturas más
frías de incubación".
"En este
contexto --explicó-- las playas
andaluzas representan una buena
opción para que aumente el nivel
de ejemplares macho dada su
variedad climatológica", motivo
que llevó a los responsables del
proyecto a elegir los arenales
de Cabo de Gata frente a otras
100 localizaciones que barajaban
los investigadores.
CONOCERLAS MEJOR
Incidió,
en esta línea, en que las
tortugas marinas siguen siendo
animales "muy misteriosos", con
un estudio "complejo" al pasar
la mayor parte de su vida en el
océano por lo que otro de los
objetivos es "revelar múltiples
incógnitas sobre su biología y
comportamiento.
Todos los
ejemplares incluidos en las
sueltas portan un chip
subcutáneo que permitirá su
identificación cuando regresen.
Por otro lado, algunas de ellas
llevan un dispositivo de
seguimiento mediante ultrasonido
que permite monitorizar su
evolución en sus primeros
momentos en el océano y que ya
ha confirmado que "que las
tortugas bobas alcanzan mar
abierto con mucha rapidez".
El CSIC ha
emprendido un nuevo estudio
encaminado a conocer cuál es el
comportamiento de estos animales
ante especies depredadoras
presentes en el Mediterráneo.
Para ello, han introducido
varios ejemplares en el acuario
de Almuñécar (Granada), que
reproduce los ecosistemas
marinos del Mediterráneo y es el
mayor de Andalucía.
Oceana
zarpa
rumbo a
Canarias
para
estudiar
sus
fondos
marinos
y
proponer
la
creación
de áreas
protegidas
La
expedición,
que
comienza
hoy, se
realiza
en
colaboración
con la
Fundación
Biodiversidad
y tiene
una
duración
estimada
de dos
meses
Madrid-
Los
fondos
canarios
son muy
poco
conocidos
debido a
su
enorme
profundidad,
por lo
que se
empleará
un robot
submarino
capaz de
filmar a
500
metros.
El
catamarán
de
investigación
Oceana
Ranger
zarpa
hoy del
puerto
de
Sagunto
(Valencia)
con el
fin de
estudiar
los
fondos
marinos
de las
islas
Canarias
y reunir
información
para
declarar
nuevas
áreas
marinas
protegidas.
El
objetivo
es
contribuir
a que
España
llegue a
tiempo
de
proteger
un 10%
de
superficie
marina
en 2012,
como
exige el
Convenio
de
Biodiversidad
de las
Naciones
Unidas.
La
expedición,
que
concluirá
a
mediados
de
octubre,
es un
proyecto
apoyado
por la
Fundación
Biodiversidad
a través
de su
convocatoria
de
ayudas y
se
realiza
tras
haber
estudiado
ya las
costas
de la
España
peninsular.
Oceana
llevará
a cabo
un
estudio
de las
montañas
submarinas
de la
zona,
además
de los
fondos
marinos
de El
Hierro,
La
Palma,
La
Gomera,
Tenerife,
Gran
Canaria,
Fuerteventura
y
Lanzarote.
Un
equipo
de
submarinistas
profesionales
efectuará
inmersiones
hasta 40
metros y
tomará
imágenes
de vídeo
y
fotografías.
A partir
de esta
profundidad
se
empleará
un robot
submarino
(ROV)
que
alcanza
los 500
metros y
transmite
las
imágenes
al barco
en
tiempo
real
para
permitir
la
identificación
de las
especies
que se
vayan
encontrando.
Las
fotografías
que se
tomen
durante
la
expedición
se
identificarán
y
catalogarán
en una
base de
datos
con toda
la
información
relevante
(nombre
común y
científico
de la
especie,
hábitat,
actividad
realizada,
localización
geográfica,
etcétera).
Al
tiempo,
se hará
un
minutado
de los
vídeos
para
facilitar
la
búsqueda
de
especies
y la
utilización
con
fines
divulgativos
y
administrativos.
Además,
todas
las
imágenes
que se
toman
con ROV
incorporan
coordenadas
y
profundidad
en la
que
fueron
tomadas.
Con los
datos
recabados
sobre el
terreno
se
elaborará
un
informe
científico-técnico
sobre el
estado
de los
ecosistemas
marinos.
En él se
ofrecerán
conclusiones
respecto
al
estado
de
conservación
de los
fondos
marinos
estudiados,
amenazas
que les
afectan
y
recomendaciones
de
protección,
con el
objetivo
de
conseguir
la
declaración
de
nuevas
áreas
marinas
protegidas.
Ricardo
Aguilar,
Director
de
Investigación
de
Oceana
Europa,
explica
que
"la
mayor
parte de
los
fondos
marinos
canarios
están
poco
explorados,
porque
la
plataforma
continental
es
escasa y
rápidamente
desciende
hasta
profundidades
de 3.000
metros.
Esto
hace que
resulte
muy
complicado
conocer
su
estado
de
conservación
y saber
con
certeza
cuáles
son los
enclaves
de mayor
interés
ecológico.
La
expedición
del
Ranger
recorrerá
todo el
contorno
de las
islas
principales
para
valorar
el
estado
de las
zonas ya
protegidas,
detectar
factores
de
riesgo e
identificar
áreas
que
merecen
protección.
La
diferencia
con
otros
proyectos
es que
se
tomarán
imágenes
y se
recopilarán
datos de
lugares
muy poco
estudiados
hasta la
fecha".
Proyectos
de
investigación
como el
que va a
desarrollar
Oceana
sirven
de base
a las
distintas
administraciones
para
delimitar
zonas
protegidas
o
ampliar
las ya
existentes.
En la
actualidad,
las
islas
Canarias
sólo
cuentan
con tres
Reservas
Marinas:
Isla de
La
Graciosa
e
islotes
del
Norte de
Lanzarote
(70.700
hectáreas),
La
Restinga.
El
Hierro -
Mar de
las
Calmas
(750 ha)
e Isla
de La
Palma
(3.719
ha). A
ellas
hay que
sumar
una de
próxima
creación
en La
Gomera y
el ya
existente
Parque
Natural
del
Archipiélago
de
Chinijo
(Lanzarote,
37.151
ha).
En 2005
y tras
una
intensa
labor
desde
las
oficinas
de
Oceana
en
Bruselas
y
Madrid,
la Unión
Europea
prohibió
las
prácticas
pesqueras
destructivas
-incluido
el
arrastre
de
fondo-
en unos
650.000
kilómetros
cuadrados
de
Canarias,
Madeira
y
Azores.
Esta
área no
incluye
el Banco
Concepción,
frente a
Lanzarote,
una
montaña
submarina
para la
que la
organización
internacional
de
conservación
marina
ha
pedido
protección
en
reiteradas
ocasiones.
José Manuel Nieves | Madrid - «El mar se hallaba totalmente en calma cuando una ola de 21 metros pareció salir del aire... Nuestro capitán, que lleva 20 años en este oficio, dijo que nunca había visto nada igual». Son las palabras de uno de los marineros del Norwegian Dawn, que el 16 de abril de 2005 se topó de pronto con tres olas gigantescas surgidas de la nada. Cuatro años antes, en pleno Atlántico Sur, otros dos barcos, el Bremen y el Caledonian Star, sufrieron graves daños tras la embestida de otra ola monstruosa. Las ventanas de ambos buques, situadas a treinta metros de altura sobre el nivel del mar, reventaron debido a la fuerza del agua. «Era como una montaña, un muro de agua que venia contra nosotros», declararía después el propio capitán del Caledonian Star.
Tampoco el lujoso Queen Elizabeth II se libró, en 1995, del encuentro con uno de estos monstruos durante una tormenta en el Atlántico Norte. «Surgió de la oscuridad», dijo después el capitán del transatlántico, y «se parecía a los acantilados blancos de Dover». Los ejemplos no faltan. Marinos y militares de todos los tiempos cuentan periódicamente sus terroríficos encuentros con olas gigantescas. En mar abierto, sin previo aviso, sin que ningún indicio delate su llegada, auténticas murallas de agua se forman de repente y embisten con una fuerza que muy pocas embarcaciones pueden resistir. Tales fenómenos, sin embargo, han sido considerados hasta hace muy poco tiempo como simples exageraciones de marineros, sin ninguna base científica.
Como un edificio de ocho pisos
Hasta que, a mediados de los noventa, observaciones realizadas por satélites demostraron que esta clase de olas (que no tienen nada que ver con los tsunamis) son mucho más comunes de lo que se creía en todos los océanos del mundo. Una de las más recientes se produjo el pasado 24 de enero de este mismo año. Ese día, la boya Augusto González de Linares, al norte de Santander, registró una ola de 26,13 metros, equivalente a un edificio de 8 pisos, durante un temporal... Pero la mayor ola registrada hasta el momento por un instrumento científico se produjo en febrero del año 2000 y fue medida por un buque oceanográfico británico en Rockall, al oeste de las costas escocesas. La ola tenía, hasta su cresta. 29,1 metros de altura.
Hasta el momento se han identificado tres tipos diferentes de olas gigantes: las llamadas «murallas de agua» que pueden viajar decenas de kilómetros antes de deshacerse; las «tres hermanas», así llamadas porque se forman de tres en tres; y las «solitarias», que se forman durante una tormenta y pueden ser hasta cuatro veces más grandes que el resto de las olas a las que acompañan, aunque duran unos pocos segundos.
Una simulación informática realizada por oceanógrafos norteamericanos permitirá saber dónde y cuándo es más probable que estas olas gigantes se formen
Durante los últimos años, y a pesar de que el fenómeno ya se toma muy en serio por parte de los oceanógrafos de todo el mundo, se ha intentado, con poco éxito, saber algo más sobre estas enormes masas de agua que se forman sin motivo aparente en mar abierto, sin importar las condiciones meteorológicas (pueden aparecer con el mar en completa calma) ni las direcciones del oleaje y las corrientes marinas dominantes (a menudo, estas olas viajan en dirección contraria a las demás). Ahora, una detallada simulación informática realizada por oceanógrafos norteamericanos permitirá saber dónde y cuándo es más probable que estas olas gigantes se formen.
Donde hay corrientesLos lugares más propicios, según los investigadores, son las áreas costeras en las que se dan bruscas variaciones en la profundidad de las aguas y en las que haya, además, fuertes corrientes marinas. La simulación, desarrollada por Tim Janssen, de la San Francisco State University, y por Thomas HC Herbers, de la Escuela Naval de Monterrey, en California, se publican en el último número de la revista Physical Oceanography.
Según el estudio, la combinación entre bancos de arena y corrientes marinas puede hacer que las olas cambien de dirección y varíen su velocidad, concentrando toda su energía en un único punto que los científicos han denominado «zona focal de la ola». Tim Janssen compara esa zona con una especie de lupa, en la que la luz penetra y focaliza toda la energía hacia un punto concreto. De la misma forma, cuando una ola pasa sobre, porejemplo, un banco arenoso, focaliza toda su energía hacia un punto contreto.
Y es precisamente en estos «puntos calientes» donde los investigadores han encontrado que es más fácil que se formen olas gigantes. «En un campo de olas corriente -explica Janssen- lo normal es que tres de cada diez mil olas sean gigantes. Pero en una zona focal, la cifra puede aumentar hasta tres de cada mil».
Ayuda para la navegación
Para construir su modelo, los investigadores introdujeron en el ordenador datos de olas reales. Y fueron repitiendo el experimento una y otra vez, utilizando en cada ocasión variables diferentes. «Lo realmente importante de nuestra investigación -explica Janssen a la BBC- es que es muy fácil de comprobar. Ahora contamos con una teoría, con un modelo de predicción, y podemos viajar a diferentes áreas y medir si las cosas suceden así o no».
Comprender dónde y cuándo es más fácil que se produzcan olas gigantes será, a partir de ahora, de gran ayuda para la navegación en mares de todo el mundo y para la construcción de plataformas marinas (las otras grandes afectadas) mucho más seguras. «Si sabes que un área determinada es muy propensa a formar olas gigantes -explica Janssen- entonces querrás estar lejos de ella. Cualquiera que esté en mar abierto querrá disponer de esta clase de información».
A pesar de todo, el propio Janssen admite que su estudio, por el momento, es en su mayor parte teórico. «Hemos intentado ser todo lo realistas que hemos podido, pero nos queda un largo camino para hacer predicciones lo suficientemente sólidas como para que la gente las use. A pesar de ello, es una dirección en la que trabajar».
La batalla legal con el Odyssey hizo al Gobierno español poner en marcha medidas para salvaguardar este legado inmenso por proteger, que incluye los pecios de las distintas civilizaciones que han arribado a las costas de la Península y sus islas. El Plan Nacional de Arqueología Subacuática, aprobado en noviembre de 2007, fue un paso para atar cabos sueltos del vacío legal en el que parece nadar esa memoria sumergida pese a la Ley del Patrimonio Histórico y la normativa de la Unesco y, sobre todo, supuso el banderazo de salida para la elaboración de un censo que sirva de carta de navegación para hallar posibles restos. Andalucía ha sido la primera comunidad autónoma en declarar protegidos 15 yacimientos arqueológicos subacuáticos.
Ahora bien, ¿tienen la misma consideración de patrimonio histórico los buques hundidos de la guerra civil que una galera de la batalla de Trafalgar? Según la normativa de la Unesco no, porque deben contar con cien años de antigüedad. Pero según la normativa española, sí, aclara Elsa Marina Álvarez González, profesora de Derecho Administrativo de la Universidad de Málaga y experta en la protección jurídica de los pecios españoles.
«Sí, mientras se hallen sumergidos en aguas territoriales de España», puntualiza. «Nuestra ley considera que el valor histórico del resto no depende de la antigüedad y está claro que los submarinos hundidos en la guerra forman parte de un hecho histórico».
Para los barcos desaparecidos en aguas de terceros países, hay varias regímenes posibles. Si el país en el que se halle está acogido a la convención de la Unesco, prevalece lo que dice esta sobre el tema. Existe la posibilidad de convenios bilaterales, como el que España tiene con Perú. Pero hay países no acogidos a la Unesco y sin convenio, como Estados Unidos. Entonces hay que acudir a los tribunales, como con Odyssey.
El
disfraz
de dos
cabezas
de las
serpientes
marinas
Con las marcas de la piel y su comportamiento ahuyenta a los depredadores - Sus 'dos cabezas' proporcionarían dos cargas de peligroso veneno
Las serpientes marinas de los océanos Índico y Pacífico engañan a sus depredadores al hacerles creer que tienen dos cabezas, según un estudio de la Escuela de Conservación de Copenhague (Dinamarca) y la Universidad de Kristianstad en Suecia que se publica en la revista 'Marine Ecology'.
El descubrimiento mostró que la cobra marina con listas amarillas (Laticauda colubrina) utiliza las marcas de la piel y su comportamiento para hacer creer a los depredadores que su cola es una segunda cabeza en la que también hay veneno.
Los investigadores explican que existen alrededor de 65 especies de serpientes marinas en las aguas tropicales del hemisferio sur, desde África al Golfo de Panamá. La mayoría de ellas pasa su vida en el mar, en aguas superficiales y como depredadores activos de pequeños peces que rondan los arrecifes de coral. Todas las serpientes marinas tienen un veneno muy potente que se encuentra entre los más venenosos de todas las especies de serpientes.
Sus métodos de caza en ocasiones convierten a estas serpientes en muy vulnerables para otros depredadores, sin embargo, la cobra marina de listas amarillas ha conseguido que su cola se corresponda con la vista dorsal de la cabeza, lo que combinado con el mismo tipo de colores, proporciona la ilusión de que tiene dos cabezas y dos cargas de su peligroso veneno.
El descubrimiento lo realizó Arne Redsted Rasmussen, coautor del trabajo, mientras buceaba cerca de la costa de la Isla Bunaken en Indonesia. Siguió a una gran cobra durante 30 minutos, nadando entre los corales y buscando comida. Después de ser distraido por una segunda serpiente, Rasmussen volvió a buscar a la serpiente y se sorprendió al ver que la 'cabeza' le estaba mirando mientras que la cola estaba explorando el coral. Fue sólo entonces cuando la serpiente se escapó y Rasmussen se dio cuenta de que la primera cabeza era en realidad la cola.
Los investigadores examinaron a 98 cobras marinas de las colecciones de los tres principales museos de París, Berlín y Copenhague además de controlar la conducta de las cobras marinas salvajes de las Islas Solomon durante la expedición danesa 'Galathea 3'.
La investigación confirmó que todas las serpientes de estas especies tenían un patrón de coloración distintivo con una forma amarilla de horma de zapato que marcaba la punta de la cabeza y la cola. El amarillo era más profundo que los colores del resto del cuerpo y el color negro era mucho más largo que las bandas oscuras del resto del organismo, lo que subraya la similitud entre la cabeza y la cola.
La razón de esta mezcla de conducta y coloración procede del desarrollo de una estrategia de defensa necesaria cuando la serpiente está explorando en busca de la presa. A pesar de ser extremadamente venenosas, las serpientes marinas son susceptibles del ataque de varios depredadores como tiburones, grandes peces óseos e incluso aves.
Según concluye Rasmussen, "es intrigante que este descubrimiento se observara en esta especie ya que una de las diferencias clave entre la cobra marina de rayas amarillas y otras serpientes marinas es que pasan casi el mismo tiempo en tierra que en el mar. Por ello viven en dos mundos en los que se aplican dos reglas diferentes de supervivencia. Sigue por confirmar si las cobras marinas utilizan su táctica de defensa marina de movimiento de sus colas cuando están en tierra".
Un
investigador andaluz halla un
documento que avala la soberanía
española sobre el tesoro del Odyssey
El
investigador y Cronista Oficial
del municipio de Cabra
(Córdoba), Antonio Moreno
Hurtado, ha descubierto el
documento que constata el envío
de una remesa de pesos de plata
desde las Indias con destino a
la Corona española en la fragata
de guerra Mercedes, hundida
frente a las costas españolas en
1804 y parte de cuya carga fue
recuperada por la empresa
Odyssey en 2007.
Según se dio
a conocer hoy en el XV
Curso de Franciscanismo en
Andalucía, que se celebra en
Lucena (Córdoba), el documento
podría aportar, en opinión de
Moreno, "una prueba de valor" al
litigio que mantiene el Gobierno
español con la empresa
norteamericana por la soberanía
de los bienes encontrados,
valorados en unos 400 millones
de euros.
Para el
investigador, "este hallazgo
viene a sumarse a otras causas
analizadas en torno a este caso,
como el hecho de que todas las
monedas fuesen de nuevo cuño, lo
que descarta que se tratara de
monedas en circulación enviadas
por mercaderes, o la
constatación de la existencia de
dos seguros que avalaban las
cargas que los particulares
enviaban a través de estos
buques de guerra, una práctica
habitual en la época", según
Moreno.
Doctor en
Filosofía y Letras e Historia,
Moreno Hurtado se encuentra
desde hace tres años inmerso en
un estudio acerca de la
emigración de religiosos
franciscanos andaluces a las
Indias y tiene un amplio
conocimiento acerca de los
viajes de personas y mercancías
a través de la ruta que unía
oriente con España.
El
investigador sostiene que
existían reales órdenes
remitidas al virrey de Perú para
investigar el servicio de correo
con las Indias al existir
sospechas de que administradores
locales sustraían dinero de los
envíos, lo que dio lugar a la
emisión de los recibos de
embarque informando acerca de
las remesas de pesos de plata y
oro enviados a la Península
Ibérica, entre el que figura el
recibo correspondiente al envío
llevado a cabo en la fragata
Mercedes.
Moreno indicó
su intención de que, a partir de
este descubrimiento, se
constituya una comité de
especialistas que abra una
investigación paralela a la ya
iniciada por los abogados
designados en este caso para
hallar nuevos datos acerca de la
carga de la fragata e incluso el
descubrimiento del resto de la
carga que podría permanecer aún
en el mar.
Buceadores
de la
Armada
neutralizan
una mina
de
orinque
en el
Puerto
de Selva
(Girona)
El
artefacto
fue
trasladado
a zona
libre de
flora y
fauna
para
minimizar
el
impacto
ambiental
La
Fuerza
de
Acción
Marítima
destacó
el
pasado
mes de
julio a
un
equipo
de
buceadores
de la
Unidad
Especial
de
Desactivado
de
Explosivos
(U.E.D.E.)
tras la
aparición
de una
mina
sumergida
en la
localidad
de Port
de la
Selva
(Girona).
La mina,
procedente
de la
Segunda
Guerra
Mundial,
estaba
localizada
en Playa
Grande a
una
profundidad
de 11
metros y
a una
distancia
de 180
metros
de la
edificación
más
cercana.
Debido a
la
cercanía
a
tierra,
se
decidió
su
traslado
por
medio de
globos
de izado
a zonas
alejadas
de costa
y
seguras,
y en
fondos
libres
de flora
y fauna
marina
que
permitiesen
minimizar
el
impacto
medioambiental.
Se
utilizaron
cargas
inertes
con el
fin de
mantener
a la
fauna
fuera de
la zona
de
trabajo.
Posteriormente
se
procedió
a su
neutralización
y a la
retirada
de
restos
de la
estructura
de la
mina.
Descubren
en Canadá avión de la Fuerza Aérea
de EEUU que cayó al mar en 1942
Otatawa
- Buceadores canadienses encontraron
la carlinga de un hidroavión militar
estadounidense accidentado en 1942
sobre la costa este de Canadá,
anunció el jueves el gobierno de
Ottawa, que intentará recuperar los
restos de cinco ocupantes de las
heladas aguas del golfo Saint
Laurent.
Arqueólogos
submarinistas de la agencia de
Parques Nacionales descubrieron
frente a la costa de la localidad de
Longue-Pointe-de-Mingan, a unos
1.000 km al nordeste de Montreal,
"un avión que creen que sea el PBY
5A de la Fuerza Aérea de Estados
Unidos", hundido en esos parajes el
2 de noviembre de 1942.
"El avión parece
en buen estado y es posible que se
encuentren restos humanos en su
interior", indicó el Ministerio de
Medio Ambiente en un comunicado.
El hidroavión, un
PBY-5A --más conocido como PBY
Catalina--, fabricado en setiembre
de 1942, se había averiado al
despegar. Formaba parte de una
avanzada estadounidense que
construía aeródromos en Canadá,
Groenlandia e Islandia para reforzar
la "Crimson Route", un corredor
aéreo estratégico entre Estados
Unidos y el norte de Europa.
Cuatro pasajeros
habían sido socorridos por
pescadores locales, pero otros cinco
no lograron salir antes de que el
aparato se hundiera en las heladas
aguas del golfo de Saint-Laurent.
"El gobierno
estadounidense está extremadamente
interesado (...) para trabajar con
nuestros amigos canadienses para
verificar la identificación del
avión", dijo de su lado David Fetter,
cónsul general de Estados Unidos en
la provincia de Quebec (este).
El coral esconde
nuevos tratamientos
para el dolor
neuropático
Un
componente inicialmente
aislado de un coral
blando denominado 'Capnella
imbricata' y recogido en
Green Island en Taiwán,
podría conducir a los
investigadores a
desarrollar un nuevo
grupo de tratamientos
para el dolor
neuropático, según un
estudio de la
Universidad Nacional Sun
Yat-Sen en Taiwán
(China) que se publica
en la revista 'British
Journal of Pharmacology'.
En la actualidad, este
tipo de dolor crónico
que algunas veces sigue
al daño del sistema
nervioso no se controla
de forma adecuada con
analgésicos y requiere
el desarrollo nuevos
tratamientos.
Las investigaciones
recientes sugieren que
la inflamación del
sistema nervioso es el
principal factor que
causa este trastorno. La
inflamación activa las
células de apoyo, como
las microglia y los
astrocitos, que rodean
las células nerviosas.
Estas células activadas
liberan componentes
llamados citoquinas que
pueden excitar los
nervios que portan la
sensación de dolor y
hacer que la persona
experimente estímulos
ligeramente
desagradables como muy
dolorosos o estímulos
que no harían ningún
daño como dolorosos. Por
ello, las sensaciones de
frío en la piel o
frotarla pueden producir
un dolor intenso, lo que
afecta en gran medida la
calidad de vida de la
persona.
Aunque el componente
químico que estudiaban
los investigadores, el 'capnellene',
se aisló originariamente
en 1974, sólo ahora los
investigadores comienzan
a apreciar su potencial.
Los investigadores
evaluaron este
componente y otro muy
similar en células
microgliales aisladas y
en modelos
experimentales del
trastorno en ratas.
Los autores descubrieron
que estos componentes
reducían en gran medida
las actividades
asociadas al dolor en
las microglias y que
también revertían la
conducta de dolor
excesivo ante un
estímulo desagradable en
ratas.
Según explica Zhi-Hong
Wen, responsable del
estudio, "para
proporcionar una mejor
calidad de vida,
necesitamos nuevos
fármacos que puedan
actuar con rapidez y
tener funciones
específicas con pocos
efectos secundarios.
Además, necesitamos una
mejor gestión de los
trastornos del dolor
crónico".
Wen añade que en la
actualidad existen pocos
agentes farmacológicos
que puedan ayudar a las
personas que sufren
dolor neuropático.
"Creemos que estos
componentes derivados
del mar podrían ayudar
al desarrollo de un
nuevo rango de fármacos
con gran potencial",
concluye.
La
mayor
parte
de
la
zona
se
compone
de
pequeños
residuos
de
plástico
-
Se
cree
que
la
superficie
que
ocupa
es
mayor
que
el
estado
de
Texas
-
Analizarán
si
los
desechos
transportan
partículas
contaminantes
Dos
equipos
de
oceanógrafos
están
a
punto
de
adentrarse
en
aguas
del
norte
del
Pacífico
para
estudiar
la
masa
de
desechos
de
plástico
que
se
acumula
a lo
largo
una
superficie
de
miles
de
kilómetros,
en
un
lugar
bautizado
como
'Gran
Campo
de
Basura
del
Pacífico'.
El
navío
de
investigación
'New
Horizon',
que
transporta
a un
equipo
de
unas
30
personas,
entre
científicos,
técnicos
y
tripulantes,
acaba
de
partir
desde
el
Instituto
de
Oceanografía
Scripps,
con
sede
en
la
Universidad
de
California,
en
San
Diego.
Mientras,
el
velero
'Kaisei'
ha
salido
desde
la
bahía
de
San
Francisco.
La
expedición,
que
durará
tres
semanas,
estudiará
cuántos
desechos-principalmente
pequeños
fragmentos
de
plástico-
se
están
acumulando
en
una
zona
de
mar
abierto
conocida
como
el
remolino
del
Pacífico
Norte,
cómo
sedistribuye
ese
material
y
cómo
afecta
a la
vida
marina.
El
estudio
se
concentrará
en
el
plancton
y
otros
microorganismos,
peces
pequeños
y
aves.
"La
cuestión
es
qué
clase
de
impacto
están
teniendo
esos
trozos
de
plástico
en
las
pequeñas
criaturas
de
los
niveles
inferiores
de
la
cadena
alimentaria
oceánica",
declaró
Bob
Knox,
director
interino
de
investigación
en
Scripps.
Daños
a la
vida
marina
Poco
se
sabe
sobre
el
tamaño
exacto
y el
alcance
de
la
gran
zona
de
desechos
descubierta
hace
algunos
años
por
pescadores
en
el
Pacífico
Norte.
Los
desechos
grandes,
que
se
ven
desde
la
cubierta
de
un
barco,
son
pocos
y
están
alejados
entre
ellos.
La
mayoría
de
ellos
son
pequeñas
partículas
de
plástico
suspendidas
en
la
superficie
marina
o
justo
debajo
de
ella,
lo
que
hace
imposible
detectarlas
desde
el
aire
o
por
medio
de
imágenes
satelitales.
Además
de
los
posibles
daños
a la
vida
marina
por
la
ingestión
de
trozos
de
plástico,
la
expedición
del
equipo
analizará
si
estos
desechos
pueden
transportar
otras
partículas
contaminantes,
como
pesticidas.
Otro
punto
a
analizar
será
si
organismos
diminutos
que
acompañan
a
los
desechos
podrían
ser
transportados
a
regiones
distantes
y
convertirse
en
especies
invasoras.
Debido
a
corrientes
oceánicas
circulares,
los
desechos
terminan
concentrados
en
una
"zona
de
convergencia"
de
cientos
de
kilómetros,
cerca
de
las
islas
de
Hawai
y a
medio
camino
entre
Japón
y la
costa
oeste
de
Estados
Unidos.
La
zona
de
residuos
se
desplaza
hasta
1.600
kilómetros
de
norte
a
sur
dependiendo
de
las
estaciones,
distancia
que
puede
ser
mayor
si
la
temperatura
del
océano
es
más
cálida
de
lo
normal,
según
información
de
la
Administración
Nacional
Oceánica
y
Atmosférica
de
Estados
Unidos
Provincia
china prohíbe recuperar ilegalmente
reliquias históricas en el fondo del
mar soberano
La
provincia suroriental china de Fujian con largas costas del mar fue el punto de
partida de la antigua “ruta marítima de la seda”, y hay barcos de diversos tipos
hundidos en diferentes épocas de la historia en el fondo de las antigüas rutas
marítimas. Las reliquias arqueológicas en el fondo del mar han sido el objeto de
robo, saqueo o recuperación ilegal. Al hacer modificaciones del “Reglamento
sobre la Protección y Administración de las Reliquias Históricas de la Provincia
de Fujian”, la Asamblea Popular Provincial de Fujian agregó al reglamento un
nuevo capítulo sobre la protección de las reliquias históricas en el fondo del
mar soberano, lo que constituye el primer caso en China.
Instan a proteger las reliquias arqueológicas marítimas de la recuperación
ilegal
Al comentar el caso de la recuperación ilegal y el robo de 3.845 objetos
históricos submarinos por parte de un equipo de ladrones, el director del
departamento provincial de Cultura de Fujian Song Minwang subrayó la necesidad
de proteger las reliquias arqueólogicas en las aguas del mar soberano de Fujian,
diciendo que la protección de estos tesoros constituye una de las importantes
tareas de la provincia.
Según informó el director del Departamento Provincial de Reliquias Arqueológicas
de Fujian, Zheng Guozhen, el equipo de investigación de reliquias históricas
marítimas realizó una gira de estudios en las zonas marítimas frentes a las
costas de Fuzhou, Putian, Quanzhou y Zhangzhou para confirmar un número de
sitios de barcos hundidos en el antaño, detectar una decena de barcos hundidos,
y recuperó del agua objetos de valor histórico y cultural.
Ya en la década de 1980, había personas que recuperaron ilegalmente reliquias
marítimas, y actualmente hay elementos que han organizado bandas especialmente
para la recuperación ilegal de objetos de esta índole.
En 2008, las autoridades locales de seguridad pública detectaron un caso de
recuperación y negocio ilegales de objetos marítimos e incautaron 3.848
artículos de valor histórico y cultural pertenecientes a las dinastias Song,
Yuan, Ming y Qing y de la época moderna de China.
En la exploración submarina, los expertos descubrieron gran número de cascos y
pedazos de cerámica y porcelana y rasgos que habían dejado los furtivos al
recuperar las reliquias marítimas de manera ilegal y destructiva. Esto ha
obligado a las autoridades locales a realizar la exploración en algunos sitios
en fondo del mar víctimas de la recuperación ilegal.
“En los últimos años, un grupo de diputados a la Asamblea Popular Provincial de
Fujian ha presentado proyectos de ley acerca de la protección de las reliquias
arqueológicas en el fondo del mar soberano de la provincia”, dijo Wang Yisheng,
director de la Comisión de Ciencia, Educación y Cultura de la asamblea.
Definen deberes y responsabilidades para diversos departamentos
Se estipula su resposabilidad y deber del gobierno y premian a los denunciantes.
Sobre la base del Reglamento de la Protección de las Reliquias Arqueológicas
Sumergidas por el Agua, propulgado en 1989 por el Consejo de Estado de China,
Fujian ha hecho modificaciones del reglamento local al respecto con el fin de
concretar las medidas protectoras. El documento establce los deberes y
responsabilidades por la protección de las reliquias históricas en el fondo del
mar que les incumben a los gobiernos locales, los departamentos encargados de la
protección de las reliquias arqueológicas, los departamentos de seguridad
pública, las organizaciones basicas y los ciudadanos.
De acuerdo con el reglamanto modificado, todas las entidades e individuos deben
suspender la construcción de los proyectos y las actividades de producción que
amenazan la seguridad de las reliquias arqueológicas en el fondo del agua.
Los departamentos gubernamentales básicos de la provincia también tienen el
deber de proteger las reliquias arqueológicas. Los gobiernos a nivel distrital
para arriba deben inspeccionar los sitios con reliquias históricas sumergidas en
el agua y presentar la propuesta de resolver los asuntos en tres días a partir
de recibir el informe al respecto.
Los departamentos de seguridad pública están a cargo del patrullaje en las aguas
de las zonas bajo su jurisdicción en prevención de la exploración y recuperación
ilegales y castigar a los sospechosos de la explotación furtiva. El nuevo
reglamento establece que los departamentos de seguridad pública y de protección
de reliquias arquelógicas deben coordinar su trabajo para la protección de las
reliquias en referencia sobre todo en los sitios marginados y difíciles de
vigilar.
El nuevo reglamento también establece un sistema de recompensar a los
denunciandes de los casos de recuperación ilegal y saqueo de las reliquias
arqueológicas en el fondo del agua y la destrucción de los sitios de esas
reliquias.
Sanciones severas a los violadores de la ley
A los delincuentes causantes de serias consecuencias se les condena una munta de
500 mil yuanes a lo máximo.
No pocos diputados locales instan al gobierno de Fujian a modificar las
estipulaciones pertinentes para castigar más severamente a los infractores de la
ley en este terreno. El reglamento modificado establce aumentar la multa desde
los 10 mil-50mil hasta los 50 mil-200 mil yuanes a los infractores del
reglamento, y a los violadores de la ley que causan efectos graves se les multan
de los 200 mil a los 500 mil yuanes.
El reglamento modificado establece estipulaciones detalladas para autorizar a
los gobiernos a diversos niveles de Fujian para definir los sitios y zonas de
protección de las reliquias arquelógica en el fondo del agua. Esto ha
garantizado la protección de reliquias históricas y la producción mormal de la
provincia.
En los sitios de protección de reliquias arquelógicas, no se permite realizar
proyectos de construcción ni la explosión, perforación geológica, excavación,
pesca, cría acuática, submarinismo y las demás actividades por el estilo. En las
zonas de protección, hay que poner en el conocimiento de los departamentos
concernientes y en el registro la ubicación, el tiempo y el ámbito de los
proyectos de construcción en que se necesitan realizar las actividades arriba
mencionadas, para prevenir graves consecuencias del acto. A los infractores de
estas estipulaciones se les condena una multa de 500 mil yuanes a lo máximo.
“China ha extendido el radio de su exploración arquológica a remotas zonas
marítimas, sobre todo en los últimos años la gravedad de la exploración
arqueológica en el fondo del mar está trasladándose hacia las zonas marítimas
frente a la costa de la provincia de Fujian. El reglamento modificado permitirá
proteger aún mejor las reliquías históricas marítimas”, dijeron expertos del
Museo de la Provincia de Fujian.
Las algas
coralinas mediterráneas perdieron sus rasgos tropicales hace entre 5 y 7
millones de años
Un
equipo internacional de investigadores ha estudiado los fósiles de las
algas coralinas que vivieron en los últimos arrecifes de coral del Mar
Mediterráneo, hace entre 7,24 y 5,3 millones de años. Las algas y los
arrecifes de coral del Mediterráneo empezaron a parecerse a las actuales
con la separación del Mediterráneo y el Océano Índico, y el enfriamiento
de la Tierra, hace 15 y 20 millones de años respectivamente.
El equipo de investigación, de
la Universidad de Granada (España) y la Universidad de Módena y Reggio
Emilia (Italia), ha desvelado los patrones de distribución de las algas
coralinas en la zona occidental y la central del Mar Mediterráneo (en
Salento, Italia, y Almería, España) a través del registro fósil de 21
especies de las dos áreas.
Juan C. Braga es el autor
principal del estudio, e investigador del departamento de Estratigrafía
y Paleontología de la Universidad de Granada.
Las algas coralinas son algas
calcáreas muy comunes en la actualidad, aunque desconocidas para el gran
público, y muy frecuentes como fósiles, sobre todo en rocas
relativamente modernas.
El estudio describe e
interpreta la desaparición de los últimos arrecifes de coral del
Mesiniense, hace entre 7,24 y 5,3 millones de años, en el Mar
Mediterráneo. Posteriormente, este mar ya no ha poseído la temperatura
suficiente ni otras condiciones oceanográficas necesarias para poder
acoger arrecifes de coral.
Durante el periodo analizado
por los investigadores mediante los fósiles de algas coralinas halladas
en el Mediterráneo, los últimos arrecifes ya acusaban una escasa
diversidad de corales. Este efecto es la consecuencia de la tendencia al
enfriamiento que la Tierra experimentó, y de la separación y aislamiento
del Mediterráneo con respecto al Océano Indico, hace unos 15 millones de
años.
Según los resultados de la
investigación, la abundancia de algas coralinas en el arrecife y la
ladera de sedimentos es menor en la cuenca de Sorbas (Almería, España)
que en Salento (Italia). Además, la principal composición de los
conjuntos de algas coralinas hallados en aguas poco profundas son
especies existentes en la actualidad y muy comunes en el Mediterráneo.
Otras especies, como la
Spongites fruticulosus y la Phymatolithon calcareum, han habitado el
Mediterráneo occidental durante más de 25 millones de años. Sin embargo,
los componentes típicos de los arrecifes de coral actuales, como las
especies de Hydrolithon de tallo grueso, ya no estaban presentes en la
región occidental del Mar Mediterráneo hace 7 millones de años.
Astronautas
ayudarán a pescadores a encontrar
bancos de peces
Experimento
del Centro de Control de Vuelos
Espaciales de Rusia tiene como
objetivo ayudar a los pescadores a
detectar las zonas de abundancia y
las rutas de migración.
Los
astronautas rusos de la Estación
Espacial Internacional (EEI)
ayudarán a la flota pesquera a
detectar bancos de peces y sectores
del océano con mayores recursos,
informó este martes el Centro de
Control de Vuelos Espaciales de
Rusia (CCVE).
"El próximo domingo en la EEI tendrá
lugar un experimento durante el cual
los cosmonautas ayudarán a barcos de
la Agencia Federal de Pesca a
localizar nuevas zonas de faena en
el océano mundial", informó un
portavoz del CCVE a la agencia
Interfax.
Según el diario mexicano El
Universal, este
experimento, preparado por el
Instituto de Oceanología de la
Academia de Ciencias y el CCVE,
estará a cargo de los astronautas
rusos Guennadi Padalka y Pomán
Romanenko, integrantes de la actual
tripulación internacional permanente
que trabaja en la EEI.
"En concreto, Padalka y Romanenko
deberán fotografiar y grabar en
vídeo los sectores de los océanos
que se distingan de los demás por su
color, estructura y contraste, y
transmitir a la Tierra sus
coordenadas y los materiales
gráficos", explicó el CCVE.
Los autores del experimento esperan
que de esta forma se conseguirá
detectar las migraciones de bancos
de peces y establecer los sectores
de mayor abundancia para aumentar
las capturas.
Las medusas contribuyen a la mezcla de los océanos como el viento o las mareas
Judith de Jorge | Madrid - Parece increíble que los movimientos de algo tan pequeño y delicado como una medusa puedan provocar efectos en la inmensidad del oceáno, pero ningún ser vivo es insignificante. Científicos norteamericanos han comprobado que, cuando se desplazan, estos animales, junto con otras pequeñas criaturas marinas que se mueven en grupos, consiguen influir en las grandes turbulencias de las aguas, casi tanto como pueden hacerlo los vientos y las mareas. Algo así como el famoso «efecto mariposa», pero en el fondo del mar.
Un equipo de investigadores del Instituto de Tecnología Caltech de California es el descubridor de este mecanismo acuático, nunca antes descrito por la literatura científica y que ahora publica la revista Nature. «La perspectiva habitual es estudiar cómo los océanos, por sus corrientes, temperaturas o composición química, afectan a los peces y animales marinos, pero también es importante conocer cómo funciona a la inversa: cómo los mismos animales, al nadar, pueden impactar en el entorno de los océanos», explica John Dabiri, profesor de aeronáutica y bioingeniería del Caltech que ha dirigido la investigación.
Una teoría de DarwinLa idea de que criaturas como las medusas pueden influir al nadar de forma significativa en el comportamiento de los océanos a larga escala había sido tradicionalmente descartada, pero Dabiri y sus colegas creen que se había pasado algo por alto. A partir de una teoría de Charles Darwin -el nieto del eminente naturalista- que analiza cómo los cuerpos sólidos en movimiento influyen en los líquidos según su tamaño y forma, los científicos realizaron una serie de simulaciones matemáticas para conocer qué ocurre cuando una serie de pequeños animales se mueven más o menos al mismo tiempo y en la misma dirección. Después de todo, miles de millones de pequeños organismos migran cada día cientos de metros desde las profundidades del océano hasta la superficie.
Los investigadores gritaron eureka. Tras colocar tinte fluorescente en el agua en el que nadaban las medusas en la isla de Palau, en el Océano Pacífico, comprobaron que los animales arrastraban en su camino agua del fondo que se mezclaba con la de arriba. Después de realizar una serie de cálculos matemáticos, comprobaron cómo ese impacto tenía una importancia considerable a gran escala. «El impacto global de este proceso es como billones de vatios de energía, comparable con la fuerza del viento o de las mareas».
Jesús
García Calero - La noticia es
que los cazatesoros han perdido sus
apoyos políticos y militares en
Estados Unidos, lo cual es mucho
decir en un país donde los lobbys
tienen tanta influencia en la vida
pública. Pero en un cambio de
política cuyas consecuencias para la
preservación del patrimonio
sumergido se verán pronto, el
Gobierno de Barack Obama ha lanzado
una poderosa andanada contra los
cazatesoros de Odyssey Marine
Exploration, en una moción de apoyo
sin matices a España en el juicio
por el tesoro de La Mercedes que se
sigue en Tampa. Todo parece indicar
que los expoliadores tendrán que
reinventar su negocio, puesto que
querían sentar en este juicio el
precedente para su futuro.
L.
Piñero - Asturias se sube a las olas la primera. La costa de
la región ha sido elegida por varias compañías para probar un
novedoso sistema que aprovecha la fuerza de las olas para
generar electricidad. Está claro, las energías renovables son el
futuro, y con esa premisa, técnicos y científicos vienen
trabajando en los últimos años para alcanzar fuentes limpias y
seguras para el abastecimiento energético. Después de la energía
eólica y la solar, el mar es el tercer campo donde más esfuerzos
se están realizando, y Asturias es una de las comunidades en
vanguardia de este proceso. 
Santiago
de Chile - Miles de barcos, hundidos durante siglos con sus tesoros de oro
y arqueología, esperan ser encontrados en el fin del mundo, frente a
Chile, otro tránsito obligado de piratas, descubridores del nuevo
mundo y acuñadores de monedas. 
Un equipo de científicos francosuizos ha descubierto que el 'amonite', una
subclase de molusco cefalópodo que vivió hace aproximadamente 300 años,
entre los periodos 'Devónico' y 'Cretácico', reapareció en los ecosistemas,
tras su primera crisis de extinción, entre diez y 30 veces "más rápido" de
lo que los investigadores creían, lo que cuestiona "profundamente" las
concepciones paleontológicas sobre la dinámica de la evolución de las
especies. 
Zagreb
- Un grupo de buceadores croatas ha descubierto en el mar Adriático, cerca
de Dubrovnik, los restos excelentemente preservados del crucero acorazado
italiano "Giuseppe Garibaldi", hundido en 1915 por un submarino austro-húngaro,
informaron hoy los medios croatas.
Dos
buques de investigación oceanográfica del
Los
Jameos del Agua, al norte de la isla de Lanzarote, son la
entrada del túnel submarino de origen volcánico más largo
del mundo, el Túnel de la Atlántida, con más de seis
kilómetros. En 1972 comenzaron las primeras exploraciones y,
desde entonces, no han dejado de descubrirse nuevas
especies. Las últimas incorporaciones se publicaron ayer. Se
trata de un nuevo crustáceo de la familia de los
Speleonectes y dos gusanos anélidos de la familia
Polychaeta. 
Un grupo de
científicos
estudia cómo
devolver las
ostras a la
Bahía de
Jamaica, unas
aguas que
hicieron famosa
a la Gran
Manzana por la
calidad de sus
moluscos, pero
que la
contaminación
eliminó a
principios el
siglo XX.
Wellington,
Nueva
Zelanda -
Un
submarino
dirigido por
control
remoto ha
encontrado
el ferry que
se hundió
hace casi
dos semanas
cerca de
Tonga, en el
Pacífico
sur,
causando la
muerte de
unas 95
personas.
Carmen
Villar Mir - Cañones, mascarones
de proa, tres mástiles, cofres,
morriones, monedas, mesas,
recipientes, jarras, vasos, armas,
toda clase de piezas y otros
utensilios de la época han
permanecido en perfecto aislamiento,
a 43 metros de profundidad, en el
mismo sitio donde se hundió el
galeón holandés hace más de 400
años. Se trata de uno de los mayores
descubrimientos marinos de todos los
tiempos y un hallazgo cultural de
incalculable valor.
Jesús
Garcia Calero - Las
comparaciones son odiosas, y
sobre todo algunas. Mientras el
espectacular hallazgo en el
Báltico vuelve a mostrar a las
claras la fascinación de la
arqueología subacuática bien
entendida, la empresa de
cazatesoros Odyssey ha
respondido a los argumentos del
juez Pizzo de Tampa -que daba
toda la razón a España- con lo
que diversas fuentes siguen
calificando de ficciones
jurídicas, porque son
proposiciones «contrafactuales».
Tokio - El paradero de un tesoro perdido hace 400 años
frente a las costas de Japón, tras el naufragio del galeón
San Francisco, es el hilo conductor de un documental español
que se presentará a finales de septiembre en el país
asiático.
Rafael
Montaner |
Valencia
- Los
buceadores de la
Unidad Especial
de Desactivación
de Explosivos (UEDE)
de la Armada, un
cuerpo de élite
con base en
Cartagena, han
realizado en los
últimos ocho
meses tres
campañas en
aguas de la
Comunitat
Valenciana. En
ellas se han han
desactivado dos
decenas de
bombas de la
Guerra Civil
sumergidas en
los puertos de
Valencia y
Alacant, dos de
los objetivos
republicanos más
castigados por
la Aviazione
Legionaria de
Mussolini y la
Legión Cóndor de
Hitler.
Laura
Plitt - Una jaula de
metal, un par de cables y
una inyección de corriente
eléctrica de bajo voltaje
son los elementos que le han
permitido a los corales de
las Islas Maldivas crecer a
un ritmo mucho más rápido de
lo previsto por los
científicos.
Especialistas
en desactivado submarino de la
Unidad Especial de Desactivado
de Explosivos (UEDE) de la
Armada han neutralizado una mina
naval no explosionada localizada
en las proximidades de Llafranc
así como varios proyectiles en
la playa de L’Alguer de Llansa,
Girona. 
El gobernador de la provincia del mar Rojo, Magdi al Qobeisi, dijo a MENA que los tres buceadores fueron rescatados por una de las lanchas enviadas a la zona para la búsqueda, sin ofrecer más detalles.
En
Malalayang,
en la
región
indonesia
de
Sulawesi
norte,
2,861
buzos
establecieron
un
récord
Guinness,
el de
mayor
número
de
submarinistas
en
inmersión.
El
fuego empezó en la cocina,
en la que los tripulantes
habían dejado una estufa
encendida mientras visitaban
una taberna del puerto. Y
mientras las llamas
devoraban su popa, el “ANNA
MARIA” se hundía a través
del hielo del archipiélago
de Estocolmo.
A. Villacorta | Oviedo - El director de la Agencia Asturiana de Cooperación, Rafael Palacios, y el secretario general de la Fundación Philippe Cousteau 'Unión de los Océanos', el piloñés Rafael Lobeto Lobo, se reunieron ayer en Oviedo para «empezar a impulsar proyectos conjuntos en África a partir del año próximo». Así lo explicó al término de la cita Rafael Palacios, quien precisó que, «según el plan cuatrienal que acaba de ser aprobado, la prioridad de la Agencia Asturiana de Cooperación» a partir de 2010 será precisamente África.
Investigadores
de la Universidad de Tokio en
Japón han identificado dos
proteínas en las ostras que
dirigen la alineación de los
cristales de carbonato de una
forma en la que proporcionan al
interior de las conchas su
aspecto nacarado. Los resultados
del estudio se publican en 'Science
Express', la edición digital de
la revista 'Science'.
Laura
Plitt - Grandes,
pequeñas, alargadas o gordas
como pompones de algodón,
las nubes tienen la
capacidad de rebotar parte
de la energía que reciben
del sol -entre 1% y 2%-
hacia el espacio.
Un
total de 240 alevines de tortuga
boba (Caretta caretta) han
regresado este verano a las
playas del parque natural Cabo
de Gata-Níjar (Almería) donde,
hace un año, eclosionaron sus
huevos en el marco de la nueva
fase del proyecto emprendido por
el Consejo Superior de
Investigaciones Científicas
(CSIC) y la Junta de Andalucía
para estudiar la viabilidad de
reintroducir esta especie en el
litoral español, en el que ha
anidado de forma tradicional
pese a estar ahora "severamente
amenazada".
Madrid
-
Los
fondos
canarios
son muy
poco
conocidos
debido a
su
enorme
profundidad,
por lo
que se
empleará
un robot
submarino
capaz de
filmar a
500
metros.
José Manuel Nieves | Madrid - «El mar se hallaba totalmente en calma cuando una ola de 21 metros pareció salir del aire... Nuestro capitán, que lleva 20 años en este oficio, dijo que nunca había visto nada igual». Son las palabras de uno de los marineros del Norwegian Dawn, que el 16 de abril de 2005 se topó de pronto con tres olas gigantescas surgidas de la nada. Cuatro años antes, en pleno Atlántico Sur, otros dos barcos, el Bremen y el Caledonian Star, sufrieron graves daños tras la embestida de otra ola monstruosa. Las ventanas de ambos buques, situadas a treinta metros de altura sobre el nivel del mar, reventaron debido a la fuerza del agua. «Era como una montaña, un muro de agua que venia contra nosotros», declararía después el propio capitán del Caledonian Star.
La batalla legal con el Odyssey hizo al Gobierno español poner en marcha medidas para salvaguardar este legado inmenso por proteger, que incluye los pecios de las distintas civilizaciones que han arribado a las costas de la Península y sus islas. El Plan Nacional de Arqueología Subacuática, aprobado en noviembre de 2007, fue un paso para atar cabos sueltos del vacío legal en el que parece nadar esa memoria sumergida pese a la Ley del Patrimonio Histórico y la normativa de la Unesco y, sobre todo, supuso el banderazo de salida para la elaboración de un censo que sirva de carta de navegación para hallar posibles restos. Andalucía ha sido la primera comunidad autónoma en declarar protegidos 15 yacimientos arqueológicos subacuáticos. 
Las serpientes marinas de los océanos Índico y Pacífico engañan a sus depredadores al hacerles creer que tienen dos cabezas, según un estudio de la Escuela de Conservación de Copenhague (Dinamarca) y la 
El
investigador y Cronista Oficial
del municipio de Cabra
(Córdoba), Antonio Moreno
Hurtado, ha descubierto el
documento que constata el envío
de una remesa de pesos de plata
desde las Indias con destino a
la Corona española en la fragata
de guerra Mercedes, hundida
frente a las costas españolas en
1804 y parte de cuya carga fue
recuperada por la empresa
Odyssey en 2007. 
Otatawa
- Buceadores canadienses encontraron
la carlinga de un hidroavión militar
estadounidense accidentado en 1942
sobre la costa este de Canadá,
anunció el jueves el gobierno de
Ottawa, que intentará recuperar los
restos de cinco ocupantes de las
heladas aguas del golfo Saint
Laurent.
Un
componente inicialmente
aislado de un coral
blando denominado 'Capnella
imbricata' y recogido en
Green Island en Taiwán,
podría conducir a los
investigadores a
desarrollar un nuevo
grupo de tratamientos
para el dolor
neuropático, según un
estudio de la
Universidad Nacional Sun
Yat-Sen en Taiwán
(China) que se publica
en la revista 'British
Journal of Pharmacology'.
En la actualidad, este
tipo de dolor crónico
que algunas veces sigue
al daño del sistema
nervioso no se controla
de forma adecuada con
analgésicos y requiere
el desarrollo nuevos
tratamientos. 
Dos
equipos
de
oceanógrafos
están
a
punto
de
adentrarse
en
aguas
del
norte
del
Pacífico
para
estudiar
la
masa
de
desechos
de
plástico
que
se
acumula
a lo
largo
una
superficie
de
miles
de
kilómetros,
en
un
lugar
bautizado
como
'Gran
Campo
de
Basura
del
Pacífico'.
La
provincia suroriental china de Fujian con largas costas del mar fue el punto de
partida de la antigua “ruta marítima de la seda”, y hay barcos de diversos tipos
hundidos en diferentes épocas de la historia en el fondo de las antigüas rutas
marítimas. Las reliquias arqueológicas en el fondo del mar han sido el objeto de
robo, saqueo o recuperación ilegal. Al hacer modificaciones del “Reglamento
sobre la Protección y Administración de las Reliquias Históricas de la Provincia
de Fujian”, la Asamblea Popular Provincial de Fujian agregó al reglamento un
nuevo capítulo sobre la protección de las reliquias históricas en el fondo del
mar soberano, lo que constituye el primer caso en China. 
Un
equipo internacional de investigadores ha estudiado los fósiles de las
algas coralinas que vivieron en los últimos arrecifes de coral del Mar
Mediterráneo, hace entre 7,24 y 5,3 millones de años. Las algas y los
arrecifes de coral del Mediterráneo empezaron a parecerse a las actuales
con la separación del Mediterráneo y el Océano Índico, y el enfriamiento
de la Tierra, hace 15 y 20 millones de años respectivamente.
Los
astronautas rusos de la Estación
Espacial Internacional (EEI)
ayudarán a la flota pesquera a
detectar bancos de peces y sectores
del océano con mayores recursos,
informó este martes el Centro de
Control de Vuelos Espaciales de
Rusia (CCVE). 
Judith de Jorge | Madrid - Parece increíble que los movimientos de algo tan pequeño y delicado como una medusa puedan provocar efectos en la inmensidad del oceáno, pero ningún ser vivo es insignificante. Científicos norteamericanos han comprobado que, cuando se desplazan, estos animales, junto con otras pequeñas criaturas marinas que se mueven en grupos, consiguen influir en las grandes turbulencias de las aguas, casi tanto como pueden hacerlo los vientos y las mareas. Algo así como el famoso «efecto mariposa», pero en el fondo del mar. 
